S660 純正幌より軽量のドライカーボンのハードトップ販売 スーパーカーかよ！
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八千代工業は、本田技研工業「S660」向けフルドライカーボン製ルーフ「CFRP ROOF」を6月27日に発売する。価格は29万8000円（税別）。
今回発売するCFRP ROOFはカーボン材料に三菱ケミカルのプリプレグを用い、量産技術であるPCM（Prepreg Compression Molding）工法によって生産。
純正ロールトップから22％軽量化し、重量5.9kgを実現した。
外装面には光沢クリア塗装（3コート3ベーク）を施してカーボンの美しさを引き出すとともに、室内側にはマットクリア塗装を施して上質さを表現。
また、インナーフレーム構造によって高い剛性を実現したとし、あらゆる走行状態で高いフィット感をキープするという。
なお、製品の予約については6月27日12時から同社の特設サイトで開始するとのこと。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1191050.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1191/050/003_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1191/050/004_o.jpg
https://ssl.yachiyo-ind.jp/customparts/lib/CFRPRoof-g56b-1150x630.jpg
https://ssl.yachiyo-ind.jp/customparts/lib/CFRPRoof-g58-1150x630.jpg
なお、速攻で完売
https://ssl.yachiyo-ind.jp/customparts/cfrproof-reserve/ さすが千葉ちゃん
パーツ選びの目が違う
ところで千葉ちゃん、N-BOXを買ったんだがオススメのパーツ教えてくれたもう オモチャの車にこんな金掛けるとか金持ちの道楽だなぁ
乗る奴がダイエットした方がいろんな意味で良いだろ
乗ってる奴大抵中年小太りだし >>2
樹脂で固める→ウェット
染み込んだ樹脂を焼いて炭にする→ドライ >>1
ガンプラみたいな車やな。
こんなガンプラでも200万以上するんやろ？
買う人いるの？ >>13
たまに走ってるとこ見る
毎回事故ると死ぬだろうなーと思いながら見てる >>2
釣り？じゃないならを前提に。
ウェットカーボンって言い方はしないけどFRPベースにカーボンで補強した物ね。
ドライカーボンはカーボンの名の如く窯に入れて焼いて作り上げる物で積層構造で
成形されていて軽量だけど強固。車のフレームとかにも使われてるけど高価。
釣竿とかで見かける安価なカーボンはFRPにカーボンシートで補強した物よ。 >>16
あるぞ？フロントに。ペットボトルが入るくらいのやつが。 >>1
さっさとトーションラベル出せや、糞千葉
軽自動車のS660が四輪独立サスなのにMAZDA3はトーションビームw
世界中で販売大爆死、トーションラベル 市販としてはAZ-1以来のMRスポーツだからか
やたら走っているのを見る 糞千葉のせいでホンダが大嫌いになった人は多いだろうな S660オーナーならわかるが一番のメリットは簡単にハードトップの取り外しができること
無限のハードトップの1/4くらいの軽さだからな これディアブロみたいに外した屋根どっかに付けれるん？ >>38
S660オーナーならコーションラベル位すぐにわかるだろうな >>21
ペットボトルなんて車内のコンソールに入るのでは 室内空間狭いしこれ付けて駐車してたら夏場相当熱くなるだろな S660はフロントガラスの面積が広くて重い。
ドライカーボンのハードトップとか意味ないくらい元々のデザインが悪い。 >>11
エンジンN箱と同じ、生産ラインが軽トラアクティと同じ シートが低すぎて危険
後輪駆動で危険
共に雨の夜乗ったらストレスで禿げるな
あ、横幅狭いのは駐車が楽で良いな 赤い幌よりマシかw
アレ超絶ダサいよな、本人はカッコいいつもりなんだろうけど この車のおもちゃ感がすごく気になって買おうかと思ったけど、トランク小さすぎでコペンに軟着陸した
数年立つけどまだちょっとモヤモヤするんだよなぁ >>52
ビートは8000回転以上回ったのになー
軽いのは当たり前だし見た目だけかいな 
カーボン繊維むき出しでだっせえな。
チャリなんてカーボンであることを塗装で隠してんのに。 >>1
で？車体はいつ買うの？
貧乏人wwww
お前が過去スレ建て始めた時から
働いていたら今頃買えてるよ？ >>1
おいクソ千葉、俺がお前の名付け親だよ？ｗｗｗ >>38
無限のハードトップって12キロくらいじゃなかったっけ?
せいぜい半分
四分の一って何と比べてんの? こんな事故った時に、屋根衝撃吸収せず首チョンパしそうで怖いな てかこのミニカーに乗ってるのですら恥なのに
部品を金かけて買っちゃうあたりがね >>61
アニメを「見る」のが仕事
とか言ってる様な奴だもの トヨタのＭＲ−Ｓってなんでヒットしなかったの
シーケンシャルギアもなってギアをガチャガチャするだけでクラッチ操作不要
まあまあ速いのに S660はエンジンフードもカーボンにしたくなる形してるなあ >>70
運転したことないのか
ピーキー過ぎて峠を下手くそが乗るとスピンする >>12
ちゃうぞ
墨にはしない、熱で硬化する樹脂を使ってる
バキュームするので繊維間の余分な気泡がなくなるので強くなる
これはドライカーボンなのに焼かない方法でやってる カーボンボンネットだと黒いアミアミ風のだったりするけど
あれってドライバーがやせたほうがいいよね？
10〜15マンくらいするんでしょ >>75
ほとんどのアマチュア一般人は軽量化なんて全く意味ない
サスなど足回りの調整の方が重要 >>70
シフト押してから変わるまで、びっくりするくらい遅かった。 Ｓ６６０みたいなオープンカーってロールバーいるよな
あれないと横転したときにかなり危険 >>81
新車で200万出すくらいなら中古のクラウンアスリートでも買うほうがいい
S660より早いしｗ >>75
人と比べるのなら確かにそうだけど、自分自身で比べるので意味がない >>49
富士重工に乗っ取られてるグンマーの太田市じゃないですか ツーリング中に出し入れできないじゃん
なんでオープンカー買おうと思ったの？ これは良い、年に1回も開けなかったわって人に需要あり あのー、ぼくのカーボンボンネットに気泡が入ってるんですけど？
メーカー：気泡が出るのは製品上の仕様ですので返品対象外ですぅｗ >>18
ということは釣り竿なんかはウェットカーボン、元はFRPってこと？
そもそもFRPとカーボンは全くの別物なの？ >>93
俗に言うカーボンもFRPだよ
ただ使う繊維がガラスかカーボンかの違いなだけ >>94
カーボン自体は電気を通しやすい材質だけど車のパーツは落雷に影響は少ないらしい。
雷については釣り竿のカーボンロッドほうが危険。 >>58
トランクとかそんな中途半端な
実用性を割り切ったからあのスタイルが
実現したんだろうが。
排気量が違うだけで、NSXを買う奴が
トランクがーとか言うか普通。 S660ってロードスターとかとちがってオープンにする奴皆無だよな
晴れた秋の山のワインディングですら半分以上閉めてる >>59
オープンカーで剛性出すために意外と重くなってる。
アルトワークスのほうが軽かったはず この車って大抵白ナンバーだよね。
エリーゼが買えない貧乏人みたいで見るたびにいたたまれない気持ちになる カーボン調の板かと思ったら本記事にもドライカーボンって書いてあった。これが30万以下で買えるのか・・・
とはいえウチの車庫の様に紫外線全カットのシャッターガレージでないと紫外線にやられて数年でヤレちまうだろ
S660はこれを剛性部材として使っていないようだからまだしも、見すぼらしくなるのは確実 >>98
うん、だから振り切った面白さっていうのに舵をきればもっと楽しめたかもしれないなー、っていう感想のつもりだったんだけどお前なんか怖いな >>105
ハンドレイアップじゃなく機械化してるから安く作れるんだ
自動車業界はEV化するときに車体も鉄板からカーボンに移行するかもしれない
それの実験でもある >>5
二台買うんじゃね？
雨の日に屋根付き
晴れの日には屋根無しでお出かけ。 >>49
横のギャランらしき車
オーバーフェンダーが付いてないか？
もしかしてギャランGTO
まさかMR >>107
電気自動車に通電素材であるカーボンと言われると少し恐いな
まぁ鋼板も通電素材なわけだが
絶縁を甘く見てるメーカーが作ると事故多発だな >>1
スーパーといえば
お前はスーパーのバイトだっけか
山本はスーパーライセンス貰えたのか？
be:232392284 @news 2018-11-11 18:32:19
ホンダの山本が国内２大レースのダブルチャンピオンに！スーパーライセンス獲得！
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1541928739/ これ二人で乗ったら荷物を載せるスペースが全くないんだよな
スーパーカーじゃあるまいし実用性無さすぎ リアルカーボンは新しいうちはかっこいいけど、
劣化してくるとみすぼらしくなるからな。
日焼けとか。 >>116
ハナから実用性とか求めてないし。
実用性とか言い出す人は乗っちゃダメなクルマでしょ。 >>118
なら内装もエアコンも取っ払った方が良かったのでは >>120
それは屁理屈
俺は>>116で荷物がなんたら、実用性
なさすぎとあったので、
まんまそれに返しただけ。
ただ確かにこの手のクルマの快適装備については、
レスの状態からユーザーがチョイスして加えていくのがいいと思うけどね。 >>1
１.７kg軽くなるだけだろ。
３０万払ってもどうせ０〜１００km/hは
１０秒位だろw >>47
室内の容積が小さいからすぐに冷えるで
軽トラと一緒や >>123
3日程断食して乗る前にうんこした方が軽くなるなw >>116
ビートはオマケトランクが有ったし幌畳むスペースにかなり物は置けるからな。
S660は二人乗ると助手席の足元か膝上にしか物が置けない。
ケーターハム並みの積載量だろ。 32万かあ。。。
ドライカーボンとしても
ちと高いかな >>116
スーパーカーの方が実用性あるんだよなぁ
S660はただのゴミです >>1
>>38
S660オーナーなのになんでコーションラベルから逃げ回ってんの？ ドライカーボンって実際に頑丈なの？
長さ2m幅1mの板で人が乗れる橋にする為には暑さ何mm必要なレベル？ 初代コペンなんてトランクにオーブンレンジが外箱ごと入ったからな >>102
エリーゼってトヨタのエンジンじゃなかったか？
そんなガラクタただでもいらねーよw >>116
ビートは意外と収納スペースあるんだよな
トランクは傘入れレベルだったが 正直欲しいなーとは思うけどやっぱトランク無いのが2台持ち出来ない身にはハードル高い 純正品より２２%軽量化し、って物凄く軽く
なったような能書きだけど、だった１.７キロ
だろ。詐欺商法かよ。 >>143
無限の四分の一らしいがな
38 名前:ことみちゃん(千葉県)[GB] [sage] :2019/06/29(土) 12:46:24.75 ID:iqZZhmkO0
S660オーナーならわかるが一番のメリットは簡単にハードトップの取り外しができること
無限のハードトップの1/4くらいの軽さだからな 海外の簡易トイレの囲い凄いぞ
デカイんだけどねじってねじって携帯サイズになる
便器は別に必要だども
日本にそんなのないよな
あれを使えばトランク容量確保しながら天井畳んでしまえる 日本てほんとに遅れてる
何十年前の代物をいまだに使ってるって アホンダは最初だけ売れ(アホンダオタが飛び付くだけだが)て
その後放置されて一代で絶版を何度繰り返すのか >>64
元々事故ったら終わりの車だから大して変わらん >>106
コペン下取りに出してこれ買えばええん違う？ かっこいいね！
でもナイフに比べりゃ弱そうだな、切り裂き甲斐がありそう >>96
ググれと言われそうです申し訳ないけど、カーボンもFRPの一種、ドライカーボンは窯で焼入れってことなのかな？
しかし、ホンダもこういう面白い物にどんどん力を入れたほうがいいな。
昔の縦置きエンジンなんて良かったけど(走りが良いかなんてわからんが) >>156
どちらも繊維強化プラスチックだよ
それは焼き固めるドライカーボンも同じ
作業行程が違うから名前を分けてるだけ >>158
ビート乗ってるけど確かに200万出してまでして買い換える気はしないな。 >>159
93年式カーニバルイエローに乗っていたよ
本当に楽しかったがファーストカーで使うにはちょい厳しくなって
トゥデイXiアソシエ5MTに乗り換えた >>156
4輪部門は赤字なんだろ？
そんなとこに力入れたら潰れるぞ >>165
トヨタは定番のみでいいが、他はトヨタにない魅力出さないと存在意義ないから、悪い事じゃないよ。 >>153
S660買うくらいならマツダロードスター買った方が幸せになれると思う >>123
天井が軽くなる分コーナリングは少し良くなるかも
理屈は湾岸ミッドナイトで知ったけど実際速くなった実例はある >>165
赤字かどうかについてはわからんけど設計の段階でめちゃくちゃコスト掛けてる
営業とかじゃなく、根本的に経営がだめなんだと思う >>167
チョンデザインの出っ歯NDロードスターだけは無理だはw >>102
そんな恥ずかしい見栄を張るぐらいなら、別にまた新車を買ったほうがいい >>167
'00年前後辺りまでならそうだっただろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
