世界に誇れる日本車の「名車」ランク 1位トヨタ「プリウス」 2位日産「スカイラインGT-R」 3位「GT-R」
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高品質で燃費が良く、安全性も高いとして世界中から支持されている日本車。中には秀でたデザインや性能などから「名車」と呼ばれ、
今でも根強いファンがいる車種も数多く存在します。
そこで今回は、 世界に誇れる日本車の「名車」について調査、ランキングにまとめてみました。
1位は、トヨタ「プリウス」！ 241票
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2019/06/0611_11.jpg
2位は、日産「スカイラインGT-R」！ 210票
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2019/06/0611_12.jpg
3位は、日産「GT-R」！ 178票
https://ranking.xgoo.jp/tool/images/column/2019/06/0611_13.jpg
4位マツダ「RX-7」 132票
5位トヨタ「クラウン」 125票
6位トヨタ「2000GT」 91票
7位トヨタ「カローラ」 71票
8位日産「フェアレディZ」 65票
9位トヨタ「ランドクルーザー」 60票
10位ホンダ「NSX」 50票
10位SUBARU「レガシィ」 50票
12位スズキ「ジムニー」 47票
13位トヨタ「ハイエース」 46票
14位マツダ「ロードスター」 41票
14位レクサス（トヨタ）「IS」 41票
16位レクサス（トヨタ）「LFA」 39票
17位SUBARU「インプレッサ」 38票
18位日産「ノート」 35票
18位三菱「パジェロ」 35票
20位 ホンダ「シビック」 31票
https://ranking.goo.ne.jp/column/5878/ >>319
日本車のランキングに外国車が入っていたらおかしいやんｗ >>307
カッコなんてどうでもいい。
問題はどちらが楽しいかだ。
その点でもFD3Sは優秀ではある。 メーカーがクルマを開発するときにはコンセプトとして
デッサンを描くがそれを具現化するには道路運送車両の保安基準に
従う必要があるので現実には「安全性」が最も優先される。 >>12
>>28
R35はエンジンが別物なV6(笑) ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>310
どうしても車だからレース関係とか、希少車だとか、そういう感じかな。
もったいつけてナンボという。 >>310
ああ、あとこんな無茶な車作りましたとか、開発のエピソードで脚色してるような車 コンパーノスパイダー
ミラージュ
コンテッサ
デボネア
コンソルテ そもそも、GT-Rは、KGC10なのかKPGC10なのかKPGC110なのかR32なのかR33なのかR34なのかはっきりしてほしい。 >>330
峠なら最高だけど、街乗りだとスッカスカだからな イタリア車は故障ベントレーも故障で直ぐ100万円
真面目に日本車は故障ないし素晴らしい
好き嫌いあるだろうけどレクサスこそ乗るべき車 プリウスは10位くらいでいい
あとノートみたいなポンコツじゃなくMR2MRSあたり入れるべきだ いくらトヨタ叩こうが
部品制度が他社の10倍高品質なトヨタ車 から選ぶんですけどねw
なんやかんやトヨタ車は耐久性あるからね >>339
ハイブリからEVへの道筋を作ったって意味だとトップで間違いなくね？ 殺傷N能力は恐らく世界一になるだろうね
これにはアインシュタインも苦笑い >>336
GRB(インプハッチ)乗りだけど、街乗りならスカスカでも問題なくね？
圧縮比低いんでネンピ悪いけどw >>340
トヨタの精度は疑わしい。
エンジンなんて内製のところから壊れ始めるからな。
ヤマハのヘッドが壊れない内から先に壊れるトヨタの腰下とかおかしいだろ？
ヘッド無事なのにメタル粉砕とかw
考えてみりゃヤマハは工作機械から自社なんだからそりゃ精度に差は出るわな。
なんだかんだでトヨタはメーカーとは言えんよ。 鋳物や削り出し部品の精度を考えたら三菱が最高なのかなと思う。
スバルも良いだろう。
重工がベースのとこは加工も素材も規格厳しいからな。
そもそもトヨタがその辺世間知らずな田舎者企業ってのはDENSOとアイシン見りゃわかんだろ。 DENSO＞＞＞NGK
アイシン＞＞＞＞＞＞＞ゲトラグ 逆
DENSO＜＜＜NGK
アイシン＜＜＜＜＜＜＜ゲトラグ >>345
三菱のブロックが特に頑丈なのは間違いないが、補機が他社の3倍壊れるクズ
スバルは論外、オイルのお漏らししない方が不良品レベル >>344
こんな記事あるな
アメリカで長く乗り続けられる愛車トップ15を日本車が独占、栄えある第1位は？
https://newsphere.jp/business/20190220-1/
米国の自動車情報サイト「iSeeCars.com」の調査によると、アメリカで15年間以上オーナーに乗り続けられている車の上位15台の車両は、全て日本車であった。
上位15台のうち、トヨタ車は10台がランクインしてトップ、ホンダは2番目であった。 >>348
補機が壊れるってどこのこと？
三菱はモーターには他所より強いし、そもそもリレーションシップ使わんから細かい電装は人為的にショートさせん限り壊れない。
しかしまあショートさせれば致命的に壊れるけどね。
スバルにしろ三菱にしろオイル漏れとかのトラブルはガスケットとかシールのメーカーに問題あるだけだな。
そこはトヨタも同じのを使ってるし、トヨタもオイル漏れはするけど、トヨタは単純な枯れた技術しか使ってないから整備性が抜群に良いと思われてるだけ。
最近1g-feの腰下壊したおれからしたらトヨタはメーカーじゃなくてただの商社だな。 >>344
むしろ大手メーカーの工作機械入れてる方が精度面の信頼性はあるんじゃね？
使いこなせるかは別として 俺のサンバーは50万キロでエンジン載せ替えしたけどそれより頑丈なのかトヨタは？ >>347
おまｗｗｗ
一瞬NGKがDENSOより下とかねーわｗｗｗ
とか煽り倒すとこだったろ >>352
おれのＲ２は３０万キロノートラブルで越えて、３２万キロでリアクランクシール切れて工賃高くなるから廃車にした。
今のトヨタ車は２４万キロでオイル漏れして間もなくエンジンブロー。 >>353
同じようなもんを同じような工程で作っててあそこまで差が出るのは不思議だよね。 >>352
>>349はアメリカで15年以上乗れる車のランキング(トップ15にトヨタ車が10車種)だけど、アメリカで15年だと45万キロ以上じゃないかね？ ふらっと入った田舎のコンビニに2000GTが停まってて感動した
後にも先にも見かけたのはその時だけw >>12
分けないとプリウスが2位に落ちちまうだろ >>355
それこそ技術力の差って奴だろうね
公差の許容範囲でも品質差は出るし >>356
エクリプスとかＧＴＯは元々北米モデルでしょ。 >>360
いや、単にトヨタ系はコストカットのために規格を下げてるんじゃないかなと思ってる。
少数ロットでのコストカットなら大したこと無いだろうけど、大量生産のコストカットでの利益って膨大なんだろうしな。 >>350
世界一頑丈といわれた2JZエンジンはオールトヨタ製。
半鍛造ピストン、メタルガスケットなど、
他社ではGT-Rのような特別エンジンにしか採用されない
豪華な部品を、クラウン、マークⅡなどの通常市販車に
惜しげもなく投入したのがトヨタ
これはチューニング業界では常識。
日産が燃料ポンプ、インジェクターともにギリギリで
ブーストアップでも余裕なく、交換必要。
(GT-RのRB26以外のSRやRB25や20も同じ傾向）
トヨタ車は十分余裕があり、1JZや2JZも
ブーストアップで補器類交換の必要性なし！！
1JZはヘッドのみヤマハ製。
しかし、それより頑丈でハイパワーな2JZは
オールトヨタ製。
これを間違えるな。メタル幅も十分余裕があり、
タービン交換でもエンジン本体はノーマルでOKなレベル。
世界のチューナーも絶賛するのがトヨタの2JZエンジン。 >>350
は？ｵﾙﾀやPSポンプ壊れ放題だが？
センターデフも物故割れたな、あとスタビが折れたのはワロタ
流石三菱
スバルカスは、オイルシールというか
バルブシールがクソなの放置するクソメーカー
カワサキと同じレベル >>363
トヨタはヤマハのパテントでヘッド載せてるからＤＯＨＣって表現じゃなくてツインカムにしてるってのが常識なんだがな。
１Ｇ－ＦＥまでのＧ型やＭ型のクソさは凄まじいぞ。 >>365
お、2000GTのdisりですか？ そりゃそうだよねｗM型ブロック載せてヘッドだけDOHC置き換えたカス >>344
ホンダの社長が他社のエンジンで欲しいのは何か？
と聞かれて「唯一欲しいのがトヨタのセルシオのエンジン」
と答えた。
セルシオのエンジンは工作機械から一新して、
当時の量産レベルでは考えられない精度を実現。
他社ではNSXが職人の手作業で手間かけてレーシングエンジンなみの
手前暇かけて、ようやく実現できる精度を、トヨタは量産エンジンで実現。
工作機器を一から一新するには莫大なお金がかかる。
セルシオはそれだけでなく、テストコースもセルシオにために建設。
自動車メーカーは金が無いと話にならない。
トヨタは開発費1兆円で、業界で断トツで金かけてる。
生産設備も他社よりも金をかけ、最新で精度の良い物を
工作機器メーカーに作らせている。
★研究開発費９年連続増 トヨタ、１兆800億円で17年連続首位
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00484013 LS400、所謂初代セルシオは神
今でも普通に公道走ってる、もちろんコイルバネ
クオリティモンスターのセルシオもエアサスだけは鬼門 プリウスって好き好んで乗ってる奴いねえだろ
そいつらに金渡したらみんなクラウンかレクサスいくわ トヨタの名車
① ハイエース
② プロボックス
③ ランドクルーザー >>371
プロボックスはダイハツだよ。
ワイパースイッチがトヨタスバルとは決定的に違うからね。 >>305
そもそもその観点でスポーツカーを見るのがおかしいw カローラとか軽トラ目線じゃん 従来化石燃料型よりも環境に遥かに悪い車
をこれだけ売ったという意味では感慨深い 見た目がＦＤか１８０で燃費がプリウス
見た目がプリウスで燃費がＦＤか１８０
お前らならどっち買う？ >>340
東日本大震災でトヨタ系部品工場が操業停止した時、他メーカーに納入してた代替の部品工場からの部品調達を検討したが、何処もトヨタの品質基準や部品精度を満たせなかったのは有名な話だからね。 カー・オブ・ザ・イヤーの受賞車ならランク入りする資格あるな >>381
じゃあなんであんなに他所より早く壊れるんだ？ トヨタ車ってなかなか壊れないだろ。
車種特有の持病も大したものじゃないし、
経年で最後まで生き残ってるのはトヨタばっかという事実。 >>7
アクティ(MR)派とサンバー(RR)派とその他(FR)で熾烈な争いに キャバリエは壊れやすかったがトヨタエンブレム付けたシボレー
2AZは壊れやすいが中華エンジン 1位 試製対空戦車 タセ
2位 海軍短十二糎自走砲
3位 四式十五糎自走砲 ホロ
4位 89式装甲戦闘車
5位 四式中戦車 チト
6位 五式中戦車 チリ
7位 五式砲戦車 ホリ
8位 STB
9位 90式戦車
10位 74式戦車
11位 60式自走無反動砲
12位 61式戦車
13位 一式中戦車 チヘ
14位 三式中戦車 チヌ
15位 STA
16位 新砲塔チハ
17位 16式機動戦闘車
18位 九七式中戦車 チハ
19位 八九式中戦車（イ号） 甲型
20位 60式装甲車（64式対戦車誘導弾装備仕様） >>380
走りしだい。
見た目がプリウスで、燃費がFDで、走りもFDならプリウスだな。 そうか？
見た目がFDで走りもFD 燃費はプリウスも捨てがたいぞ >>384
その前提がどうかだな。>>349
>>349は米雑誌の調査で15年(恐らく45万キロ)以上乗られた車ベスト15が全て日本車で、そのうち10車種がトヨタだったと言う記事。
日米の差は年間走行距離で、アメリカはとにかく走る。
その代わり湿度などは日本より条件がいい。
とは言え、少なくてもアメリカにおけるトヨタ車は一定の信頼感を持ってると言っていいと思う。 >>390
コーナリング性能も含めて性能が同じならプリウスじゃね？
普通に4人、詰めれば5人乗れるぜ。 あれ？
俺が最初に中古で買った パルサーGTI-Rがランクインされてないんだけど……… >>390
実際にはユーザーによるとしか言えない問題だなー。
見た目がFDで性能がプリウスなら俺的にはゴミ。
見た目がプリウスで性能がFDなら神。
見た目と性能がFDでネンピがFDならヒット間違いない。
見た目と性能がプリウスで性能がFDならウルトラヒット間違いないw
ちなGRB(インプハッチ)乗りなので、格好より性能派でネンピどうでもいい派。(かなり曲がってるのは自覚) >>393
「コンパクトで、安くて高性能、でもフロントヘビーで曲がらない」と聞きますが、どないでした？ >>394
かなり悩ましいが、見た目と運転の楽しさ超重視のスーパーセブン乗りなので
見た目がプリウスの時点で選択肢に入らない
見た目と性能がFDでネンピがプリウスで、手の入れやすさまで入れば神車 クルマで大事な2大要素ってルックスとエンジン音だしな
プリウスはどっちもNG >>397
インプハッチ乗りとしては、そこに汎用性を加えたい。 >>384
少しは外に出たらどうだ？ニート君。
ロシアや東南アジアで走ってるのは15年以上前のトヨタ車ばかりたぞ。
外国人中古車ブローカーはホンダでも日産でもBMWでもない、トヨタを買い漁ってる。 トヨタ車がかっこよかったのは１００系ツアラーＶまでだな。
１１０系からはダメだ。 ヴィッツ ファンカーゴ 2代目マーチは地味に名車だと思うが >>338
レクサスはデザイン無視しています。性能と耐久性だけ見てGSなら10年は乗れますよ。他のレクサスはあまり好きではない プリウスって事故以外に何が凄いの？
昔のカローラみたいに沢山売れてるから凄いの？ >>400
少なくともロシアの人気車No. 1はこれ >>405
20年以上前に量産ハイブリッドカーを世に出し、最終的に日本のトップ3をハイブリで固める程に定着させた。 >>405
ハイブリッドなんて本来高級車に積んで高級感出してエコにも貢献って開発資金を回収してからある程度技術を固めて普通車にって方式でゆっくり普及させるのが商売だったろうに
いきなり量産の普通車に積んで一瞬で世間に認知させ通常考えれば失敗したら即ハイブリッドなんて屑って言われ今後一切普及しない可能性もあった手法でリスク負ってまで普及させた化け物 ノートが入ってヴィッツやマーチ、フィットが入っていないのがわからん 買いたいと思う車がパジェロしかないな。
金ないから買えないけど。
めちゃ金があったら初代パジェロで、岩場に挑みたい。 「カローラ」は大衆車の代名詞として認知されてるからこれは名車と呼べるな。
仕事で顧客のニーズよりオーバースペックでハイコストなシステムを提案すると、
うちはカローラでいいって言ってんのになんでベンツ持ってくるんだよ！みたいに皮肉を言われたりする。
車の話をしてるわけじゃないのに、それで言いたいことがお互いにわかるってのがすごい。
プリウスはまだ何かの代名詞になるほどの名車にはなりきれてないような気がする。 日本の国民車はワゴンR
公道に出ればワゴンRとその模倣車ばかりだ イギリスの国民車はMiniと言われるが、ロンドンとか行くと実質ドイツ車になってしまった今でも相変わらずMiniがうじゃうじゃ走っててビビる 若い頃は初代と2代目のソアラはシブイなぁと思った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
