10年で利用者｢伸び｣意外な大手私鉄の名前 1位阪神 2位メトロ 3位名鉄
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利用者を増やしている鉄道会社はどこか。日本民営鉄道協会では大手私鉄16社の輸送人員を定期、定期外に分けて発表している。
この10年分（2009〜2018年度）をまとめた輸送人員の推移から、興味深い事実が浮かび上がってきた。
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阪神、10年後も続く新線効果
まず定期利用者から見ていこう。2009?2018年度の伸び率ナンバーワンは阪神電鉄。2009年度の輸送人員を100とした場合、
2018年は131.1となる。
2位は東京メトロで伸び率は22.2％。東日本大震災が起きた2011年を底に高い勢いで伸びている。
3位は名古屋鉄道で20.7％増。同社は「三河線・西尾線で利用者が伸びている」と説明する。
4位は東急電鉄の14.7％増。東急沿線の高いブランド力を考えると、この順位は当然ともいえる。
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逆に下位を見ると、ワースト1位の近畿日本鉄道は2009年度よりも利用者を減らしてしまった。近鉄の営業範囲は非常に広く景気拡大効果よりも
地方部の人口減少の影響が大きかったようだ。ワースト2位は南海電鉄、同3位は京阪電鉄で、下位3路線はいずれも関西地盤の鉄道会社だ。
https://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-288112.html 大阪の方のメトロは民営化されて間もないから今回は対象外か 通勤車で三ドアロングシートって愚策だと思うんだけど 阪神の株主総会
もっと阪神の試合放送しろ ←サンテレビに言え
電車のオレンジカラーは巨人を連想させるから変えろ ←知らんがな 三河線、西尾線て誰が使ってるのか謎の路線
知立から出てるのはどっちだ メトロは直通増えてるし安いからいいよね
高田馬場から西船橋で280円は素晴らしい 名鉄は平均速度日本一だっけ
少し前まで田都ユーザーだったからやっぱりアズマの鉄道は駄目だと思ったわ 南海は定期利用者増えてないけど
関西空港の利用者激増してもうかってそう >>14
小田急は鶴川あたりを通過するときはかなりスピード出てると思う。 >>9
もう身内なんだから阪急と同じ羊羹色でいいじゃん（鼻ほじ） >>14
早いな〜ほんと早いな〜
JR高山線のワンマンに勢い良く
抜かれるけどな〜各務原線 でも枇杷島カーブと枇杷島分岐点のおかげでスピードを存分に活かせない名鉄。 近鉄は不採算路線を大阪〜奈良の路線で補填してるようなもんだな >>16
輸送量増やすとスピード落ちるのは仕方無いね
朝は快速だろうと関係なく各停より遅い >>19
悔しそうだね。
阪神一位は意外でも何でもない。
関東のライターだから関東以外
無知なだけでしょ。 最寄り駅が10年で6万人から8万人と2万人近く利用者が増えたので、目に見えて人が多くなったとわかる。 難波も梅田も三宮も行けるし甲子園あるし尼崎競艇もか >>9
阪神の車両工場の人がホームページやってて
オレンジ色の急行車がデビューした当時
ぜってー言われるだろうな
って危ぶんでいた >>14
速いとは思ってたけどそんなに速いのか
速いと言われると京急よりも断然速いからな >>11
三河線はトヨタ自動車元町工場
西尾線はアイシンAWかな 段階のやばいジジイどもが死んで治安がましになったから人が増えてるんじゃ >>14
古い車両繋がってる急行や特急乗ってるとドア開いたときにたまに焦げ臭いのはそれでかな >>32
名鉄の一番新しい駅がアイシン工場近くにできたみたいね。 >>14
田都はクソだろ何ドヤッてんの…
他乗った事無い癖にw
東も実は「結構」早いんだけどね…
あと、東の私鉄で「穴」は、
TXの守谷〜つくば間の快速区間 上飯田線をちょっと伸ばして瀬戸電につなげて
栄まで行けたらいいのにね 阪神沿線だからよく使うけど車両ボロくね
変な臭いするし、これからは高校野球で混むし >>9
ラインカラーは重要だよ
ジェットカーは青というのは伝統だからいいとしても
オレンジはどうかと
ちなみに広島のＪＲの新車を赤にしたのは明らかにカープを意識したからで
デザイナーが野球ファンだったから（ただし広島ファンではない） >>23
新宿まで30分の急行が50分以上になるからなー。。。 >>37
浜松駅改札を歩いていたら在来線改札からインド人とおぼしき作業着の集団が出てきて驚いた。たぶんスズキかヤマハだろうな。 普通車、急行車、〜車って言い方
関西方言だよなぁ
他で聞いたことない >>45
関西でも南海以外じゃあんまり聞かないような
普通車は京急とか山陽でも聞いたことあるけど >>38
なんかよくわからんけどワロタ
いや頭が理解を拒否してる 近鉄は大和西大寺の乗り入れがくそ過ぎるんだよ
あれのせいで大分客無くしてる >>49
減ってるのはそっちの地域じゃなくて大阪線側だろ 名鉄の行き先の意味不明感は異常
西尾線ユーザーは佐屋がどこにあるか知らないし
河和線ユーザーが新鵜沼がどこにあるかも知らない
「それ乗れば名古屋まで行けるよね」とは覚えてるが
地元民じゃなきゃそれすら分からないからな 名鉄が伸びている
TOICAよりmanacaのシェアの方が多いから当然か >>60
投球なんて路線がたくさんあるだけ
クソ路線 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になっている。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
大阪がやろうとしているなにわ筋線の理想を実現してるうえ、更に名鉄と近鉄はターミナルビルを一体開発するというから圧倒的。 阪神は台湾の鉄道とコラボしてるせいもあってか
アジア系外国人がJRや阪急と比較にならないほど多い
通っている場所も海よりなので三路線の中で最低 >>58
でもなぜか乗客のマナーは一番マシ
JRは殺伐としすぎ。阪急は学生が騒ぎすぎ 甲子園が最寄り駅だが、この季節は人が多くてひと苦労する
最近なぜか中国人集団が改札前にいすぎて困る
阪神ファンはゴミを道ばたに捨てていくな >>57
オマエのニャゴヤほるほる自己満足長文はもう賞味期限切れ。 阪神電車の利用の大半は梅田から三宮への移動やろうな。 >>12
中野から西船までJRで行くときのボッタクリは異常 阪神はイメージチェンジが成功した感がある
高架化事業も阪急に比べて断然進んでるし、駅員の態度も前に比べたら良くなったし 名鉄は営業距離かなりあるのに二日間のフリーパス４０００円くらいだっけ、私鉄としてはかなり安い気が 名古屋は名鉄だけじゃなく
JR、地下鉄、あおなみ線、リニモも全ての公共交通機関の利用者が激増してる
リニモもあおなみ線もいつのまにか黒字化してるし >>68
部外者からは車社会としか言われないけど
実際は鉄道もそこそこ便利だからな
クソみたいな渋滞に巻き込まれるくらいなら
まだ満員電車に揺られたほうがマシだとみんな気づいたんだろう >>69
名古屋だと場所次第で大きく変わるイメージ。 阪神みたいに大都市内で完結してる私鉄はそりゃ強いだろうね
ローカル地方線が無いし >>70
市内でも鉄道とは縁が遠い地域はそもそも名古屋中心部志向が薄いと思う
名駅とか栄に勤める人がそんな所にわざわざ住まないし
だったらまだ三河の東海道線か名鉄本線の主要駅近に住んだほうがアクセスがいい。 >>64
バース掛布岡田のバックスクリーン3連発で優勝やで！ 愛知は郊外も発展してるのが凄いんだよね。
大阪は郊外が不便だから郊外の衰退が激しい。
近鉄も南海も不便だから南部は衰退。郊外はJRの東海道線の沿線がマシなだけ。
大阪は都心部に一極集中。
名鉄の凄さの例
こんな郊外の田舎の駅でも名鉄だけであらゆる場所に行けて超便利という
名駅、金山、中部国際空港、栄、大須、豊田、豊橋、岐阜、犬山、知多半島で海水浴、
こんな郊外は大阪じゃありえない
マイカーもマイホームも余裕で持てて車が無くても鉄道も便利というから最強だよね。
https://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt313322.html >>74
そーか？大阪に4年名古屋に4年勤務したが一歩郊外に出れば名古屋の公共交通機関なんて
関西に比べれば貧弱過ぎて使い物にならない所が多すぎた。 名古屋とか近鉄でも
普通が２両か３両だぞ
毎時３本か４本しかないのに >>67
ドニチエコきっぷ 名古屋地下鉄市バス乗り放題600円
青空フリーパス JR東海の１日フリーきっぷ 伊勢鉄道も乗り放題 特急券購入すれば特急乗車可。2570円
乗り放題のエリアはhttp://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/railway/free/map/jrtokai01.gif
週末フリーパス 近鉄3日間乗り放題 特急券購入すれば特急乗車可 4100円 まったく意外でもなんでもない。
関東地方しかしらないローカル記者だね 貧乏になって車乗らん奴が増えただけ
ただのパイの奪い合い そういや、あれ阪神なんば線だったな
てっきり近鉄と思ってたわ 昔大阪に異動してきた京都を崇拝してる地方出身者が
京阪が一番高級な路線と勘違いしてて笑ってしまった JRのようにラッシュ時でも所要時間極端に増えないところはいいよな
ラッシュ時で極端に増えるの山手線の内回りくらいだものな
京浜東北線なんて全区間で３分程度だし >>79
東京、大阪は自動車保有台数少な目だけど3位名古屋はどえりゃー多いがや 名古屋郊外路線は運賃が高い
愛環やリニモ
愛環なんか高すぎてびっくりした
これでは沿線開発も停滞するわ >>86
愛環なんてJR岡多線のままで良かったのになぁ
車両なんて東海道線か中央線のお古でも十分なんだから
岡崎多治見で通し運賃で安く乗れたほうがいいよ。 多治見じゃなくて高蔵寺だわ
太多線あたりとごっちゃになってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
