量産4気筒世界最強車！メルセデスAMG CLA45登場 2.0lターボチャージャー最高回転169000rpm 421hp
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メルセデスベンツ CLA 新型、421馬力の「AMG45」発表…世界最強の量産4気筒
2019年7月5日（金）15時15分
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メルセデスベンツの高性能車部門、メルセデスAMGは7月4日、
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+を欧州で発表した。
新型「CLAクーペ」シリーズの頂点に位置する高性能グレードとなる。
新型には、新開発の2.0リットルターボエンジンを搭載する。
メルセデスAMGによると、量産車向けの4気筒エンジンとしては、世界で最もパワフルという。
CLA45 4MATIC+の新開発の直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、
「M139型」と呼ばれる。排気量は1991cc。新設計のツインスクロールターボチャージャーは、
低い回転域での最適なレスポンスと高回転域での高いパワー特性を兼ね備えている。
これに加えて、タービンハウジングを、並行に配された2つの流路に分割し、
排気流を別々にタービンに供給することを可能にした。
その結果、低いエンジン回転数でも高いトルクが得られ、
非常に優れたレスポンスを実現しているという。
また、メルセデスAMG『GT』の4ドアクーペの4.0リットルV型8気筒ツインターボエンジン同様、
コンプレッサーとタービンのシャフトに、メルセデスAMGの4気筒ターボとして初めて、
ローラーベアリング（ころ軸受）を採用した。ローラーベアリングは、
ターボチャージャー内の機械的摩擦を最小限に抑える効果を発揮する。
これにより、ターボチャージャーはよりスピーディなレスポンスを可能にし、
より速く16万9000rpmの最高回転数に到達するという。
(中略)
ターボのブースト圧は、1.9から2.1に引き上げられた。
これにより、M139型直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンは、
最大出力421hp/6750rpm、最大トルク51kgm/5000～5250rpmを獲得する。
標準バージョンに対して、パワーは34hp、トルクは2.1kgmの上乗せとなる。
0～100km/h加速は4.0秒、最高速は270km/h（AMGドライバーズパッケージ）の性能を備えている。
(後略)
https://response.jp/article/2019/07/05/324140.html ||Φ|(|｀|Д||´)|Φ||ﾀｲｰﾎ
みたいな顔 >>10
後から弄って出すのとメーカー保証が効く新車は違うことないか 最近のベンツは
メーターデジタルで、むかしの
マークⅡに乗ってる気分 ターボのブースト圧は、1.9から2.1に引き上げられた。
昔のタービンならぶっ壊れてただろこんなの
今のタービンは丈夫なんだな 超絶ショートストローク？
バイクでも1万６千回転ってそんなにないよな 2lターボで16900rpmまで回してたった421馬力とかポンコツじゃないですか >>28
ターボチャージャーの最高回転数だろ
30年前でも最高回転数は100,000rpmを超えている
歯科用ハンドピースでも増速なしだと最高で60,000rpmくらい v6で2000ターボなしでいいような気持ちもするが
4気筒に拘ったのか >>32
耐熱材料と加工と検査技術はめっちゃ進化してるからな >>12
そうだよ
hpはヤード・ポンド法の馬力
psはメートル法の馬力
kwはSI単位
hpとpsはだいたい同じ 排気量や気筒数を気にしてしまう自分は貧乏人なんだろうな >>42
2リッターNAじゃ全くパワー出ないでしょ
v62000NAなんて誰も望んでないわ なんでＶ４ってのは無いの？
ヤマハＶマックスくらいか。 エンジン
2.0リッター 直4 ターボガソリンエンジン
最高出力：306hp at 5,800rpm
最大トルク：400Nm at 3,000-4,000rpm
0-100 km/h加速： 4.9 seconds
最高時速：250 km/h
16万回転が最高出力じゃないのか >>54
スポーツバイクだったら ホンダ、アプリリア、ドゥカティ から出てるよw >>57
ジェットエンジンでも一桁以上低い
レシプロエンジンで100,000rpmとかクランクシャフトやコネクティングロッドやピストンピンに加わる慣性重量をどう処理するんだ？ で？
なに言ってるかサッパリ分からんけど
日本の、対向車てどこになるんですかね？ タービンとエンジンの回転数の違いを俺でもわかるように説明してくれ >>5
2lのNAでも169,000rpmまで回せば421馬力くらい楽勝じゃないのか >>16
マジか騙された
エンジン回転数はいくつなんだよｗ 420バリキもあったら200マイル出そうな気もするがそうもいかないんだな。 >>73
>最大出力421hp/6750rpm、最大トルク51kgm/5000～5250rpm >>67
タービンの回転数：エンジンに空気を送り込む送風機の回転数、高ければ高いほど大量の空気と燃料をエンジンに送って出力を上げられる
エンジンの回転数：クランクシャフトの回転数、高ければ高いほど速い >>エンジンの回転数：クランクシャフトの回転数、高ければ高いほど速い
何が速いんだ？ ターボチャージャーってタービンが音速超えても効率って落ちないのかな そういや1秒以下は99まであるんだっけ？
なんかそれも変な話だなw そんな速く走れるようにするのはすごいけど一体どこで出すの？アホ？ 16万回転をエンジン回転数だと思ってる奴沢山いてワロタ
ちゃんと嫁 この車格でそんなパワー出したら毎日ガソリン入れないといけなくなる…めんどくせえ… 俺の最終型純正サンバートラックTT2SCの方が絶対早い
4気筒最速とかおこがましいわ(笑)
証明してやるから幅1500mmの農道で勝負だ！ 近頃2キロとかのハイブーストも普通になりつつあるな GTO NA AT フルエアロには勝てないだろうね 48.4kgm/2250-5000rpmなら
16万まで回した時どうなってんねん 実際、レシプロの回転数の限界てどの辺り？10年くらい前に2400ccのV8のF1が20000回転突破してたから、3000ccのV12なら25000くらいいける？ >>64
縦置き→横置き→ とエンジンルーム内でクルクル回ってるのや エンジン１６９０００ｒｐｍ ４２０ｐｓだったからトルク１５Ｎくらいしかねえぞ
平地で発進できるか微妙なラインになるわい >>111
タービンが169000rpmなだけだからエンジン回転数は関係ないだろ パナメリカーナってことは本気のAMGのほうか・・・
糞高いんだろうな ターボチャージャーの回転数は20万回とか普通にある
ボールベアリングと水冷インタークーラー組み合わせるとかで 逆にこれ以上エンジンチューニングの余地無いよね
限界の上限が低いとも言える >>128
手段より目的のほうが大事ですので・・・。 >>76
ＣＢＲ２５０「速いなんて照れるわ（／／／）」 いつになったら1500ccで1500馬力出せる市販車が出るんだ？ >>121
SはAMGpkg付けたら1000万位だろうね
ベースは900万位かな >>134
10年後にはありそうな気もする
来年ベンツが1.6lで1000馬力超えの車を出す いいねぇ
AMG GT4ドアみたいでいいエクステリアだと思います タービンなら20万rpm超えるのも珍しくないだろw 169,000回転でエンジン回ったらいったいどうなってしまうんですｗ？変な重力とか生まれそう モデルチェンジごとにデザインの方向性をすべてのモデルでガラッと変えるよな
98～06 06～14 みたいにガラッと変わってる こんな回転数なら最高精度のベアリング使って当然やろにいまさらローラーベアリング採用どやぁ！って違和感
逆にいままで何使ってたんだ… >>113
25000r.p.m.だとただ回ってるだけでパワーは出ないかも。
気体は音速を超える速度で流すことはできない。
流れをきっちりとコントロールできるのはせいぜい音速の7割程度。
しかもバルブとバルブシートの狭い隙間を通るしバルブは開いたり閉じたりを繰り返す。
今の技術だとエンジンの機械的強度よりも空気の流速の限界が最高回転数を決めてしまう。
ピストンが素早く下がっても空気が追い付いて来ないので混合気を充分に吸い込めない。 量産車でブースト2.1は凄いね16万回転行くのもわかるわふつうのタービンでも10万回転は行くからね AMGにもEGマーク付きと無しがあるけど これはちゃんとマーク付いてるんだな
https://i.imgur.com/aTy5Syh.jpg >>1
これなーフロントのダクトまわりとかホンダのはクソださいのにベンツだとカッコ良く見えるのか 2.0リットルターボエンジンってなんだろ？ コーラのペットボトルと同じ大きさのエンジン？ >>159
そうやでそれにブースト2.1加給するなら6200CC分の空気を燃焼室に送り込むことになる >>9
でもターボチャージャーだからピストン運動じゃなくて扇風機みたいにグルグル回るだけだしな >>70
ＮＡなら８０００rpmでリッーター百馬力
１６万rpmなら
うーん
リッーター２千馬力て とこ >>60
ここまでまわるのは ダイソンの掃除機ぐらいだろう これ桁が１つ多いとかじゃないん？
わけがわからんのやが 直噴ターボは排気音が酷いけど超高音の下痢サウンドなのかね 16万rpmとかどんなキチガイエンジンだよと思ったらターボのタービンの回転数かよｗ 17万rpmもターボのフィン回転してうまく空気って送れるの？早すぎて真空になりそう リアがなんつーか昔日産で失敗した車に似てる何だっけかなー 4G63なら、ブーストアップで余裕で越えられるやろ シビックかランサーかシルビア
つくば50sくらい出す
もちろんナンバー付きではない
SFで45sなので10%落ちは無茶苦茶速い
ベンツも速いだろうが公道でやらない分つくばアタッカーの方が常識を知ってる 改造チューニングで簡単に出せる馬力ですけど
ここまでやるとエンジン寿命が極端に短くなる
オイル管理や熱対策で大変だけど タービンの回転数なんかでだまそうとする詐欺商法
レッドゾーンは７０００ｒｐｍくらいだろ
昨今メルセデスの車は信頼性なくしてるからな
すぐにエンジン壊れそう ビッグタービンなら回転数低くてもブースト高いしなんの指標にもキャッチコピーにもならないよな >>1
レスポンスだけにレスポンスが良いな
16万回転とかパワーが2000馬力くらい出ているだろうな(´・ω・`) >>181
2ストのV4と4ストのV4って全く別物だからな。
しかも2ストの場合一次圧縮の制約のためにクランクシャフト2本とかだから
並列エンジンをタンデムに並べたような構造だし。 オレのレガシィもツインスクロール2Lターボだけど280hp。
同じ2Lターボで421hpとかちょっと想像が付かん。 >>107
昭和と違うのはより厳しい排ガス規制もクリアし低燃費な上でハイパワー化競争してる事 >>193
5AG積んだ86が500馬力出してたよ
ターボ付けりゃ馬力なんて 昔のブースト圧は0.6で、市販チューンで１がせいぜいだったからな。 >>197
そんな耐久性ガン無視のチューニング車と市販車を一緒にするなよ ノートe-Powerに加速でブッちぎられるんでそｗ これで10年10万キロ走るなら凄くね？
メンテも頻繁で金も掛かるんだろうけど。 >>118
ギンギンに走って
エンジンブローしてもメルツェデス ケアで。
メルケア終わったら新しい話題の車に乗り替え。 >>193
F1でも1500ccで1200馬力とかだからターボ技術でどうにもなるんじゃね？ モーターだと電気抵抗モニターしてたらスリップが分かるから、制御入れて常にマックスパワー掛けられるからなｗ この３０年振り返って思ったことは、結局国産メーカーって欧州勢にいつまでも勝てないんだな・・・
原因はやっぱ、あっちは車好きな奴が沢山いるからそいつら相手の商売がまだまだ成り立つってところなんだろな
大衆車クラスだって未だにホットハッチなんてジャンルがあるし >>168
昨日、公衆トイレ借りたら、個室の壁に下痢便が噴射してあった。
トマトの皮とか毛とかも植わっていて、うっかりすがってしまった俺、
絶叫。 いっこ前のCLAほどフロントの寸づまり感はなくなった気がするな
でもCLSほど伸びやかなプロポーションではない 最近の2リッターターボってほんと際限無くなってきてるな
もはやトルクも40アイザックニュートンが当たり前に出てるし
バリオカムやVVTiｰLやダブルバノスなんかの
カヘンハバが増大した可変バルタンに加えて
ツインスクロールや、昔のウイングターボみたいな
可変容量ターボなんかも進化しまくり
特にターボはここ最近で鬼の進化を見せてる 今の2リッターターボは、ピークパワーもすごいけど、見所はそれじゃない
2000回転くらいからほぼENDまで、ずっとトルクを出し続ける事 マッド塗装かっこいいよね。維持するのが難しそうだけど。 今、エボテン後継を出すのなら
吊しで430馬力は欲しいところだな
もはや280馬力が鼻で笑われるレベルになってしまった なんだよそれ回転数間違ってない？
と思ったらタービンエンジンなのか >>153
加圧してるやんけ
しかもジェットエンジンの排気は音速超えてるだろ こういうのに乗ってみたいな
すっげー楽しいだろうな >>199
普段使い用なんだけどね
普通に走れば8km/lは維持出来るらしいが >>215
マットな。マッドだと割れたスイカみたいな塗装になっちゃう 燃費に関して言えば、同等出力のV8なんかに比べると、確実に低燃費でエコ
普通に乗ってればリッター10k以上走るだろ
当然踏めば極悪燃費に化けるだろうが、日本にはアウトババーン無いし F1で無双のハイブリット技術使えばいいのにグレーだから使えないのかな >>233
そりや1.9万回転だ、>>1は17万回転。
ただし、ターボチャージャーのタービン回転数。
と言いつつ無理すれば2万回転行きそうなエンジンは凄いなw a45だったかカナードつけてるやつすごくかっこよかったんだがあれ市販されてないの？ >>236
1990年にはカワサキのZXR250がそんなエンジン出してたな
30年前の話だ 昔のCBR-250Rなら、１万８千回転なんて楽勝で回ってた >>242
MC14は19000まで普通に使えるよ
ただ、馬力が乗ってるのは16000までで、ソレ以上は惰性で回ってるだけ ターボの直径が10Cmなら 秒速840ｍだから
音速こえてるだが >>249
ジェットエンジンのファンなぞはすごかろうな。 250ccの4気筒バイクでも2万回転がいいとこだけど16万回転も回したらエンジン溶けるんじゃ？ 2lのNA4気筒 9000回転まで回して300PS出すのと
2l4気筒のツインターボで6800回転で480PS出すのはどちらがいいのか。 新型CLAシューティングブレークってもう出たのかな？ >>252
排気量違うけどLFAとGTRの話に似てるね。
LFAはスポーツカーと言う言葉を追求した車で、そのためには高回転NAがいいだろうと言う結論になった。(速さも必要だが感覚を優先する)
結果としてレブ1万回転の4.8リッターエンジンが完成した。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/Lexus_LFA_speedometer_01.jpg
35GTRは速さを追求した車で、感覚的にどうとかは無視し最速を目指した。
選択されたエンジンは3.8リッターターボ480馬力。
ただし、ターボの特性から発展性があり、600馬力/6800回転(NISMO)まで上がってる。 重いクルマを
ハイパワーでって
プロでも難しいでしょ >>255
LFAはカーボン多用で1.4トン台、馬力荷重3kg台だね。
ライトウエイトスポーツってジャンルもあるな。 >>256
そこに電子制御をバッリバリに入れて素人でも踏めるようにしたのが今のGTRじゃないの 個人的には高回転NAが好き
自分の車として過給機付き乗った事ないけどｗ そんなに無理するくらいなら4リッターくらいのエンジンの方がいいんでねえかと思うのは俺だけ？
自動車税がってユーザーじゃなかろうしw >>240
そのZXRのエンジン積んでるのがこのバリオスよ
ジェット機みたいな音出してたぞｗ ターボを使用して圧縮率を下げるのと、NAで回転数を上げるのではどちらの方がガソリンを喰わないの？ >>36
F1仕様なら2000馬力は軽く超えないとなー >>51
エンジン回転数と同じじゃね
上に出てたターボの回転数だろう >>78
ターボなし時代のF1の回転数くらい
市販車じゃありえんかな
現実せいぜい行っても10000回転くらいだろうな 小排気量高出力ターボは日本メーカーのお家芸だったのに
差がついちまったな。 ベンツのテレビCMに映った中央コントロール液晶画面にHUAWEIのマークがあったのは気のせいかな >>275
>>276
いや300は無いwだいたい800スタートじゃないか。 >>271
もはやエンブレムでしかメーカーがわからないな
ちょっと前のはマツダ風
今のはまた色々混じってるな >>1
アウトバーンを走行するドイツでは最強かも知れんが
日本では意味の無いオーバースペックです（笑） >>263
やっぱりカワサキか
エンジンとか30年前が1番面白いな
バイクは単気筒派だけと >>12
仕事ではkWとNm使ってるから、いい加減馬力やkgfmは無くなってほしいな ホンダはターボでF1を席巻したのにターボ車を売らなかった。
アホすぎる。 ルノーのパイクスピーク攻略車が
ＦＦの７００馬力ぐらいだったような
もちろんターボのてんこ盛り >>291
>>1には「タービンのシャフトに.....16万9000rpm」と書かれてるんで、普通に読めばタービン回転数だわな。 >>222
圧力が上がると空気の粘性抵抗が大きくなって流速の限界が更に下がる。
その上にレシプロエンジンは吸気の流れが一定速度ではなく動いたり止まったりを繰り返す。
なので音速よりも遥かに低い流速でしか吸気できない。 >>298
だよな。
20～30年前なら即ブローしてると思う。
しかも、今のターボって昔のどっかんターボじゃなくて、
ガスバーナーの様に安定して最高火力（トルク）を出すのが恐ろしい。 圧縮比いくつなんだろ
10超えてこのブースト圧は流石にないよな >>298
レガシィのノーマルだと1.25とかその程度じゃないかな。
比較にならんな。 >>302
F1のターボ時代は1500ccブースト5kで1000馬力以上出てたから技術が進んで高耐久でも過給圧上げれるようになってきたんやね 凄いけど2シーターにしてくれよ
後部座席なんていらん ドイツ車はエレガントでセクシーなデザインだな
トヨタもこれぐらいの車作れよ >>306
エンジンは良いんだけど、デザインがダメなんだよなぁ 16900rpmでなくて169000rpmか・・・ 前のAMG CLA45はシャーシが良くなくてテンロクターボのプジョーRCZに筑波アタックで負けてたけど今度のは速いのかね？ >>309
俺も勘違いしたんだが
エンジンのrpmではなくて、ターボチャージャー（タービン）のrpmだと思う。 >>311
スレタイは勘違いさそってツッコミさせる意図あると思う
パッと見桁間違えてんなとみんな思うよねw もう、ともかくすげーのヨ。
直4とは思えないエンジンなんだよナ・・・ かっこいいな。
ボンネットすらカッコいい、というか真っ先に目に飛び込んで来たけど。
内装がちょっと好みじゃ無いけど、これはモノトーンとか選べるんだろ？ そんなカリカリチューンのエンジンなんてうるさくて乗るのが嫌になるだろ 電動モーターかよ、って。
そこまでして直4にしてなんかいいことあるの？ CBR250RRは4気筒250ccで20000rpmエンジンをV型に接続したら
2000ccにV32になるのか。エンジンになるんやろ？
当時バイクエンジンは10000km寿命って感じだったな >>322
こういうの見るとやっぱアメ公はアホやなと思う。 BMWかと思ったらベンツマーク付いてた…
なんだこのクルマ >>54
ホンダは、縦置き・横置きそれぞれV4が有るぞ
スズキにも、V4モデルは有った >>211
俺も8SのTTRSに乗ってるけど、カレラSには勝てなかった
ポルシェ欲しいな >>323
あの当時のNSRですらメーカーが10万キロ保証してたのに？
1万キロで壊れるバイクなんかスクーター位（それも稀）しか聞いたこと無い >>323
10000km寿命とか聞いた事ないw
持ち主が普段使いしなけりゃ10000kmはなかなか行かないけどね 16万9000回転・・・そんなエンジンある訳・・・ああ、ターボタービンかよ！！ >>207
ほんとこれ
欧州勢は、もうガソリンエンジン辞めるわと言っておきながら、フルラインナップメーカーでまだこんな趣味全振りみたいな強烈なエンジンを新開発するんだな >>1
高級車って亀頭数が多いイメージだけど4とかでいいの？
8とか12とかの方が振動少なくて滑らかなんちゃうんか？ むかしなら ４００馬力越えとは ５ＬのＶ８だったのだが
いまわ２Ｌの直４かよ コンパクトカーやないか >>335
１気筒あたり５００㏄ってのがエンジンの効率としては物理的に良いらしいから。 いまはなんでもターボで、駅ゾチックCARはもはや700馬力が標準化したから
ボトムアポウは自然な流れ WRXじゃなくてBPレガシィみたいなのの普通のEJ20ならどれぐらいのブーストまで耐えられるの？ ターボで排ガス規制クリアって難しいのかね
昔に比べて２リッターターボの価格というか車格がすごく高い気がする >>343
それはオートサンバイザーを開発・製造しているメーカーの営業担当者
がメーカーに売り込めば済むこと。
一般の消費者は欲しいなら購入すればいい。 もう300万円台では2Lターボは買えないな
今後はどんどん高くなるし数も減る
CAFEができたからしょうがない >>333
というか
「ディーゼルのが環境に優しい」
「これからは燃費のいいダウンサイジング」
「これからは電気自動車」
こういうのみんなポーズだけで、その実ターボ(モーター)で馬力が出て楽しいとかそんなんばっかだよな
クソ真面目に字面通り受け取ってる日本車が馬鹿みてるし、
向こうからしたら(なに真面目面してんだよ)と思われてるんだろうな メルセデスは直6も復活したし、今までの直4を凄く変えて来た、
市販車用のエンジンはもう盤石だな。
AMGにはレースで使える4.0ℓのV8ツインターボがあるし、
ハイパーカー・マシンもいずれ出るかも... そしたらルマン参戦もありえる。
トヨタと日産は問題だな... BMWの直6使ったり、ダイムラーの直4使ったり...
まあ、今後のレース用は、SGTの直4（NREエンジン）をV8にすれば良いので大丈夫だろうけど... >>350
アホみたいな価格で低品質な、所詮試作車の延長線上の車を市販するかどうかの違いなだけなんだけどね
今のところブランド戦略上それはしていない
国内(社内・消費者)に口うるさいのが多いからなぁ >>350
ベンツの
「6気筒エンジン、５年以内にやめるわ」
発言って何だったんだろうな BMW M12/13 直４turboは、1986F1イタリアグランプリ予選で1350馬力出してたな… ブースト2.1ってすげえな
市販車じゃ流石に一瞬しかかからなさそうだけど >>355
ところが現在は直糞でデトネーションをある程度コントロールしてるから
2kくらいなら割と普通になってきてるんだな
昔の改造車の感覚じゃすげーなおいｗってなるけど 本当に回転数あってるんかぁ
スゲ～高回転じゃん
花びら大回転も真っ青じゃ >>359
アルコール燃料はオクタン１３０相当なんだとか
もちろんレース専用 >>362
レシプロとタービンを同じにしちゃいかんでしょ・・・ >>364
169,000回転はタービンの話なんだからいいだろ？ >>330
MC18を峠で走ってたら8000km過ぎからパワー落ち
OHが当たり前だった
10000km超えたら中古車も激安やったぞ
冬至を知らないだろうから仕方ないよな f１でつええんだからあれもってこい
タービンに発電機仕込んで低速トルクはモーターでやるやつ
回生も使う
そしたら燃焼効率が５割超える
民生に下ろせばいい
1600ccで1000馬力500ccで300馬力いける
エコにふればリッター100いけるんちゃう >>312
日産のフーガとノーマルスカイラインのデザイン良いと思うけど
全然売れてる感じしないね >>368
ターボの電子制御は理にかなってると思う。 いや今のターボって、昔アホン駄が先走ったウイングターボやツインスクロールなんかの
電子制御の可変容量だろ、ちょう大雑把に敢えて言ってみれば、ターボ一個でシーケンシャルツインタ載せてる様なもの
低流量からしっかりコンプレッサホイール回すから、低回転からもしっかりトルクが出てる ラリーのクラスBみたいなもんかね。
デルタS4はスーパーチャージャーとターボチャージャーで1.8Lから600馬力たたき出してたな・・・ もともと車のターボの軸って200000rpm弱回るって聞いたてたけどね >>350
そうこうしてるうちにF1で勝てなくなったりして。F1勝利が販売に直結してるアジア地域への依存が高いだけに心配 >>374
モノにも依るだろ、TD-015や020みたいな小型ターボなら多分普通に2万以上が常用だと思う
T88みたいなデカいヤツなら、12万とか15万とかになるんじゃないかな タービンの回転数とエンジンの回転数ごっちゃにしてる奴いるな レクサスのＩＳＦやＧＳＦと真っ向ライバルやな
４７０馬力だかな ええ勝負やな
いい車なんですヨ。
お金があればベンツ選んどきゃ間違いないんです
中古になれば良くわかります。 本当に車の良さ光りますから
・・でもね、良くも悪くも考えなくなるんですヨ。 もう車はコレでいい・・コレしかナイ・・て
つまり・・ベンツて選ばれた人の車じゃなくて 選べない人の車なんです
メジャー(ものさし)てやっぱ自分の内にあってそして測るモノでしょ？
ベンツって車・・本当に自分で測れてますか？・・
もう一度いいます・・
あれは選べない人の車です・・
自分の価値(観)を外に持っている人のモノです・・・・ おいくら万円か知らんけど、1千万チラホラ払って2リッターとかエンスー的にはどうなん？
直6みたいなシルキーなフィーリングと無いよね。 ぶんまわすと４Kヘルツの高周波音が出るのか
もうエンジン音じゃないな >>371
直4は倍速駆動のバランスウェイトで振動は直6レベル以上の特性引き出せる
違いは、6発の連続した排気音じゃない事だけ >>384
直6はバランスウェイトで直4以上の性能が引き出せるんじゃね？
完全バランスのボクサーエンジンもH6のスムーズさには勝てないし。 >>1
＞より速く16万9000rpmの最高回転数に到達するという。
ソースも16万9千だった・・・
まじなのか もうモーターがいいな
変速はいらないし低速トルクでかいし >>390
問題はバッテリーだな。
>>1の420馬力と同等のEVで、バッテリー容量がテスラの最大クラスの80kwhとすると、フルパワーで走れる時間は効率考慮込みで10分程度。
80kwhなんて積んだら車重は2トン超えるだろし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
