世界の駅降車数ランキング
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１位・新宿駅
２位・池袋駅
３位・渋谷駅
４位・大阪駅（梅田駅含む）
５位・横浜駅
６位・北千住駅
７位・名古屋駅（名鉄・近鉄含む）
８位・東京駅
９位・品川駅
１０位・高田馬場駅
ソース
https://malmsdeen.com/%E8%B1%86%E7%9F%A5%E8%AD%98/densharanking/ このランキング見るいつも思うけど降者数というより乗り換え者数だよね >>1
この中だと高田馬場が光ってるな
西武新宿線スゲー >>8
>>10
北千住は昔はもっと凄かったらしい >>1
ソースには梅田駅となってるけど、JR大阪駅、阪急阪神大阪メトロ梅田駅全て含んでこの順位てこと？ これ良く分からんな。
1位東京＝横浜 (Tokyo-Yokohama) 日本38,050,000
2位ジャカルタ (Jakarta) インドネシア32,275,000
3位デリー (Delhi) インド27,280,000
4位マニラ (Manila) フィリピン24,650,000
5位ソウル＝仁川 (Seoul-Incheon) 韓国24,210,000
6位上海 (Shanghai) 中国24,115,000
7位ムンバイ (Mumbai) インド23,265,000
8位ニューヨーク (New York) アメリカ合衆国21,575,000
9位北京 (Beijing) 中国21,250,000
10位サンパウロ (Sao Paulo) ブラジル21,100,000
これで乗降客数ランキングが全部日本というのは無理がある。
カウントの仕方がおかしいと思う。
日本は乗り継ぎ客も乗降客数に含めてないか？ >>14
23位まで日本だけだってｗ
どんだけ電車好きなんだよ >>9
そういや改札通らない乗り換えはカウントされてないのかな >>16
時刻表の過密さ加減とか見比べてみたらいいんじゃないの 世界のではなく、日本の乗降客数だった。
ところで、北千住駅周辺に一蘭が欲しい。 国内ランキングの間違いかと思った
名古屋駅が10位以内に入るとはねぇ… これ自慢スレ？
それとも自嘲スレ？
この数字からわかることは、東京という街が、ただひたすら人の住む世界ではないというかとくらいだろ。 東武→日比谷線と常磐線各停→千代田線がカウントされてるのがデカいな >>16
というか世界はそこまで旅客鉄道のプレゼンスは高くない(´･ω･`) >>18
そう。JR間の乗り換えはカウントしないから東京駅はランキング低くて、
私鉄⇔JR間の乗り換えの多い新宿駅とかはランキング高くなる。
そんなランキングに何の意味があるのか？ 東京と品川は実体はもっと多いだろ
乗り換え客入れれば
北千住より少ないはずない >>15
含むだから全部じゃね？
JR大阪駅って基本的に東西の路線しかねえもん
東京駅みたいな起点じゃねえから意外と少ないよ バカチョン発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>11
カッペかよ
高田馬場は東西線もあるんだな 田舎もんの俺は新宿に行かなきゃならない用事があるたびに鬱になるわ
人の密度やべえよあそこ 俺はこの中で北千住駅以外で乗り降りをしたことがある >>24
池袋使ってるけどひっきりなしに人の集団が改札から改札に向かって一目散に行進してるよ。 >>33
正直、同じ気温の郊外とは
二酸化炭素濃度とかのレベルから違うと感じる >>39
別
阪急阪神御堂筋の「梅田」だけ大阪駅にカウント 中国なんかも地下鉄で私鉄同士相当の乗り換えがないからカウントが少ないんだろうな
メトロだったら赤坂見附とか大手町も多そうだし
香港も九龍が同じ会社になっちゃったからカウントが減ったのか
台湾は町田相当は同意 >>6
一部は乗り換えが大変だから避けられてたりして こんな数字有難がってんじゃねーよ
車すらまともに所有できず、狂気としか思えないような駅前のヤバイ過密エリアにしがみつかされて、スラムみたいなマンションに住むことがステイタス（笑）とされるのが東京の夢のライフスタイとか酷すぎるだろw 年度も調査機関もバラバラの繋ぎ合わせて
なかなかすごいランキングやな 大阪が梅田を含むなら、
東京は大手町とか二重橋前とか含めないの？
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>23
乗り入れ客は実質的には乗り換え扱いだからね
だから小竹向原とか、乗降客数の数字で見れば多い方なのに、改札機は数える程度しかないという現象が発生してる 乗り換え客も含めたら
1、新宿
2、東京
3、池袋
4、渋谷
5、横浜
じゃね、首都圏なら >>16
なんでだよ。
ジャカルタや東南アジアの都市に何本鉄道走ってるかしってるか？？
こんだけ人口いて一本二本しか鉄道通ってないんだぞ。 >>31
お前もカッペだろ。
高田馬場は山手線も走ってるわ。 外国行っても新宿駅より人の多い駅って見た事ないよな
見た事ある人いる？ >>35
そういう自分本意な書き込み恥ずかしくないですか？
あなたがうざかろうと東京にはどうでもいいんです。
人が集まる所には新たなビジネスや文化が生まれるんです。 >>15
そうじゃない？
新宿なんて何路線入ってることやら。
駅名だけでJRとかあまり特定してないよね。 >>65
例えばなに？
減少する東京のGDPと1.2とかいう出生率が新しいビジネスと文化ですかww 昨日まで田園都市線と東西線で5年くらい通勤してたけど、転職決まって自転車通勤になったからようやくあの臭い汚い爺運搬車のストレスから解放されるわ。
まじであれは精神病むわ。 >>23
東武ー半蔵門線もカウントされれば横浜・大阪(梅田)を抜けたかもしれんが、
押上でカウントされてるんだろうな。 実際はインドの主要都市にあるターミナル駅の方が多いといわれてるよ
長距離列車が昼夜問わず発着しているし、
地下鉄以外は改札があってないようなものだから、
鉄道事業者も駅の正確な乗降人員を把握できていない 悲しいなあ
もっと国土を有効活用して分散化すればこんな事にならないのに >>77
いや小国だからリソース集中させないと外資に旨味ないんじゃない？
人口も市場も分散してたら、マーケットとしての価値はさらに低くなるでしょ >>21
名古屋駅はヤバいよ、あそこに30分以内に行ける電車あれば
北海道も沖縄も5時間以内で行けるし、ハワイくらいならビールと財布あれば行けるもん
何故か地元民よりユニバとディズニー詳しいし >>82
東京は集中が続いてるがなにかうまく行ってるか？
外資の旨味って何？ 渋谷は最も乗り換えたくない駅になったな
完全に失敗作 >>86
例えば飲食とかにしろ服飾とかにしろ娯楽とかにせよターゲットにできる顧客がアクセス可能範囲内にある程度数いないと進出・投資する意義見いだせない
東京集中で現状これだから、地方に人口も市場も分散したら、ますます日本はマーケットとしての旨味がなくなるよって話 >>90
じゃあなんで東京のGDPは下がり続けてるの？
やり直しw >>91
その減少がさらに加速するよって話
やり直し 順位 駅名 所在地
1位 新宿駅 東京都
2位 渋谷駅 東京都
3位 池袋駅 東京都
4位 梅田駅 大阪府
5位 横浜駅 神奈川県
6位 北千住駅 東京都
7位 東京駅 東京都
8位 名古屋駅 愛知県
9位 品川駅 東京都
10位 高田馬場駅 東京都
11位 難波駅 大阪府
12位 新橋駅 東京都
13位 天王寺駅 大阪府
14位 秋葉原駅 東京都
15位 京都駅 京都府
16位 三宮駅 兵庫県
17位 大宮駅 埼玉県
18位 有楽町駅 東京都
19位 西船橋駅 千葉県
20位 目黒駅 東京都
21位 浜松町駅 東京都
22位 上野駅 東京都
23位 押上駅 東京都
24位 パリ北駅 フランス・パリ いい意味で超効率化されてるってことだろ
文句あんの？ アメリカ人の俺からしたらジャップは全員ゴキブリ以下だよ >>93
頭悪いなら発言しないほうがいいかと？
集中したら成長するなら、なんで、東京は16年度は1.1％GDPが下がって、東京から吸い上げられてるほか地域含めた全国は0.9％上がるのか？あなたの行ったことと逆が起きてるようだけど？
自分の言ってることの矛盾すら分からないとは… 欧米は名前がそのものズバリ駅って少ないよな
パリ駅とかロンドン駅って無いもんな こういうランキングって定義を統一しないと意味ないよね
単なる乗換客をカウントするかどうかとか実質同一駅をどうするかとか >>105
パリやロンドンは長距離路線は色んな駅に分散してるよね
1のランキングの下の方に出てくるローマテルミニ駅なんかはそのものズバリと言える気はするけど >>1
世界じゃなくて日本のランキングじゃないか。
なにいっているんだこれわ >>1
すぐ下の明治学院出身有名人に
島村藤村なる人物がいる時点で
一切信用出来ないクズだとわかる >>103
東京にマーケットが集中していることで波及効果が及んでいるからね
貴方は人口も市場も分散したら、ただでさえ小国の日本に海外からの投資を押し上げる要因になると考えてるのかな？理解できないね >>111
日本が小国とか何をボンクラなこと言ってんの？ >>107
元々日本もそうなんだけど直通運転するようになったからな
東京駅を南北スルーできる構造にしたのは英断 >>103
あとそろそろこちらからも質問させてもらうが市場と人口を分散させることで日本への国際投資が増加するって根拠はなに？ >>114
パリやロンドンみたいに分散してるのは昔の名残じゃないの？
キングスクロス駅だパディントン駅だなんだって
日本も昔東北は上野から、東海道は新橋からみたいな感じじゃないの？
日本は東京駅にまとめたのは英断だった いつも思うんだけど、この手のランキングって、眉唾だよなあ。 >>111
その波及効果なるものを数字でくれんか？
あと外資企業が、日本国内の内需市場をドミナントしており、彼らのおかげで日本の経済成長の下落が食い取れられてるデータも得れば是非
なにか脳内のよくわからない妄想を述べるのは小学生でもできるんだわ
どの指標も東京が経済的劣等生である数字しか示せてない 難波駅は地下鉄なんば駅とかも含んだら名古屋よりは上だろう 30位まで見たけど博多駅が入ってないな。
東京の駅ってのは
殺人的に混雑してんだな。 >>115
まだお前からの答えもらってないんだけど？
早く東京の経済成長がずば抜けてるデータをくれよw >>121
議論は双方向のやり取りが原則だよ
ここまで一方的に質問ばかりしてきたのはあなたなんだから、次はあなたが >>115について根拠のある具体的なデータを示す番だよ >>126
もしかして一方的に質問ばかりしてれば優位に立てると思うタイプか？ >>127
質問には有効な回答を出すほうが大切です。ないものを出せないから無理なのはわかるから気の毒だけど >>130
コドおじは引っ込んでろ
英語もしゃべれない底辺低能が >>126
質問には質問で答えるってお前習ったの？ >>132
何こいつ、なんで急に「英語！」とか叫びだしてるの？ >>130
なるほど。答えられないわけね
貴方は議論に関する基本的な姿勢が出来ていないね パリの近郊に住む人のドキュメンタリーを見たけど、朝の通勤ラッシュなのにそんなに地下鉄が混んでない
片道1時間かかると言ってたけど、あの混み方なら全然耐えられる >>128
質問には質問で答えると、教わったの？
人生やり直したら？
早く回答くれよぉ >>138
ユーチューブで検索すれば激混みの
パリの地下鉄の激混み具合なんて
すぐわかるだろ
英語もできない低能底辺はこれだから >>139
いやいいよ。貴方は議論とは一方的なものではないという基本原則すら理解しておらず、尚且つ私の質問には答えられないということが分かったからね >>137
議論してよ早く
回答がどこにもないからこちらも答えれないんだよ
もしかして外資が東京の経済を守ってるから全国平均以下の経済成長で済んでるってのが答えなの？ >>140
フランス語のドキュメンタリー見たんだけど
何言ってんのこいつ 例えば南武線がJR以外の私鉄だったら
川崎駅の順位は跳ね上がるだろうからね 北千住駅が多い理由は
東武のターミナルが浅草(笑)だから
乗り換えざるを得ないからだろうな >>139
>人生やり直したら？
とうとうイライラしてこんな感情的な罵詈雑言を述べたてる始末だしね だいたい理解できるけど東京者じゃないからなんで北千住と高田馬場？上野入ってないの？と思う >>144
出してみろよその動画のリンクを
英語さえ喋れないやつがフランス語
バカすぎる >>141
じゃあ答えたら
実は一極集中の進む東京の経済成長が、本当は全国屈指だというデータをくれるのか？
お前のと脳内の妄想ではなく？
だ・せ・る・の・か・？ 新宿は小田急、京王、西武が乗り入れなしで終点だからな
そりゃ当たり前だわ >>97
新幹線降りても改札出ず在来線に乗り継ぐからさ >>157
乗り入れがあっても同じだよ
乗り入れポイントの駅だから乗り続けてても降りて乗ったこととしてカウントするから
つーか京王は新宿線と乗り入れてるだろ >>160
北千住が入ってるのは乗り入れポイントのせいか 毎回高田馬場の場違い感がある
そして理由を見れば納得する >>159
それって通過駅って事だよね､まあしかし丸の内や八重洲の混雑見れば北千住以下ってあり得ないって言いたいだけさ >>97
東京駅は乗り換え需要も低いしJRと丸の内線しかないのと、徒歩圏内に大量にある駅は全部別名の駅だからな
田舎者は新宿池袋渋谷と並んでるのを見て繁華街単位の乗降者数（＝街の規模）だと勘違いしちゃう >>6
改札から出た数だからな。乗り換え数を入れたらもうちょっと上に行くのでは。
新宿は私鉄↔︎JRの乗り換え人数が改札通るのでカウントされる。 >>143
秋葉原はJRJRの乗り換えが大半だからカウントされてないんだろうな
路線乗り換えだけなら御茶ノ水も相当多い。
私鉄乗り換えを乗降扱いにするのはチートだわ。 東京が繁栄してるという現実に田舎の負け組がイライラしちゃってるね >>161
私鉄ターミナル駅ばっかりなのはそのせいだね。
田舎者が神奈川やら埼玉からのこのこ出てきて
山手線という東京辺縁部を通る路線に乗り換えるから
私鉄のターミナル駅ばかりカウントが上がる。 >>170
北千住は近てる乗り入れしてるから
実際に乗り換える人が少ないのに高いという話をしている >>141
あれ？逃げたw
それとも有りもしないデータ探しに行ったのか?w 東京駅…。
やはり東京の中心は依然として
名実共に新宿か >>6
東京駅でJR京葉線からJR山手線に乗り換えても
改札を通過しないから乗降したことにはならない。
新宿駅で小田急線からJR山手線に乗り換えると改札を通過するから「乗降」したことになる。
東京駅は「発着本数」「取扱収入(売上)」ともに国内最大の駅だよ >>123
含まれてるだろ。難波は地下駅なんだし。 やっぱ新宿以上だわな
俺つかってるけどふつうじゃないわ毎日ｗ 毎日東京駅利用してるけど、駅構内の人口密度は世界一だな >>94
パリがこんなランキングに入れられて可哀想w 自慢できることじゃなくて鮨詰め車両で社蓄が通勤だけでストレス溜めてる反映でもあるからなぁ… >>11
新宿で西武線に乗り換えるのは遠いから、乗り換えの楽な高田馬場で乗り換えるんだろ。
乗降客じゃなく、駅舎の出入り数だったら高田馬場なんて早稲田のアホ共しか使わんだろ。 >>186
日本のターミナル駅の方が上だと思うよ
ヨーロッパの駅の順位が低いのは
○○行きはパリ北駅
▲▲行きはパリリヨン駅
■■行きはパリモンパルナス駅とか
日本の大正時代（東京駅ができる前）みたいなことやってる 北千住は他社同士でも意外と乗り換えの導線が少なくて済むのが優秀 ちなみに日本もJR東のランキングが全鉄道のランキングと似ている（JR東の乗降客数が多すぎる）ので
JR東日本 各駅の乗車人員 2017年度を貼る
https://www.jreast.co.jp/passenger/
順位 駅名 1日平均
定期外 定期 合計 前年比
1 新宿 365,982 412,635 778,618 1.2
2 池袋 239,848 326,667 566,516 1.2
3 東京 216,373 236,176 452,549 3.0
4 横浜 163,880 256,311 420,192 1.3
5 品川 161,810 216,755 378,566 1.8
6 渋谷 177,398 193,270 370,669 △ 0.2
7 新橋 105,045 172,359 277,404 2.4
8 大宮 98,320 156,827 255,147 0.9
9 秋葉原 134,878 115,372 250,251 1.5
10 北千住 58,453 159,385 217,838 1.6 大阪市内に住んでるけど、山手線はあかん
ホームが殺伐としている
そりゃ、ストレスで痴漢も痴漢冤罪も出るわ これって乗り換えで一旦改札出た奴もカウントしてるだろ 10位の高田馬場駅は早稲田大学の学生が利用するからか？
駅前から早大正門行きの都営バスのしかも学バスという、普通の都バスより安い運賃のバスが出てるし。
それ以外にJR山手線、西武新宿線、東京メトロ東西線と３つ路線があるし。 >>197
西武新宿線の利用客が隔離された西武新宿駅で降りるよりかは時短になるからとそこでＪＲ等他の路線に乗り換えしてるんじゃないの 上野東京ラインができて、東京駅が単なる通過駅になってしまった。
特急踊り子と寝台特急のサンライズだけが東京駅発着で、東海道本線の普通電車の始発は無くなってしまった？ >>1
このスレタイとそのランキングだとまるで、世界のトップ１０が日本だけで独占しているように思っちまうじゃねえか？ >>206
独占してるんだよ
ドル箱なんだよ（代償は鮨詰めとかチカン問題とか） >>163
渋谷なんて人生で5回くらいしか行ったことないわ >>199確かにそれもあるね。
西武新宿線は本当は、新宿駅東口に乗り入れる予定で、今の西武新宿駅は仮駅だった。
いざ乗り入れで駅をつくろうとしたら、ホームが短くなるとかの問題で断念したとか。
もしルミネを建て替えるときは西武新宿線の新宿駅を2階か３階に取り込んで、靖国通りの上までホームがあるとかにすれば解決かも。 >>59
混雑自慢というより鉄道会社と乗務員の技術力が半端無い。
西武高田馬場や京急横浜なんて僅か2面2線で、近鉄阿倍野橋や京阪京橋、南海難波、阪神梅田より遥かに多くの客を捌いてる。
関東の電車の駅への進入速度は関西だとあり得ないレベルに速いよ。 >>214
建て替えてホーム増やすスペースがないからだろ
そこで捌かざるを得ないからそうなっただけ
まさに混雑自慢の結果じゃねえかｗ
因果関係を履き違えるなよ
ジェットカーより起動加速度の大きい各駅停車も、新快速より表定速度の速い無料電車も無い癖に >>12
2位が渋谷の年もある
入れ替わりが激しい >>214確かに京浜急行の横浜駅はすごい。朝の上りは特に。
神奈川神町行きの普通か急行がホームを出たあと、ホーム手前の信号で上りの特急がホームの空き待ちをしていたのを初めて見た時は驚いた。
路面電車が発祥といっても、これはすごい。
小田急も複々線になる前は、代々木上原駅で前の各駅停車の発車待ちで、手前の信号で急行が停車待ちしたし。 >>194
JR東って大したことないのか？
メトロだとこれ
順位 路線 駅名 人員 前年比
1 丸ノ内線有楽町線副都心線 池袋 568,316 2.0
2 丸ノ内線 東西線 千代田線 半蔵門線 大手町 338,955 4.3
3 千代田線 北千住 291,919 0.2
4 銀座線 丸ノ内線 日比谷線 銀座 266,574 6.0
5 銀座線 新橋 252,793 2.2
6 丸ノ内線 新宿 236,657 1.3
7 銀座線 渋谷 224,784 2.2
8 有楽町線 豊洲 214,032 2.9
9 銀座線 日比谷線 上野 213,020 1.9
10 丸ノ内線 東京 211,558 3.6 >>123
地下鉄近鉄南海までは入ってるだろ
JRはさすがに無理だろうけど
そもそも名古屋の方が難波より人が多いわ >>1
東京の鉄道インフラが人口の割に全然足りてないから混雑するのね >>226
各企業の総資産ランキングを思い出したな俺は
第一勧業銀行が当時一位だったような･･･ｗ >>223
上野駅より千葉や埼玉の玄関口として機能してる 日本が異様なほどに世界ランク上位を独占しているのは
私鉄の乗り換えが多いせいかもしれないな
世界には私鉄は少ないだろう
そのへんを補正した世界標準の降車ランキングを見てみたい >>229
常磐線なら上野じゃないのと思ったけど断然上なんだな >>216
スッカスカのダイヤでかっ飛ばす新快速なんて何の自慢にもならんよw
ホームへの進入速度も遅いし。
複々線も無い超過密ダイヤで時速120キロ運転する京急の方が技術力は上。 北千住の結果には、スカイツリーの効果もあるのだろう。 中東あたりのハブ空港みたいなもんだろ
そこに用があるヤツは少数だけど乗り換えでとりあえずそこに集まるっていう >>236
上野で人身とかあると都内全域に影響あるのにな >>232
つくばエクスプレス出来たしね
茨城県からも来やすい >>216
阪神の起動加速度が高いのなんか各停のジェットカーだけだろ
優等車なんて大したことねえじゃん
細かな加減速のために優等車の加速度も3.5にしてる京急のほうが上だろ 北千住は鉄道会社多いけど直通も多いからあんまり…
と思ってたけどすごいね >>243
教育機関の誘致もあったしね
北千住は以前と比べると治安や民度が見違えるほど良くなっている >>246
分散した結果じゃないかな…
昔は新宿がダンチガイの一強だったような？ 東京がこんだけ鉄道依存型都市になったのは
戦後焼け野原になって
道路を区画整理しようとした当時の東京都の計画を
GHQがことごとく潰してきたせいだと誰かいってたな
道路が整備されればそれは軍事利用もできて
いざというとき都合がわるいと >>248
誰だよｗ
ただ単に貧しかった当時の日本で自動車の自家所有が想像し辛かっただけだろ
逆にLAとかじゃ都市圏の拡大で90年代からひっでー交通渋滞とかあんのに 東京駅は基本的にJRのみ しかも乗換多い。駅から出ない 大阪駅はホーム減らして北新地駅に分散させたから
今度出来る北梅田駅も北新地駅同様切符j上は同一駅扱いになるだろうから同じ駅とカウントすべき 大阪行ったことないんだがそんなに東京都内よりも混んでないの？ >>252
気違い染みて混んでた地下鉄梅田
改札内に人が収まりきれなくて自動改札全停止とかしゅっちゅうやってた
今はどうか知らん 東京の乗換指定駅を同一でカウントするとどうなるかだな
有楽町と日比谷、秋葉原と岩本町、後楽園と春日、永田町と赤坂見附とかいっぱいあるけど
あとは相互乗り入れの接続駅の通過客のカウント
この辺りのルールを明確にして同じ物差しで測ったランキング見てみたいな >>253
マジか…それじゃ都内とあんまり変わんないね >>134
あの満員電車を苦痛どころか、修行だと思ってる奴らだぞ!イノベーションが生まれるわけがない。 北千住って、足立区のなかでは家賃相場高いけど
東京23区内にあるターミナル駅としては格安
四方八方に商店街広がってるしコスパいいと思うよ >>16
JR⇔私鉄はどうしても乗り継ぎ客がカウントされちゃう。会社違うから乗り継ぎを判定できんでしょ。
鉄道が国営オンリーの国が多いから日本の駅は上位になりやすい。 大阪の地下鉄御堂筋線２分に一本 電車くる
まじキチレベル 北千住や高田馬場なんて地方の人間に
なじみの無い駅でもこんなに居るのか >>245
まさかの足立区の駅が世界ランカーだからな >>266
足立区は全体的に良くなっているよね
我が地元蒲田も見習って欲しい >>236
乗り換えに使っても降りる人はあんまりいないイメージ そもそも世界的には鉄道はメジャーな移動手段ではない >>267
それは乗換指定駅ではないでしょ
乗換指定駅は乗継割引適用されたり定期券を1枚で買えたり鉄道会社が指定してる
その場合に同一駅として定義するかどうかって事だと思うよ
まあ水天宮前と人形町とか新富町と築地とかはどうするの？って問題もあるけど 山手線急行の止まる駅が決まったな
新宿→渋谷→品川→東京→池袋→高田馬場new→新宿
俺得すぎる停車駅 >>15
新宿もJR 京王 都営地下鉄 小田急 メトロ全部じゃないのか？ >>248
日本の大都市郊外は鉄道会社が開発したようなもんだ
鉄道社会になるのは当然 東京駅って東京の象徴みたいになってるけど大したことないんだな
北千住より少ないのが不思議
東京駅は地下鉄丸の内しかないから
つーか大手町の東西線がでーーんと居座ってるから
東京駅から大手町の半蔵門まで行くのにえらい時間がかかるあの構造なんとかしてくれ
>>4
そもそも東京と大阪じゃ総人口が違いすぎる。 >>286
都市圏人口は2倍。
駅の利用に関しては、大阪近郊は大阪駅への一極集中、東京はバラけててる。 年々関東の人ゴミ感がイヤになってきた
田舎に移住しようかな 東急の都市開発力は素晴らしいを通り越して凄まじい
いま渋谷中心にやってる再開発って完成するのたしか2027年とかだろ
予想図見たけど近未来感ハンパなかったわ地方は発展どころか衰退していく一方だというのに >>1
昔ふと思って検索したら似たような結果だったな
日本ぶっちぎり
数字上日本の都市と同等か上の都市は
逆にどうなってんの？って思ったけど
そこ追及してるネタはヒットしなかった 上野が上位にこないのは、私鉄乗り換えよりもJR内乗り換えが多いせいか？ >>292
なんだこれか。
全部国鉄の中国の方が多いに決まってる。
所詮ジャッブの自己満足。 みんなが通勤電車に我慢して乗ってるお陰で1人あたりの消費エネルギーが少なく済んでる
でも分散して職場のそばに住んだ方がもっといい >>292
それもあるが上野終着がごっそりなくなったのも大きい。 >>281
カウントされる路線がJR各線と丸ノ内線だけだから。
関西に例えると
東京→大阪
大手町→梅田
日比谷→西梅田
有楽町→東梅田
二重橋前→北新地 北千住は路線が増えたから今はマシになった方
昔は超満員電車に更に駅に行列作った連中が乗ってこようとするキチガイ状態だった
立ってる連中が押されて座ってる客の上に座ってしまったりしてたからな >>256
いや、バブルの時は東京も大阪も変わらずキチガイレベルだったけど
（あの頃は１位新宿駅に次いで２位が大阪梅田）
でも今の大阪のラッシュアワーはそれほどでもない、渋谷に抜かれたぐらいだから
今の東京が異常過ぎるだけ 大阪の地下鉄って東京の大江戸線ぐらい車両が狭かったよ 新宿と比較しても過密状態なら東京駅のが上だと思う
とにかく人、人、人
ぶつからずに歩くのが難しい
どの階層にいっても人がまばらなところなんてない >>304
関西の人間が大江戸線に乗っても同じこと言うわなｗ >>53
大阪駅の住所は「梅田」呼び方が各路線で違うだけ 山の手はすぐ後ろに次の車両が見えるくらい出てるから逆に空いてて快適に感じる >>4
梅田や名鉄は合算されてるようだが難波はどうなんだろ
南海難波、大阪難波、JR難波微妙に離れてるが 山手線/埼京線の朝ラッシュで新宿に降りたつと
階段上ろうとホームいっぱいに列になるだろ
あれどうにかならないか？
上の階に行くのに長いと10分くらいかかる
上りと下り専用作りなさいよ >>312
いや、小さいから小さいと思うだろうってことだけど…
それをもって「東京の地下鉄って小さいなあ」って言うのはどうなんだって話 北千住のヤバさは体感するとわかる
名古屋より上とは思わなかったけど >>13
昔は、よくホームから人が落ちないと思う位混んで居たな。超満員の千代田線で、骨折する奴とかね。 新宿に遊びに行くのに新宿駅使うのは素人
代々木駅か新宿三丁目駅から歩いた方が早い まあ若い頃は代々木から新宿まで歩いたな10代だったし
まあゼミ帰りなんだがｗ 上本町が大規模再開発される
上本町、天王寺、阿部野橋は同じでいい 世界の車窓からをジェットストリームのナレーションでよろ 笹塚→新宿→代々木・・・新宿の乗降客数4
中野→新宿→代々木・・・新宿の乗降客数0
越谷→北千住→上野・・・北千住の乗降客数4
越谷→北千住→浅草・・・北千住の乗降客数0
こんなデータ意味ありますかね？ >>320
三丁目も候補にはなると思うけどなぁ
南口方面なら代々木ってのは昔やってたな･･･ 降車じゃなくて、降者が正しいのではないのか？
鉄オタ界隈では、降車数で正しいのか？ 19位、西船橋
船橋や津田沼の方が
多いような感じするけど
西船多いんだな これ見ると普段池袋線乗りで新宿線たまに乗ると空いてると思うの間違いじゃないんだな
どっちにせよ混んでるけどな 渋谷駅 (※2） 2,150,361 (直通連絡客除く)
横浜駅 1,203,963）
名古屋駅 1,147,237
東京駅 1,133,169
品川駅 913,182
高田馬場駅 906,124
難波駅（大阪） 867,923（大阪難波駅、JR難波駅含む）
新橋駅 856,793
天王寺駅・大阪阿部野橋駅（大阪）749,320（天王寺駅前駅?含む）
大宮駅（埼玉） 632,438
京都駅（京都）621,248（近鉄08年、JR西07年、JR東海06年、地下鉄05年）
上駅・京成上野駅 621,788（上野駅単独では574,513）
三宮駅（兵庫） 612,693 （05年）
北千住駅 605,815（通客含め1,459,060/06年）
データバラバラとはいえ北千住と横浜(約220万)は直通で盛ってる 逆に渋谷は結構増えるだろうな あとソース元だと東京と名古屋逆転してるし(131万と128万)色々おかしいな
まぁ二駅とも八重州口だったり名鉄や駅西二棟だったり再開発あるから頻繁に入れ替わりそうだけど インドのニューデリーやコルカタは凄まじいイメージがあったけど、池袋と新宿の混雑はレベルが違うな >>4
難波は近鉄が阪神直通になったし、南海は天下茶屋と中百舌鳥で地下鉄に乗り換え出来るようになって難波はかなり減ったらしい。 >>319
ホームが広くなったし3階と1階に分かれたからね。昔は狭いホームで同じ階だったからヤバかったよね！ 大阪と高田馬場だけ降りたことないな
案外行ってるもんだな >>333
西船橋駅（JR3線 メトロ東西線 東洋高速線 合算の乗降数）だけど
船橋駅はJRのみ（東武と京成は駅舎が別なので個別集計）
これらを合わせれば 大阪駅に梅田駅を含むのなら
東京駅に大手町を合算しようよ 日本は、私鉄からＪＲに乗り換えたり、
地下鉄に乗り換えたり、乗り換えがカウントされてるので、
新宿や池袋がアホみたいに膨らむ
乗り換えを乗降客にカウントしない方式なら、
すでに日本は大したことない 西船19位なのか
何気にすげーな
昭和40年頃なんて、原っぱの中にポツンとたっているような駅だったのに
今や世界で19位か >>348
JRや大手私鉄各線の輸送密度もぶっちぎりで首都圏が世界一なんですが。 このランキングは、乗り換えのカウントがバラバラで統一性が無い
愛国ホルホルオナニーネタにしかなってない
同事業者別路線の乗り換え ←日本ではカウントされない
別事業者の路線への乗り換え ←日本ではカウントされる
乗換を省いた純粋な乗降客数 ←日本ではそもそも算出されてない？
日本の場合、別事業者の路線の乗り換えが多いので、数が大幅に水増しされてる というか、例えばインドなんか
全然真面目にカウントしてなさそうだよな >>352
そもそもJRや大手私鉄各線が入り乱れてる首都圏が異常なんだよ。
海外は国鉄と地下鉄公社くらいしか鉄道事業者が存在しない。
民間企業で鉄道事業が成り立っているのが日本だけ。 >>31
新潟・東北ｗ
ズレたこと言ってるが許してつかわそう >>1
＞ ６位・北千住駅
いつのまにそんなに育っちゃったの？北千住 北千住の朝のラッシュはえぐかったな
今もそうなのか >>1
降車数が多くて乗車数が少ない駅･･･・・怖いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
