カローラはミニクラウンと言ってクラウン買う人の登竜門でありカローラでも静粛性に拘っている。
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販売世界No.1車「カローラ」 今秋発売の新型はどこが進化? 日本は5ナンバー現行車も併売か
https://kuruma-news.jp/post/158105 車は音楽を聴く乗り物と思ってる俺はルミオンに興味があった 5ナンバーのカローラディーゼルが一番だったな
壊れにくく、燃費は最高、仮に故障しても安いし、中古部品も多数。 カローラ待ちきれなくて去年アクア買ったは
北米カローラはよ出せや思って3年待った
アクシオのおじいちゃんカー空気は異常 カローラはなんだかんだ安定してるよね
車としての不満がほとんどない カローラは段々小さくなって行く珍しい車種
初期型が一番デカク見えたw 令和新撰組って中核派(テロリスト)が応援してるのね
野党怖すぎ
>>1-5
一言二言の発言が問題になる自民党
やってきたこと自体が問題の民主党(現:立憲民主党&令和新撰組)↓
革マル派(テロリスト)の枝野(代表)
詐欺罪:前科一犯&生コンの辻元(国対委員長)
二重国籍の蓮舫(副代表)
中国人の陳哲郎(福山哲朗 幹事長)
韓国人の白眞勲
中核派(テロリスト)支援の山本太郎(令和新撰組の代表) ←now!!
民主党の元凶、公約破りの小沢一郎(令和新撰組のブレーン)
こんなのが政権担当した結果
日本の大手製造業すら円高に耐えかね、毎週のようにリストラ、潰れていき
中国や韓国の企業に買収され技術を抜かれ、このざま
>>996-1000
k >>15
今度のカローラが3ナンバーになるんだっけ? >>17
実寸は今のが大きいんだろうけどなんか小さくみえるんだよな
マジックだなw カローラは大衆車だと思ってナメて初めて乗るとビビる >>18
まあ横幅10mm増やせば大概の自動車は3ナンバーに突入しちゃうし >>12
なんで出る瞬間に2世代も3世代も前の車を買ってしまうのか >>51
初期型のカローラ4ドアな
ローレルクラスに見えた
運転手が小さく見えるからw 現行フィールダーの併売は嬉しい人も多いのでは?
マイナーチェンジを繰り返して、良いステーションワゴンになっている。
ボディを補強して、静音性も高めていて、エンジンもHVと新しい1.5Lになっていて。
登場時は商用車丸出しのデザインだったけど、今はカッコ良くなっている。
ここまで王道のステーションワゴンは今はなかなかないからね。 モデルチェンジのたびにカローラの新車が買えるような人生になりたかった 高級車より気合入れて開発してるからカローラ買っとけば間違いないわな >>29
それのワゴンに乗ってた
リーフスプリングでコーナリングは最高だったw おっきい車欲しくない人や目立つ車好きじゃない人にとっては言う事ない車だな カロスポいいんだが、あのフロントマスクだけがいただけない >>25
20年乗り継いだミニバンからGS450hのセダンに今年乗り換えたよ
セダン凄くいいよ視界もいいし駐車もしやすい車内が静かすぎていつも走ってる道が別の世界に感じる。 軽自動車が主流なんで
いつかはカローラの
時代になったのか カローラスポーツにしようと思ったけどリアハッチがよりガバッと開くという一点でシビックにした 初めて免許取って、いざ自分の金で手が出る車はカローラかサニーだったのに
軽自動車の方が高かった 新型から見て2世代前のやつにセーフティセンスつけてほしい。
それで250万でも出す。
去年買い替えでわざわざ同じ世代の中古で走行距離がほとんどないディーラー展示車を出してもらったくらい好きだ。それに5ナンバーじゃないと、営業車として都内の細道を通れないw >>27
希少になった5ナンバーワゴン
フィールダーは燃料タンク小さい
し荷室スペース デザイン 高級感
シャトルのほうが明らかに上だけどな 現行カムリws良いな。
ただ名前がなぁ…昔の印象が拭えない カローラのる層はいつまでたってもカローラだよ。
いつかはクラウンとか冗談で言うけど維持ができない。 都内だとクラウンがカローラになってしまったからね
クラウンの方が沢山走ってると思うわ 日産サニー
マツダ ファミリア
トヨタ カローラ
大衆車 3大巨頭だったな 9代目ラグゼール乗ってたけど本当にいい車だった。小さな高級車。 >>5
日本人は貧乏になったからな
かローテも300万円超えるから
高くて買えなくなった ミニ○○○ってそっくりスケールダウンした軽があったら楽しい クラウンの流れるウインカーは大型トラックみたいでクソダサい >>40
ほんと、都内の狭い路地は5ナンバーじゃないとキツいよな
1695cmでもシンドイ時あるし
建築基準法で4m未満はブロック塀すら作ったらダメって決まってるんだから
いい加減、法規制で固定資産税の軽減税率除外とか罰則設けるとかどうにかして欲しいわ >>36
乗りやすさはミニバンじゃないの?る
フロントエンジンだし見切りとかミニバンの方が良さそうだけど 零細だから支店長の社用車がカローラなんだわ。営業車じゃないやつな
出張の運転手させられて往復600キロくらい運転したけどさ
いやー、いい車でビックリしたよ。オレこの車で十分かも 一昔前までカローラの開発費がダントツやったんで。
クラウンよりも金かけてた。 今だとカムリじゃねーの?
あれ220馬力くらい出て400万以下だろ 現行トヨタのなんでその車選んだの? カムリ、カローラスポーツ >>47
今はいつかはカローラ
いつかはプリウス
だからなぁ カローラの最高傑作は7代目E10型だろ。
セダンGTとか今でも欲しい
TRD2000ならもっとw 昨日
トヨタのタクシー車両に乗ったけど
装備が以外に充実してるのに驚いた
あれもう少しパワーあれば売れそう 俺の載ってる最終型サニーもミニフーガと呼んであげよう >>59
バブル時の設計でカネかかってるもんな
あとはトーションになっちまったが、最後のワールドモデル9代目
10代目と現行は国内専用だから露骨に手を抜いてる アクシオ老人仕様
シルバーか白
ヘッドレストとシートにレースカバー アクシオにターボ積んだGTってやつ、ちょっと欲しかった 5ナンバーのワゴンこれしかねーからな
その割にはあまり見ない カローラばっか難題も乗り継ぐ奴とかおるらしいな
他の奴は気が付かないけどカローラ乗りにはわかる
マニアックな進化とかに喜びを見出すらしいw カローラに乗ってみると、トヨタがこのブランドをいかに大事にしているかがわかる やっぱりワゴン車が広くて乗り心地良いよ
クラウン(笑) ミニクラウンというと92年登場の7代目カローラだろう
バブル期設計だけあってダッシュボードなんて今のプラスチックとは違って、柔らかい樹脂パッド使ってたぞ
指で押すとふわっとへこんでた
ブラウンの内装にフカフカシート。もうマーク2いらんやんというクオリティだった
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2016/10/19910719_toyota_corolla_sedan_1500SE-L_02_ll-20161019174437.jpg
ついでにCMはさだまさしだった 100系カローラで頂点を極めたが
その後バブ崩壊で110型は一気にショボカスうんこ 今回の新型(まだ発売してないが)、セダンもSWもかぇtぅつえよな
セダンに関してはカムリの子分みたいな垢抜けたデザインになってて、正直カローラって名前を付けるのが勿体無い気がする
前回のセダンとSWが超絶糞ダサだっただけに、今回は持ち直したな カローラ系の開発費の方がクラウンよりはるかに多かったからな
今は違うと思うけど >>71
それの一つ前?のAE91カローラの内装は大したことなかったな あぁ・・・・カローラ好きだったな
いつか購入したいと思っていたのに
全く自分の好みじゃない車を購入する事になってしまった・・・ バブル時代の女さん「どんな車乗ってるの?」
「カローラ」→なーんだ、親の車か
「クラウン」→お父さん、社長かしら
「プレリュード(イケメン)」→好き♪
「MR2」→狭いんだよ!車オタ
「ソアラ」→大好き♪
「BMW」→キャー素敵
「軽自動車」→堅実な人
「原チャリ」→きもい
「チャリ」→問題外 良く言えば下から上まで全部クラウン
悪く言えば下から上まで全部カローラ
それがトヨタだと思ってる >>78
バブル期にボロボロのシティターボに乗ってたけどそんな女は居なかったよ。
東京は知らんけど。 今のカローラか何かってグリルだけ豪華なのあるよな
でも幅は5ナンバーで全然いかつくなくて草 >>29
これが一番コストかけてた頃のカローラだな
ミニセルシオなんて(セルシオに乗ったことがないやつが)言ってた 初めて所有したのが母ちゃんからのお下がりのAE100のSEリミテッドだったな
ゴールドでMTで楽しかったけど居眠り運転で廃車にしちまった ミニクラウンはプレミオじゃないの?
少し前ならプログレ 正直、新型出たら買おうと思ってる
セダンにするかハッチバックにするかは悩むな ワゴンでリーフスプリングの4MTパワーウィンド無しタコメーター無し
ビニールシートの廉価版でいいんだわ カローラIIに乗ってー買い物にでかけーたらー財布ないのに気づいてーそのままー万引きー カローラまだ売ってたんか
まあ無くなったら困るからな >>96
プログレはミニミニセンチュリー
フレビスがミニセルシオ 新型セダンとワゴンのパンフがディーラーに置いてあったわ
変な制御入らないMTで180万円くらいなら欲しい カローラフィールダー乗ってる男で死ぬほどモテる同期がいる トヨタの安い車は日本車の中で最低レベル、これ常識な
同価格帯の他社にくらべて良いのは燃費ぐらいで
他のすべて、本当にすべての作りがショボい 現行型は車線逸脱の音がうるさくてお節介だけどいい車だよね
マニアじゃなかったらカローラとかヴィッツでええよな 加藤茶に憧れてついドリフに入ったらセリフないのに気づいてそのまま高木ブー 現代のカローラはプリウスだろ
売り上げが証明している カローラ→カリーナ→コロナ→カムリ→マークU→クラウン
って段階があったんでないの!? レッドからはじめて 角 オールドを経由し リザーブで打ち止め、みたいなショーワの感覚 初期型クラウンと今のカローラはサイズが同じ
これ豆な >>115
ディーラーの乗り換えが大変だったんだなぁ
今は同じディーラーで乗り換えできるけど シビックとカローラは日本独自のデザインでどうとか
ナカツが褒めちぎってたけど最近のもそうなんかな? 中古車の社長にあらゆる意味でカローラが最強と聞いて以来フィールダーを乗り継いできた。いまはメルセデスだけどな え、カローラのハッチバックだかが3ナンバーのようだがセダンとかもなの? >>112
プリウスはマークIIとかの立ち位置じゃないの
価格帯も乗り出し300万前後からなんだし
現代のカローラというには価格が高すぎる ケッ
マークIIをプリウスなんかと一緒にすんな汚らわしい
プリウスはウンコと同じ カローラフィールダーとかカローラスポーツとか
カローラって言う名前さえ付いて無ければ・・・って思うわ 210系が値下がりしてきたから3.5のG買おうと思ってる
パワーシートのスイッチとかコストダウンしてるのがすごい気にくわないけれど クラウンコは現行以前だとドメスティックバイオレンス故の、国際基準を下回る安全性の低さがなぁ
カローラもワールドワイドウェブ仕様なら尚良かったんだけど
国内版カローラもドメスティックバイオレンスなんだよな
今買うならカローラでもカロスポ買えば正解なんだろうか カローラスポーツってどこから見てもカッコ悪い
乗ったことないけどエンジンはどうなんだろ 花冠、光冠、冠、王冠、どれに乗っても何の不自由も感じない素晴らしい車たち 5ナンバー用にヴィッツ、ヴィッツセダン、ヴィッツワゴン出してくれよ
そうすりゃ世界基準のクォリティになるだろ。 >>127
スプリンターカリブ流行ったよな
シエロはさっぱりだったが >>133
7〜8年前までヴィッツベースのベルタってセダン車があったんだよ
それ以前もプラッツ、さらに前にはコルサセダンってのもあった
廃止になったのは今の時代、日本では需要が無いってことなんじゃないの? その間のミドルセダンであるカムリが俺にはちょうどいい ヤクザは当然ベンツに乗っている
例えカローラみたいな装備が付いていたとしても
ヤクザはクラウンなどに乗ってはいけないのだ >>133
トヨタはアホみたいにコストダウンに走っちゃうから、軽の方がマシになる >>125
カローラって名前を大事にしたいんだろうけど
名前で避けられてるって事はあるのかもね
「C-アクシオ」「C-スポーツ」「C-フィールダー」みたいにするのは
どうだろうかしら >>150
ハリアーもカローラSUVにすればいいのにね どれどれ
Toyota CH-R - 2017 - Crash test Euro NCAP
http://www.youtube.com/watch?v=VBtc4VgHrW8 >>53
街中のミニバンの挙動見りゃわかると思うが見切りは良くないよ。 あんなボンネットの長い車なんて乗れるかよ
セダン(笑)昭和かよ バブルの頃に設計された100型がいいんだっけ?
カローラ TRD2000何てレアもあるし 次のクラウンは
アメリカでカムリと呼ばれてるやつになる。
多少メッキでキラキラさせて
田舎臭い大きなテール付けて
爺なんかFFでもFRでも解らない
アメリカの工場から来たりしてな? カローラは癖のない運転しやすい車だよ
趣味的にはつまらんかもしらんけど
教習車なんかにもってこいだと思うけど
ほとんど採用されてないんじゃない 今でもマニュアル設定あるのかな
免許取り立てのころはカローラのマニュアル車乗ってた カローラとクラウンの違いは大きさだけ
だからカローラ買うのが一番お得
ってのは聞いたことあるな カローラのセダンってもう営業車くらいしか需要ないだろ
運転してみるとびっくりするくらいつまんない車 社用車で7代目のカロバン乗りまくったけど良い車だった
ダイナ、アトラス、カロバンのローテーションで乗ってたから実に機敏な車に感じたわ 中古のクラウンは誰でも買えるし乗れるけど、新車のクラウンに乗れる人は限られてるね、明確に。 現行フィールダーHVって乗ってて面白くもないけどとにかく疲れないからなー、社用車で毎月のように京都-長野を往復して時折熊本→京都800kmとか走ったよ >>145
あれはCクラスより上質を謳った車だからクラウンを対象にするのはおかしいんだよw 昔のカローラをレーシングに改造して走っている奴を見るけど。カッコいいわ >>133
そのヴィッツワゴンがカローラフィールダーなんだってば カローラが3ナンバーとか、アホか
日本の住宅街は道が狭いし
スーパーとかコンビニの駐車場も狭い
5ナンバーじゃないと売れないのが分からんのか 平成6年ころにレンタカーで乗った
ことあるが、個人では買ってない
要らん
なんか乗りたくない >>52
おお、やっぱ車幅を気にしてるナカーマがいたかw
世田谷の永福から井の頭周辺、新宿区の総務省周辺とか、神田周辺も意外と狭い道が多いのよね。
家族からはノアとかのワンボックスにしろと言われているが、フィールダーの良さを理解してない奴が多すぎ。
自分は年40000キロくらい乗る営業もしてる社長だけど、見栄をはるためにクラウンとか乗っても
勿体ない。そういう奴は増えてる気がする。社長仲間でプリウスαか5ナンバーワゴン、多い。 >>176
今時こんなこと言ってるアホもいるんだな 今のデザインのカローラは失敗作確定だし、プロボックス的な平凡な形に戻してくれたら買う。 3ナンバーが気にならないとか、どこのカッペだよ
街中は、道が狭いうえに、路駐とか、チャリとか、原チャリとか、ジジババとか、ヤンキーとか、ガキとかいてだな
でまた、そいつらがワザと車に当たってきたりして、5センチ10センチが命取りの戦場だからな
3ナンバーは、候補から除外だよ>初心を忘れたトヨタさん 1995年の8代目のデザインは手抜きしたのかと思うほどダサい >>190
5ナンバーのFRがあれば考えるよな確かに。 会社で今のカローラの最低グレード乗っているが運転しやすくてかなり良いね 新車のクラウン安かったよ。
カローラレビンよりダイハツのコンパクトカーより安かった。
登竜門というより免許取り立てで、いきなりクラウン買っていた。
知り合いが18歳で新車のクラウンを買って羨ましかった。6人乗れて便利だったし。
俺は10年乗るからって親に新車を買わせた車カス。
従兄弟がダイハツに勤めていたから、ロッキーを買った。金払ったのは当然、親。
結局ロッキーはクラウンやランドクルーザーより高額車だった。
10年の我慢のはずが経済事情により現在も乗っている。
そいつも未だにクラウンスタンダードに乗っているらしい。
もともとロッキーは不人気だったけれど、あれだけ走っていたクラウンも今や滅多に見かけなくなったな。
今もって安くて丈夫で部品の供給の良いランドクルーザー(幌)にしとけば良かったなと後悔。 新車で買ったのにへみたいな排気ガス臭
原因はわかりません
トヨタ自動車はもう買わん 社会人1年生へ
胸倉掴まれて怒られるのも仕方ないと理解いただけたとおもう >>1
でもヴィッツと同じプラットフォーム使ってます 2代目4ドアセダンセダンだった
学校の先生はこれとスプリンター4ドアセダンに乗ってな
結構若いのにw
もう一度見たいクルマのひとつだ
あとシビック初代 バブル最終盤の頃のカローラがあったよ。
おそらくコストパフォーマンス的には日本車の最高傑作と言えるんじゃないかな。
昨今なら存在すら不可能なレベルのコスパだね。 1800超えなければ3ナンバーサイズで大丈夫
取り回しで大事なのは全長が長すぎるほうが面倒
カローラには4500以内に収めてほしい >>30
理想
モデルチェンジのたびにカローラの新車が買えるような人生になりたかった
現実
モデルチェンジのたびにケチをつけるような人生になってしまった 質感でいえば100系がすごいらしいな
90系の赤いな内装がマークIIみたいで好きだった >>71
それの次に出たカローラがいきなり貧乏臭くなって泣けた
年寄りにはこれが安心という理由で全グレード黒バンパー・・・ >>209
え?まじで?
オッサンが安心できるオッサンスタイルにでもするの? C−HRはハリアーの登竜門であり、後方視界の悪さに拘っている >>210
それのフェンダーを削って5ナンバーサイズに仕立て直すんだってさ
大きくは変わらないよ 5ナンバーの枠ない一杯に押し込めて箱型化してるタクシーと違って
世界戦略車は外人の体格に合わせた設計になるからな >>203
クラウンはでかすぎるぞ
衝突安全を考えても1750が妥当
ドアミラーをフェンダーミラー化してな >>212
ええ・・
そのブリスターフェンダーがかっこよさのミソなのに・・・ 巾は1800mmくらい長さは4200mm以内高さは1530mm以内で希望したい
フルタイム4駆で、1500ccターボのトルク24キロくらいあって、トルコンATで
背の低いカローラルミオンみたいな雰囲気の角ばってるヤツ・・・
サクシードの超高級版みたいな、300万円以内で。 >>218
来年TJクルーザーが発売されるよ
長さはさすがに長いし高級感のカケラもないが >>212
いや、ホイールベースも短くして完全な別物になるよ
トヨタにも無能な働き者いるんだなとおもった 昨日初代カペラが走ってるの見た。
俺より年上だよ。
爺さん婆さんが乗ってたけど物持ち良すぎだろ。 このての車は、運転手雇って後部座席に乗って
出社するぐらいじゃないと快適じゃないだろ。
ドライブならインプが最高。 アクシオがほんまに格好悪かった
何でなられ?って疑問で仕方ないほどカッコ悪い
フロントマイナーチェンジしたけど焼け跡に水 デフレの中で車の価格は上がり続け、もうカローラは諸費用込で300万はする世の中だからな >>213
外人が日本人よりデカイって昭和時代のイメージだな。
今では体格なんて平均するとあまり変わらんのだよな。 11のGTが壊れる気がしない
30万kmまで余裕で維持できそうな気がする >>228
おれの1GーFEは24万キロでサクッと壊れたけどね。
トヨタのエンジンは20万キロ越えた位でバルブステムシール交換しないとキツイんじゃないかな? >>48
去年新車でMTのやつ買ったけどいい車だなと
でもあれか、現行のはビッツと基本一緒なんだよな
12とか14の頃はもっとコストかかってたのかね 今日細い抜け道から黒塗りのクラウンが出てきたんだが、クラウン乗るくらいなら正々堂々と幹線道路通れと言いたい >>225
謝れ、アクシオに謝れ
アクシオの真面目な外観こそ至高
真面目で小回りが利いてチャンと頑張るアクシオは理想的な車
カローラって、日本人の魂だ
そこを外国に日和って3ナンバーにしますかって話だよ >>222
俺は初代シルビアを見たわ。
S13のようなライム系グリーンでカッコよかった。 >>237
半年前 山陽道でセレステを見た
タイムスリップしたかと思った カローラ2の歌はCMのあの部分だけだから良かったのに
調子こいてフルで歌にして売ったのは最大の汚点。
それだけで曲が全て台無し カローラで十分 試乗したが剛性もしっかりしてるしパワートレインも街乗りじゃ十分 燃費も良いしね >>234
親父が乗ってたが速攻プリウスに買い替えおった >>234
> アクシオの真面目な外観こそ至高
古臭く見える原因かもしれないがウインドウラインがまっすぐなのもいい。
実は周りが見やすいのよ。
今やどの車もウインドウライン、ルーフラインを絞ってるけどさ。 カローラクラス辺りまで普段はまあ許せるんだけど
エアコン付けると途端にうるさくなるんだよなあ 昔カローラだったがクラウンに行けず
軽にすべり落ちてしまった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています