エンジンオイル３０００キロ毎に交換してって言われたんだけど早くない？
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日本自動車工業会（自工会）と石油連盟は6月17日、低粘度省燃費のガソリンエンジンオイルの
品質規格「GLV-1」を新たに設定すると発表した。
日本国内ではグローバルな自動車用ガソリンエンジンオイルの規格であるILSAC規格
およびAPI規格に適合したエンジンオイルが広く普及。しかし、
既存の燃費試験法ではSAE 0W-12以下の低粘度エンジンオイルの評価が難しく、
自工会や石油連盟に属する多くの企業から、新たな規格の制定要望が出されていた。
新規格は粘度分類規格（SAE J300）0W-8および0W-12が対象で、
低粘度かつ省燃費性に優れ、摩耗防止性、高温酸化安定性、
低温スラッジ防止性等はILSAC GF-5/API SN規格と同等以上の性能を有する規格となる。
規格制定にともない、自工会、石油連盟等で構成する
JASOエンジン油規格普及促進協議会は、同規格の運用マニュアルを制定。販売元は
協議会に届け出ることによって、性能分類表示に関する自己認証制度を利用できるようになる。
本規格に適合するエンジンオイルは2019年10月からの市場導入を予定しており、
販売元はオイル缶等に「GLV-1」の種類表示ができる。
https://response.jp/article/2019/06/17/323538.html 早ければ早いほどいい。バイク乗ってるとオイルの劣化とか分かるようになる 6ヶ月点検毎にオイル交換しているから
3000キロとか行かないな オイルは血液みたいなものだから長く車を使いたいなら交換はキチッと守った方がいい寿命が年単位で変わる メーカー推奨は1年で12000km
俺は二年で6000kmで交換してるけど絶好調。 6000kmくらいでいい
色がヤバかったらすぐ替える 3000キロはミッションオイル兼用のバイクの場合だろ ２年１５０００ｋｍでいいよ
そのころにはからっぽになってるから サービスマニュアルにメーカー推奨の交換時期が掲げられてるのに、まあ不安を仰ぐ商売だからな。 >>11
2年は使い過ぎだよ、粘度が落ちて焦げ焦げになってるはず。
一年もしくは1万キロがよいよ。 グロリア3000ccオイルノーメンテ12万kmでエンジンブローした話は聞いたことがある。 こないだガソリンスタンドでATのオイルも変えた方がいいですよって言われたんだけど変えた方がいいの？ 過走行の車なら
オイルも減るから
3000キロ交換でいいかな >>18
今は１年10000kmで十分って聞くからもう少しは大丈夫だろう 最近の車だと普段乗る人は一万キロ、あんまり乗らない人は一年ってディーラー勤めの友達は言ってた >>1
0W-8とか0W-12なんて、粘度が低すぎて夏は使い物にならないんじゃないの？
夏場は10W-30、冬場は5W-20ぐらいがベストだと思うんだが。 >>1
車だったらそんなの高級スポーツやロータリーエンジン車だけだろ メーカー推奨は1年で
俺は半年で4kmで交換してるけど絶好調。
トラクターの話な >>25
そのお陰で道路がオイルだらけにならず、首都高でもそこらじゅうに故障車がすんどまって大渋滞を招く事も少なく、ボウズになるまでタイヤ交換しないで高速であちらこちらでバーストしてる車を見ないで済んでるんだけどな。
車検の重量税はもっと安くしてほしいけど。 軽自動車みたいな高回転で回すやつは3000km交換を守って高速道路を走った後は速やかに交換した方がいい。 車が1年で200kmしか動いてない
3年くらいオイル交換してないけど15年くらい持ちそう >>1
新車買ったら、マイクロロン添加しておけば
10000km毎で十分だよ 通勤でほぼ毎日乗ってるから半年一回だな
点検パックに入ってるからまとめて割安だったし うん百万もする大切な車、オイルメンテには慎重になる気持ちも解るけど、その弱味に漬け込まれてるだけですからw 新しいクルマ、古いクルマともマニュアル記載の間隔で十分
オイルの質でいうと、20年前と今じゃ全然違うし。 車種によるのに一括りにするなよ
自分で交換してれば答えは自ずと出て来る。
ターボの軽自動車は3000キロ
NAの軽自動車は5000キロ
ターボのコンパクトは5000キロ
NAのコンパクトは7000キロ
ターボの大排気量車は5000キロ
NAの大排気量車は10000万キロ
オイル量が少ない車と、ターボ車はマメに交換しないとダメよ
軽自動車のターボ車は2500キロでも汚れてる ロードスターのLSDオイルノーメンテだったけど
ある日突然ぶっ壊れたロックするから気を付けないと 土日メインで3000から5000で交換するとほとんど汚れてないから今は1年1万キロに落ち着いた。 最近は燃費維持の為粘度の低いオイル使ってるってディーラーが言ってた
もっとも俺は車検の時しか交換しない
もしターボだったら年一回変えるけど バイクのVTR乗ってれば10000kmペースでも長持ちする >>1
めっちゃシャバシャバオイルだな
少し古い車に入れたらエンジンこわれそう 財布が許せば定期的に交換した方がエンジンに良いに決まっている。
ただ経験からグレードは安いので十分だと思う。 >>25
アメリカも車検はあるぞ。（州によってはないところもあるけど）
ヨーロッパも車検制度がある国は多い
税金を除くと車検でお金がかかるのは車検と同時に行われる12ヶ月点検24ヶ月点検の費用だね
12ヶ月点検も24ヶ月点検も法定点検として義務づけられているけど、乗用車の場合は車検サイクルから外れている
12ヶ月点検はやってない人が多いよね 5000ｋｍ超えたら10,000ｋｍまでの間で替える。 ３０年前の「常識」が、今も通用してるのか？
トヨタ車の取説には1万５千キロ交換推奨。w オイル交換してくれるお店どこが優秀なの？
イエローハットは別件でボッタクられたのでng 【7/15まで無料頒布中！】
酩酊神ディオニューソスが女の子！？
ギリシャ喜劇作家アリストパネス「蛙」を
素材にした現代の童話。ルビ付き短編です。
アリストパネス 『蛙（かえる）』
https://twitter.com/0Idm3vd9TYmFDaQ/status/1148909141806555136
（直リンNGのためtwitterが開きます）eta
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 低燃費オイルがシャバシャバでヤバいと思ってる人はこれをみた方が良いよ
0W20でもサーキット走行OKだって分かるから
要は車に合ったオイルを選べば良いよ
https://youtu.be/01wx05rtNuY 変える楽しみ走る喜びお財布の充実感。
自分で交換しろや、カストロールGTX 10-40、4㍑980円やで。 ディラーで6ヶ月の点検毎通勤に半年で約12500キロ走る。累計19万キロクラウン。
何も問題ない。3000キロとか騙されてないか？ 高負担仕様のエンジンが安物のオイルをつかってるからだろ
今のノーマルエンジンや普通に売ってるオイルなら3000キロなわけがないからね >>37
ドイツ車は2年か2万キロとかだな
空冷のポルシェとか除けば >>60
ただ、オイルのグレードは同じ（ガソリン車ならSL、SM、SNとか）のを入れ続けないと
スラッジが派生するというのは本当なの？ >>26
本当に長く乗りたいなら変えるべき
5万キロに一回ペースくらいでもおｋ
10万キロ以上変えないで、初交換すると壊れる事もある >>34
昔からある遊星ギヤタイプのトルコンATはオイル交換で調子悪くなることはないけど
CVTは、特にある程度使い込んだ後の交換はしないほうがいいらしいね。調子悪くなって最悪CVT交換になる事もあるとか聞いた 経験上10万キロまではオイル交換をズボラにしても壊れないから
10万キロ以内で買い換える人は適当に交換すれば良いんじゃね？
メーカーが保証してるんだから機能的にもメーカー指定で問題はない
でもエンジン開けたらスラッジ溜まってるし
中は茶色く焼けてるけどね >>43
年数の劣化もあるから1年に1回は変えよう 昭和世代の自動車なんかは、3000㌔でオイル交換、
6000㌔でフィルターも交換していたんだけどね。 車なら2万に1回か、5年に1回で十分
バイクでぶん回すならメーカーの規定通りにしないとマジで壊れる ずっとなんとなくやれなかったエレメント交換も、いざやってみたら何一つ難しい事ないのな。ねじ込むだけやん。
今まで業者に出してた金が馬鹿みたいだ 変えたいけど廃油入れる20リットルの缶が満杯になっちまって変えられない。廃油引き取ってくれるところ見つけなきゃ 走行距離関係なく夏と冬で微妙に粘度を変えて交換してる >>26
新車ですぐなら変えてもいいらしい
だけど結構たったATはトラブルの元とか >>94
してるよ。うんこがあの色なのはなんでか知ってる？ >>53
これテンプレにして良いほどあってるね
自分でメンテ経験があれば判る納得の数値 >>26
GSでミッションオイルの交換はやめといた方がいい
特にホンダのCVTなんかは純正オイル＋ディーラー作業じゃないと確実に調子が悪くなる >>94
赤血球の寿命は4ヶ月ほど、白血球は1日～数週間 元ガススタ店員だけど店の方針が
基本時給＋ポイント制歩合ってなっていて
自分の給料増やすために「客に色々売り付けて来い！」って
店から葉っぱかけられていた
車検・オイル交換、ワイパーのゴム・燈火類の電球交換など
自分のポイント＋になるのですべて売り込めって形になっている
当然3000km毎でオイル交換してもらえれば成果となり
それだけ自分のポイントになり給料うｐに繋がるｗ
無知な客に勧めてはいたものの3000km/毎はちょっとやりすぎだったと思うぞ！ 年１０００キロぐらいしか走らないので、軽年劣化に強いオイルは無いものか。
４年交換しなくても良いことは分かっているが、６年は持たせたい。 >>76
2000ccのロードスター乗ってたけど取説の推奨交換頻度が１年毎か7000キロだった筈だからそんなもんだろな Dでターボ車に省燃費入れてないから
ブローするから純正SMか純正鉱物
シビアコンディションで3000キロ程度でいい >>106
偏差値34の高校生ヤンキーバイトがてめーのバイクのローン返済の為に少しでも歩合を稼ごうと、来る客来る客あたり構わずオイル交換を進め、ある日オイル交換したばっかの客にも進めて信用を失った話は聞いたことがある。 今のエンジンオイルは優秀だから変えすぎる必要ないぞ
10～20年前と全然状況が違う >>94
言う奴いるだろうなって思ったら本当にいた。 2.3L直噴ターボ21万kmずっと15000kmサイクルで交換して乗ってるけどなんも問題ない
量だけ入ってりゃ大丈夫なんだろ。欧州メーカーの言う継ぎ足しながら乗って3万kmで全交換と言うスタイルってのが正しいんだろうな 昔、整備士してたとき
土方のバンが1年車検でオイル抜いたら
茶碗一杯ぐらいのドロッとしたのが出てきた 替える替えないの決定は持ち主だから自分で判断すればいいんじゃないの。 >>106
車スレで偶にオイル交換直後にGS寄ったら汚れてますねーって言われてオイル交換した整備工場巻き込んで大騒ぎみたいな話有るけどそういうハズレ（むしろ大当たり？）引いたことって実際あるの？ ATF交換しないで4万キロまで来てしまった
心配で夜も眠れない >>116
前の客が捨てたオイル入れるだけでもいいかもな
やっぱ違いますねって喜ばれるかも
音が静かになるといつもの音のレベルまでアクセル踏んじゃうから
パワーが上がったように感じちゃうんだよな 傾斜がきつい坂道で尚且つ未舗装路を通勤で走ってるから
3000キロごとに変えてる
つか2000キロ超えると燃費が悪くなるのが分かるから
2000キロで交換したい
ディーラー交換は高いよね >>109
添加物の少ない鉱物油が低性能な代わりに安くて変質しにくい性質らしいぞ >>5
エンジン小さいほど影響出るからね
とにかく早い程いいのは間違いないと思う 6万kmオイルノーメンテでエンジン内にオイルが固着してる場合はフラッシングオイルで溶かして綺麗にしなくてはいけないんだけど、そんな状況でもないのにフラッシングオイルで洗浄してるやつって、馬鹿なの?アホなの?キチガイなの? >>103
なるほどNAの大排気量車は10000万キロで交換っと…走り切るのに何百年掛かるかな？ ギアオイル変えたら燃費若干よくなって静かになったから
それなりに効果はあるんだな >>122
オイル会員みたいな制度がある所だと高くないよ 二万キロほったらかしてたらドロドロでランプ点いたよ ドイツ車のターボはディーラーで2万kmごとでいいと言われたんだけどなんでなん？ >>25
日本だけじゃないみたいだが、あれは人で言うと健康診断
悪くなりそうな箇所は早めに治療
だから元々耐久性高い日本車もきちんとメンテされてて海外に持ってった中古でも程度がいい >>86
昔買った中古車がすぐダメになった時
エンジン開けてみたら
スラッジで中が味噌漬けみたいになってたw
その時にオイル交換って大事だなあと思ったわ >>120
昭和の自動車雑誌で見たんだけど馬かけて、
車の脇にATオイルの一斗缶置いてオートマオイルポンプからのホースを突っ込んで吸わせる。
ドレンパンからの排出を一斗缶に戻す。
それでしばらく走行状態で動かしてやるんだって Dラーでターボ車省燃費OILでシビアコンディション扱いなら
鉱物OILのほうがメンテサイクルが長くなる
特に軽ターボはマニュアル読んだほうがいい >>131
ドイツでの平均的使い方ならそれでも大丈夫なんだろう
油量も多いでしょ？
でも日本みたいに高温多湿で短距離多いなら、それじゃダメだと思うけどね >>112
それだよそれ！
>>119
外れの当たりだな
ワイパー交換勧めたいばかりに客の目の届かない場所で
車のワイパー千切った店員(しかも店長ｗｗ)とか居たし
ガススタは油の仕入れ値と売値がほぼ一緒のうえに
近隣他店との安売り競争なので燃料売ってただけでは利益出ないんよ！ 距離もあるし期間もある。
全然乗らなくても1～2年に1回はエンジンオイル変えといた方がいいだろう。
天ぷら油だって5年前のもの使わんだろ？ これをサボる奴はアホ
車本体にガンガンダメージ入るからな >>131
あっちては廃オイル処理の環境負荷が高いと言う理由でオイル交換サイクルをかなり長くするように設計されてるから
だからオイルの量が日本車よりかなり多いのとオイルがロングライフ(値段も高い)の物を使うようになってる >>26
オートマオイル調子悪くないならそのままがいいらしいよね
車かなり古くなって交換するんでもディーラーやきちんとした整備工場でやってもらった方が良いよ >>8
それ言う奴いるけど別に極端に劣化してなけりゃ影響なんか皆無だけどな
サーキット頻繁に行って高回転で回したりしてない限り3000キロで変える必要なんかないわ 5万キロ程度で乗り換えるなら気にする必要無いだろうけど
それ以上乗るならオイル管理キッチリしてる車としてない車は如実に差が出るわ 舐めて酸っぱくなってたら交換だな
やっぱオイルは鮮度が大事 とりあえずマニュアルに一年ごとと記載されてたのでその通りにしてる
自己流は好きでないし >>25
逆に車検がない国なんてあるのか、知らなかった >>26
ワイパーのゴムとエアコンのガスもやって工賃込みで3万だな。やれ！ 逆に三千でオイル汚れるやつは何してんだ？車がボロいかレースでもしてんのか？ 4000kmくらいで交換してるけど
3000kmくらいでエンジン音が明らかにガサついてくるな
本当は2500kmくらいで交換したいがさすがになあ >>131
BMWのガソリンは3万km。日本の高温多湿＆低速走行が多いところで2万km。
日本でディーゼルターボなら1万2千kmくらい。 >>156 なんの車乗ってるんだ？エンジンの音変わるとかスラッジでもでてんのか？ >>157
でもあれメンテは自分でやること前提だけどな
減ったら継ぎ足し必須 そういやターボ車ってなんで早めに変えたほうがいいの？
もう機械や重機みたいにアワータイムで変えればいいのにな >>94
逆に聞きたいんだが、君は交換してないのか？
ロボコップでも交換してるぞ メーカーが推奨してるのが、一年、または15000キロ走行毎に交換って書いてあった気がするんだけど >>160
タービン回すからな
感覚的にはNAの倍くらい酷使してるイメージ
NAの6掛けってのは理にかなってると思う >>155
自分は多走行だな
20万キロ越えるとやっぱ豆に早めメンテしとかないと怖いな
20万キロ越えても何も問題なく快調に走ってくれている >>165
20万とか普通だからw
そんなもんでエンジン壊れねーよ >>9
最近ロータリー乗りの人と話したが
マフラーさえノーマルなら長く乗れるって。
排気を良くするとリアハウジングのローターの何だっけかが飛んじゃうんだって。
10万キロノンオーバーホールだって。FDの人。 >>158
今はエブリイ乗ってる
多走行車だから長距離走れば
排ガスのススでバックドア黒くなるな ガソリンスタンドで見て貰ってみ
100kmでも言われるぞ >>26
youtubeでプロ整備士の動画があったけど替えていいとも悪いとも言えないらしい
替えたことで洗浄力が高まる→中のスレッジ（凝固した古いオイル）が剥がれてギアに挟まって不調に
なんてこともあり得るから。ATを外して完全にオーバーホールすればならないだろうけど普通はそこまでしないし いっつも結論付かない議論だけど
ワコーズとかの高級オイルを長距離使う
VS
純正や安いオイルを短距離サイクルで交換
どっちだよ この時期は湿ってましてガソリンタンク内に水が溜まるので水抜剤いれた方がよろしいですよ。
あらそう、じゃあ頼もうかしら。
有り難うございます。
《原価30円の水抜剤》1本千円になりま～す。 最近のオイルの性能なめんな。
一万でもまったく問題ない。
3000とか5000とかもう忘れろ。 ガソリンスタンドに聞くのはやめとけって
あいつらテキトーだぞw 軽自動車はそれくらいが必須だぞ
最近は多少改善されたけど10000kmオイル未交換だとエンジンが逝くメーカーあるし。加速も燃費も悪くなるしな うちのbmwは25000kmだよ。
細かくカウントダウンしてくれてるけど、それよりは早めには交換してるな。 >>172
そら結論付けれないだろ。
確証がないんだから。 BMWとか次の車検まで変えないで下さいって普通に言われるぞ。 ロータリーは劣化より先に3000キロで半分くらい減るからな >>167
国産車はほんと丈夫だよな
メンテさえしてりゃ人の寿命より長い気がする
心配は交換パーツの供給停止だけだな
だからモデルサイクルの長い商用車を乗ってみた 7000kmで交換するとエンジンが汚れてるからフラッシングしろと言われる。 1リッター100円の所あるから
3000キロで交換 >>120
微妙なラインだな。
2～3万キロでディーラー並の技術があるとこで交換すれば間違いないが、10万キロで売り飛ばすならそのままでもいいかも。
今時のCVTが10万キロで壊れたって聞かないから。 >>159
量も質も自動でチェックランプ付くよ
付いたらディーラーで無料交換。基本放置だよ >>167
以前、古い多走行クラウン乗ってたんだけど
メンテ怠ってたらやっぱエンジン逝ったな
クラウンは維持するのコスト高くてやめたんだよね
軽自動車は安くていいわやっぱり >>172
油温の上がりやすさとスラッジの少なさで高いオイルの方が有利
特に油温の上がりやすさは普段使いの短距離走行でのオイル劣化に強い >>190
軽自動車って高回転で走るから
オイル品質がより重要な気がする
最近オイル色々試すようになったわ 走行距離20万km超えたらイグニッションコイルと点火プラグの交換もオヌヌメ 『オイル交換の時期は、どれくらいがいい ですか？』ってのもよく言われます。
最近の車は、オイル交換サイクルが長く て、輸入車なら１万キロなんで普通です。
右の写真は、オイル交換で排出したオイ ルを分析したレポートです。
いつもお世話になっているWako'sさんの ご好意で、本社の研究室で分析してもら いました
注目するポイントは、 引火点 （オイルが燃え出す温度） 動粘度 （オイルの粘りを表す）
水分 （オイル中の水分量） 全塩基価 （オイルの劣化値） さらに各種の金属が混じっていないかで、
エンジンの大まかな状態がつかめます。
サンプルにポルシェターボを観てみましょう。 使用距離は5000kmでサーキットもバリバリ走ったオイルです。
動粘度、水分、全塩基価とも新油からほとんど変化していません。つまりオイルがへたっていないということです。
もう一つみてみましょう。 今度はスーパーセブンです。エンジンはOHVの4気筒、Weberキャブレターです。
使用距離は1500kmで街乗りがほとんどです。
今度は動粘度が測定不可能なくらい変化していています。これはオイルにガソリンが多量に混じっている証拠です。
メーカーさんは、『キャブ調整を見なおしてください。』とコメントをいただいてますが、別に黒煙を吹いて走っているわけでもなく、
至って調子いいクルマです。（だってボクがキャブ調整していますから）
けれどこの数値から推測すると、ピストンクリアランスが大きく、多量のブローバイガスがクランクケースに落ちていると思います。
エンジンのキャクターが違うパターンを比べましたが、つまるところエンジンオイルの耐久性は
エンジンの性能に由来するということです。
http://web1.kcn.jp/saikyou-auto/maintenance/maintenanceengineoil.html >>26
走行距離と交換方法による ガソリンスタンドでやる循環式は多走行なら止めたほうが良い 故障の原因だ トルコン太郎等の圧送式なら安心して出来る
オイルパン分解洗浄 ストレーナー&ガスケット交換もやるべき
ATFオイル消耗品なので交換しなくて良いって訳じゃない オイル交換したことないわ
車所有者してないんでカーシェアかレンタカーだけだからね
そういうオイル交換とかのメンテナンスとかしなくていいのも利点だなー >>193
イグニッションコイル交換って
ベルト回り関係ある？
次の車線時にベルトと一緒にオルタネーターもと思ってるんだけど
イグニッションコイルがベルト外さないなら別に早めにやっておきたいんだよね エンジンオイル交換怠ったらどこの部分に影響が出てくるの？ 3千とか5千で交換とか昭和の知識で思考停止しているオッサンだけだろ 車によるわな
スポーツカーやチューンされた車はそのくらいでもいい。
ファミリーカーなら結構贅沢な扱いだと思う
アクセルベタ踏みが多い軽なんかも5000くらいが目安かもね オイル交換直後よりも5,000km近く走った方がエンジンの回りがいい感じなのは
オイルが稀釈されてオイルの粘性による抵抗が減るからってことでOK？
今は交換行く暇なくて1万km越えてしまってなんか気になるからオイル添加材いれたらめっちゃレスポンス良くなった気がする 卒論研究エンジンオイルの劣化についてだったけど7000キロもしくは期間1年以降から急激に劣化するからちょっと早い ロータリーは継ぎ足しでも壊れない、ぶん回して乗っても問題無い
改造車は知らん >>158
エンジン音や超低速時のトルク感なんかは変わってくるよ
オイルの交換周期というのはそういった部分は抜きに、稼働に支障や故障の発生しない安全域を元に
設定されている物だから。
たとえば車のワックスだってかけて1ヶ月もすれば水玉がころがる状態から、できる水滴が大きくなってきたりするけど
塗装の保護機能が失われているわけではないから塗り直さなくてもまだまだいけるのと一緒 >>26
ガソスタの適当さ
やべーからまじで騙されんなよ シビアコンディションでも5000Km交換でいいんじゃね 前回から3000キロちょい走って定期点検でディーラー持っていったついでにオイル交換もお願いしたら「まだ早い、金の無駄」的な事言われて断られた。 ミッション修理に伴って、油脂類結構交換してもらった 早すぎ
昔だってシビアコンディション5000kmだった
今はもっと延びてるんじゃないの >>13
高価な化学合成指定でスキマが広いから継ぎ足ししなきゃいけないエンジンと
同じに語ったらアカン
しかも2万キロで換えてたら壊れるしｗ 栃木にいたときに行ったオイルの品揃えと交換方法のバリエーションがウリのチューニングショップの話だと、オイルの劣化の2大原因が空気や酸素に触れたり混ざることと、エンジン等から貰う熱だから、距離と時間(日数)をだいたいの交換目安にしてるんだと
だからサンデードライバーには長めの距離で、走り屋や仕事で毎日クルマ走らせてる客には短めの時間サイクルでの交換を勧めるんだとさ >>200
そりゃシリンダー内だろ。粘度も変わったりカスが溜まったりしてスムーズに回らなくなるとかだな。燃費も落ちると オイルの劣化を乗っててわかるやつは
嘘つきか超能力者 >>216
近年はシビアコンディションでの交換サイクルが5000km毎になっていることが多い 取説かディーラーに聞くのが一番
スタンドやカー用品店は信用するな バイクだけど3000km以内で交換してる。
ついでに、チェーンとかタイヤの空気圧とか適当にチェックしてくれるし。 ターボ付きは3000キロ無しは5000キロ
排ガス燃焼装置が付いてる車はメーカー指定の距離とオイルの種類を守った方がいい 昔バイク雑誌で一万キロ乗ったあとの
オイルがどのくらい劣化してるか
ちゃんと計測した記事があったが
ほとんど劣化していなかった エンジンオイルの代わりにストロングゼロ入れてみたら絶好調だわ >>199
コイルとオルタネータは作業的には別
オルタネータは発電量不足か異音でもしなければ替えることはないよ 自分でオイル交換した事あるから3.6Lって分かってるのに エネオスのガソリンスタンドでやってもらったら4L入れた事になってた エンジンオイルってあれだろ
バナナで釘を打つとき使うやつ >>235
車種にもよるがエレメント替えたらそんくらい入る 取説通りに交換して問題あったら
アメリカなら巨額の賠償金取られる >>5
車はバイクほど高回転まで回せないだろ
1万kmで十分 今まで5000kmとか1万キロを推してたけど過走行の場合、オイル減るのを知って3000kmで交換してる 自分の車の整備手帳には1万キロまたは6ヶ月って書いてある 金なくて１年半ケチってたら加速がかなり落ちた 踏み込まないと十分加速しない >>35
ある程度古い車はだいたいそのくらい固いオイルだよ 年間走行距離1500kmくらいだからそれくらいで交換してる >>26
10万キロ以上走ったなら替えてはいけない。
清浄効果でフルード通路の壁にへばりついてたスラッジ（ヘドロみたいなもの)が剥がれてソレノイドバルブに挟まり、
バルブが固着し変速できなくなる。
おれはそれで、客のミッションを弁償するはめになった… 5000とか10000でいいだろ
昔はきっちり5000を守っていたけど、10000でも影響ない >>160
タービンに走ってるオイルラインが細くて
オイルが悪くなるとタービン壊れる可能性があるんだと 毎年走行距離少ないから車検のときだけだわ
清掃とフィルター交換とセットでやってもらってるわ 1年に1回、4月に交換している。
年に5000㎞も走らないし。
せいぜい3000㎞程度。 >>241
規定量に対して多めに入れた説
それでもゲージの適正範囲内に収まってる事もある >>11
流石に2年は距離乗らなくても劣化してるぞ
車なら1万kmか1年に1回バイクなら半年か3000kmだな >>183
ちゃんとメンテしたら末永く乗れるのは、欧州メーカーの方だろ
国産なんてパーツ即効欠品で長く乗れんぞ？
メルセデスなんて戦前からのモデルでも、図面からパーツ作ってくれるレベルや FDだけど3,000kmか6ヵ月の早い方だな。まぁ年間500kmぐらいしか乗らない置物だから半年毎なんだがな。 5000キロで交換だな
エンジンオイルには洗浄剤も入ってて早めの交換してる車はエンジン内部綺麗だけど10000キロ超えた辺りから明らかにエンジン内部に汚れが出てくる
あとモービル1はヤバイあれ洗浄力強すぎ 日本で走ってる車は殆どシビアコンディションに該当するので
半年に１回じゃないの
夏暑い
信号待ちや渋滞多い
７キロ未満のちょい乗り多い >>224
バイクで分からなかったら感度低すぎるけどな 減ったら入れればいいんだよ
ノーマルならターボだろうが関係ない
心配ならメーカーブランド１年交換で十分過ぎる MH23のワゴナールだけどこのくらいから軽は３０００推奨になったそうだよ >>260
日本では、町工場に現物持ち込めば作ってくれますけど？
ただし素材は、これくらいの物を使っとけば大丈夫だと思うけどって事になるね アクセルの踏み方が乱暴でオイルが結構汚れていたんだろう 日本の信号だらけの道路じゃどう走ってもシビアコンディションになるからそのつもりで >>267
ブラインドテストしたらだれも判別出来ない >>5
バイクはクラッチの潤滑をやってるし、エンジンミッション共通だから車とは事情が違う 5000㎞はぎりぎりだよ、3000㎞くらいで一番安い店で買ってきて自分で換えればいいんだよ >>160
ターボチャージャーの軸受け部分の潤滑、冷却はエンジンオイルに頼っているからな
フローティングベアリングはメタルとシャフトの間の潤滑と冷却
ボールベアリングタイプはベアリングの潤滑と冷却
とても過酷な環境下で微細なクリアランスに作用する必要があるのでエンジンオイルに対する要求も厳しい >>239
ホンダ車だと湿気でエンジンオイルが乳化しちゃう >>33気温によるよ、35°とか普通だった昨年は０Wは粘度低すぎだった
そういうのは燃費に表れるが自動車メーカーによっていい加減な燃費計ついてるので
気づかない場合もあると思う >>233
ありがとう
イグニッションコイル交換するわ >>160
建機や農機は基本的にアイドリングか定格回転域の二領域で使うし、移動距離よりも作業での負担が大きいので時間で管理になる
船舶も航行中のエンジン負担が大きいので航行時間で管理となる ターボチャージャーのオイルとエンジン本体のオイルを分ければ良いのでは？
ターボチャージャーも排ガスや空気と触れるから、オイルを別々にする利点無いのかな ターボ付き軽を中古（20000km）で譲り受け、オイルノーメンテで45000km走ったあたりでターボを壊したことはある。しかも高速走行中。
ターボの風車の軸が曲がっていたそうで、いくらアクセル踏んでも60km/hくらいしか出なくて、超焦った。
ターボ載せ替えで￥180000。
その後もエンジン内に溜まったゴミが怖くて3000kmごとにオイル替えてた。
結局130000kmまで問題なく乗れて、子供できたから乗り換えした。 >>283
イグニッションコイルを交換するのならその先のスパークプラグも交換
古いエブリィじゃなければダイレクトイグニッションコイルだろうけどイグニッションコイルの故障の原因はスパークプラグの劣化による場合が多い >>275
シフト渋くなってミス起こしやすくなるのに誰も判別できないとかマジかよ ディラーとかGSに洗脳されてるヤツ多すぎ社有車なんて取説通り１万キロ毎の交換だけど２０万キロ走っても絶好調だぞNAだけどな >>260
>メルセデスなんて戦前からの
金かかりそう・・・ ハイブリッドだろうが0w-20より柔らかいのは入れない方がいい。
3年で買い替えるようなら大丈夫だろうが長く乗るなら5w-30がエンジンに優しい。
燃費がー言うけどオイルの値段差ほど燃費は稼げない。 1.5リッターNAだと銘板16000km、ディーラーでシビアコンディションならその半分って言われた。 >>289
まあ、思い込みなんて誰でもあること
気にするな プリウスとかシャバシャバのオイルだから規定通りキッチリ管理しないとダメっす。 ターボですらメーカー推奨が５０００㌔
NAなら８０００㌔でも十分だよ
純正指定オイルにすることの方が重要
安オイルは今直ぐ止めろ！燃費も悪くなって却って銭失いになる。 エンジンブレーキを多用するんだけど、エンジンブレーキってオイルを劣化させるのかな？ 普通のマイカーとしての使い方なら、車検の時だけで、いいんでしょ オイルの潤滑性能が悪くなるというよりも
オイルが吸収しきれなくなったスラッジが堆積するのが問題
>>285
スバルのスーパーチャージャーはエンジンとはオイルが別で
交換時期の設定無し(無交換)になってたな >>281
下の番手は最高気温に関係ないよ
ちゃんと動粘度を勉強した方が良い
0W30と10W30
油温100℃なら硬さは両方同じ（厳密に言えば同じじゃないけど） >>297
エンジンオイルは関係ない
ギアオイルかATFの方が劣化しやすいんじゃね？ バイクで全合成の高級オイルを入れてみたら、
オイルがシリンダに廻って思いっきり白煙吐いた。
ホンダの鉱物湯の純正入れてた時はそんなこと無かった。
どうも高ければいいというものでもないらしい。 >>299
ポルシェもターボチャージャー用オイルポンプが付いているのがあるな >>289
自分の信じる記事が絶対的な価値観で他は認めないタイプっぽいからやめとけ
バイク乗っててオイル交換したらシフトフィールが戻るなんて誰でも分かるのにな >>33
エンジンオイルなんて真冬でも真夏でも走り出してしまえば触れないくらいに高温になるのに、わざわざ夏冬で粘度を変える理由は何？ メーカー推奨の1万2千キロで良いよ
それで焼き付く事はまずない
タイムを競うとか微妙なフィーリングを気にするなら早めに替えれば良い >>307
EGRとスロットルを定期的に清掃しとけ >>310
高いオイル入れるより安くても頻繁に変えた方がいいと聞いた >>27
そうそう、後タイヤも一本でもスリップサイン手前まですり減ってたりクラックしてたら4本いっぺんに替えるべき。
ついでにワイパーもフロントリア替えてあげて洗車カード10000円分二枚買ってあげたらスゲー喜んでくれるよ。 取説が5000キロ交換推奨
シビコンなら半分
死ね 俺は1000キロ以上で交換だけど15万キロオイルとバッテリーとタイヤ以外何も交換してない
故障は一切ないどころかエンジンはすこぶる快調だわ >>312
普通はそうそう減らない
継ぎ足しで何年も使うのはカーボン等の不純物が蓄積されるので良くない >>285
車重くなるから無いね
エンジンオイルの循環は各部分にバルブを付けて量を調整してるのでは無くて
各パーツのクリアランスで調整していて一部が摩耗するとそこだけにしかオイル行かなくなってエンジンブローする
あとエンジンオイルが一番辛いのは渋滞にはまった時で軽く120度行ったりする
ターボ車は排ガスの温度を再利用してるからさらに高温になるよ 軽箱バンは絶対に3000kmを守った方がいい。
前置きエンジンじゃないから冷却効率が悪くオイルが熱で劣化が早い。
エンジンを寝かしてマウントしてるから何かあると致命傷になりやすいので
オイル管理をマメにしてエンジンをいたわって。 エンジンオイルの寿命は目視だけじゃ分からん。分析しないとわからねーんだよ
街中走行が多いと早いし
高速走行が多いと長いし
だから３０００キロとか半年に一回とか言われてるの。
細かく知りたきゃ定期的にサンプリングして分析センター持ってけw
でも、それが出来ないから結局は安いオイルを定期的に交換したほうがトラブル少ないってことだよ。 >>263
渋滞で辛いのは水温
油温が厳しいのは高負荷時
水温と油温は意外と連動してない >>306
始動性は変わる
北海道だと冬は0Wか5Wが良いよ
逆に0℃位までしか冷えないなら10Wでも何も問題無い
上の番手は取説通りでOK
今の車はエコカーでも5W30が指定に含まれてるから
普通に使うなら5W30を入れておけば問題無い
勿論、0W16が指定なら真夏でも指定粘度で問題無い >>292
燃費燃費言うけど車体価格、消耗品代、税金のトータルコストで見ると中古のポンコツ軽貨物乗りつぶしが最安だぞ 車の純正指定オイルは良い
安い上に保証付き
改造したりサーキット行ったりするので無ければベストな選択 ディーラーで純正オイル（推奨5000キロ交換）と言われているが
無視して半年交換だなぁ。大体7000キロ。1万キロいけるみたいだがちょい早め >>306
氷点下なったくらいでエンジンは所定の温度に行かなくなって−10度で暖房効かなくなるくらいエンジン冷えてるよ
ハイブリッドはエンジン止まるし低温燃焼式させてるからさらに冷える
バスとか一部高級車は燃焼式ヒーター付いてたりする >>248
それは言われたことある
6万キロで交換依頼したけど、まぁ大丈夫でしょうとやってくれた
ミッションは悪名髙きAL4
当初メンテフリーってメーカー自ら言ってたんだけど、途中で方針変えやがった 日本は海外と比べて狭い国土とストップ&ゴーだらけの道路、多湿かつ1年通しての寒暖の差が大きいから車にとってシビアなコンディションになるから油脂類の交換スパンが短くなるのはしょうがない 欧州車のロングライフは、車のためじゃ無いんだよ、環境のためにロングライフを推奨しているからな、勘違いするなよ >>320
そう思ってたけど知らん間に空っぽになっててエンジン壊れた
それ以来3000-5000で交換してる >>325
何を言ってるんだ？
高付加時は全てが高温になるし渋滞時の水温はファンで強制冷却するから70~90℃で収まってる
油温は冷却装置付いてないからグングン上がるよ
オイルクーラー付いててもファンがついてないとピーク140度（ほぼ限界値）とかも経験してる そもそも安いオイルを頻繁にとかいいオイルは長く持つとか
ナンセンス
安いオイルは温度に対する粘度低下が激しい
油膜切れを起こしやすいってこと
でも通常の使用じゃ何の問題もないけどなw >>336
それ何処か問題があって漏れてるか焼けてるよ
2サイクルエンジンじゃあるまいしそんなに減るものじゃない
でも量は定期的にチェックした方が良いな >>263
追加メーターで見てるが水温は100℃までまで上がるが油温は85℃ぐらいで安定
負荷がないとオイルパンやエンジンブロックからの放熱で十分な模様 >>26
変えちゃ駄目
SS・GSの言ってる事は嘘適当が多いから当てしちゃダメ。
交換して不具合出したら平気で知らん顔するから車は買った店で診てもらえ。 >>235
多めに入れたんだろうな デメリットしか無い 新車買って次の車検でまた新車に買い換えるような回転早い奴はもう基本的にノーメンテだわな。
新車から廃車まで徹底的に乗り潰すという奴ならマメすぎるほどのメンテは必須だろうけど >>341
なんの車乗ってるか知らけど最近多い水冷式オイルクーラー付いてるんじゃないの？
水温は冷却前油温は冷却後の温度測ってるんじゃないの >>346
付いてない
水温はエンジンブロック
油温はエレメント付近 PCX乗ってるけど、原付は3000キロ毎にきっちり交換しないとダメらしいな
この前4000キロで交換したらオイルだいぶ減ってた 油温計はつけない方が良いよ(笑)
見過ぎは精神に良くないから油圧計だけ付ければ良い >>328
お前は何を言ってるんだ？
1つの車で超低粘度より普通の粘度で十分って話しをしてるのに軽貨物がどうのこうのって…
アスペは自転車でも乗ってろ >>342
ガソリンスタンドは燃料入れる、窓を拭く以外の事させてはダメだな
あいつら信用できない >>342
GSで昔エンジンオイル無料交換クーポン当たったから
交換依頼したんだけど、エンジンオイル入れ過ぎで
白煙上がったわｗ
オイル抜いても結局直らず二度とGSではオイル交換はおろか
軽度のメンテナンスも拒否するようにしてる。 >>351
まぁバイトだしな基本
それでも、分からないことを分からないと素直に言えれば俺はそいつのことは評価するよ 某ディーラーで交換してもらうと当たった整備士によって言うことが違う
何kmで変えてくださいっていう人と、次は何月くらいに交換してくださいって時期を指定する人がいる サービスマニュアル記載の1/2～2/3くらいの距離で交換してる
エスティマ3000cc 10,000km毎
ミラアヴィターボ660cc 3000km毎
NC750X 5000km毎 2年10000キロで車検のときに替えたら
「まだまだキレイですね～」
って言われた。
因みにショップブランドの一番安いやつ。 オイル交換後に次の交換時期を記したシール貼られるんだが、それが3000キロ。
ディーラーの整備の人に聞いたら、もっと後でも大丈夫ですよと教えてくれたw 科学合成油で普通の使用なら
2年または2万キロで十分 >>349
油圧計も高速走行した後止まると見る見る下がって
あまり精神衛生上良くないような >>310
値段の高い合成油の方がエンジンの回転が柔らかく感じる KTM乗ってるが2000～2500kmで交換してるわ！
アプリリアの時は2000kmで交換でしかもオイル指定が高いのだった メーカー基準で○○km又は一年ってなってるだろ？
つまり年間3000kmの人は3000km毎 マメにオイルゲージでオイル量や汚れ具合をチェックしたり
エンジンルームのオイル漏れ確認をする人だったらいいけど。
普通の人はそこまでしないから短い周期でしばりかけた方がいいよ。 車によるな 糞みたいな外車とか中古車ならいつのまにかオイル減っていってそのくらいの距離で交換か補充になる
あまり乗らない日本車とか新車だったら6000余裕
まぁ長持ちさせたいならこまめにした方がええな 休みのときしか乗らないから車検のときしか換えない。
遠出したり山の未舗装道を走ったりするから綺麗には維持が出来てないと思ってるのに、毎回下取りで「きちんと整備されてて状態がいいですね。」と言われて良い値がつく。
高速や山道で意識してエンジンをブン回すのがいいのだろうか。謎だ。 バイクは車と違って、エンジンオイルをトランスミッションと兼用だし高回転を多用するしで条件が違う
今のバイクのオイルは化学合成オイル指定で高くてキツい 半年に一回か、5000Kmに一回で十分。
これで同じ車に20年間やってるが全然問題ない。6～7000回すけど汚れも減りも少ない ユーノスロードスターだけど、10-40とかの固めのオイルを3000kmごとに交換で、ノンオーバーホール26万kmのエンジンは絶好調です。 ぶっちゃけ今のSMSNグレード辺りなら
メーカー推奨の1万キロがちょうどいいと思う
短距離走や高回転多用とかオイル下がり起きてる車以外はね >>374
全然。回さないからかな？
てかキー溝弱点なのか。。知らなかった メーカー推奨でいい
整備屋が勝手に言ってるだけだから マツダのクリーンディーゼル普及のおかげで
ディーゼルの特性知らずにオイル増やしまくって
とんでもない事にするモンスタークレーマーが
大量発生してておっかねぇなって 説明書には15000キロごとって書いてあるけど3000キロごとに交換するように言われてる。
まあ5000キロで交換してるし年3回まで無料交換だからそれで賄えるんだけど。 3000キロ以上交換しないと内部で固形化してくるから
内壁に固着してとれなくなる レースだと走る毎に交換だから
車通勤なら毎日交換がベスト >>39
関係ないw
それそこら中で起きてるけど？
じゃなきゃ、日本国中津々浦々レッカー屋が成り立つ理由ないだろ？www 交換しないでつぎたしていけばいい
だが今のクルマは、ちょっとの劣化でわざとこわれるように作ってあるからしょうがない >>26
ディーラーでも代えろなんて言わないもんを代える必要は無い >>378
オーバーランする時代にそういう層にディーゼル流行ってたら世紀末になってただろうな >>342
昔GSでオイルエレメント交換したらスバル車なのにホンダ純正つけられてたり
タイヤが古くなって今にも破裂するような脅しを言ってきたり、結局ディーラーで見てもらったら何の問題もなく車検通った。
本当に信用おけない。 こんなのはエンジンによるとしか言えない
交換はしなくても減ってれば補充はしないといけないし
軽のターボだと3000キロくらいのほうがいいかもねとは思う >>26
やるとしてもガソリンスタンドでだけはやめとけ
8万キロ以上走ってたら交換で壊れるリスク高くなってくるから下手に変えないほうが吉 距離じゃなくて時間で交換だろ
循環だけじゃ劣化しない湿気で劣化するから
オイル量が少ないやつほど早く交換 >>386
管理しなくて乗りっぱなしだとオイルダイリューション起こして勝手にオーバーラン
最近のディーゼルはそこまで行く前にメンテナンス表示が出るけどＦ超でオイル充填している場合は知らん 156GTAだけど3000km、もしくは三ヶ月毎にきっちり交換しとる ずっと交換しないと酸化したオイルがエンジンのシール材を
劣化させオイル漏れが発生する
せっかく新しいオイルがあるなら継ぎ足さず交換したほうが得 １４年落ちのフィット
２年一回の車検（約２万キロ）毎の交換で全く問題無い 軽ターボは3000kで交換しないとタービン逝くよ。これは間違いない。 コマジェ乗ってるけど前回の交換から1000km走ってオイルランプ点灯した
前よりエンジンの振動が大きくなった気がする >>302
全合成油はエンジンのシールとかがしっかりしていないとオイル漏れしやすいらしい
鉱物油だとそれがないそうだ。 だから旧車なんかは鉱物油の方がいいんだってさ 6000km・半年ごとでも問題は無いけど
夏場だから気を遣っとくとオーバーヒート対策にはなる めんどがってスラッジ溜め込んだエンジンにはしないようにしましょう
しょぼーんとのお約束だゾ(´･ω･｀) 昔借りたハイラックスのガソリン車が
あまりにも走らないからオイルみたら、ゲージにオイル付いてなかった。焦ってオイルパン開けたらドロドロのオイルがちょろっと出てきた。
満タンにオイル入れたら、エンジンブン回るようになった。
聞いたらオイル交換とかしたことないって言われた
トヨタ車ってスゴイと感じた、、、 >>395
フィットの場合ボディシール不良の雨漏りの方が心配だな。
スペアタイヤが溺れてるフィットはよく出会う。 昔は工作精度が悪く
慣らし運転を終えたら即オイル交換
鉄粉だらけのオイルが出てきたな まぁオイルの劣化より気をつけたいのはオイル量だよな
たまに上限以上入れてくださる馬鹿な作業員がいるから怖い(´･ω･｀)
まぁ熱くなりやすいから、なんか変だなーって気づくけど >>387
ワイはアテンザ買ったディーラーでオイル交換した帰りに給油しに寄ったガススタで「あ～オイルもうヤバいですね～交換しましょうよ～」って言われたことある(´･ω･`) >>26
ATフルードは換えたほうがいいんだが
ガソリンスタンドに交換の基準はなく交換したばっかりでも勧めてくる
スタンドの圧送式の交換器は中の沈殿物を巻き上げて
細い油路が密集したバルブボディを詰まらせ大損害となる 普通車なら5,000km
軽と単車は3,000km 本当は一万キロでいいけど 金になるから短く言っておかないと >>414
バイク乗ってみると
オイル交換の差を感じるから
嘘ではないと思う >>323
> 安いオイルを定期的に交換したほうが
これアカンやつｗ 昭和脳 最近のハイプレッシャァァァターボでも、
こんなシャバシャバ油で大丈夫なんかね？
テンゴや2リットルターボとか、昔のチュドーンカーみたいな過給圧だろ？ >>416
20万キロぐらいなら1万キロ交換で大丈夫だと思う。
40万キロは知らん。 空冷単気筒エンジンはオイル管理ミスるとしねるわ
バイクだったら2500kmくらいだな いにしえのロータリーターボエンジンですらメーカー推奨の5000km毎でいいというのに。
しかも指定グレードがSG。 いまどき耕運機でもSHくらいを入れるというのに。 >>421
低粘度指定だからこそ量産車でも高過給圧化できる BMW乗ってるのに一万キロもオイル交換しないとかケチすぎるだろw 古い空冷750ccのザッパーエンジンで、車検毎にしかオイル変えずもう直ぐ10万キロだが極めて快調なんだなw 半年（大体5000km）ごとに
ホムセンで1500円のオイル交換してる。
段差に車輪乗り上げさせてジャッキアップ＆馬いらず。 軽のターボなんか乗ってるならオイル交換気にした方がいいんだろうけど
普通はそんなに気にしなくても年の定期点検程度でええんちゃうの 3000キロごとなんて言ったら1年以上交換しないことになるから半年ごとにしてるは >>340
5万キロ超えの車ならそれ正解。フイルターも年１で変えてりゃ余計な心配しなくていい
天ぷら油と一緒で一度封を切って熱を与えてしまうと時間で劣化するからな
新車購入だったら最初の1000キロ交換の後は2年ごとでも大丈夫そう エンジンぶん回す乗り方じゃなきゃ
たとえば毎日使う商用車であっても年一回で十分 欧州車で2万キロ交換不要とかあるけど
指定されてるオイルがロングライフな物で価格も倍以上するんだよね
しかもオイル量が多いから、結構な額になる >>437
話が反対w
2万キロとしたからロングライフとうたって値段を倍にしただけwww >>376
バルタイ狂ってエンジン不調になるけど大丈夫ならなにより >>26
ATフルードはディーラーで交換可能か判断してもらいな
それかせめてジェームスなどディーラー系の販売店やな ターボ車は山道や高速走行後、停車して1分～2分後にエンジン止めろって書いてあるけど
みんなこういうのちゃんと守ってるのかね ちょうど前回のオイル交換から3000キロで今度の火曜日交換する予定だわ
ターボ車だからスパン短めで全合成オイルにした >>443
ロングライフオイルってフルシンセティックじゃないの？
VWとかBMの承認オイルで鉱物油ってある？
フルシンセティックだと価格が上がるのはどうにもならんよね >>448
燃えるからねw
継ぎ足しながら使って2万キロで交換でしょう？ 逆にオイル交換し過ぎる事によって費用面以外にデメリットあるの？ 一年に一回か二回だわ
0-16のオイルあんま置いてなくて高いんだもん(´･ω･`) こないだ3600kmで交換してしまったばかりだが
ガソリンスタンドの迷信が広がってるだけで
本当は5000～10000kmで十分なんだな
ちょっと損した気分 >>348
本当に長く乗りたいなら1500とかがいいよ
3万キロ越えると違いがでてくる >>437
オイルは安いのでいい。
鉱物系の添加剤が入ってるのがベスト。 軽なら20万以上乗るなら5000キロぐらいでいいと思う
NAなら1万前に 軽自動車は、3000㎞毎に交換と聞いた。理由はオイル量が少ないから、汚れるのが、早いとの事。 ぶっちゃけ、オイル減りすぎて故障とかは聞くけど、間隔開けすぎて故障とか聞いたことがないよな
10年無交換とかじゃなければいいんじゃないの？ >>464
怖すぎて自分の車で検証できねえｗ
本当は３年ぐらいなら大丈夫じゃね？とは思ってるが 低粘度でのオイル希釈が嫌だから、0W-20→0W-30or5W-30にして1万km交換してる プリウスは12ヶ月2万kmで交換
サンバーは3000km目安で回りすぎる感じになったら即交換してる 軽ターボは5000キロ指定でシビアだと半分だから2500。
日本でシビアじゃない状況ってのはまずあり得ないので、メーカー指定が2500キロと考えていい。 1500で交換とかいうやつは絶対自分で交換したことないだろ？1500ぐらいじゃ色も粘土もなんも変わらんぞ おれ、満タン毎にカストロ2ts をガソリンに混ぜてるけどな。 >>472
原付の話だろ？
俺のグロムは2000キロ手前で明らかにギアの入りも吹けも劣化するから変えちまうな
趣味のもんだから1000キロでもいいんだが >>82
添加剤の相性があるから同じメーカーとは言われてるけど、グレードは関係ないでしょう。 13万キロムーブ車検の時しかオイル交換しなあ
最近減りが早くなってきた オイルが燃料で希釈されて燃焼室に吸われてオイル無くなってエンジン焼き付いたりと壊れ方も色々あるよね
油脂類は規格スペック調べると複雑、難し過ぎて嫌になる
ミッションは油種間違えると簡単に壊れるよね・・・・規格満たしてるのに動かないとかあるある あまり調子にのってると、高くつくから何キロ走ったより汚れ具合で交換してる
量は曜日決めて毎週チェック
刈払機の話だけど、4ストはガソリン入れる前にオイルの量と汚れをチェック、エアフィルターまめに掃除しないと駄目だぞ
通販で買ったものは、近くの農機具屋さんだと修理断られる事が多いから、自分で修理する事になるね♪ >>26
2万キロ毎に交換してるならおk
そうじゃないならトルコン太郎あるとこでかえろ >>433
まさしく軽自動車のターボ乗ってる。
ノーマルタービンの時は5000km交換だったが
デカいタービンに換えてブーストも上げたんで
自主的に4000km交換してる。
モービル1一択。 この前6万キロ乗って新車以来オイル全て交換した。
アクアだけど中古に流すからヨロシクね。 >>132
大概はクリア出来る適当な健康診断だけどな
そんな事より税金やらの法定費用納めさせる為だろ トルコン太郎ってどうなのよ
最近ATの変速ショックが出てきてるから迷ってる >>483
距離よりも質のいいオイルを選ぶことが重要モービル1なら問題ないけど
安いオイルは距離に関係なく比較的低い温度で固形物（スラックス）ができてこれがタービンの給油ラインを鬱ぐ
因みにモービル1を純正採用した35のオイル交換距離は1万キロ >>486
それのせいで余計に車検は高いって印象あるんだよね
整備屋さんも嘆いているよなあ >>487
トランスミッションの状態次第
トルコン太郎自体はトヨタと共に歩んできたといっても過言ではない自動車整備機器総合商社の最大手たるバンザイにも供給しているので信頼性は高い >>464
オイルごヘドロ化してエンジンをダメにしたことはある 車検のときにとっかえてもらえばいい
今の車はそれくらいで充分って言ってた >>491
税金取りすぎなんだよホントに
整備自体は助かるんだが 陸運局行ってきたら分かる。
同じ敷地に各種団体の事務所があって、仕事たらい回しで、役人の利権の塊だってのがw >>487 ATFゲージ付きの車ならそこから管で抜いて抜いた量だけ新油を入れればいい。
ドレンがあるならそこから抜いて同上。
うちはこれで20万キロ超。 今の車はパイプラインが細いから早めの交換がいいらしいよ トルコン太郎での交換高い‥ ATF交換したいけどね
普通の量販店で前乗っていたシルビアのATF交換した時はシフトアップの時滑って最悪になった
アレから交換怖くなったよ 普通に使ってれば距離は一万キロ位でもいいけど
一年に一回は交換した方がいい 欧州車じゃあかなり前からロングライフオイルだよね？
二年もしくは三万キロかシビアコンディションで一年もしくは一万五千キロ
ただし定期的な補給が必須 この前どノーマルのヴィッツ貰ったんだけど車に詳しくないからオススメのイジリ方教えて、主に内装とか
いま30000いかないぐらいで不具合は特にない 環境次第よね
新車の慣らしだって今の車は昔の常識当てはまらないし >>459
欧州車のロングライフオイルって日本の規格と別じゃね？
基本全合成油と部分合成油しかないと思うけど？
ロングライフじゃない普通のオイルだと3000キロとかで取り換えろって指定になってるはず 家のデーラーは適当だからロングライフオイルを上限いっぱいに入れるんだよね
補給で来られるのめんどくさいんだろうな
オイルの補給は最初の数年無料だし
オイルゲージもない車でそれやられるのはすごい嫌 >>6
俺は3000キロになる前にクルマの掲示灯つくから2800位でオイル交換している >>424
なるほどだから250cc以下のバイクはあちこちでバースト、立ち往生してるのか 年三回 自分で交換してる。
オイルは大阪には店舗がない
ジョイフル本田の通販で買ったGX100
うち二回は添加物も入れてる WAKO'SのEPSとPITWORKのスムーザー >>383 日本のレッカー出動理由ってバッテリーとかガス欠、運転者の不注意によるパンクとかが殆どだから関係あるだろ >>520
ホムセンやアストロみたいな店に
廃油パックが売ってるだろ？あれに入れて会社の産廃ごみ箱に捨ててる。
地域によっては一般家庭粗大ゴミでもOK
ガソリンスタンドでも引き取ってくれる店は有る。 うちの車4台とも車検時にしか交換しないがなんともないし普通に10万キロ以上走ってる SOD-1とアメリカがオートバックスの安オイルを高頻度で交換した方がいいんじゃね？ >>13
早くダメになった方がメーカーとしては美味しいから >>361
>>419
お前の持論を言ってみろよwww >>528
街乗りが多いとそろそろブレーキアクチュエーターがお亡くなりになる頃 レースカーでもなく高回転回すエンジンでないなら
1万キロ交換で十分
サーキット走るなら毎回交換な 早い方がいいだろうけど、ようは金なんだよな・・・。 某国産車だけどエンジンフードに1年又は15000キロで交換てあるな
大体半分の距離で変えるけど ハイブリッドカーなら7000キロくらいまで平気っていわれた 半年に一回、交換してるな
トヨタのプロケア10で車検時に２年分の点検料を前払いしておくの >>534
昔よりオイルの品質が上がったので(グレードも変化した)もっと長くておｋ 最近の車なら半合成で1年or5000kmで交換。
バイクは盆栽でほぼ乗らないから半合成で年1で交換。 一年3万kmのるんで、二年6万kmで
交換してた。それが原因か
わからんけど20万kmあたりから、
2000kmはしるとオイルが1リットル
減るようになった。
26万kmあたりで足回りが悪くなったわ。
セレナね。 FA20DITノーマルコンディションだと5000kmでいい？ 新車から何年乗るのか知らんけど5年か7年で乗り換えるなら変えなくていいよ減りがないならオイル変えなかったことが原因で壊れることは無いよ 距離だけじゃなくて期間も重要
走行距離行かない奴でも最低年一で変えた方がいい 15万キロ越えて半年で1L経るようになった
その間の走行距離は4000キロくらい
こんなもんなんかな？
今は半年に1回オイル交換してる 年寄りが多いな、昔と違ってエンジンの部品の精度でてるからそんな頻繁なオイル交換無意味だよ >>544
20W-50とかにすれば減らなくなるんじゃね？ >>546
粘度上げるって事だよね
今は5W-30なんでとりま40にしてみようかな >>545
部品の精度が出てるからオイルの塩基化は昔より劣化しづらくなってるということ？
それとも、塩基化無くなってもエンジンに影響ないってこと？ >>291
あそこは古いのは格安(現行とあまり変わらないという意味)でやってくれる。日本メーカーの見習いたい所だな うちのリコールじゃないけど実質リコールの中華製2.4Lエンジンのことだなｗ うちの子
200kmに一回オイルいれないと（･ω･） >>552
2AZは初度登録から９年だからまだ間に合うかもな
ディーラーでオーバーホールしてくれるよ タクシー会社が言うにはメーカー指定通りの交換ペースでエンジンに何の問題も出ないそうだ
そもそもメーカー指定がかなり余裕を見てるって話しだった
つまり15000キロに一回の交換でOK 軽ほどオイル交換の必要性が重要と分かってないユーザーも多いしな >>437
そもそも日本はディーラーからの突き上げ食らって指定交換ペースを早めてるって話もあるしね
日本車でもNAなら2万㌔に一回の交換ペースでも大丈夫ですわ 軽ターボのシビアコンディションだと2500キロでメーカーが交換推奨してる 3000キロだと早い感じがするし、10000キロだと間空き過ぎに感じる。
ってことで計算もしやすいし5000キロごとに交換してる。
ちょっと覗いたドライバー関連の仕事でも車のオイル交換5000キロごとだった。 まあ車は10年10万キロで乗り潰すならオイル交換なんて一年に一回でも問題ないだろうな
それ以上乗るか高く売るつもりなら3000キロに一回変えた方が良いだろうな
どっちが特かは乗り方にもよるんじゃね ヂーゼルはカーボン堆積してオイル嵩が増えるから
小まめに交換した方がいいと聞いたんだけど、
そこら辺詳しい人いる？
マツダのボンゴなんだが、そういうわけで5,00km毎に交換してる 旧車とチューンドはエンジンを労わるという概念より密封性による
圧縮・爆発力の逃げ減少で馬力と燃費保持の考え方のほうがいい。 エンジンオイル交換しない車はタペットカバーパッキンやクランクシールなんかのゴム系の部品の劣化が早くてオイルだだ漏れになるよね
外してみるとゴムがカチコチになってて弾力性が全くなくなってる ワゴンR3台乗り越えてきたけど10年10万キロでエンジンは壊れたことない
ブーツとか消耗品は交換するけど普通に乗ってたらエンジン自体は20万キロは余裕ですわ
あ、オイルは5000㌔交換でいいと思う >>555
タクシーは3ヶ月に1回チェックしてるからなぁ
一般人も自主的に3ヶ月点検すればエンジンオイル頻繁に変える必要ないんだけどね。
それが中々できないから、半年に一回とか言われちゃうんだよね オイル製造元の資料を見たら12000キロを超えたら劣化が急に来るから保険を掛けて8000キロか半年後に交換してる アルファ155は3000キロで1リットル食うらしいぞw >>561
トランポで使ってるなら安いCCをペール缶で買ってそこそこの距離で
交換のほうがコスパ的には優れるかな。
ハイエース34万ｷﾛでまだまだ乗る俺個人の感想。 >>561
カーボンとオイル嵩は直接的には関係ない
カーボンは旧型、現行問わず軽油を燃焼させると排出される
オイル嵩が増えるのは酸化触媒の反応に必要な排気温度を確保するために燃焼過程(シリンダーが下がりはじめてから)で燃料を運転状況に応じて極少量噴射する(ポスト噴射)
そうするとシリンダー内の空燃比がリッチになる
ディーゼルエンジンは空燃比でリッチになると排気温度は上昇するので酸化触媒の反応温度に達することができる
ところがこのポスト噴射によって噴射された軽油は燃焼圧力によって僅かながらクランクケースに抜けることによってエンジンオイル嵩が見かけ上増える
Ｆより上のマークがあればそこが上限
増えすぎるとクランクケースから吸気に戻しているブローバイガスホースを通じて吸気側にミストとして回る
軽油で希釈されたエンジンオイルは圧縮すれば勝手に燃焼するので噴射系統のコントロールとは関係なく燃焼し続けようとする。
これがオイルダイリューションでアンコントロールとなり、ブローするまで全開運転になる 2stのバイク乗りはショボーンとしてるの？
話題に入れなくて 張り切って20リッター缶で化学合成オイル買ったのに色々あって乗るのが原付二種スクーターだけになった
もう11年たつのにまだ無くならない まぁメーカーの言い分を信じるかどうかで交換時期を個人で判断材料するのが精神衛生上好ましいのではないかな 軽自動車ってオイルとかクーラントがカエルのしょんべん程度の量しか入らないから
乗り放しでチェク怠ると簡単にエンジンがブローして歯医者さんになります >>577
何年前だろう、MHFを思い出した・・・ >>172
オイルの劣化が分かりやすいバイクで試したけどAZのリッター500円のオイルを1000km毎に変えるよりホンダ純正のリッター1000円のを1500km毎に入れ換える方が良かった。ワコールレベルにいい奴は入れても劣化が純正より早い気がする 2ndカーは全然距離を乗らないから車検毎に交換してるｗ
距離さえ乗らなければどうということはないｗ なんでオイルだけ過剰に変えたがるんだろ
車以外の製品でもメーカー推奨の交換時期って余裕みてあるよね
取説通りで問題あるの？ ユーチューバーが自分でオイル換えてる動画とかあるけど
自分でかえた方がだいぶ安いの？ >>582
テンロク380PSオーバーのフル改乗ってた時、スタンドでバイトしてたんだが
店長がオイル使っていいぜってんで一般客によく出るポピュラーな!10wー30入れてたけど
別に問題はなかったかな。オメガとか高いオイル買う金もなかったし。
夏場で峠一本本気出して油音120℃オーバーすると一応その都度交換はしてたけどね。 時間と作業場所の確保、廃油処理、替えのパッキンの用意、ドレンボルトのトルク管理
これらを考えると買った店でやってもらう方が楽で速い 自分でオイル交換すれば多少安いけど、割に合わない
趣味の領域 >>588
酸化触媒、DPFやDPDなどの後処理装置が無いモデルなら5,000kmごとなら問題はないと思う
付いている場合は適時エンジンオイルの量をレベルゲージで確認してＦより上の上限表示に達していなければおk >>53
4GRだけど>>71の動画観て1年1万キロに決めた 軽ターボは３０００ｋで換えていかないとタービンこわれるよ。
あとエンジンの部品精度とオイルの劣化はなにも関係ないし。
慣らし運転と混同してない？ >>591
金で考えると確かにたいして変わらないけど、いちいち車屋に持ってく手間を考えると自分でやった方が早くて楽 必要だからするのか
ただ趣味としてやるのか
お金が捨てるほどあるのか
いろいろ諸事情でかわるもんだろ 50ccのスクーターは2000kmでやってる
15～6年経って7万キロ走っても絶好調 平成24年10月に買ったアドレスV125Sで現在99,051km
オイルは減ったら継ぎ足しで交換は8000kmに一度。 >>590
オイルが汚れるというからオイル交換の直前
40Lタンクで燃費15km/Lならオイル交換の700km前ぐらいか
バイクで10Lタンク燃費15km/Lなら200km前となるかな >>39
保安部品とブレーキ、足回りしか見てないよ
そこまで見てる訳ではない トヨタで安いオイルなら3000kmでいあんじゃない >>605
あのトヨタ純正エンジンオイルは馬鹿にできないよ >>604
元整備士だけどタイヤは何よりもよく見てるよ
何故かって言うと1番交換勧めやすい商品だし、命に関わるので気になる部位
関係ない修理で入ってきても溝チェック位すぐ出来るので必ずやるわ 走り屋引退してからは5000kmに達したら交換ってことにしてるけど、
年々乗らなくなって、去年の9月に変えたのに、まだ3000km走ってねえわ
そろそろ変えに行くかなあ。ちなみにシェルヒリックスウルトラを
自分でキュポキュポ吸い出して交換している いつも5000で変えてたけど次の車検前に買い替え予定でもう10000キロ近く変えてない 3000キロとかどれだけシビアコンディションなんだよｗ >>36
車は一生物で先祖代々子孫まで引き継ぐ財産だろ >>606
エンジンオイルでは無いけどトヨタ純正LSDオイルは良かった
価格が安いから低性能に思われがちだけど開発費かけても膨大な販売量で回収できるもんな純正オイルは 2010年辺りのタイ製マーチだけど、何千キロまで乗れる？ うちの軽はターボ車で、マニュアルには通常5000、シビアで2500と書いてある
ちょっとした街乗り（低速、短時間）もシビアに含まれるから3000くらいで交換するのがいいだろうね >>600
おれのカブは1000キロごとにしてるな
走らないからだいたいそれで半年 客寄せにオイル交換1000円って書いてあるディーラーはもう見かけないのかな？ スタンドの奥さんが別嬪さんで
三月に一回換えています 中国地方の気候だと0-とか5-推奨でも10-で問題ないと思って使ってるけど間違ってない？
氷点下になることが珍しい気候 >>618
学生時代にのってたおれのカブは、オイルを換えないといけない事を知らず、
3年ほど乗ったところでエンジンからシャリシャリ異音がしてご臨終したわ。 年間走行距離1000kmの車がうちにあるけど毎年オイル交換してる 早めに交換、出費させることで、儲けたいんだろうな
その手にはのらないよ 二輪は小窓がついてるから、量と色が適切かどうかすぐわかっていいよな イエローハットで
「エンジンにオイル焦げ付いてるからフラッシングした方がいいですよ！
って半年前にオイル交換したのに言われたんだが 現行の86買おうとしてディーラーと商談してるんだけど
オイル交換は1万キロで良いですよと言ってたな >>630
ただのNAだしな、街乗りだけならそんなもんだ >>630
俺もこないだ日産でヂーゼルキャラバン注文してきたんだが、やはり10,00km毎って言われた
信用できないから5,000km毎にやるつもりだわ >>608
一回でもパンクするとタイヤの重要性理解するわ エンジンオイルはタービン軸受けの潤滑も担ってるからこまめに管理してないとタービンブローの確率がマッハ >>629
イエローハットはやめた方がいい。こいつら金儲けの為に平然と嘘をつきやがるからね。 エンジンオイルの交換はエンジンと対話できる数少ない行為だからな
ぜひ自分でやるべきと思うよね
交換後の音の滑らかさは無意味にドライブしたくなる >>640
イエローハットもオートバックスもガソリンスタンドも ５０００㎞で交換とか笑える
３０年前から２００００㎞あたりで交換してる。
ターボでもその二分の一だろ。
昔から欧州車２００００㎞で交換だったのに日本３０００とか５０００とか
で最近やっと日本でも１８０００㎞で交換と取扱説明書に書かれる
ようになった。
それでも余裕がある。
アメリカなんかで
取扱説明書通り１８０００で交換してるのに問題起こしたら
訴訟問題。もっと余裕がある
みんな車高価なものなので
それにつけこまれぼったくられてるだけ 同じディーラーで昔から２００００㎞で交換でも一度も故障してないし、
問題あると指摘されたこともない オイルフィルターその倍の㎞で交換。
いつ変えたか忘れて仕方なしにオイル交換と一緒に２００００㎞で交換
することがあるけど エンジンオイルの意味考えれば汚れ以上に怖いのは燃料による希釈
距離もだけど経過時間も大事 日本全体で５０００や１００００㎞でせっせと交換
しているからアラブが儲けまくりで
日本の生産性向上しない。
２００００㎞で交換を日本人全員がすればとてつもない無駄が省ける。
意味ないことせっせとする真面目な日本人。 半年走って燃料添加剤でエンジン綺麗にしてから交換やろJK >>643
下手糞な工程だとミッションが壊れることがあるらしい。
換える場合はリスクも知ってたほうがいいね。
当然、カー用品チェーンで換えるのはハイリスクｗ 交換サイクル長くするよりも
添加剤入れちゃうのがもっとヤバいんだけどな 経過時間は、
全く乗らなくても
１０年で酸化防止剤効かなくなるので
まして年間少しでも乗るなら10年と言わず７、８年で交換が吉 携帯電話でもいらないオプション年寄りにつけまくりでシラッとしてるし
日本人の良心はどこに行った？
オイル交換どんだけ変えなくても大丈夫か有名ユーチューバー
実験してくださいｗ
２００００㎞で交換なんか余裕で笑えそうだ メーカー保証受けたいのなら大きく指定オイル交換距離を超えたらダメ
保証切れたら好き勝手にするといい
それをふまえて自己判断で乗るのはどうぞw 田舎の爺さん婆さんが乗ってる軽トラは数百メートル走ってエンジン停止の超シビアコンディションでオイル乳化しまくってそうだよな >>657
2万くらいなら今のエンジンなら余裕かな
ただし制御関係でオイルクリアランス厳しく設定されてる車はちと怖いかな
車の仕事してたけどオイル交換さぼって焼き付いた車のとか年に1、2台あるかないか
毎日通勤で200キロ以上使う人が半年近く無交換で焼き付いたってはいた
ガラガラ音がしてるのに構わず乗ってたような無頓着なので論外だがなw >>659
10年オイル交換無しで継ぎ足ししてたおばちゃんの車はスラッジ化してたな
うちのディーラーに入庫したのは初めてでサービスでオイル交換したんだが、やたらとオイルがドロドロしてて汚い
オイルキャップ外したら蓋にキャラメル状のものついてたので許可えてヘッドカバー外したらもうビッシリとスラッジがあった
結局まだ長く乗るのとタイミングベルト交換するのでついでにカム周りとオイルパンも外して清掃したわ
無交換でも飛ばさなきゃオイル量さえあればなんとかなる車もあるw >>660
ありがとうございます。通勤で毎日２００キロ…
田舎暮らし大変だなあ。将来田舎暮らしするのやめようかな >>625
そういうのほんとにあるんだね
株もったいない まめにエンジンオイル変えなかったせいでガソリンハイオクにしないといけなくなった(´・ω・｀) >>529
なんかブレーキディスクが薄くなってる気がする カブは800キロ推奨だとバイク屋が言ってた
ちょっとしか入らんしフィルターもないからすぐ汚れるんだと >>671
厳密には金網と遠心フィルターが有るからクラッチの交換ついでに清掃すりゃ良いって奴だぞ 8000～12000くらいで換えてるけどもう26万km達成したよ ポルシェはメーカー推薦は10000キロ毎だけど、点検出している店では3000キロに一度はと、交換を勧められる。 >>645
タイヤ館は？ 似たようなものか。だったらディラーしかないな。 車弄りが趣味だし
長く乗るからこまめに交換してますわ 無精して交換しなかったら調子が悪くなった！という人の話を聞きたい。 ディーラーにおまかせ
車検の時に2年分払うから距離は関係ない 交換時期になるとシャビシャビになるから良く回るようになるんだよね
それが目安 5000キロだな、10000キロだと流石に燃費が悪くなる >>8
寿命まで車乗る奴なんか1万人に一人くらいだろ >>647
欧州車と比べている時点でおまえはわかっていないとわかる 6000キロでオイル交換ランプがつく原付があるんだけど
6000キロオイル交換しなかったお客様の原付はお釈迦になりました キロつうか、結局一番に考えないとだめなのは常用回転数だろ
ブン回せばブン回すほど交換時期が早まると思ったほうがいい 気温によって変わるから固めと柔らか目を半年毎に交換すればいい おいらは微妙に7000キロ
小市民と言われても甘んじます コロ助チェンジャー買って以来
アマゾンかヤフオクで20L缶買うから身内の車は概ね2000km毎
交換前にはpea入り添加剤も入れてカーボンも落とす
azとかアマゾンセールだったし
完璧なのでどれもこれも絶好調 オリジナルのMINIの場合、エンジンオイルがミッションオイルと兼任という特殊事情もある為、
3０００㌔との交換というのも納得できるけどな、あの車の場合粘度も今の時代とは逆行して
高粘度のオイルじゃないといけない 仕事のプリウスで7年28万キロ走ったけど最後の方は交換サイクルは
半年2.5万キロの交換だ
一方、個人のノアは新車当時から半年or5000kmを貫いてたが嫁のミスで10000kmくらい無交換
オイル減ってるのに気付かずEgに大ダメージ12年23万キロで廃車になった
当初から軽い黒煙吹く時があってマフラーにカーボン溜まったり
ハズレのエンジンだった
アレはリコールレベルの問題だった筈やわ あとバイクの3000km交換は過剰整備だと思うようになったわ
サーキットとか走るわけでもないのに必要ないやろとメーカー指定に従うように変えた
車でサーキット走ってた時はその度に変えてたから大体月イチ交換だった
車はレベルゲージ使って劣化具合を確認出来るんだから
劣化してたら交換が正解よな オイル交換3000kmとか言われてた頃はよく考えたらみんな普通にターボ乗ってたよね 5000超えたら他のパーツが壊れやすい脆いエンジンスカイアクティブクリーンディーゼル >>688
それ2stでオイル警告灯無視して2stオイル切れたのに走ってただけなのでは？
4stでオイル警告付いてるバイクなんて見たことないが 普通に使っていれば5000キロ又は６ヶ月ごとで交換でいいよ但しどちらか早い方で
短期間でオイル交換必要な車はプレミアムカーや一部外車や競技車両ぐらいで一般的な用途の車は5000キロ程度で十分
個人的見解だと車にオイルクーラーと高性能フィルターが標準装備してくれれば
オイルは継ぎ足しでいけそうだけどな
それでも二万キロに一回は交換だけど 昨日通勤用の軽四のオイル交換したけどいつも使ってた5w-40が1Lチョイしか残ってなくて仕方なく足りない分は10W-40入れた
硬い気もするけど夏だし >>704
今のタクト、ジョルノ、ダンク、ジョグ、ビーノにはついてるよ >>707
燃料警告灯若しくは燃料計はFI化で標準装備だけど最近はオイル警告灯まで付いてるのか >>701
あんたみたいに自分でオイルの状態をチェックする人間は少数派なんだよ
だからとりあえずなんでも2000キロとか3000キロって言ってる >>709
ランプっつうかメーターに表示されるすまん つーか最近の単車ってサブタン付いてないのな
ガス欠余裕と思ったら走らないでやんの 感覚的には10万キロ以上走らないのならそれほどナーバスにならなくて良い気がする。
以前乗ってた車は10万越えてからレスポンス悪くなった。
今乗ってる車は3000位で換えまくって20万キロ越えたが快調キープしてる。
が、所詮は数少ない経験なので一般的にどうかは判らない。
車種も違うし個体差もあるかもしれんし。 うちの車オイル交換で10リットル入るからお金かかる～ 今どきは取説に１万キロって書いてあるだろ？
バイクの空冷エンジンですら６千キロだ
おれは車検ごとだが そもそも乗り潰す気もないのに小まめにオイル換えるなんて頭悪いんだろうな >>688
昔乗ってたカブタイプのクラッチバイクはオイルが殆ど無くなっていても
ふつうに走ってた。
SFのにいちゃんが感心してたっけ。 SFのとうちゃんならH.G.ウェルズだが
にいちゃんだと誰なんだろう・・・
ジュールヴェルヌもとうちゃんだよな どのスレと間違えたのか知らないが兄さんなら
アシモフかCクラークやないか？ >>722
>>719の
>SFのにいちゃんが感心してたっけ。
・・・にかけたちょっとしたジョークなんだが PCX150に乗ってるけど2000kmで交換推奨やな バイクはメーカーが自衛の為に標準的と想定してる条件がショボ過ぎるから、しっかり日常点検してやらんとな クロスバイクのメンテ費用と本体価格比とのコスパの悪さは異常。 通勤にクロスバイク買うならサブと併せて二台買わなきゃならん。
結局10万越え。だったら原付バイクで良いんじゃねって思うわ。 オイルはじゃんじゃん変えろ
水抜き剤もじゃんじゃん入れろ >>727
2台で10万かよ
俺の1台で10万超えたぞ >>728
ポンプがダメになるわ
キャビテーションで 水抜き剤入れても水は抜けないしガソリンに溶ける事も無い
気分的な問題だな、無駄だけどやっておけ俺はやらないけど 車検のときにしか交換してないけど
オイル交換してないせいでエンジンがヤバいっすよとか言われたこと一度もないし
多分、車検ごとに交換で何にも問題ないのが事実だと思う >>729
休刊しちゃってるからな
バディかサムソンあたりを買うしかない >>728
水抜き剤では水は抜けないのがyou tubeで実際にやってみてる動画あるからな。 ガソリンスタンドも余計な物を買わして儲けないといけないから大変なんだろう。商売はそんなもん。オイル交換も早いのは問題ないから回数増やして儲ける戦略だろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
