ステーションワゴンって本当はFRでないといけないよな。FFで後ろに荷物積むって。
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まぁ言われてみればそうだな
わいのFFのBMWは踏み込むと簡単にホイルスピンするわ 昔の宮川大輔のすべらない話思い出すな
2004年くらいの はぁ?
水平対向シンメトリカルAWDに決まってんだろ
池沼は台車でも運転してろよ ワンボックスとかマジ無理。ステーションワゴン出せや! SUVが落ち着いたらまたステーションワゴンブームが来ないかなぁ 3ナンバーのステーションワゴンでも
FFだと後ろがフワフワするからいやだ RB26DETTのステーションワゴンは恐ろしい
2JZ-GTEってセダンとクーペしかないよな 馬が荷車を押すのと引っ張るのではどちらが効率いいでしょうか? >>16
アリストとスープラだけ
1JZならブリットがあった気がする スーパー7ぐらいハンドルの遊びがない2シーターの軽を200万でお願いします 1.5Lの安いステーションワゴン
まぁ可もなく不可もなくかな >>8
某スバルのAWDはFFベースな
FRベースはステージア >>17
この前ピカピカのステージアに乗ってるオッサン見かけたな。10年以上前の車なのに大事に乗ってると感心したわ。 >>26
ボルボに言えよ
かつて空力的に有利ってGT選手権にエントリーしてたんだぞ
エステートで カローラバンに400kg積んだらフロントの接地感無くて雨の日は怖かった どこ駆動させるかはどうでもいい。だがCVTオメーはだめだ。 >>3
あれやばいよな
今週も3つぐらいポチちゃった リア重いステーションワゴンはやっぱり面白くないぞ
リアが重さで引っ張って付いて来ないからイライラする >>25
修理とかめちゃくちゃ高くて手放した人多数 >>16
ステージアだっけ?GTRワゴンとか呼ばれてたな >>26
中途半端ではあるが、ある程度の両立はできる
ステーションワゴンにキャンプ道具積んで、新潟から新日本海フェリーに乗って小樽へ
小樽は早朝着
そこから留萌稚内と飛ばす
稚内の無料キャンプ場泊
次は宗谷岬〜網走を目指す
とか面白かったぞー
レガシィステーションワゴン3.0R Spec.B(6MT)でやってたが、
ナイタイ高原とか場所場所でライダーに声かけられた思い出 おまえらまだクルマなんか乗ってんの?
船サイコーだぞ? 一時期ワゴン車を改造するのが流行ったが一瞬で消えたな。車を改造する奴は本当にアホに見える 見た目がダサいし、運転しづらい
ミニバンの方がはるかにマシ
恥ずかしくて乗れないな、俺は
何もかも中途半端な車だ
マジで軽トラのがマシだからw このフォルムを見よ
https://www.webcg.net/articles/gallery/39885#image-2
ロングノーズで一見カッコいいがFFである
デザイン優先でFRに間違えられたいという酷いものである
ちなみに自動車ジャーナリストはべた褒め なぜFFだと駄目なのか解ってない奴多いやろ。荷室(リヤのオーバーハング)に重量物を積むとシーソーになって
前輪のトラクションが不足するからやぞ。FFは前輪で駆動するから加重が抜けるのは良くないんや。 >>61
変態車と言われたレガシィ3.0R Spec.B(BPE)さいこー 三列シートの三列目が後ろ向きで後続車のドライバーからジロジロ見られる快感 俺のプロボックスも荷物積んでるから雨の日ホイルスピンする >>74
セドグロワゴンとかそうだったよなあ
なつかし 何言ってだプロボックスが高速カッ飛んでいくんだからFFで十分だろ >>33
マジでISワゴンの計画があったんだけどポシャった BMやアウディ、ボルボのステーションワゴンはよく見るけど日本のワゴンは全滅に近いな
今、日本でまともなステーションワゴンといったらアベンシスとアデンザぐらいなものかな >>64
いつになったらそれ以外の話で盛り上がれるの? プジョーのFFは限界域でFRみたいな挙動するから面白よな 2ドアハッチも絶滅危惧種だよな
4ドアはダサいし狭いから嫌い 山に一週間篭ったってリュック一つで済むんだからそれほど大きい荷室とか無意味
豊かさの演出としてのワゴン形状はアリだけど5ナンバー時代のレガシィ程度で十分
何が言いたいかというとステーションワゴンはAWDが至高 >>70
そんな話ステーションワゴン乗りには常識だろ >>4
2尻のツアラーはステーションワゴンにはいるの? >>36
アテンザとレヴォーグあとはシャトルくらいか
トヨタのカローラツーリングスポーツが売れるかどうかが注目だな >>2
これ
ワゴンはもちろんSUVで二駆選ぶって惨めすぎる 一見ステーションワゴン型の車であっても
車検証の「車体の形状」の記載が「ステーションワゴン」じゃなくて「箱型」になってる車種は結構あったりするとか >>100
グランツアラーはミニバンのようなワゴンのような浮いた立ち位置だから呼び方は自由だけど、重量バランスは背が高めのステーションワゴン トラクションの問題だろ?
商用に使うくらいガンガン載せるならともかく日常ユースだとそんなに問題になるか? ワシの78プラドはパートタイム4WDデフロック有り マツダがFRメインに転換していくとか言ってたけどアテンザワゴンもリア駆動になるの? FRは雪道が怖いから勘弁してくれ
もう2度と乗りたくないわ
フルタイム4駆ならよいが >>111
あれ関係ねーぞ。
マーチとかステーションワゴンだし。 ステーションワゴンとミニバンの境界線が曖昧になってるのを時々感じる 結婚して子供が生まれたら中古で値段の下り終わったE320ディーゼルのワゴンを買うつもりでいる
現行のE220ディーゼルワゴンがケツ出しながら軽井沢の峠道をかっ飛んでいくのを見て、燃費と走行性能と積載性を追求したらベンツのディーゼルワゴンという結論に至った BTCCで活躍したボルボ850の走りを初めて見たときは衝撃だったなあ縁石をインカットしながらぶっ飛んでいく姿は痺れた ステージア買って15年乗ってるけど、全く飽きないぞ
国産FRの3.5リッターで、割と排気量デカいのは国産じゃコレが最後だろう
自動車税の増税が地味に効くわ アメリカや中華で人気無いから仕方ない。
フォーマルならトランク別のセダン
遊びならSUV トヨタから2.5Lのステーションワゴンが出らんかのう。 Y11ウイングロード後期に乗ってる
わいがきましたよ 昭和のおじいちゃんって、なんで排気量とか駆動方式を気にするの?
アホなの? 5ナンバーレガシィワゴン最強伝説
FRのステーションワゴンで豪雪地帯のスキー場まで登ってこれるのかい? スペースはFRもFF変わらず?
てか比べる車種によって広さも全然違うからわかりづらいわな。 リヤのデフが干渉して、荷室が狭くなるぞ。
そもそもトラクションがどうこう言うほど積むのなら、モノコックボディもまずいわ。 >>141
FRは登るのはいいんだ· · ·
問題はくだり というか、FRや四駆は、フロア高が高くなるからな
FFなら低くフラットな荷室になる、物をどれだけ積み込めるかが重要だろ ステージアM35現役当時から好きだけど今でも乗りたい。
最近少なくなったけどキレイに乗ってる人みると、この人この車本当に好きなんだろうなぁと思う >>32
四駆じゃねーか
馬車そのものはただのトレーラーだ ステーションワゴンは重心も低いし4WDなら荷物積載でも高速走行時の横風に不安感なし 走りもいいし荷物も積めるしで
ステーションワゴンが一番好きなんだが
狭くて走りにくいSUVに押されてどんどん減ってるよね Y12ウイングロード9年乗ってるけど、まだまだ綺麗だし運転しやすいからしばらくこれでいいわ >>122
コーナリング性能ウンコのトーションビームになりました >>3
60キロ出すのが怖いと感じた唯一の車
俺の中ではある意味伝説 後席倒して真ん中に重いの積めば良いんじゃね?
ていうか高さ無いからどうせそんなに荷物詰めないでしょ FF3200ccであまり物が載らないワゴン海苔です(´・ω・`) FFはリヤーが軽く滑りやすいから荷物積んでちょうどいい
FRだと荷物積んだ場合アンダーーステアだ
ざまぁw ステーションワゴンに俺は乗り込んで
夜の荒野を駆けているところ
バックミラーはあとを見る鏡
ヘッドライトは前を汁明り
いいのよずっとこのまま、二人はジャストフィットなんだから >>175
アルファ156GTAワゴンです。
物は載らないけど楽しいから可能な限り維持していきたい(´・ω・`) >>179
違うよー
M35の方ね
3.5NAもスムーズで良いよ〜 3代目プリメーラワゴン良いぞ
SR20VEに6速マニュアルや >>149
それは2JZ-GTEじゃなくて、2JZ-GEじゃね? >>183
速度に関しては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 >>146
電子制御無いと
鹿島槍の信号程度で進めなくなる いまだに、M35ステージアRS250t乗っ取るわ。
GT-Rと同じ駆動システムアテーサ4WDに2.5Lターボで280馬力、40kgオーバーのトルクで快適。
ただ車重あるからリッター8キロ。。。 >>188
今はそのスペック、2リッター直4で上回ってるんだよね、テクノロジーの進歩ぱねぇわ
しかも燃費も10超えてるし 駆動輪のトラクション考えるとそうだけど
実用車って考えると荷室低床に出来ないし高価になるしFRにするメリットなくね いろいろ乗ったがベストは13クラウン
次点で7thスカイライン
バンだがルーチェも悪くなかった
レガシー?
あんなもんはステーションワゴンのうちにはいらん マーク2ワゴン買ったらカムリでしたみたいな被害者が多そうなスレ ステーションワゴンとかこじゃれてっけどライトバンだからなw >>182
高速でCVTが誤作動起こして死にかけた >>199
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですら2JZのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 俺、神のGITAに乗ってるのかよw
それだけでも個人的には大満足です。 >>184
正確には
速度にかんしては
だったと思う
コピペ使うならちゃんと使おう
あの平仮名の多さも馬鹿っぽさの表現に一役買ってるから >>135
シート2列なのにミニバン括りなのか?
何が基準でミニバンなん? >>207
シエンタだってステーションワゴンじゃないだろ? >>190
特性は異なるでしょ?
どっちも乗った事ないけどレーシングカーじゃないし
最高出力だけ見てもあんまり意味ないかと え?
日本のステーションワゴンは水平対向ターボの四駆だろう >>209
そもそも2000t直4AWDのステーションワゴンなんて存在しない。 >>20
SLだったら後ろに補機をつける 重連、三重連、それでたりなければ後ろに後補機もつける >>209
今のダウンサイザー系のターボって、2000〜2500回転辺りにトルクピーク持ってきて、そこからフラットに4000〜5000まで回るから
昔のドーンと来るターボなんかよりもずっと良いと思うのよ
低速スカスカで、いきなり立ち上がるターボも魅力あるけども、そういうのは18からハタチまでの2年間で良いと思うw >>65
ミニバンの方がダサい
後ろの車は前方見辛いしバスにも車にもなれてない車って感じでミニバン嫌い FRのワゴンって、ベンツやBMWのFR主体メーカー以外はステージアくらいしかないんじゃないの?
昔のマークIIワゴンやセドグロワゴン、クラウンワゴンなんかはあるにせよ。 >>218
ステージアも大昔の車だよ。
アルテッツァジータのほうがまだ新しいくらい。 >>60
こんなところでグレードまで出さんといて。恥ずかしいわ。 うちのDWデミオはステーションワゴンで登録されてて
荷物が大量に乗るし室内広いし乗りやすい働き者
DE以降のデミオはコンパクトカーなんで見下してる 今度カローラワゴンのgt four出るから期待してろ
レヴォーグの対抗になるだけだけど >>219
なに適当言ってんだよ
デビューもステージアのが遅いし2007年まで売ってたわ
アルツハイマージータなんて2005年までだろうが >>188
8キロは結構いいな
自分乗ってた頃は6〜7.5キロ程度だった
スキー行ったときに10キロ超えたなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています