トヨタ・スバルがEV共同開発 SUVタイプのEVが両ブランドから誕生
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トヨタとスバルは、EV（電気自動車）専用のプラットフォームと、SUVモデルのEVを共同で開発することに合意しました。共同開発されたクルマは各々のブランドにて販売される予定です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190606-00010006-kurumans-bus_all トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 EVでSUVかぁ、、、
トルクあるから向いてると言えばそうだけど海や山のキャンプ地で充電は厳しいだろな トヨタは何をやっても許されるクソな時代
まるで一昔前のF1のフェラーリ状態 デザインもスバルにやらせておけ
偽ハチロクみたいなクソデザインはいらんねん 水平対応エンジンを捨てれば他所のプラットフォームの流用も楽に
なるだろうな。 そもそもメインのトヨタがBEVでクソ遅れてるという・・・
スバルなんて論外 >>4
逆にキャンプ地での電源と思えば有りかも知れない。 >>14
ダイハツ「あれ、自分てなんだったっけ…」
ダイハツ「ダイハ…トヨ…タ？」
トヨタ(小型部門)「はじめまして」 そして止まらない暴走スバル車が爆誕！
ボケ老人とアイサイト、どっちが勝つか >>4
がっりキャンパー向けじゃなくて道の駅とかでの車中泊向けじゃないの？ トヨタか〜。微妙だな。新型ミサイルにならなきゃいいが。 EVは別として10年後くらいには、サッサと水平対向捨てていればハイブリッドやガソリンも
生き残れて四駆メーカーで生き残れたのにねと言われていそう。 バイエリッシェモトレンヴェルケのi3みたいな
RExEVなら、高い実用性と保険で売れると思うのよ >>4
ハリヤーみたいな普通の乗用車的なのかもしれない。
EVは重くて大きいバッテリーをどう置くかが問題がある。(見た目)SUVだと床を高くできるからある程度解決できる。 >>32
今はなくてもそのうちつくようになるよなー まあ、ジャンル的にEVのトラミはCVTなんだろうけども
遊星からの変速機Ｘだろうし、効率的だと思うんですよ C-HRとUXはEV出るの確定してるから他にもやるのか スバルが米国で過去最高を更新できるワケ
---背景には、子育て世代の圧倒的支持---
(以下抜粋)
SUBARU（スバル）がアメリカで販売記録を更新しつづけている。2018年の新車
販売台数は68万135台で、過去最高記録を更新するのはこれで10年連続だ。その
背景には何があるのか。ノンフィクション作家の野地秩嘉氏が、創業100年を迎
える同社のルーツを追う。第1回はアメリカの販売現場の声を紹介しよう――。
「客が変わった」という話だった。
「父親の代から、ディーラーをやっていますけれど、乗り替えをするお客さん、
つまり、他社の車からスバルに変える人の比率が増えています。従来スバルを
買っていた人よりも、今は乗り替え客の方が圧倒的に多い」
アメリカではEyeSight（アイサイト＝路上の対象を検知して車を止めるシステム）
の効果よりも、四輪駆動、走行安定性の方がドライバーに評価されている。なんと
いっても、アメリカの消費者は日本よりも車に乗る時間、距離が長い。運転して
いて安心な車を求める気持ちが強いのだろう。
詳細は、↓を参照。
https://president.jp/articles/-/28890 CAFEをやるんなら電動化は必須
スバルがトヨタの力を借りてどんな車を出してくるか楽しみなことだ EVとかまだいいだろ
マツダのロリータEパワーで買い換えかな >>16
目的地に行くだけでバッテリー切れそうだけどどうなんだろうな RAV４でいいんじゃない？
もともとテスラとやる予定だったんだし どうしてトヨタはスバルのような詐欺集団を切り捨てないんだろうね？
不思議でならない >>39
積載取れない耐久性も確保できない、そんな車ハイエースの名前つけれねーよ。 RAV4実車見たけど結構良かった。
要らねーけど(´・ω・｀) >>51
スバルと手を切って仮にスバルが経営不振で中国とかに買収でもされたら困るだろ。そこらへんはマツダにもいえることだが。 2020年販売開始
C-HR EV（広汽トヨタ自動車） 10万台
IZOA EV（一汽トヨタ自動車） 10万台
レクサスUX300e（トヨタ自動車九州） 1.5万台
トヨタがEV世界２位になる
1位 比亜迪汽車(BYD)
2位 トヨタ
3位 以下 中国の新車販売
2019年4月販売 198万台
>乗用車 157.5万台
>商用車 40.6万台
うち新エネ車 9.7万台
>EV 7.1万台 ←←←←←←
>PHV 2.6万台
アメリカ市場
新車販売 1727万4250台（2018年）
うちEV 0.7％ ←←←←←
GMフォード「電気自動車は1台売るごとに140万円の赤字が出る」
でも現実はこれだからな 日本市場
2019年4月
新車販売 37万8,687台
うち登録車 23万954台
うち軽自動車 14万7733台
電気自動車 0.2％ ←←←←←
日産リーフ
2019 台数 前年比(%)
1月 2833 75.2
2月 1867 50.2
3月 2381 79.4
4月 970 110 ←←←←←
ーーーーーーーーーーー
2018年累計
台数 前年比(%)
22318 98.3 ←←←←←
正直やめとけ 2018年世界の自動車販売(世界主要都市分) 8601万台
全世界でだいたい1億台
ガソリン車の販売が99.8％だ
2019年もさして変わってない
EV世界1位の中国BYDで月販4〜5万台
補助金打ち切られると完全に赤字になる
中国はEV向け補助金を2019年で廃止する
2020年からEVは41万円値上げになる アメリカの5月の新車販売台数
GM 261,452
Ford 231,588
Toyota 222,174
FCA 218,702
Honda 145,532
Nissan 131,983
Hyundai 68,434
Subaru 63,972
Kia 60,062
VW 35,702
Mercedes 29,942
BMW 27,109
Mazda 25,192
Audi 18,892
Tesla 11,300 ←←←←←←←←
Volvo 9,761
Mitsubishi 9,750
Land Rover 7,337
Porsche 5,010
MINI 2,822
Jaguar 2,021
smart 106
Others 1,374
Grand Total 1,590,217
マスコミ隠してるから数字暴露してやる 中国の新車販売台数
メーカー 5月 前年同月比 1-5月累計 前年同月比
トヨタ 138,500 12.1% 629,000 10.9%
ホンダ 136,486 37.4% 597,027 19.1%
日産 121,895 -4.8% 587,197 -0.4%
マツダ 17,385 -29.0% 86,771 -31.4% スバルはデザインがクソダサい
トヨタはデザインがDQN
どうすればいいんだよ・・ 中国新車販売
4月販売 198万台（前年同月比14.6%減）
1-4月累計 835.3万台（前年同月比12.1%減）
乗用車 157.5万台（前年同月比17.7%減）
商用車 40.6万台（前年同月比0.1%増）
新エネ車 9.7万台（前年同月比18.1%増）
うちEV 7.1万台（前年同月比9.6%増） ※3.5％
うちPHV 2.6万台（前年同月比50.9%増） ※1.3％
うちFCV 7台（前年同月比 87.5%減）
国別 4月(万台) シェア(%) 前年同期比(%) 1-4月累計 シェア 前年同月比
民族系 58.47 37.13 -27.88 277.00 40.51 -22.30
日系 35.46 22.52 4.54 141.44 20.69 5.11
独系 38.69 24.57 -1.00 157.26 23.00 -5.71 ※ドイツ車は燃費が悪い
米国系 15.14 9.61 -31.49 64.85 9.48 -26.41 ※米中貿易戦争
韓国系 7.46 4.73 -27.64 32.66 4.78 -6.12 ※中国車に負けた
仏系 1.02 0.65 -70.26 5.13 0.75 -62.80 ※フランス車は中国撤退
衝撃的だろ？ネラーが思ってる以上に米中貿易戦争は深刻だ！！！ 5月順位 ブランド メーカー 台数 前年比
1 プリウス トヨタ 11,005 119.3
2 ノート 日産 8,058 93.1
3 アクア トヨタ 7,845 76.0
4 ルーミー トヨタ 7,728 108.9
5 シエンタ トヨタ 7,580 130.8
6 カローラ トヨタ 7,311 131.9
7 RAV4 トヨタ 6,817
8 フリード ホンダ 6,579 112.1
9 フィット ホンダ 6,531 114.3
10 セレナ 日産 6,430 86.9
11 ヴォクシー トヨタ 6,390 103.2
12 タンク トヨタ 6,268 101.3
13 ヴィッツ トヨタ 5,842 114.5
14 アルファード トヨタ 5,200 136.5
15 ヴェゼル ホンダ 4,818 124.8
16 C-HR トヨタ 4,208 76.0
17 ステップワゴン ホンダ 3,938 107.6
18 ノア トヨタ 3,885 96.0
19 ソリオ スズキ 3,832 114.3
20 エスクァイア トヨタ 3,228 125.7
21 パッソ トヨタ 3,076 97.2
22 インプレッサ SUBARU 3,028 77.3
23 ハリアー トヨタ 2,929 100.7
24 ヴェルファイア トヨタ 2,837 99.3
25 エクストレイル 日産 2,713 75.9 26 デミオ マツダ 2,711 77.0
27 シャトル ホンダ 2,666 96.9
28 スイフト スズキ 2,562 96.9
29 フォレスター SUBARU 2,527 306.3
30 クラウン トヨタ 2,461 283.9
31 CX-5 マツダ 2,199 99.1
32 クロスビー スズキ 1,978 62.8
33 カムリ トヨタ 1,929 151.8
34 ランドクルーザーW トヨタ 1,921 80.4
35 MAZDA3 マツダ 1,682 (19-5)
36 トール ダイハツ 1,598 89.9
37 デリカD5 三菱 1,525 149.5
38 CX-8 マツダ 1,341 54.0
39 リーフ 日産 1,103 62.5
40 CR-V ホンダ 1,035
41 ES300H レクサス 1,009 (18-10)
42 オデッセイ ホンダ 983 107.8
43 シビック ホンダ 958 58.7
44 UX250H レクサス 871 (18-11)
45 CX-3 マツダ 785 38.1
46 ハイエースワゴン トヨタ 743 119.5
47 プレミオ トヨタ 722 87.1
48 エスティマ トヨタ 694 93.3
49 ジャパンタクシー トヨタ 670 131.4
50 ジムニーワゴン スズキ 639 1,252.9 26 デミオ マツダ 2,711 77.0
27 シャトル ホンダ 2,666 96.9
28 スイフト スズキ 2,562 96.9
29 フォレスター SUBARU 2,527 306.3
30 クラウン トヨタ 2,461 283.9
31 CX-5 マツダ 2,199 99.1
32 クロスビー スズキ 1,978 62.8
33 カムリ トヨタ 1,929 151.8
34 ランドクルーザーW トヨタ 1,921 80.4
35 MAZDA3 マツダ 1,682 (19-5)
36 トール ダイハツ 1,598 89.9
37 デリカD5 三菱 1,525 149.5
38 CX-8 マツダ 1,341 54.0
39 リーフ 日産 1,103 62.5
40 CR-V ホンダ 1,035
41 ES300H レクサス 1,009 (18-10)
42 オデッセイ ホンダ 983 107.8
43 シビック ホンダ 958 58.7
44 UX250H レクサス 871 (18-11)
45 CX-3 マツダ 785 38.1
46 ハイエースワゴン トヨタ 743 119.5
47 プレミオ トヨタ 722 87.1
48 エスティマ トヨタ 694 93.3
49 ジャパンタクシー トヨタ 670 131.4
50 ジムニーワゴン スズキ 639 1,252.9 >>74
トヨタ、マツダ、デンソーが立ち上げたEV C.A. Spiritがトヨタ主導グループのEV化の中心にある
後からスズキ、スバル、日野、ダイハツ、いすゞ、ヤマハが合流してる
単純に言えばトヨタ主導グループにぶら下がれるからスバルが得
トヨタはまだBEVを本格的にやってないだけでHV、PHV、FCVの延長線上にBEVがあるからぶら下がる限りはスバルは遅れることがない >>78
トヨタからすれば、部署が一つ増える位の感じかね。 アウト乱打PHEVみたいな、よりEV寄りのハイブリッドにしろよ >>34
軽がダメなら800ccくらいで
ある意味「天下取れる」と思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
