ホンダe ワールドデビューきたーーー！！ 圧倒的なスペック！！すでに欧州では予約殺到！
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ワールドデビュー
https://youtu.be/ZCMq2GD6xZk
ホンダ初のオールEVモデル「ホンダe(Honda e)プロトタイプ」がFOSデビュー！超静かな走りはもちろん、ルノー・新型「ゾエ」よりコンパクト、最小回転半径も無敵だった件【動画有】
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昨日7月4日(木)より開催されているグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2019(Good Wood Festival Of Speed 2019)にて、
ホンダ初のオールEVモデル「ホンダeプロトタイプ(Honda e Prototype)」が世界デビューしました。
「ホンダe」は、スマート等のようなシティカーと同様に都市部での走行をメインとしたコンパクトシティカーでありながら、
前後重量比は50：50、後輪駆動、それでいて低重心と言ったスポーツカーの要素も持ち合わせる究極の一台でもあります。
そのコミカル且つレトロモダンなデザインと、ハイテクなインテリアを採用したことにより、欧州での先行予約は2万件を超えているとのこと。
またパフォーマンスについても、システム総出力150hp／最大トルク300Nmを発揮するEVモデルらしいトルクフルな走りを提供し、
0-100km/hの加速時間も約8秒とシティカーとしては申し分ない速さを誇ります。
最小回転半径についても、後輪駆動の影響もあってか僅か4.3mと非常に小回りが利き、このスペックはルノー「トゥインゴ」と全く同じ。
国産コンパクトカーと呼ばれる日産「マーチ」でも最小回転半径は4.5m、トヨタ「ヴィッツ」やマツダ「ロードスター／デミオ」、日産「ノート」等でも4.7mなので、
いかに「ホンダe」が軽自動車並みに小回りが利くかがわかるかと思います。
なお、ボディサイズは僅か3,830mmと非常に短く、先日発表されたばかりとなるルノー・新型EV「ゾエ(Renault Zoe)」の4,080mmよりもとにかくショート。
http://creative311.com/?p=67380 おっ、ダクトだらけのいつもの厨二デザインじゃないんだ これ欲しかったけど充電設備付きの持ち家なんて転勤族には夢のまた夢なので諦めた(´・ω・`) ＞そのコミカル且つレトロモダンなデザインと、
狙ったのかｗ 200kmしか走れない車は要らん
初代リーフみたいなもんだろ N-ONE のようにもっと初代シビックに似せてもいかったな
初代シビックとんでもなく昔の匂いが甦る
凄いデザインや いい加減にEVのランニングコストを計算させない提灯記事はやめろ
バッテリ容量と巡行距離と充電1回にかかる電気代
これちゃんと発表したら小学生レベルの計算できる人間はEVなんて見向きもしない
それでもEV求めるのは小学生レベルの計算も出来ないバカか
よほど意識高い系もしくは電気代を経費で落とせる人だけ >>28
そうなんだよ
コンセプトのまま出せないもんかね >>1
コーションラベル晒してさっさと死ねや無免の引きこもり ホンダは飛行機とF1のエンジンを作っている、軽自動車屋です。 0-100加速時間8秒て
今のヨーロピアンコンパクトに対抗するならせめて6秒台は欲しい FRじゃこっちじゃキツいな
値段もリーフ対抗なら安くはないだろうし
いらんな >>1
乗るときヘルメット装着しなきゃ危ないのかな〜 つべだとミラー無いな。
フェンダーミラーのおしゃれ感が欲しい。 >>19
客待ちタクシーリーフの運転手の悲惨さｗ
客待ち時は暖房使わずカイロや毛布でしのぐｗ
長距離ドライブの客は断る 帰れなくなるからなｗｗｗ >>25
快適性を考慮したらエアコン完備の
内燃機日本製車が一番だよな
GSもなくなった ど田舎だと電気自動車もいいかもなｗ 毎日外回り営業だからセカンドカーとして電気自動車欲しいんだけど
コスパ最強なの教えてくれ
トヨタのやつ？ EVの場合はデザイン以前に航続距離の方が重要だろ、確か200キロだったような、
先行するリーフ+やmodel3(テスラ)にだいぶ離されてるけど、 >>55
リーフに比べたら車体がだいぶ小さいからね
遠出するような使い方ではなく、街中をキュンキュン走る生活車というコンセプトなんじゃない？ コンセプトの時から好きだったけど、まさか市販まで漕ぎ着けられるとは思わなんだ。
日本でも売ってくれ フロントスペース余るだろうし発電機積んだレンジエクステンダーなら考えた
シティコミューター限定利用のために何百万も払えんわ 8年後に満充電で300kmくらい走れるバッテリー保証してくれるならいいな １リッターダウンサイジングターボ載せてキビキビ走るほうがいい どこからどう見ても、昔のフォルクスワーゲン
何故このデザインにしたのよ……
パクリじゃん 後輪駆動か…。
それは良いが気持ちよく回るエンジンでMRの車を作ってくれ。
NSXが四駆になっちゃったからS660しか無いのは悲しい。
S1000でもZSXでも良いから早くして。 >>1
で？お前が乗ってるらしいS660のコーションラベルは？ >>67 アクティがある
いや、マジで
一回乗ってみんさい >>70
トラックだけになっちゃったんだよなアクティ ノート e-power のワンペダルをパクったらしいぜ（笑） 極寒の所で使えたら買うわ！日産？だから使えねっ！て言わせんなよ!? ディーラーは客寄せに置きたいね
結局はN-BOXかFitを購入してくと思うけど（笑） 近所のホンダはクラリティPHEVと急速充電器展示してるけど販売実績は無いだろうなぁ >>41
>>81
そもそもモーターを前に積んでドラシャでリアに駆動力持ってってなんて石器時代みたいなレイアウトなのか？
レジェンドみたいに後輪に独立で2モーター付けてトルクベクタリングとかやらないの？ 2ドアかと思ってたら4ドアだったのはうれしい
ただ満充電200はちょっとキツイなぁ･･･ >>84
モーターは後ろ
後輪駆動であって、FRではない で、車軸に発電機仕込んだのか？
てか、日本製はミッション積めばいいのに・・・フラットトルクだからワイドギアにしてもギア間繋がりの落ち込みが無いだろうに？で、低速発進から高速の伸びまでワイドに出来て電費もよくなるだろうに
ミッション積めば0-100が4〜5秒台かもっと速く出来るだろうに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
