トヨタスープラ 最高出力197ps 糞すぎｗｗｗ
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トヨタは、新型『スープラ』を5月17日より発売した。
新型はスープラの5代目にあたり、2002年に生産終了してから17年ぶりの復活。歴代スープラ同様に直列6気筒エンジンとFR方式を継承している。
加えて新型は「ホイールベース」「トレッド」「重心高」の3つの基本要素にこだわり、ピュアスポーツカーにふさわしいハンドリング性能を実現した。
先進安全装備については、昼間の歩行者に加えて自転車の運転者を検知する「プリクラッシュセーフティ（ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式）」、
「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）」等を標準装備。車載通信機DCMも標準搭載し、スープラ専用のコネクティッドサービス
「Toyota Supra Connect」を提供する。
取扱販売店は、全国のトヨタブランド全店。価格は、2リットル直4ターボエンジンを搭載し、最高出力197ps、最大トルク320Nmの「SZ」が490万円、
258psと400Nmの「SZ-R」が590万円、3リットル直6ターボエンジンを搭載し、340ps、500Nmの「RZ」が690万円。
https://response.jp/article/2019/05/17/322417.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1417785.jpg 俺様のアバルト595コンペティツォーネサブコン仕様は
1400ccで220psなんだけど。
車重1100kgで。 しょーがねーよ、アンダー出まくってガードレールに斜めに突き刺さりが続出するぞ マークXどころか86にもぶち抜かれる恥ずかしさやんけ このBMWの直４エンジンは258psの方が標準で
ECUで絞ってるだけなんだよね
同じエンジンの新型3シリーズも330を高くするために
日本専用の320なんかだしてる アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 いくら馬力を上げても
180km/hリミッターの国産車 そのエンジン、1シリーズのハッチバックに載せてくれよ >>32
今時こんな車売れないから単価も高くなるんだろ ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんば車にあらずだ >>25
そんな無理やり出した馬力の車、公道で危険だとは思わんのか？
自我制御して運転できるのか？
200馬力もあれば公道では充分だろ ダサい遅いと批判ばかりだけど話題になるスープラ
カッコイイ速いと好評だけどパッとしないシビックタイプR
2020年モデルを発表するもそろそろネタが尽きてきたGT-Rと、もはや誰が買うのか分からないZ しょぼw
なんちゃってスポーツカーだな
オレが昔乗ってた3lのディアマンテですら250psあったぞ デザインなんとかならないのか
トヨタに限らず最近の日本車は SZなんてシビックで言うところの一番安い営業車みたいなグレードじゃんｗ
それをドヤ顔で糞すぎとか千葉糞すぎｗ 農家の養子が田舎の踏み切りで停車してるのが
目に浮かぶスープラｗｗ >>34
13000rpmなんて回し続けられないだろ・・ >>33
トヨタのコネクティッドサービスではなくて、BMWのコネクテッドドライブを搭載してるから、それをスープラ専用にトヨタスープラコネクトと呼んでる
要はBMWの通信サービスが載ってる この昔だったら250万のなんちゃってスポーツカーが500万www
買うバカも居るしトヨタは笑いが止まらんだろうな
デフレ社会で車と文庫本だけは値上げしすぎ >>37
最新スポーツモデルで且つターボ付きで197psは絞り過ぎ
カタログ値だけど安いNAの86に負けてるとか有り得んわ 3L340ps500NmをFRで出すのも凄いな
まあ後は伸び代がどこまであるか、だわな >>50
公道に勝ち負けとか言ってて頭おかしいの？
池袋事故批判する資格はないぞ >>50
まあでもさすがにタービン付いてるしカタログでそれなら実測は余裕で勝てるだろね
なんせ向こうは実測150そこそこ 馬力じゃ図れない何かが有るんだろ
狂おしく身を捩るように加速するとか トルクと回転数は現実の値だけど
馬力は計算で求める概念の数値だからな BR-Zもリミッターカットしないと140馬力なんだよな >>62
そりゃねえだろと思ったけどスイスポはタービン交換で200馬力出るんだっけ >>56
ターボだから中間トルク域で勝てそうだけど ちょいと車重が気になるかな
割り切りで最安グレード買って外装フルに弄る層には良いのかもね 32のGT-Rが280PSなのに何の冗談だよコレｗ 初代コペンの200馬力のやつが鈴鹿で他車ぶち抜いてる動画は凄かった 半年もするとハイブリッドモデルとか特別仕様車を売り出すんでしょ？ >>70
BMW製エンジンを国内のチューニング屋がやってくれるのか微妙で、、、
VW勢みたいに海外のROM入れるのが普通になりそう 下のグレードでも最高トルクはそこそこあるなら乗りやすそうだけどね
これだったらA80欲しくなるわな スープラMTモデルが出るの確定してるぽいからそれ待ちなのも多いだろうな >>8
Abarth595はあのばらっばらな排気音が良い >>15
フィアット500、アバルト595は安全性高いぞ 俺が買う事は無いけどもどうかあの世まで突っ走ってくれ 軽自動車日本一売れているのだから62psのスープラミニ造るべき >>87
ゴミっすね
よくあんな車買うな
奥さん乗る車ならわかるけど >全車、2人乗りの
まじか、すげーな、よく出したな ただ馬力の数値だけ気にして、その発生回転数やトルクを考慮しないところは実に千葉らしい >>49
昔と比べて安全装備が色々ついてるからなあ今時は
公道走らなくていいなら安くつくれたりするのかしら？ >>87
嘘だ
ENCAPでオフセット衝突して人形が窓から半身出ちゃってるの見たことあるぞ >>1-5
>>995-1000
一言二言の発言が問題になる自民党
やってきたこと自体が問題の民主党(現:立憲民主党)↓
革マル派(日本版アルカイダ)の枝野
生コン&前科一犯の辻元
二重国籍の蓮舫
中国人の陳哲郎(福山哲朗)
韓国人の白眞勲
こんなのが政権担当した結果
日本の大手製造業すら円高に耐えかね、毎週のようにリストラ、潰れていき
中国や韓国の企業に買収され技術を抜かれ、このざま
じゃあ、自民党の成果は？↓
https://i.imgur.com/Ic1cZXk.jpg
I
Y 2シーターだったのか…それならミドシップにするよな >>99
その安全装備やらをつけたら車体価格が倍になるのかよw
ぼったくってるからトヨタはもうかってるんやで >>97
(元が2人乗りのオープンカーに屋根足してボディ膨らませただけなんて言えない） バイクの隼と同じ馬力なんだけどスープラでこれは無いよ >>56
ローラー乗せるときにリミッター当たって直結ギアで最大馬力出る回転数まで上げられてないだけ。
NAは最大馬力出るの相当上だから分かってないと読み間違える。 >>71
GTStは215馬力だったろ？
下のグレードで比較しろよ 197psとか前へ進むの？
パワーもない直4積むとかジャップ中身も貧乏になったねぇ 1グレードだけで良いと思うんだけどね。
最下位モデルとか必要なのかなぁ。 自力でエンジン作れないのに馬力云々持ち出す時点でどうかと思う オプションなしで500万以下ならこんなもんじゃないの カワサキか、、で有名なカワサキのニンジャで３００馬力オーバー
お値段、、５５０万円！ フェアレディＺ買った方が良いだろ
336psで390万から >>118
年間の台数決まってるならその方が良かったよね
販社側からあれこれ言われて決まったとしか思えん >>127
33出た当初からショボいと言われてたのにそこから進化してない内装に我慢できればの話だがな 70スープラの2000みたいなもんかね。
でもあれは5ナンバーだからボディーが違ったよね。 どうせまっすぐしか走れないような代物でしょ。
コレで馬力も無いとなるとどうするのって。 シビックtypeRも2Lターボだけど320psでトルク40キロあるからなぁ
どうしたらこんなショボいエンジンになるのだろうか RAV4でも2駆を出すくらいだから営業戦略上は必要なんだよ トルクがあっても馬力が無いってそれ農業トラクターじゃん。
ゆーくりなエンジンのかな。 >>137
ブースト落としてグレード別商売してるから。BMWの常套手段。 500ＰＳにしないと売れないだろ
３世代前のスカイラインレヴェルだ つーか、自動ブレーキだからどっかに突っ込む前に止まってくれるんじゃ？ 直4は雰囲気だけ味わえればいい人に売るんだぞ
A80ですらATがそれなりに売れたことを考えればわかるだろ
あの当時のトルコンATなんて町乗り用で欠片も楽しくない仕様だけど トップギアかなんかでほぼBMWとか言われてたけどどうなの？ ベースグレード「SZ」 490万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力197ps/4500rpm、最大トルク320Nm/1450～4200rpm
高性能版グレード「SZ-R」 590万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力258ps/4500rpm、最大トルク400Nm/1450～4200rpm
トップグレード「RZ」 690万円
3.0L直列6気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.2km/L
最高出力340ps/5000rpm、最大トルク500Nm/1600～4500rpm
全長×全幅×全高：4380mm×1865mm×1290mm、ホイールベース：2470mm
タイヤサイズ：フロント255/35ZR19、リア275/35ZR19
車両重量：1520kg、乗車定員：2名、トランスミッション：8AT、駆動方式：FR
0-100km/h加速：公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒 R32のGT-Rは安かったんだな。
189年当時の新車価格で445万円くらいだったっけ… >>87
嘘つけ、スモールオーバーラップPoorやったやろ こういうのはどノーマル乗り出し状態で280馬力にするもんじゃないの >>145
内装まで見間違うレベルでBMW。ガワとバッジだけトヨタ。 1JZと2JZはチューニングでの伸び代と耐久性が人気だったが今度のBMWエンジンはどうなんだろう >>150
だからトップグレードは340馬力になってるよ BMWのエンジンだから何馬力だろうが評論家が褒めてくれる
4気筒とは思えないまるで6気筒のようなシルキーフォーだとか言いそう >>146
これだけ見るとRZがお買い得に思える不思議
197ps 320Nm 490万円 スープラ SZ
258ps 400Nm 590万円 スープラ SZ-R
336ps 365Nm 390万円 フェアレディＺ 6MT
340ps 500Nm 690万円 スープラ RZ
355ps 374Nm 640万円 フェアレディＺ NISMO 7M-ATx 俺様のクラウンハイブリッドの足元にも及ばんな
スープラの名前つけんなカス 中身BMWだから日本車なのにウインカーとワイパーが逆の輸入車と同じ仕様なんだぜ >>96
おれの昴R２はどーでしょうか
10マンキロ
エアコンつけるとｷｭﾙｷｭﾙいうぞ あぁ高回転まで回らないが大トルクとギアチェンジしまくりATで加速はいいのか JZは奇跡の産物なんだよなあ
直6の先輩格であるM型や1Gを忘れてはいけない(戒め >>159
この中でクラウンハイブリッド345psに勝ってるのZのみ
走り屋はクラウンに乗れ >>154
x2に積んでるやつが300ps出てるし、十分いじれるっしょ >>165
4発2リッターでトルクなんて出るわけねーだろ >>132
最終的には両方あった
欲しかったわ5ナンバーのスープラ >>164
それブロアモーター変えたら簡単に直るよ。
ヤフオクで３０００円くらいかな。 一応2000NAの86が206馬力くらいあるんじゃなかったか
ターボのが数字が低いてどうゆう事だってばよ >>173
そっちか
まあ先代の2Jもブーストかけてパワー出して高回転NGな車だったし似たようなもんじゃね 所謂スボーツカーには規制を無くしたら良いのになぁ 度が過ぎるとダメやけど >>174
ブロアじゃなくてエアコン負荷かけるとファンかステアリングのベルトが泣くパターンじゃね >>8
くっそ曲がる奴だろ？
馬力は有るに越したことはないが。 トルク重視のバカはディーゼルか四駆でも乗ってろよ
197PSとか単車界での争いだろがｗ >>180
Ｒ２はブロアモーターが持病なんだ。
おれも３０万キロまで乗ったから知ってる。
最後はリアのクランクシール切れて廃車にした。 トルクはあるみたいだから馬車とかトラクターに使えばいいんじゃないの？ >>96
500は欧州でも見た目が全てでその他性能はゴミって評価だからな >>147
2Jは音の綺麗な6発だからねぇ
馬力もないトルクもない燃費も良くもない
500万出して音が4発なんて大ハズレじゃん 400万オーバーで300馬力行かないとか
サギなのです（にわか ヨタのコマーシャル、センス無さ杉
ヤナセを見習え！ >>16
サラブレッドは15馬力以上あるらしい
馬力ってなんだろな >>193
トルク32キロって言うほど少ないか？
そもそもトヨタのスープラが欲しい人じゃなくてBMWのクーペが欲しいけどトヨタのバッジと保証があると何かと買いやすいって人がターゲットじゃね？ RZの伸びしろ次第で良い車かどうか分かるんだろうな。 >>186
今どきの車はオートテンショナーだからファンベルト鳴きなんてあまり起きない。 昔のスターレットGTとかグランツァVに
JAMのECUと強化アクチュエーター、マフラーエアクリ。
これでシャシダイにかけると大体200PSほど出てた。 アメリカ人としてはニトロが使えるエンジンかどうかが問題なんでしょ？ 市販バイクでも重量２５０ｋｇで１９７馬力だからね。
これ１トン以上あるでしょ。 >>175
カタログスペックはね…
実測170程度って言われててアルテッツァRSの悲劇の再来 audi TTは2Lターボで230馬力
audi TTSも2Lターボで280馬力
部品壊れないように下位モデルは安全マージンがあるんじゃないかな
日本車ならなおさら壊れないことが売りなわけだし >>207
そういうのはフェラーリやランボルギーニのコンペモデルとくらべてくれ。
こいつはマグナ50みたいなもん。250や750があるのに50けなして何か意味があるか？ >>208
みんなバカにしたりネタにしてりしてるけど、ＧＴＯもアルテッツァもそんじょそこらのスポーツモデルよりはるかに速いよ。 >>134
何言ってるの？
非力な車しか乗ったことない貧民？
たった32しかないじゃん >>202
オートテンショナーでもベルトが劣化すればキュルキュルいうよ >>212
そりゃアクセル踏みゃプリウスだって100kmで走れる >>213
3000ccクラスだろ？
いくつに乗ったら貧民卒業なんでしょうか。50超えてたのは弄ったRB26くらいしか乗ったこと無いわ。 2000の直4ならaw20のエンジン載せたらいいのに。 >>214
まあ大体がタイベル交換のときついでに交換しちゃうからなあ。
それはともかくＲ２のエアコンキュルキュルはブロアモーターだよ。
そもそもＥＮ０７でベルト鳴きしてる車両なんて見たことない。 1410kg 4気筒 SZ
1450㎏ 4気筒 SZ-R
1520㎏ 6気筒 RZ >>222
どっかのショップのコンプリート車で2JZ-GTEにゲトラグのシーケンシャル積んだやつ買えば良いだけだし。 >>216
アルテッツァって少なくともＡＥ８６やロードスターよりは速い。 >>226
それはもう決まってる
GRMNが限定で出る いやだって加速感味わいたいのなら二輪も四輪も同じでしょう。
こういうのが好きなやつらは比較しますよ。 トヨタ公称で197PSだと実際の馬力は170PS割り込む個体もありそうだな
パワーが全てじゃないってのはあるけど流石にどうなのよこれ >>175
馬力はトルク×回転数
トルクは86より大きいが上まで回さないので馬力は小さくなる >>234
そういうのが好きな人は197馬力買うわけないじゃん。
340馬力50kgのほう買うよ。 >>238
ならない
たぶんM2と同じエンジンになる >>54
完璧な布陣だな。
おれもそうすると思う。 ダッサwww
俺の営農サンバーで軽くチギッてやんよ
スバルにかなうやついるわけないわな トヨタとかダサすぎて人生終わってんだろうが
生きてて恥ずかしくないの？ もしかしたら高齢者がアクセルとブレーキを踏み間違いしても大丈夫なスポーツカーなのかもしれない。 340馬力690万はまあ、許すとして
197馬力490万はひどくないか？ハチロクと変わんねーのに490万て たぶん買うやつはほとんどRZだと思う
あれで690万はかなり安い 3リッターもたいした早くはないけどチューニングベースだから別にいいんだよ
新型スープラの価値はボディだよ ハチロクに盛った感じだな。
ワイヤーブラ的な何か。 トヨタとか全てが終わってるよね
あのデザインとかまじ狂ってるわどんな池沼がやってるのか一度お目にかかりてーわ >>262
そりゃスバルや三菱が本気出してスポーツカー作ってくれるならそっち選ぶよ。 >>256
86は流石に別枠でしょ。340馬力用のボディでトルクは10kg以上増えてる。
全長は86より短くて捻り剛性は250%増し。
SZ買って2J化するのがいいんじゃね。 またYoutubeで86みたいにダイナモにかけられるとやばいから
馬力は低めにしてあるの？昔のトラックとかはレブリミットより
高い回転数で最高馬力が出るエンジンとかあったらしいね
それでもカタログには回らない回転数の馬力を掲載してたみたいw >>271
さすがにトヨタのエンジンとは別物だけどな
超ハイテク ポルシェみたいに3.4と3.6リッターならともかく2lと3lってえらい差だな >>263
なんかもう張り合う気ないみたいだね
NSXとかGTRじゃなくて、シビックRやらWRXやらと同じクラスにダウンしてるし
タイム競う気とかも全く感じられない ぶん回してパワー稼ぐエンジンは時代遅れなんだっけ？ >>274
値段的にそっちはレクサスのRCFとかに任せる感じの差別化なのかね？ >>268
結局そうなるよなぁ
もう最初から2J＋MT仕様690万で良かったんじゃね まあそんなもんだろうな
金の余ってるじいさん向けなんだろうし仕方ないよ 街乗りならそれこそロードスターのほうが適してるわな
スープラ()とちがってくっそかっこいいし値段は半分くらい
シートは超豪華本革仕様だし >>194
SZ-Rと比べて燃費良くなってる訳でもないのに、パワートルクだけ下がってる
これもう欠陥エンジンだろ… アバルト124はあんなにカッコイイのにどうしてマツダのロードスターはデザインあんなに酷いの？ >>266
スレタイのは GTO NA 白 フルエアロ の雰囲気が・・・
いや価格的にあの主人公には買えんか >>290
どっか書き換えればRと同じになるんじゃないかと
昭和的な期待をしてしまう。 >>37
おまえは古い
要は踏めば出るよ？ってのが男のロマンだろ
そもそも日本にはアウトバーンみたいな高速ねえしな ６９０万＋消費税＋諸費用＋オプション
８００万スタートか >>159
390万のZは偉大だな
SZより100万も安いのに6発でRZ並のパワー、しかもMTあり
スープラ発売を機にむしろZが売れそう 6速スープラはGT-Rやロータリー勢とも張り合える
4天王の一角だったのに悲しい最後じゃな... >>194
性能低下プログラムを解除する裏技が流行りそう まぁ2Lターボでリッター100馬力いかないのかよとは思うな
SZだし街乗り仕様なんだろうけも >>296
ブーストとマッピングいじってるだけだと思うけど、
簡単に改造されちゃうとメーカーのメンツが丸潰れなんで
意味もなく変に複雑な細工がなされてそう どれでも普通の2軸のMTで運転できるくらいのパワーしかないじゃない
ATだと80スープラのときみたいにクラウンと変わらないじゃんとか言われそう スレタイのセンスで千葉だろうと思ったがやっぱり千葉やった 197PS(笑)のSZ乗りは恥ずかしくてサーキットは走れないのでわ？
スポーツカー界隈じゃ笑い者にされるやで？
スープラ乗り＝RZ乗りってのが定説になりそうやんな >>312
新型スープラのSZ乗ってる
マジでGTRぶち抜いた云々、みたいな流れ待ったなしw よくわかんないけど出力ってそんな大事なの？峠でレースでもするの？ 結局レクサスから1000万超えの3500ツインターボのスープラだすんだろ クルマ高くなったな。んで平日はほとんど乗れないでキッチリ税金は取られる
何やってんだかアホらしいな 今日昔のスープラを見たが20年くらい前の車なのに元気に走ってたわプシューっつってた >>312
Ａ80もＳＺは微妙な空気感漂わせてたからな イジる前提の車なんだろうけど、多分ノーマルのままで満足しちゃうな
コンピュータの限定解除したり、エアダクトの蓋外したり、色々遊べそうだけど
もうそんな情熱無いわ >>314
大事に決まってんだろカス
わかってないなら喋んなゴミカス死ね まあターボならパワー上げやすいしGTONA白ほど酷くはならないかと >>319
このゴミクソ車でそこまで弄ろうと考えられるだけでも凄いと思うぞ
俺なんか見た瞬間に萎えたしスペックを知って更に萎えた >>315
レクサスがテストカーを撮られたLC Fは4.0L V8ツインターボだから500ps前後だな
RC Fの5.0 V8NAのが楽しそうだが これからは燃費やエコ性能で縛ってくるからハイパワーエンジンは今よりもずーっと贅沢な存在になる パワーがあれば走ると思ってるのはガキだけ
おっさんになって思ったのはパワーより足回りのしなやかさ
タイヤが1番大事 >>299
86買うよりフェアレディＺ買った方が幸せになれそう。 >>43
なんでシビックで言うの？
どの車でも同じじゃないの 年間維持費高すぎてマイカーなんて上級国民しか持てないだろ
庶民はインデックス投信積み立てた方が良い
駐車場20万
燃料代3万
車検10万/年
任意保険 5万
自動車税等5万
その他雑費 3万 合計約45万円/年
20年間で維持費だけて900万円
積立NISAしたほうがいい このゴミクソ車を見ていると80年90年代のMT車が高騰するのも分かる気がする
タマ数の減少や外国に流れた云々だけが理由じゃないって事が… >>326
大排気量スポーツカーなんかパワーが全てなんだよ馬鹿が
モアパワーが根幹であり前提で足回りやタイヤなんか後の話
足回りやタイヤが一番大事ならテンロクのFFでも乗ってろボケが
枯れたジジイはさっさと死んどけカス >>331
セリカも復活予定なんでしょ
次期86とセリカ復活の噂はごちゃごちゃしすぎだけど いろいろなチューナーがバラしてわかったのがエンジンだのミッションだのどうでもよく思えるくらい、この車の一番凄いところは車体そのものらしいけどな >>329
駐車場年間20万…？
普通36万は掛かるだろ
てか燃料3万って月額だよな？
3万じゃ2000㎞ぽっちしか走れねえぞw >>309
トルク50キロのFRってそんな簡単か？ 屋根の凹みは一体なんなの？
これさえ無ければ普通に買ってたのに馬鹿すぎ
今日シビック注文しに行ったわ ６９０万で３４０馬力ならスープラの面目は保ってんじゃない？
２００馬力もないやっすいのはガワだけのなんちゃってということで >>1
で？お前が乗ってるらしいS660のコーションラベルは？ >>341
馬力はともかく価格はどうなん？
単に高ければ良いってものではない >>340
ダブルバブルルーフといって古典的なピュアスポーツに採用される
トヨタだと2000GTに採用されてた
前面投影面積を減らしたいから屋根を低くしたいけど、低くするとヘルメットが当たるから限度がある
なので運転席と助手席のシート上だけ確保して、その間を低くすることで前面投影面積を確保する
見た目の好き嫌いはあるだろうけどピュアスポーツだと特におかしなエクステリアってわけでもない GRスープラはRZで690万でしょ
トヨタで自社開発してたら1000万は超えてるわけで、BMWと共同開発は正解だと思うけどな
GT-RやNSXみたいにステージ自体が変わって買えない車になるよりかは、まだ手が届く範囲で出したいってGRスープラの方がいい
金持ちはそう思わないんだろうけど 何故か最初っから2JZ用エンジンマウントが付いてるので
簡単に載せ替えられます >>347
そうそう
庶民が買えるハイパワースポーツカーっていう位置付けが大事 >>347
それならもうBMでええやんと思ってしまう
共同開発とか言っているけどガワが違うだけで殆どまんま中身BMやんコレ
このゴミクソ車に700万以上も出すなら最初からBMを買った方が捗りそう 新型アウディRS6・ステーションワゴン
705馬力、最高速度320km、最大トルク89.7kg、1785万円
https://response.jp/article/2018/02/05/305673.html
ワゴンでこのスペックはアホだろww >>347
そこまで高くならないだろ
トヨタ版RC350かクラウンベースでクーペ作ればいいんだから
エンジンは直6じゃないけど 下位グレードにターボいる？ コスト抑えてるならいいけど。 正直乗った瞬間にチンポビンビンになって爆発しそうになる感覚は無いな
単に速いだけの車なんかいらない >>354
馬が引っ張る力。
１頭の馬が引っ張る力＝１馬力
100頭の馬が引っ張る力＝100馬力 >>353
BMWならそれぞれもう200万上乗せだぞ GT選手権の80スープラは2リッターターボに載せ替えてたよね。
レース規定もあるけど、重量低減や前後配分の適正化もある。
エンジンは軽くてコンパクトのほうがいい。 >>363
700万以上でゴミを買うぐらいなら900万超えようがBMを買うわ 買って何すんの
サーキット？
まさか足代わりでこんなの乗らないよな？ ただBMWのエンジンだからこの数字が最低保証でしょ。どこぞの国産FR車よりかは幾ばくかまし >>342,345
ホントだ…ちゃんと理由あってのダサさなんだな
パプリカにしか見えないからマジでハァ？って思っちゃったわ
やっぱシビックキャンセルしようかな
スポーツで4ドアとか冷静に考えたら糞だもんな そもそもシビックがクソFFだろあれ
4ドアでもランエボとインプはいい >>353
BMWより信頼性が高ければトヨタ買うかなあ
でもバックするときに外車よろしくﾃﾛｰﾝﾃﾛｰﾝみたいな音がするなら欲しくない このラインナップでSZ選ぶのは街乗りかえ
MyマッスィーンにするならRZ一択だろう >>353
共同開発って技術を持ち寄って開発するだけじゃないからね
突き抜けたスーパーカー以外は利益が出ない中で、じゃあどうやって出すのかはトヨタに限らない問題なわけで
>>356
トヨタはスープラの定義を直6でFRとしたんだから、トヨタだけでやるなら直6エンジンの開発からしないといけないじゃん
昔の直6エンジンは排ガス規制で出せないんだから
俺もクラウンのGA-Lナローをベースに実質クラウンクーペのV6スープラでも良かったとは思うけどね >>1
え？
BMWの車でしょ？
富士重の86とかw
スポーツカーを作れないメーカーに成り下がったのに
社長がCMでドヤ顔なのが笑えるよ 500万のロードスターか
まあ2000ccじゃそんなもん・・・たけーよｗ >>367
GT500はニッポンレースエンジンで2.0L 直4 直噴ターボだから
GRスープラのGT500マシンも載せかえる
>>379
GT3で日米欧の3大陸のレースで勝ったのはレクサスRC F GT3だけなんだが
トヨタにスポーツカーが作れないとか知ったかぶりしない方がいいぞ
86とGRスープラだけで語ってもねぇ 叩いてるやつ全員のコメ内容が嫉妬だけで構成されてて笑ったわｗ
そんなんじゃ世の中楽しくないだろうなｗ なんだろうな。
買えるけど、なんだかワクワクしない
これスープラなのかね？ >>378
もうスープラじゃなくて新たな名称の車でええやん
半端なゴミクソ車しか作れないのに過去の名車の栄光に頼っている感がクソダサい >>384
企業規模や体力のわりに、スポーツカーは日産の足元にも及ばなくね？ 2Lターボで197てめちゃくちゃ馬力なさすぎじゃね？
そのぶんボディーがクラスファイバーでメチャ軽いとかか？ >>386
コレを買うならボッタ値の80を買ってレストアした方がスープラを買った満足感が出そう >>1
RZしか価値がないって事か
SZとかSZ-R買うと後で恥ずかしいスープラとか言われそうだな BNR34っていう最高傑作があるから何やっても無駄感はある 真ん中が一番お得だな
アルテッツアみたいに六発のパワーがない奴が中級グレードなら
雰囲気車として最高なのに >>390
１：後は自分で何とかしろ
２：後で馬力アップ仕様を出すためのマージン
３：燃費とか騒音で意図的に抑えてるだけ
昔のパンテーラも、5.7リッターで250馬力とかやってたけど
どう考えても、大ウソつき。 ロードスターRFが凄く魅力的に思える価格設定ですね >>396
アルテッツァはRSの馬力詐欺がね…
ASの方が実はトータルで良かったらしいね… >>389
何をもってトヨタと日産を比べるかにもよるけど
100%市販化すると明言してるGRスーパースポーツが出たら
それこそトヨタの足元に及ぶメーカーは日本どころか世界にも数社しかいないわけで
メーカーを比較する意味もないし、トヨタ単体でもう少し評価してあげたら？
>>401
まあ元々アメリカとかを狙ってるんだろうなって感じはする
ナスカーとかもう走らせてるから >>168
まあ500馬力くらいなら余裕だと思うけど2JZは1000馬力出るでしょ
そこまでの耐久性があるのかなと >>400
どう考えても欧州向けだな
欧州なら好まれる形をしている
何処をメイン層にしているのかは知らんけど欧州でなら売れると思う
国内で何処の馬鹿がコレを買うのか想像が付かない >>404
2JZは鋳鉄ブロックだから耐久性があるのよね
ドラッグレースだと2JZをコピーしてたりするけど、コピーはアルミブロックだから一度回すともう使えない
今の市販エンジンはアルミブロックが増えてきたから最初から設計した馬力以上は耐えにくい >>406
そうか少し前までブロックは鋳鉄だったな
その違いは大きそうだ F1やってないくせにフォーミュラモチーフが多くて見っともないな
そんなにF1イメージ欲しいのならいっそホンダ買収しろや >>1なんで直4の方で糞って言ってるの？
直4でトルクもパワーもそんだけ出てれば充分だろ？
車運転したことあるの？ これをスープラと認めるやつの気がしれん
スープラコストカットエディションやろ この車スレ立てる千葉ってなんなんだ？
教えておくれ
s660持ってるって言ってて、実はフカシ
無免許って事はわかった >>411
LSの3.5L V6ツインターボで出したら直6じゃなきゃスープラじゃない
今の環境対策に合わせた新開発直6エンジンで出したら1000万超えたらスープラじゃない
どうやってもスープラじゃないと言われるわけで >>413
別に無理してスープラと名乗る必要はない
アホくさ >>412
ホンダ関係者から「迷惑だからやめてくれ」
と言われる程度の存在 どうせ、すぐ2Jに載せ替えるんだから何でも良さそう RZって、予約だけで完売したんだろ
スープラ買おうとしてるヤツがおまけで作ったSZとか買うかよ
糞みたいな商売すんな まあ、この車直6以外存在価値ないわな。直６ですら現行クラウンの3500HVのパワーにも劣ってるし 両方乗ってみないとどっちが良いかなんかわからん
街海苔ならSZでいいじゃね？ 一番下のグレードはエンジン載せ替え用だろ。
２ＪＺにも簡単に変えられるようになってるみたいだし。 400馬力前後のシルビアと「RZ」ってどっちが速えの？
直線で まあ高速サーキットや湾岸で走るのでなければSZで十分だわな
180リミッター巡航なら余裕だ
逆にスープラという名前を無視して軽量な4発モデルでミニサーキットとか…無理かな車幅が広い 普通スポーツカーて280psとかじゃね？コレ高いだけじゃんｗ あのF1レーサーとかが出てたくっさいヨイショCMどうすんの？ｗ >>428
かと言って70＆80を知っている層がコレを買うのか疑問だな
海外がメインで国内では売る気が無いとか？ はっきり言ってダサい車だよね 光岡自動車とやってる事同じ >>1
静岡ホビーショーで現物見たけど
現物の方がよく見えた
イメージ的になんとなく重なるのが、ＴＶＲサガリス
トヨタが作るとこんな感じかな?って
でもコレがBMWと姉妹車とは思うまい BMWのZ4にヘンテコなガワ乗っけてスープラでございとか馬鹿にしてんのか？ 若い子はこれかっこいいとおもうんかな？おっさんが乗っておっさんにアッピールする間抜けな構図になっていやしないか？(´・ω・`) 全体の見た目はめちゃくちゃ格好いいけどオーバーハング長過ぎて全てぶち壊し
内装もBMW丸出し
もちろん買う金なんてない 剛性高くてハンドリング良いなら馬力は低めでもいいんでないの？
よう知らんけど >>436
10代や20代前半の感覚だとコレがカッコよくなる訳か…なるほど 同じBMWのM4GTS3Lターボは500馬力なのにね 俺のR2はエアコンボタンオフにするとパワーアップするぞ テレビで6気筒の試乗見たがエンジン音がスピーカーから出してるような胡散臭い音だったｗ >>378
BMWとの共同開発が決まったから直6と言い出したのであって
他ならV6の車をスープラと言ってるだろう
GT86なんか水平対向で名乗ってるし、ポルシェ（ケイマン）と共同開発ならMR2と名乗ってるよ >>432
この前初めて走ってるオロチと遭遇したけど、あの得体の知れないオーラは凄いぞ
このスープラにあのマネはできん >>1
＞新型スープラは、TOYOTA GAZOO Racingが展開するスポーツカーシリーズ「GR」初のグローバルモデルとなり、
＞ユーザーに心から走りを楽しんでもらえるクルマ「GR スープラ」として誕生した。
中古車画像検索システムGAZOO（社長の手柄）をスポーツブランドの名前にするヘンテコな会社 高速乗ったらチンポーンチンポーン♪いうんじゃねコレ
酷いね～ｗ >>446
また高齢ドライバーがコンビニに突っ込んだり
歩行者撥ねたりする訳か レクサスとプリウスはBIGニュースあったけどもスープラはないな
その点安全カモしれんぞｗ >>428
団塊ジュニアに向けて作ってるから若者なんか関係ないよ >>454
いや早速ニュルブルクリンクで事故って、コース上に冷却液垂れ流してる
ニュル公式FBに載ってるはず GRスーパースポーツ
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2,400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％ ※回生入れると最大55％
0-400km/h 5.7秒
2019年～2020年発売
四輪駆動で吸い付くようなコーナリングが特徴（F1マシンよりラップ15秒速い）
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/01/4aa386c1cad92889a82aa90ad2dcc76f.jpg
フラグシップはこっちね
1000馬力のスポーツカー発売する
GRスープラはミッドレンジのスポーツカー（コスパ最強） 車にカメラに家電に全てにおいて下位モデル買うヤツの気が知れん
存在価値なし
なんで下位モデルを併売するのかもわからん >>461
排ガス規制で死んだ。RB26、13B、SR20も一緒に。 >>461
排ガス規制
ポルシェでさえ欧州向けは馬力を落として対応したくらい厳しい
2JZなんて古すぎて改装しても対応出来ない 同じシャシーとパワートレイン3つで価格差開きすぎだろ
一番高い奴買わせたいんだろうけど庶民グレードも用意しました的なノリは逆に受けないわ
物好きが安グレード買ってスワップする未来くらいしか見えない
とりあえず千葉は死ね ディーラーで聞いたが納車来年って言ってたぞ
RZにおいてはいつになるか分からないって 安全カーと言われてるうちのボルボと同じ程度の出力かよ…
最安クラスは280ps、最高クラスは500馬力はほしかったな スモーキー永田がエンジンスワップして魔改造するだろ BMWのエンジンってやっぱクソなんだな
2JZのっけるしかないじゃん >>78
中身BMWだからトヨタのHVシステム移植は無理 ９０年代からメーカー自らスポーツカーのネガキャンやってたからね
いまさらこういうの販売しても爺ちゃんに近いおっさん以上しか買わんでしょ スポ車乗ったことない奴ほど馬力がーってうるさいよな 直6の方は340馬力じゃんか
てか今って280馬力越えててもいいんだな >>476
馬力とトルクごっちゃにしてない？
馬力あれば低回転からでも伸びるが？ >>339
450馬力トルク50キロくらいのFRはちょうど乗ってて楽しいパワーだね車重が1300キロ以下なら >>478
スポ車はコーナリング性能のが重要
パワーだけある車に乗りたいなら高級セダンでも乗ってなって 買えないおまえらがあーだこーだ言ってもすでに納期2年待ちだからな トップシークレット製ＪＺＡ８０のＶ１２は９００万円だゾ >>488
昔のスープラ買ってレストア費に充てるわ こんな車かうならカマロかコルベットスティングレー買うわ >>8
おれの500は17馬力だぞ。
120キロは出るぞ。 SZ買った人売る時涙目になるだろな
リセール低すぎて デザインは置いとくとしてアメ車より回らない直6で340psで700万
ハハハナイスジョーク 300馬力未満でスポーツカーっていわれてもな。
トルクはそれなりみたいだけどターボで200馬力未満って。
それってBMWから買う意味あるのか？(´・ω・｀) SZ買うなら、中古のアルテッツァRS買った方が早そうだな。 400万円代のレヴォーグに抜かれる遅さじゃねーかｗボッタ過ぎだわ 100馬力のフェラーリが100万で売ってたら買うだろ カマロの2L直4ターボモデルですら275psあるっていうのに
まああれは600万するけどさ ベースグレード「SZ」 490万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力197ps/4500rpm、最大トルク320Nm/1450～4200rpm
高性能版グレード「SZ-R」 590万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力258ps/4500rpm、最大トルク400Nm/1450～4200rpm
トップグレード「RZ」 690万円
3.0L直列6気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.2km/L
最高出力340ps/5000rpm、最大トルク500Nm/1600～4500rpm
全長×全幅×全高：4380mm×1865mm×1290mm、ホイールベース：2470mm
タイヤサイズ：フロント255/35ZR19、リア275/35ZR19
車両重量：1520kg、乗車定員：2名、トランスミッション：8AT、駆動方式：FR
0-100km/h加速：公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒 FRに拘らなければ434万（税込）でBMW直系1.6Lターボの270馬力
大人4人がゆったり座って旅行にも行けるクルマがありますよ
https://www.peugeot.co.jp/models/car-selector/308-gti.html <先進運転支援機能>
昼間の歩行者に加え自転車の運転者を検知
衝突回避支援または被害低減を図るプリクラッシュセーフティ(ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式)
ブラインドスポットモニター
全車速追従機能付きレーダークルーズコントロールなど
車載通信機DCM(データ・コミュニケーション・モジュール)
スープラ専用のコネクテッドサービス「トヨタ・スープラ・コネクト」
専用のスマホアプリなどから車両の遠隔操作や確認ができるリモートサービス
車両情報記録装置「トヨタGAZOOレーシング・レコーダー」
クルマの各種センサーからの値や車両の位置&方位情報をSDカードへ記録するデータロガー
記録した情報は専用アプリを使えば動画や走行軌跡などを再生することができる
スープラは世界最高レベルの安全装備も実装してる
スポーツカー市場では世界初 トヨタ・新型「GRスープラ」の0-100km/h加速の公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒
レクサス「LFA」やフェラーリ「F50」やBMW「Z4 M40i」よりも速かった件
http://creative311.com/?p=63137 トヨタ
【トヨタセーフティセンス】
（1）カローラスポーツ、RAV4、クラウン、アルファード&ヴェルファイア、MIRAI
単眼カメラ+ミリ波レーダー 「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
（2）プリウス、カムリ、C-HR、ハリアー
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間のみ対応
（3）アクア、ヴィッツ、ヴォクシー三兄弟、プロボックス&サクシード
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：昼間のみ対応
（4）ポルテ&スペイド、エスティマ、プレミオ&アリオン
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：対応なし
【レクサスセーフティシステム+A】
LS（標準グレードを除く）
ステレオカメラ+ミリ波レーダー 「世界トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
「歩行者との接触をハンドル操作で避ける支援も備える(世界初の自動操舵)」
【レクサスセーフティシステム】
LSの標準グレード、ES、UX、NX
（1）相当
GS、IS、LC、RC、CT、RX、LX
（2）相当 参考までにm(_ _)m
スープラはコスパ最強のスポーツカーです スポーツカーの楽しさって
本気出せば速さじゃ負けないって自己満足だろ
197馬力でもいいけどなんで180キロしか出せないの？
あえて出さないのとドライバーが絶対に出せないのはワケが違うよ？ エンジンとして最もスムーズに回るのは直列6気筒(ストレートシックス)だ
最高峰がBMWの直6エンジン(シルキーシックス)な
低速から滑らかに力を発揮しタコメーターが上り詰めるのと同調するように、
素晴らしいサウンドを楽しませてくれる >>94
パプリカやヨタハチの時代まで退化するのか ・電動化技術の進歩で直6に再び脚光
・V6よりスペース効率に優れる直6
・排ガス対策でも直6に風向き
・ストレートシックスがエモい
・理論上まったく振動を出さない完全バランスのエンジンが直6
それと燃費だ。。今はスポーツカーでも燃費性能が求められる
ダウンサイジングターボは新燃費基準WLTPでは通用しない
排気量を上げないと求められる過渡特性が出ないんだわ
理想の気筒あたりの排気量を実現するためには排気量によっては6気筒の必要がある
MBDの燃焼シミュレーションを適用するには直6でないと都合が悪い
しかも市販車だから安全装備も必須義務。。昔とは違うんだよ しかし、これで、仮にセリカを復活させるとなると、
86もある中で価格帯的にも立ち位置が意味不明になりそう。
しかもFFだったら、間違いなく要らない子になるな。 >>37
＞そんな無理やり出した馬力の車、公道で危険だとは思わんのか？
無理やりじゃないだろ。ディーゼルでさえリッター100馬力出せるご時世に。
＞自我制御して運転できるのか？
馬力よりもトルクだろ。義務化された安全装備ででかく重くなってるんだから。
＞200馬力もあれば公道では充分だろ
それは車重次第なんだっての。 86より200万も高いのに86より鈍足ってどういうこと？ >>1
多分相当な車音痴みたいだから教えとくけど、197psのエンジンB48なんだが、ECUのチューニングだけで軽く300ps出るぞ。
BMWオーナーの中では結構有名な話。
320i買ってチューンして330iを超えるのは常識的に言われてる。
エンジンの馬力だけならな。 ノーマルで乗るのが良いがこれはダサいから無理 昭和満載のコテコテのが良い >>297
高速で200km以上出してもつまらないんだよな
峠の短い直線でベタ踏みしてコーナー向かってぶっ飛んでくのがヒリヒリして楽しい 車両価格だけで比較すると、
フェアレディZがお得感あるように見えるけど、
フェアレディZの致命的なウィークポイントは、
3.7L V6
国内市場ガン無視な、でも北米市場じゃショボい
中途半端な排気量。
マークXのGRMNを買っとくべきだったか？ 320Nm (32.6kgfm) 1,450～4,200rpm SZ
400Nm (40.8kgfm) 1,550～4,400rpm SZ-R
500Nm (51.0kgfm) 1,600～4,500rpm RZ 他のクルマと思えばいい
海外のスープラファンもこれはセリカだって自己暗示かけてる 初めての愛車は大学の入学祝に祖母が買ってくれたJZA70だったわ
あの当時で400万円以上したと思う
そう考えると新型の600万円はそんなに高くない気もする >>506
結構スパルタンな乗り心地だからゆったりできん まぁでも売れるんやろな。世の中金持ってるもの好きいるから そういえばR33以降のスカイラインにも2リッターがあったなw >>542
安いグレードな ハコスカ、ケンメリ、ジャパン、ニューマンにも1500、1800あったよ インプレッサの方が安くて速い
スープラ開発したのはトヨタだから遅くて高いのか 日本じゃスポーツカーは売れない
ＡＴ車が好まれる国だから仕方ない タイムや速さに拘るのはレーシングカーだろ
スポーツカーとは運転が楽しい車
ＦＲなら高くても買うだろって言う浅はかなマーケティングから生まれた今回のスープラ
スープラはもともとＧＴカーだしレースには向いてない
性能重視ならＧＴ－ＦＯＵＲを復活させないと こんなゴミ買うなら80のターボ買った方がいいと思って調べたら値段落ちてないのな >>549
80用TRDメーターセットが後期用だと余裕の平均20万超えだからな
幾ら生産終了とは言え異常なプレ値になっているけどそれだけの需要と価値が有るって事だ
こんな車名がスープラなだけの紛い物のゴミクソ車なんか作っているうちは昔の車が今後更に値上がりするだろうな 価格も性能も中途半端だな
トルコンATは論外だわｗ >>229
これは80っぽくてええな
やっぱ2J積んでる80のゲトラグがええわ
800馬力出してもミッション問題ないんだもの
197ps 320Nm 490万円 スープラ SZ
258ps 400Nm 590万円 スープラ SZ-R
340ps 500Nm 690万円 スープラ RZ
207ps 152Nm 262万円 86 G 6MT
200ps 147Nm 264万円 86 G 6AT
207ps 152Nm 298万円 86 GT 6MT
200ps 147Nm 304万円 86 GT 6AT
207ps 152Nm 318万円 86 GT Limited 6MT
200ps 147Nm 325万円 86 GT Limited 6AT
207ps 152Nm 335万円 86 GT Limited Black Package 6MT
200ps 147Nm 342万円 86 GT Limited Black Package 6AT サーキットに行くから、タイヤを楽に積めるクルマが欲しいな。
86は、タイヤ4本が楽勝に積める、ってのがコンセプトだったが、
スープラはどうなんだろう？
ちなみにお抱えのメカニックとサービスカーを携えろってのはナシね。 197psって俺が180万円弱で買った隼と同じ馬力か！
トルクは15.8kg－mだけど・・・ >>560
15.8kgfm = 約155Nm だから
良いエンジンじゃね？ それにしても197馬力のグレードは要らなかっただろ？
つか欧州車のオイルって15000キロから30000キロまで無交換のロングライフだったりするけどこの車どうなの？
トヨタディーラーにそのオイル在庫するの？
ロングライフは補充前提だけどどうすんの？ 直6モデルはコスパいいけどそれ以外が高すぎないか？
SZが350万、SZRは450万くらいが妥当だろう >>530
ZじゃなくマークX検討するくらいならCのAMGとか3とかS4とかでも良いじゃん バイクは引っ張る重量が軽いからパワーウェイトレシオやトルクウェイトレシオの数値が目安 >>567
パーツとかメンテナンス費用を考えると、
舶来物には、まだちょっとだけ抵抗感が拭えないんですわ。
だから、今でも仕方なく、自動車税が重課になった
国産の古車に乗り続けてる。 197psは最高出力で、トルクが320Nmも出てるならかなりフラットトルクだろこれ
86の207psよりは強いんじゃないの >>549
海外オークションで２０００万円で落札されてたな >>572
280ps 400Nm 357万円 ランサー GSR エボリューションIX (2004年時点内税)
普通に新型スープラより早いだろ4WDだし500NmをFRの後輪でカバー出来るんか？ >>145
99パーセントBMW。違うのは、エンブレムくらい。BMWのZ4より、トヨタで買えば150万くらい安く買える 速くもないし 楽しくもないし
どこに魅力があるのか全くわからないクルマ >>463
>>464
>>465
161のアリストは継続してたのに… 最高出力（）
オーバル走る訳じゃなけりゃ妥当な馬力だろ
お前らエアプだからマフラー変えて20馬力アップとかやってバランス崩して遅くなるタイプだろ >>565
トヨタの整備士は、BMW東京ベイにて研修受けている。必要工具も買い揃えた。買い揃えできないところは、販売するが整備しない。BMWディーラーに誘導する。BMWオイルは5千キロくらいで替えるのが普通。マニュアルどおりにすると、あんまりよろしくない。 解放感もないし シート倒せないし
ツーリングカーにもならねえ 昔の車みたいに圧上げてドカンとパワー出たりするんじゃないの、よう知らんけど 最高出力や最大トルクがどの領域で出るかだよね
S2000とか馬力詐欺とか言われてたけど、高回転域で馬力出るセッティングで下スッカスカだから一般道でスッカスカの部分使うしかなくて詐欺に感じただけだからね
カタログの馬力だけ出せばいいって訳じゃないよね S2はそもそもが街乗り用盆栽カーではないからね
ピュアスポーツカーとして未だに君臨している王者
このスープラは明らかに金持ちの盆栽用 >>551
197psで全然十分なんだけど
ツーリングカーとして使うようなクルマになってないし
クローズドボディの2シーター
トランク開けなきゃバッグも置けない
スポーツ以外で乗るには使い勝手悪すぎ >>447
でもあれはハリアーのエンジンだから遅いだろ？ わいの7人乗りミニバン150ps350Nm8ATは街乗り～首都高なら最高よ。
これがもっと軽量で197psなんだから普段乗りはすごく楽しいんじゃないの。 軽量ミッドシップでもリアにバッグ置いて更にトランクがあるって時代に
こんなデカくて重いガタイでそーいった使い勝手は最悪
リアルスポーツなのに遅そうという サーキット走るならバランス考えて400馬力くらいまでだわ
それ以上はパワーを受け止めるまともなタイヤがない
どうせコンフォートタイヤ履かせるようなジジイしか買わない 30年前のクルマより退化してるんじゃないか？と
このデカい図体でなんでこんな狭いの？
狭くてもいいけど、なんでこんな図体デカいの？と GT500でレクサスより戦えるだろうし楽しく見てればいいと思うわ
ワークスならどこまでやれるか見せてもらおう >>598
何でだろうスポーツカーなのに全くワクワクしない。 廉価版を買う人はスプーラであればエンジンなんて何でもいい。
現行エンジンの4Y-Eを積めば良かったのに。
セリカのオマージュとしてR系やT系でも良かったけど既に廃盤なんだよね。
88馬力で充分。
そのエンジンでも、この車に過積載して登坂車線でエンジン吹かしても時速65キロしか出ないとかあり得んし。 >>470
金色に塗って300キロ出して捕まるところまでやってほしい >>600
GT500はガワだけ市販車風なだけで中身はレーシングカーだからな
空力特性くらいだな、市販車の性能が関係してくるのは SZもターボならECU書き換えれば
安くSZ-Rになるんじゃね 俺の車、ファーストカーは600psだけど街乗りでは全く必要ないな。
サーキットでもKT100Spの13ps程度で十分だわ。 2JZかセンチュリーのV12載せるから問題ないだろ 197馬力で時速500kmとか出ればその方がすごくね？ >>596
スープラって元からそう言う車だけど何言ってんの？ >>605
Y型がまだ残ってたのか
現行タウンエースバンあたりに載せてみたい >>559
昨日見てきたけどトランクの容積が大きめのキャリーケースが１つ入るか入らないかくらいのサイズで
タイヤはなんて一本くらいしか積めないんじゃないかって感じだった ２リッターターボはクラウンのエンジンで良かったのでは。全てBMWに丸投げなのだろうか。 >>521
首都高なら
いちばん楽しいのはマリオカートだろ >>570
あの動画の人は後日計り直したらほぼカタログ値出てました
動画主含めて馬力詐欺とか騒いでた連中は名誉毀損で起訴されてしまえ デザインもカスなら、エンジンもカスかよ
ただのゴミ車 >>615
自分でレクサスにすればいいじゃん。
ロッテリアマーク買って来て、張り付けたら(エンブレムだけは)本物のレクサス。
ハイエースとかブェルファイヤー、ﾊﾘｬｰとかでもよく見かけるよ。 ほぼBMWのスポーツカーが490万円で買えるなんて、お買い得やんw 日本車の値段がどんどん高くなったのって
間違いなくトヨタが戦犯だよね
スイフトスポーツなんて180万だけどスープラSZより絶対速いでしょ？ >>619
4Y-Eはガソリン2200ccだから、1ナンバーになってしまう。
それ以前に排ガス規制がキビシイだろうな。
OHVだから郷愁を誘うエンジンだな。
トヨタのエンジンを趣味で触るなら、俺はK型が好きだ。 >>632
スイフト スポーツでも充分。
俺のテクニックなら、スイフトスポーツでも高性能過ぎて扱いきれない。 >>469
オマエ最高500psとか・・・
昔の馬力が正義‼他はいらねーっ！ってやってた馬力至上主義の古い感覚だわ。
M4コンペですら450psなのに。 高級ミニバンと同じで価格の付け方がエグい
この価格帯だと高卒ブルーカラーでも頑張れば買えちゃうじゃん
それで若い時期を単純労働と車に奪われて生涯単純労働で生きていくと >>626
必ずしもBMWが優れているとは思わない。
ターレットよりはマシかもしれないが、昔
はBMWも3輪トラックとか作っていたし。
ベルトーネのフリークライマーのBMWエンジンよりダイハツのラガーDL型ターボディーゼルのほうがトルク感があって良いエンジンだった。
バイハツがダイハツに負けていると思ったよ。
フリークライマー2のBMWエンジンとロッキーのHD-Eエンジンの優劣はフリークライマー2に乗った事がないのでわからない。 >>639
トルクに振ってはあるね。
つ >>558 >>641
オマエはもう口を開くなくせーし的外れなんだよ。
スイフトwwwwwwとか言ってる時点でお察しだけどな。 >>620
なるほど。
86よりも太いタイヤ履いてるだろうから、タイヤ4本は
到底無理だよね。
R34みたいなクルマ、もう新車じゃ手に入らないんだな。 趣味車がノーマルで500馬力
たまに乗ると速くて気持ち悪いw >>632
既にスイスポも、高いと思う。
25年前なら、EP82スタタボでも
150万も出せばお釣りがきたんだから。 オレの30万で買った中古のクラウンですら315馬力あるのに非力すぎだろ トヨタ広報 性能的なクレームはＢＭＷへお願いします モンスポのスイスポが240万で198馬力だなお買い得 ワロタ
先代は直線番長だったんだし、テスラ モデル3買った方が絶対に良い この前実物見てきたけど写真でみるより断然かっこよかったぞ 一昔前のリッターバイクだな
「国産の方が、ト、トルクがあって乗りやすいんだぞ！」
みたいな って言うか皆、馬力しかみてねーのな。
まぁ一昔前まで馬力至上主義だったからそこに注目しがちなんだけど。
トルクと最大トルク発生回転数見てみろ。
昔の名機って呼ばれてるガラクタエンジンと比べると天地程の差があるから。
廉価版？？んな物は知らない。
まぁトルクは頑張ってんじゃね？ >>646
車が高いんじゃなくて給料手取が増えてないだけじゃね？ >>655
もう何なら中古のモデルSでも良いよw
どうせゴミみたいな先進装備でしょ 20年前は190馬力のセリカが200万くらいだったのに 2リッターターボ同士なら、レガシィとかの方が早いのか。
パワーもあれば四駆ならではのスタビリティもある 日本国内でサーキットを走らないんならならSZで十分だろ
エンジンは上まで回した方が楽しいよ >>10
あんな薄利多売な軽自動車に力なんて入れるから… 少なくとも280はないとおかしいと未だに思っちゃう >>658
本物に乗った事が無いゴミクズ程よく吠えているのが滑稽だな 2Lターボで200馬力でないていつの時代のエンジンだよ
スバルからエンジンもらえばいいのに こんなショボい馬力に７００万も出すとか馬鹿じゃねｗ
インプやシビックに抜かれるんじゃねｗ この車の需要がわからない
Ｚのほうがかっこいいし
安い 剛性とかグレード共通なのかなぁ？
最上位グレードに合わせた剛性なら最下位グレードだとすごいんじゃね？ >>671
あぁ。ガラクタエンジンご愛好家でしたか？wwwwww >>676
重量バランスも 50:50 って記事にあるけどどのグレードも 50:50 じゃないよね？ >>679
エンジンの重さもそりゃ違うだろうしどうなるんだろね >>8
＞俺様のアバルト595コンペティツォーネサブコン仕様は
＞1400ccで220psなんだけど。
＞車重1100kgで。
俺もアバルトのツーリズモで165馬力だけど、正直、この軽い車でこんなパワーいらんわ。フィアット500にしとけば良かったと思ってる。価格半分だし ハイエースの馬力トルクに劣るスープラが出ると聞いて 平手のメッセもとっていないおもてなしも否定するアンチだから仕方ない >>159
Zなんて250馬力くらいのスペック詐欺なのによくこれを誉めれるな >>658
実際に走った時はスペックに現れないがトルクは大事だよな。
さらに言えばギアトランスミッションやタイヤなんかも大事だよ。
軽自動車なんて同じ最高出力でも力強さは昔と大違い。
同じ60キロ走行でも回転数は昔より1000回転以上も低い。
一昔前の1.5か1.8くらいの回転数。
こりゃ、軽自動車ばかり売れるはずだよ。
一般人には此れで充分だもの。 そりゃ金あるならこっちでしょｗ
割に合わんから86で良いって意味もあるが。 86とかスープとかダサいな。
やっぱデザインダサいよ。
ＲＸ7、Ｚ、ＭＲ2、2000 のほうがカッコはいい >>514
それほんまなんかな
周りに金持ちいなくてわからんけど、
それがほんまやったら
仕事がうまくいったとき一度乗ってみたいわ 86系統か
スープラはライトスポーツカーだっけ？
300馬力くらいあるハイパワースポーツカーのはずだが スープラ買って直6？って聞いて直4の2Lって返ってきたら微妙な空気になるよね スペックありきで語るのも何だかな
へなちょこボディ低価格なら８６で良いじゃん >>692
本当。
エンジンは直列3気筒でバランスするが、クランク軸方向に応力が加わるので
左右対称にして相殺して完全バランスさせたのが直6。
それを2基がけしたら、V12。
ただしエンジンが長くなるので搭載位置に制約がある。
フロントミッド搭載とかは、実質ムリ。
クラッシャブルゾーン空間確保も難しく、今時の衝突安全基準にも厳しい。 >>1
197馬力は完全に価格戦略
2Lターボででも250psは確実に出るからな >>690
εfini RX-7 (FD) とか Fairlady Z (Z32) とかカッコいいよな。 >>34
溶接が汚ぇえｗ
よくこんな溶接カタログ載せたな >>701
ﾁｮｿメーカーのバイクも溶接汚いけど、これも同レベルで引いたわ
ないわー >>701
機械科高校生の実習でもこれはヘタクソレベル >>701
何のことかと思ったらエキマニのところ？
自動車で言えば「トランクを開けたら見える」とか「フロントフードを開けたら見える」というのと違って
車体を分解しなければ全く見えない部分だろ。
そんな場所の見てくれに金をかけるというのは工業製品としてはむしろダメだろ。 GRMNは500馬力とかいう噂もあるじゃん
デチューン版でも500馬力に耐えられるシャシーは共通なんだし
マツダのロードスターとかあの辺のスタビ省略4穴ホイールのコスト削減ボログルマ買うよりはお得だと思うけど なんでこんな高いの？
タイプＲは320psで450万なのに >>697
一応、ヤマハの1JZは乗ったことあるから少しは言いたいことわかるわ
あれでも結構気持ちよかったな
それ以上だったらマジで乗りたいわ なんで>>1は 2Lのほうを示してるのかわからんけど
でも確かに、3S-GETが255ps出してたからなぁ、なんでこの程度なんだろうとはちょっと思う。 >>653
群馬からオーストリアに送らないといけないじゃん >>705
500馬力にしないなら変わらんだろう。 >>706
シビックtypeRは量産ファミリーカーがベースだから。量産車のパーツを使って安く作る車
売れなくてもベースのファミリーカーが売れればなんとかなる
専用プラットホームの車はその車自体の売り上げで開発費を回収しなければならない
数売れる車じゃないので価格が高くなる ヤマハ製のエンジンなら有名だけどトヨタ自社生産のやつは一つも知らないw >>705
500馬力=M社のs58エンジン
BMWはz4でMモデル発売しないと明言
だからスープラで500馬力バージョンはありえないよ 197ｐｓのやつでも大昔の250ｐｓより速いだろうね。
トルクや発生回転数の範囲が全然違うから。
大昔のやつなんて思い出補正・カタログ詐欺・トルクスカスカだからさ。 低速トルクを増やしたいなら
手っ取り早いのは ハイオクを入れること
いまの電子制御ならハイオクを検知して パワーをあけでくれる
なら どこのハイオクが良いか
意外なんだが アルコール添加のハイオクがいちばんハイパワー リッター当たり100馬力は欲しいけどなぁ
実測どれくらいなんだろ？ >>720
当たり前だけどハイオクの燃調マップなければパワーなんて変わらない >>722
ヤマハは関わってない
2JZもトヨタ製
1JZがヤマハ製 トヨタの86が自称200ps、実測140psだから
これも似たようなもんだろ
0-100加速がスイスポ、フィットハイブリ、ノートepower、レベルのスープラなんか見たくもないわ >>727
BMWっーか欧州車はマジ値だぞ。
トヨタと一緒にすんな。 トルクバンド超広いんだし2Lでも街乗りで使うならむしろお釣りがくるだろ >>54
でたでた
◯◯円あったら買う宣言
どっちか1台すら買えない現実 >>731
Disったところでスープラが売れる訳じゃない。
そしてとても良いチョイス >>732
ジムニーはわかるが、今のロードスターとか無いわ ダッッッセェ、見た目もメカニズムもストーリーも全てがダサい。擁護してるやつが痛々しいレベルで本当に糞ダサい。
うわ、ダッセェなんだこのちぐはぐな車は 2000年代の下品なウィングに鯨みたいなスタイリングのスープラは
あれはあれで有りだったな >>722
3Sと勘違いしてね？
まぁ3Sを参考にして4AG作ったという話もなくはないが
一応ヤマハは噛んでいない。 >>736
ヘッド部分をヤマハに頼んでたんでしょ？
ＤＯＨＣをトヨタではツインカムと呼んでるしな。 >>738
1GはFEからがヤマハのヘッドってなってるがね。
4AGは5バルブなんだっけ？
つまり三菱から買った技術なんだろうな。 >>551
そう考えるお前には必要ない車なんだから考えるなよ >>740
おれは4Aの話書いてるのであって1Gの話はしていない。
4AGの最後は5バルブなったが、それはもはや当初の４Aじゃないだろ。
当初の4Aの話してんだが？ 千葉、また逮捕されるぞ？
排気量の種類と馬力も書かず
スープラ＝197馬力と思わせるスレタイ
風説の流布だぞ、通報しといたわ >>739
|ﾟДﾟ)ノ 高性能版歌ってるから、ベースグレードはブースト落としてるんだろ
|ﾟДﾟ)ノ ブースト切り替え出来る車だってあったんだから、グレードで変えたって不思議じゃない >>742
トヨタにしろＢＭWにしろ色んなところから優秀な技術や部品を買い集めて商品を作る会社なわけでな。 >>748
じゃあ１Ｇは全部トヨタのものなのかってのな。
おれはヤマハの１Ｇと思ってＦＥ乗ってるわ。 >>748
4Aの話はすっかりどっかやってるらしいｗｗｗｗ 乗用車なんかどうでもいいけど非力で脆いポンコツ日本トラック１台も走ってなくてワロタ
http://www.youtube.com/watch?v=juNy2UXtEcY >>751
お前のオリジナルなレギュレーションには誰も従う義務がない。 >>551
１９７馬力はめったに使わないが
最大トルクはしょっちゅう使うぞ
１日１０回は使うじゃないか >>754
は？お前が勝手に俺にレスしてきてんだろうがｗ
キチガイなのか？ >>752
ヤマハは素晴らしいスポーツカーを作ったが、それをトヨタにかき回され2000GTを作った。
エンジンはクラウンの重たいエンジンに変更させられコストカットに次ぐコストカット
以降、ヤマハはトヨタにたいしても妥協しない姿勢に変わった。
仕事は減ったがヤマハは納得のいく仕事しかしてない印象 >>757
ボケかよヨタキチがwww
クソみたいな車乗って喜んでんじゃねえよこのゴミガイジがwww ＜＜728
ハイオク仕様にレギュラー入れたらECUが点火タイミングを後らしたりの制御はするが、
レギュラー使用にハイオクいれてもECUは知らん顔だと思うが 197馬力なんて86でも出せるじゃん
ディメンションがええんか？
足回りか？
乗り比べしてみてーわ こんなのが500万円とかふざけすぎ プリウスの不具合どうにかしろや >>758
トヨタ2000GTとS30フェアレディがソックリなのは何故なんだぜ？ >>758
ヤマハのエンジンってヘッドから上な印象 >>７５６
エンジンに高負荷かけた状態でアクセル全開にしないと最大トルクは出ないよ
カタログの最大トルク発生回転に回転数がなったとしてもトルクは出ていない 馬力低くても速いとかいってる人からは神のGTOと同じ臭いがする。
1.5トンの金属の塊でもアクセル踏めば当然スピード出るし…
それともトヨタの回し者か？
それとも誤植で100馬力ぐらいずれてるのか？
はたまたハイブリッドでモーターのスペックが除外されてるだけか？ >>571
ノーマルで乗るなら5年はメンテ経費考えなくて良いよ。
お金考えたらいじるとかチューンよりワンランク上買った方がいい。
パーツが高い以上に際限がないから >>24
自然吸気の323iや328iのころからずっとやってるし何を今更 0-100km/h加速
2Lスープラ：6.5s
S2000 5.4s
エボ10 5.2s
エボ6 4.7s
20年前の車にもNAにも負けてるやん 馬力はそこそこだけど、ハンドリングを楽しむ味付けなんじゃないの？
ヨタ側からしたら、文句いうなら、BMWに言ってくれって感じだろうなぁ。 RZは86かBRZをスープラって名前で売ればいいやん 若者はゲームで買ってyoutubeでひけらかしますw >>782
軽快車ならまだしも1.5トンでハンドリングは… >>707
1 jz ターボエンジン2台乗り継いできたけどそんな言うほどスムーズじゃないと思うぞ >>792
トルク×回転数×係数＝馬力
アクセル一寸開いた２０００ｒｐｍとアクセル全開の２０００ｒｐｍで発生するトルクが
同じだと思うかい >>571
俺も51800円払ってきた
昔は45000円だったのに >>793
同じだぞ。
何言っての？
トルクって何だか分かっている？ >>617
XXの3リッターとか知らん世代もおるんよ
環状でゾンビーズのスープラが猛威を奮っていた時代を知らん世代が >>781
6.5秒www
マジでスイスポレベルやん
実馬力197出てるわけないわ
スイスポは実測せいぜい150やからな LFAのマニュアル仕様でいいだろと
コレはセリカとして売れば？ 80スープラだって
2JZ-GTEにゲト6速で実測280ps以上あったけど
他の部分が糞でただの直線番長だったし
十分なんじゃねーの？ 1500rpmから197PS出なら別に気にしないけど、そんなターボエンジンあり得ないもんなｗ タービン交換で500馬力にしたらトランスミッションブッ壊れるんだろうな
80のMTはびくともしなかったのに トルクで別エンジンとの比較をしている奴は理解できてないし、
それを説明しても理解するつもりが無い奴が大半なので相手しなくていい 順調に家電の道を辿ってるな。消費者のニーズに応えず己の価値観ゴリ押し。ヒュンダイ、キアがカッコいいスポーツカー作ったら一気に客取られるだろうね Ｆ１だと タイムにいちばん影響あるのはタイヤなんだが
７秒ルールというが
タイヤ２秒
エンジン２秒
ドライバー２秒
マシン差１秒
じゃなかったか
だからエンジンなんて２／７にしかならん 改めて別会社からスポーツパーツが出るのでそれ買ってね
(業界儲ける為のあえてこのスペック） とにかく、全長が短すぎて流麗なスタイルが台無しになってるから全長が長くなるキットが出れば速攻買う。
ノーマルはガタイが異常にいいのに身長小さい残念なマッチョみたいでキモい >>473
中身でいいじゃん
エンジンもだけどプラットフォームもな >>809
＞ヒュンダイ、キアがカッコいいスポーツカー作ったら一気に客取られるだろうね
それはまず無い スポ車なのにトルクに振ったエンジンなのな
流行なのは解るがやっぱり回して楽しめるエンジンが欲しいわ >>813
80のフルチューン車に乗せて貰った事があるけど速すぎて震えた 高い
197psなら300万円ってとこだろう
むしろ1.8ﾘｯﾀｰ150ps220万モデルを出すべき
性能なんかどうでもいい、スープラっぽい何かに乗れればいい 一昔前のレガシィBP5ツーリングワゴン
の方が速そう… ２リットルの直４なら、ポン付けサブコンで２３０馬力ってところか ２６０馬力モデルも有るのか、ターボがちょっとデカいのなら、サブコンで３００馬力越えは余裕だろ
最近、ダウンサイジングターボが広まってサブコンでのお手軽馬力ageが復活して良い傾向だな
エコエコクソエコのカスエンジンばかりだと思ったら、８０年台のターボのブーストアップブームが復活してた 大昔乗ってたSW20のGTのエンジンにはYAMAHAの文字が刻まれてたな
目立たない所に控え目にさ ぶっちゃけこれ買うなら86のがマシなレベル
86に乗り換えるぐらいならMR2最終型NAのほうが楽しい
BRZツレに触らせてもらったけど
反応がどれ～って感じで、いちいち面白くない
立ち上がりもトラクション全然かからないし
びっくりするほどパワーがない。同じ200PSのはずなんだけど 初めからターボが付いているかどうかの差はデカい
７～8マンのサブコン入れるだけで、30～50馬力上がるからな
これほどお手軽なものはない、自然吸気だと50万用意しなければならない >>1
テールは918スパイダーのパクリ、だが醜いのは血統だ SZとSZ-Rの違いってコンピュータだけ？？
両方2.0L直4ターボだし >>824
BMWのエンジンが壊れるなんて聞いたことがないけど、どのモデル買って壊れたの？ 197馬力もありゃ十分だろが
お前らサーキットで1/1000秒速いの遅いの競ってるのか？ >>823
BMのカタログ値は最低保証の持続可能馬力ですよ
1時間この出力で走っても大丈夫ですよっていう数値 rav4って222馬力でしょ？スポーツカーでsuv以下ってどうなん >>24
あ、そゆこと・・・
2リッターターボで194？？？って感じだった クソみたいな馬力に意味があるのか？
オナラの排出量の多さを競ってるアホがｗ 2リッターターボって言っちゃうと、どうしてもランエボ、WRXと比較しちゃうから、最低でも280ps、トルクなら40kg-mは出てないとなんかぱっとしない印象・・・
最近だとこのクラスは300馬力オーバーが当たり前の印象 なるほど、アメリカ本国ではともかく
そのついでに売る日本では
安物197psを主力にするわけだな
流石トヨタだ
そもそもこれは日本でだけ存在するグレードなんだろどうせ >>864
日本人が大好きなドイツ車なんかだと
もっとしょぼいエンジンでもっと高いんじゃねーの？ エビリューションとかチンポレッサとか
もはやショボいレベルではあるかもな
おベンツ様のAMG神が2リッターで380馬力出してるから パワーを抑えてクソ高いBMW純正部品の破損をなるべく少なくしたいという思惑があるんじゃね？ >>863
違うだろ。
高くて買えないやつ用、見てくれで買うやつ用が2.0じゃね？ >>873
ちょっとみてきただけだけど
米国仕様はやはり3リッター仕様しか無いみたいだよ
やっぱりビンボな日本トヨタユーザー向けの
特別使用のようでつね BMWが好きな人→スープラ
スバルが好きな人→86
ヨタが好きな人→ヴィッツGR >>632
昔に比べて付く部品が増えたからだよ
30年前の車のエンジンルーム見てみろ
スッカスカだぞ >>878
エンジンが壊れるわけでは無いだろ
燃ポンがイカれるだけでw ちなみに俺の軽自動車は2000馬力、アクセル全開にするとバラバラになるかもしれん。 トヨタのデザイン酷すぎる
昔はこんなこと無かったのに >>881
俺のの耕運機も2000馬力。棚田を移動するときなんか両腕が棒になるわ >>798
こういう人が居るから面白い
自動変速車ならそう勘違いしても仕方ないかなｗ >>672
ほんとそれな。
直4の2リッターターボ、しかもハイオク指定で燃費も良くはないのにこの体たらく。
フィーリング重視のZ4と車体を共通化してるからかな？ 最高出力とかいうたった1点の出力で何が語れるんだろうな
最低限、出力曲線見ないとなんとも言えんのに
出力曲線もほぼ全てがスロットル全開の曲線だから、使用領域の特性は掴めないんだけども >>889
このライトの色は新しい車では車検通らんので無理 >>895
10年落ち位のはみんなこんな色やん！w >>897
黄ばん出ても光量不足で車検通らん、平成17年式以前だったら画像の色でもOK チューナーはSZベースにして
2JZツインターボ650psとかするから >>903
YouTubeで１０００馬力のアリスト出てるけど、ずっとバーンナウト状態で前に進んでないよね。 80の価値は、JZブロックはもろチン
ゲトラグ製のギアボックスが本命なんじゃ無いかと思ってる >>881
ナフタリン燃料かよ
素で爆発しそうだな ハイパワーをリアだけでブチかますのがスープラの醍醐味だろよ
アメ車みたいな考え方のマッスルさが売りだろうに >>898
マジレスかよw
光量が不足してなければ多少黄ばんでても通るでしょ。今の所、黄ばみを防ぐ方法ないんだからとこっちもマジレス その179馬力ですら使いこなせる機会と技術がある奴がはたして如何程いるのかしら 排ガス規制きつくなってるから昔のようなエンジンは無理 最近の車は爬虫類顔ばっかだな
スープラはＡ７０が一番美しい >>1
100馬力でさえ使い切れないだろうに……。
そんなに渋滞の中で何に使うんだ？ >>913
リトラクタブルだっけか
あのライトってほんとスポーツカーらしいよね 最上位グレードじゃないと駄目という奴いるけど感覚がわからない
好みの問題だろ？ >>1
わざと最低グレードの出力をスレタイにするのな
まあお前はそういう奴だ
>>798
お前が>>687と同一人物とは思えんｗ
受け売りだけでそれっぽく見せられるモンだなｗｗｗ 日本なんて200あれば十分
踏めないストレス経験した事無い奴らが言ってるの？ >>918
出せばそうだが、スーパーカーのシンボルだったのは間違いない >>918
空力はどうでもいい
RX-7も痺れるほどカッコイイしな >>919
ほとんど奴は200はおろか150馬力位のしか乗った事ないだろw >>913
さすがν速民年齢層が高い
スープラといえばナナマルだよな まぁ、街中・幹線道路レベルでは4000回転も回さないからな。
はっきりいって馬力多くあっても踏めないからストレスたまる。
1トン前後で、100～120馬力くらいがベタ踏み加速してもトロイからむしろ楽しい。 >>798
そのエンジンでどうやって加速力をコントロールするのか教えて欲しい >>37
スープラはトヨタのフラグシップだから、
比較対象は、フェラーリやマセラッティ、ポルシェやベンツやぞ
アウトバーンの直線でぶっ千切られるぞ 2リッター直4なんて積むのかよ
ボンネットの中スカスカじゃね？ >>929
お前はアウトバーンでぶっちぎれる車乗ってるの？w
アウトバーンてwww >>930
鼻先軽いとそれはそれで楽しいそう
スープラ像とは全く違ってくるが 走ってるところはなかなか
https://youtu.be/yKnMuh32viE
【 #supraisback 】 #新型スープラ RZにサーキットで一番乗り！【トヨタGRスープラ特集】 >>798
トルク、ボルトを締める時の力だよ
340Psは人力では出せないが、500Nmぐらいなら１ｍぐらいの棒があれば人力でも可能 >>908
6000ccV8OHVスーパーチャージャーで全然回らないエンジンとか似合うと思う いきなり水さして悪いが・・・この車って性能をフルに使える場所ってあるの？？ >>793
それアクセルのふみしろがどうかってだけでエンジンは同じだろ >>936
公道で法規に従うならワゴンRですらフルに使える場所なんて無かろう ディーゼルエンジンみたいに4,500rpmでトルクが細くなるなら
いっそ、ディーゼルエンジン積んだ方が良かったんじゃね？ 今日シビックハッチバックを試乗したんだが1500の割に速いなと思ったら結構馬力あるのね
ただスープラがあれだったら物足りないわなア スープラ思ったよりしょぼいな
ＢＭＷ製の直6を折角載せてるのに勿体ない
所詮はトヨタ車か しかもエンジンはBMW
フロントデザインはモルゲッソヨ トランスミッションな何でしょう、いくら高馬力でも現ＳＳＴではミッションオイルの限界が低く、
モータースポーツには使用不可です。現ＧＴＲも同様な事は皆さんご存知ですか？
ＳＳＴを搭載したＡＴミッション車をサーキットで走らせると５～６週でミッションオイルの温度
がピークを超え止まってしまいますよ。 俺が今乗ってるフェアレディZだと、3.5リッターV6で1430kg。
直4の2リッターFRで、コレより重いのはどうかと思う。 まあぶっちゃけ、その見た目だけ欲しい人たちもいるからね
そういう人向けの2000でしょ
昔からスープラそうじゃん 皆さん現実をご存知ないのです。ＭＴミッション車を選択しなければモータスポーツには
どんなスポーツカーも参戦出来ない程度の性能なのです。でも皆ＡＴ車がいいのですよね。
馬鹿ですね。 70スープラだっけ？2000㏄で100馬力ちょっとのガワだけスープラって感じのグレードがあったのは >>932
80スープラに3S-G載せてレースやってた時代あったよね スープラの直4のSZ乗ってる。先月免許取得してディーラーに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。SZは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。SZ-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分SZ-RもSZも変わらないでしょ。SZ-R乗ったことないから
知らないけどが60馬力あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもSZな
んて買わないでしょ。個人的にはSZでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３５GTRを
抜いた。つまりはGTRですらスープラのSZには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 公道ならそんな走りはしないからそれでいいや。そんな考えなら、車の性能云々を言うのは
止めた方が良いのかと。 >>957
3.5LならZ33かな、いまどきV6とかじゃなく直4・直6に魅力とか感じないだろ？
4,500rpmでトルクが頭打ちでどう考えても気持ちよく回らんエンジンとか何処に魅力かわからん
トルクがあるけど重い車体で直線番長とかバカしか買わなくね？
>>223
>>159 >>958
Z33フェアレディZを鉄屑と言うなら
A80型スープラは鉄鉱石かｗ >>963
アクセルを踏むと走り出す クルマはどれもそうですｗ
スポーツカーなのにAT ＡＴのスポーツカーは他社にもあるよｗ
１４０キロ位で 交通ルールを守りましょう >>34
作家のババアがいきなり買って乗って死んだヤツか >>966
32と80はダイヤモンドだけど33は鉄屑です ゆっくり曲がってドカンと加速
ボーイズレーサーが自分の方が速いのにーってムキになっておいかけてくるから楽しいぞ >>16
1日の競馬場の出走馬前頭より多い馬で車引いてると思うとすごいな >>961
前期型でSOHCの1G-EU載せてたGと最安グレードのSだね
1G-GEUも絶望的に遅くて中期型3リッターの7MターボのATより燃費悪かった このデザインひどくないか？
ポリシーが全く感じられないデザイン
トヨタブランドだから80点を目指しましたって事か・・・
レクサスブランドで本気モードで出す気満々だな。 >>975
BMW製エンジンを輸入して搭載しているから無理 この手の車は廉価グレード買っても良いこと何もないよな
20ソアラのVXを買っちゃった俺は知っている 日本市場では３代目なのでは。
最初から日本でもスープラで売っとけと思う。
何らかの理由があるんだろうか。 >>978
外装だけだよトヨタ。
内装もなんもかんも全てBMW
安物の廉価版を頑張って買った奴が保証切れた後に維持出来なくなるのスゲー楽しみにしてるよwwwwww >>981
初代 A40 日本名「セリカXX」、北米名「スープラ」
3代目 A70 から「スープラ」に名称を統一しただけ 「XX」は英語圏で成人指定の隠語だから名前を変えたそうだ。
90年代のホンダのバイクはXXで売ってたけどね。 >>1
池袋の欠陥事故そのままでこれから何人殺すのかね 500万で2L直4の200馬力かあ
車重1200以下とかでない限りかなりもっさりしてそう
このグレードいらんだろ まなぶさんは4気筒の方がいいって言ってるぞ
4気筒ターボのSZ-Rに一番乗り!
https://youtu.be/ppzSNZQ5xak カッコよく出来ないからってわざとカッコ悪くするこたねえだろ 日本の道路事情に合わせたんだろ＾＾
軽自動車が半分の道路で、馬力あっても邪魔なだけｗ トヨタの販売戦略でって・・・
本気で（安く高性能）技術力が無いかもｗトヨタｗ フェアレディと同じ対米輸出の車
アメ車感覚のヤンキー車 このスレッドは１０００を超えました。
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