「高齢事故に共通する車種の危険性を指摘する声」はっきりと『トヨタプリウス』って書けよ（笑）車カス
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トップ 時事ネタ 公園に自動車が突っ込み保育士重傷 高齢運転手事故に共通する“車種”の危険性を指摘する声も
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190516-50931537-naigai
https://iwiz-cmspf.c.yimg.jp/im_siggfoE.RAKheHbEa6et1zXpaQ---x450/c/cmspf/50/66/59/43/622f74fe5de61bd6cc1b17258ee2d702.jpg
15日、千葉県市原市の公園に65歳男が運転する自動車が公園で遊ぶ保育園児らに突っ込む事故が発生。またも発生した高齢者ドライバーの事故と、運転していた車に疑問の声が上がっている。
事故が発生したのは15日午前10時25分頃で、千葉県市原市の公園に、65歳男の運転する自動車が突然突っ込んだ。当時公園には、保育士2人と園児5人がおり、暴走車に対し、女性保育士が園児をかばい、右足を骨折する重傷を負う。なお、園児に怪我はなかった。
暴走した車は公園の向かいにあるコインパーキングから急発進し、公園のフェンスを突き破り突っ込んだものと見られており、出口が傾斜になっている影響で飛び出しやすい構造になっていたのだという。
男は間もなく自動車運転処罰法違反(過失運転致傷)の疑いで現行犯逮捕された。逃亡や証拠隠滅の恐れがあると判断されたようだ。ちなみに、男は警察の取り調べに対し、「アクセルを踏んだ覚えはない。突然車が急発進した」と、自動車に欠陥あったというような主張をしていると報じられている。
またも起こってしまった高齢者ドライバーによる事故。今回注目を浴びたのが、男の運転していた自動車が池袋で10人を死傷させた元通産省工業技術院院長と同じプリウスであったこと。
一部ネットユーザーからは「またプリウスか」「プリウスのシフトレバーが分かりづらい」「老人には複雑過ぎて向かない」「音が小さくて聞こえないのでは」という声が上がる。一方で、「プリウスに罪はない」「多く販売されている車というだけ」「運転する人間が悪い」という擁護の声も。なお現在のところ、池袋と今回の事故に関して、プリウスに欠陥はなかったと見られている。
そして、ネットユーザーの怒りは未だ逮捕されていない元通産省工業技術院院長へと向けられ、「同じ車で死者を出していない人間が逮捕され、2人を殺した人間が元官僚というだけで逮捕されないのはおかしい」「元通産省工業技術院院長も逮捕されるべきだ」と猛烈な怒りの声が上がった。
後を絶たない高齢者ドライバーによる死傷事故。罰則規定や、高齢者に理解しやすい自動車づくりなどを含め、国やメーカーが対策を講じていく必要があるのではないだろうか。 プリウス乗りは足元をドライブレコーダーで記録した方が良い。 プールの溺死を減らすためにニコラス・ケイジの映画を中止しろ！
https://i.imgur.com/FOkD3ja.jpg
って言うぐらいには頭悪い >>3
リバース ニュートラル ドライブ
バック？ 以上トヨタが稼いでるのが羨ましくて仕方がないロリコンアラフォーチャリンカス>>1の愚痴でした >>7
エンブレのブレーキ？かな・・・Ｌじゃダメだったのか？ ギアは、はっきりガチャガチャできるほうがいいけど
大半はアクセルとブレーキ踏み間違い…やからね
絶対数の多いプリウスの事故が多くなるのは当然 プリウスが悪いというか、小金もった年寄りがプリウスを買って事故をしているだけの話
パンと犯罪の関係性並みに無意味な話 日本仕様だけ停車、後退、中立、高速、低速ってシフトパターンに書けば？
クソボケ老人にはそこまでしなきゃ分からんだろ >>4
アクアはゲート式なんか。こっちの方が絶対いいな >>9
回生ブレーキだね
非ＨＶのエンジンブレーキみたいな動作 でもシフトミスで暴走じゃなくて踏み間違えでしょ？
プリウスのアクセル ブレーキって普通と違うの？
台数が多いからだけじゃないだろ 某自動車屋のユーチューバーも>>4の構造に文句というか苦言言ってるな
やっぱゲート式のアクアの方が間違い防げるわ 免許すら無いリアル乞食に言われてもなあ
毎日車カス連呼してるヒマあんなら働けやリアル乞食
無職生ポのロリコンアフィカスとか犯罪者なんてこの世には不必要 プリウスシフトを採用しているのはプリウスだけではないよ。HVはこのタイプ多い。
というのは、回生ブレーキをあえて使いたいケースってのは街乗りでも結構あって、慣れてくると割と頻繁にBを使うようになる。これがいい感じで減速してくれて使い勝手がいいんだよ。
問題はシフトの形状ではなく、ニュートラルにしたあと、アクセル全開のままいきなりDに入ってしまうことではないかな？ >>1
共通点
・プリウス
・高齢者 ←こっちだろ >>23
ダイナミック入店するようなジジババは
普段、駐車場に頭から突っ込んで停めているタイプ
シフトと足元、両方地雷だよね >>4
なんで定位置に戻すんだろ
何の意味があるのかな モーターだけで走行する場合がある車は禁止しないとダメだよ音ないと歩行者も気がつかなくて危ないしおじいちゃんも居眠りして事故起こしちゃうからね シフトレバー操作後にレバーだけ中立ポジションに戻るんだね
ゲーム機のレバーみたいだな >>8
その稼ぎって、取引先からのピンハネだからな。 TOYOTAブランドと老害
どちらも日本に影響があるから規制できないんだろう
だからどちらも完全に叩き潰さなきゃならないんだがね >>4
アクアがゲート式だとは知らんかった
なんでわざわざ変えるかなあ >>34
プリウスが事故多いからアクアは以前の方式にしてこっそり対策したのかも。プリウスで変えると認めた事になるから、まずくなったら車種ごと消す作戦とかw HVはもう大抵の車種で設定あるしな 勝手に急加速したと運転手が話す事故、プリウスばっかりってのが怖いな フライトレコーダーみたいな感じで運転の行為を記録できるシステム構築すればこんな言い訳なくなるやろ。 プリウスは台数多いとか擁護あるけど
最近の出荷台数は軽のが多いじゃない
その辺どうなんだろ >>38
ECUの影響を排除した完全な別系統でね。 「ブレーキ踏んだのに加速した！」って言ってるのが皆年寄りな件。 >>38
解析はトヨタの端末のみ有効という仕様なる予感 そろそろ他社に乗った雇われ爺の刺客がどっかに突っ込むかもしれんな いや、プリウスに乗って突っ込んだ爺達こそ他社からの刺客かもしれんな
事故っても毎回ピンピンしてるし プリウス殺人って言えばいいのにな、センセーショナルでゲスで庶民に受けるぞ
lineで連絡とってただけの事件を「line殺人」と銘打った報道より正しいし嘘偽り無し リーフとかもそうだし最近の欧州車なんかもヘンテコなシフトというかセレクターあるけどそれ絡みってあんま聞かないよな
やっぱバカ専用車となっちまったのもあるのかな 暴走の直接の原因は踏み間違えでも、その踏み間違えの原因がシフトレバー関連で慌ててしまったとかではないだろうか！ >>36
もう意地でも認めるわけにはいかないだろうな
トヨタの象徴になったプリウスを車種ごと消すわけにもいかないし
気づかれないようにじわじわ戻していくんじゃないだろうか >>11
だったらもっと間違いの減る作の設計で製造しないとな
老人にバカ売れするとわかってんだかららくらくフォンくらい簡単な作りにしろよw >>10
プリウスとその他なら、その他の方が圧倒的に多いんだが 年寄りはマニュアルの車しか運転できない様に法改正しろ。 高齢者には衝突安全性能の装備オプションを義務付けすれば良いんだろ？
免許にあるオートマ限定みたいな。 これはいったん止まってから暴走したんだろ？
さすがにセレクターレバーがセンター復帰するのとは無関係じゃね？ 最近知ったけど、プリウスのシフトレバーって複雑怪奇だな シフトシフト言ってるけど結局は踏み間違いがほとんどなんだからペダルの位置を見直せよ 「進む」 と 「止まる」 が同じ踏む動作なのがおかしい トヨタは多発するプリウスの事故に真摯に向き合えよ。 んまぁアクセルよりブレーキのが強いから踏み込めば止まるんだけどな >>38
別に乗らないという選択肢もあるんやが
ワイは多分あと１０年は乗らないと思う
ガチでヤバイから
この手の制御ソフト >>1
糖質無免許チャリンカスが何言ってるのかな？
クズは消えろよ あり得ると思うな。
最近のプリウスとかも先行車に自動追従が付いてるんだよね。
あれ、アクセル踏まないでも急に加速して行くのは事実だからね。
確実にソフトウェア制御で急加速出来るポテンシャルがある訳だから絶対に不具合が無いとは言い切れない。
と言うか、なぜ警察やマスコミは車の不具合じゃないと直ぐに言えるんだ？ソフトウェア開発やった事ある人間なら調査に最低でも必要な時間ってあるよね >>7
Bは回生ブレーキ。ブレーキペダルを踏まなくてもアクセルを戻すだけで強い電気
ブレーキがかかる。 >>25
プリウスの場合だと電動パーキングブレーキが暴走事故の原因だと思ってる。 発進時にアクセル踏んでもエンジン音が無いからブレーキ踏んでると勘違いする。だからどんどん踏み込む。
ブレーキ踏んだのに急発進した、っていうのは大抵この手のヤツ。 PからDへの変更はブレーキ踏んでないと出来ないけどNからDへはアクセル踏んでても変更できるってマジ？ ＊アジアミリタリーサイト
http://moemoemoeone.web.fc2.com/index.html
*米国で中共スパイ大量起訴 台湾は対スパイ法を厳罰化
なのに お花畑日本 また孔子学園が増える
*中国-LNG採掘開始 米国-強襲艦ワスプ演習
焦点となる南ナトゥナ/シナ海
*スパイ行為からマネロン
更に大量行方不明まで中国系留学生事案まとめ この時間にライトつけないで走ってる車いて危ねーなと思ったらプリウスだった >>59
精算機前で停止→電動パーキング作動→精算機に金を払おうとするも離れていたので
体を伸ばす→離れた足がアクセルペダルを踏む→パーキングブレーキが解除され
走りだす→慌ててアクセルを踏み込む。 プリウスのギアだけ何で糞なの？
あんなの簡単に直せるだろ >>25
ニュートラでアクセル全開でも、そのままDに入れても動力は伝わらなくね？
エンジン回転が落ちるまでATが動力遮断してクリープすら生じないと思う エンジン音が静か過ぎてアクセル踏んでる事に気付かないのか プリとアクアが前に走ってるとイライラさせられるのと関係あるはず >>3
何でこんなわけわからん形にするんや
まっすぐでええやんけ >>38
今時その機能はあるで。
問題はソフト誤動作の後のものが記録されてる可能性があるので、あまり参考にならん。 NBOXは数年連続首位なのにコンビニに突っ込んでる画像見たことない
やっぱりプリウス買う奴は特殊なのかな(´・ω・｀)
18年新車販売台数ランキング
1位：ホンダN-BOX 24万1870台
2位：スズキ・スペーシア 15万2104台
3位：日産デイズ 14万1495台
4位：ダイハツ・タント 13万6558台
8位：トヨタ・プリウス 11万5462台 自動でモーターとエンジン駆動が切り替わるのも勘違いする原因だろ
停車中アクセル踏んでないのにエンジン吹けたらジジイはパニくるだろ アクセル踏んだら「加速します」とか音出ればいいんじゃない 老人と女がアクセルに右足を置いていて
アクセルを踏み込んでないのに、勝手にエンジン回転数が上がるから
『今、私が右足を踏みこんでないのに、エンジン回転数上がった！これはアクセルじゃなくてブレーキか！』
と思い込み、アクセルを床まで踏んでしまうんだろ
アクセルベダルと無関係に、エンジン吹かすシステムが悪い
人間の感覚に対して、マンマシンインターフェースの設計ポリシーがおかしい
Bでの回生ブレーキも、バッテリー充電状態によって効きが変化するしな
たとえ効率落としてでも、フィーリング一定になることを優先すべきだった それとシフトポジションの物理的な位置と、実際のシフトが一致させてないのは、よく言われてるな
なんでこんなアホ仕様にする必要があったのか 病院に突っ込んだタクシー、池袋元院長、今回の件等々…そうはならんやろってよく事故を起こしてる印象
他の売上台数上位の車でそういう暴走したってニュースをあまり聞かない
トヨタ車に限っても、シエンタやハイエースやヴェルファイヤやクラウン辺りも記憶にない
大津の件はBBA二人の合わせ技だったけど、老人＆プリウスの合わせ技は物凄い配合と言わざるを得ない
トヨタは踏み間違えた奴が悪いと切り捨てず、なんで踏み間違えたのか、どうしたら踏み間違えないかを追求しろ >>94
満充電になったら回生が失効するのは当然。発電した電気を受け取って貰えないの
だから。電車も近くに力行中の電車が存在しないと回生が失効するので抵抗器に電気を
喰わせている。
因みに日産eパワーはエンジンを起動して回生失効を防いでいる。 なんで他社のハイブリッドよりプリウスアクアの事故率が高いの？
静かすぎて接近に気づかないってのは他社のでも同じでは？
単に台数多いから目立つだけ？ >>99
アクアも多いのか？ まぁやっぱなんかあるんだと思うよ。コンピュータ制御部分が多いから、何かバグがあるとか >>98
アクアも下りでエンブレ使いまくったらエンジンかかったぞ
正確にはエンブレのモードに入ったのかもしれないが
電車で回生失効対策の抵抗器を積むのは、東日本では直流電車の新潟や長野の一部だけ
回生発電併用はE127系で初めて実用化されたはず >>82
プリウスのパーキングブレーキは足踏み式
EPBの設定はないよ 昔エンジン切るとマニュアルの1速に入れておくおっさんがいた
ハイエースのディーゼルで1速に入っているの気付かず
ドア開けて乗り込まずにエンジンかけたら
無人で走り出した時はマジ焦ったぜ >>94
これはもっともらしい見解だ。
とりあえず、買い換えを検討してる父親(68才)には買わないように釘を差しとく。 英国にはこんな諺がある。
プリウスを見たらブレーキに足を置け >>27
まぁバック駐車が基本なんだろうけど、俺は北向駐車だな。特にこれからの季節は。 東京じゃアクア・プリウスは、石投げたら当たるほどいる。
しかも社用車っぽい白・シルバーばっかり。
ほんと、日本人って個性無いよね。 >>98
だからポイントはそこじゃない
電車でわざわざ抵抗器に食わせて熱にするのは、ブレーキ能力や回生の都合でブレーキフィーリングが突然変わるのがマズイからだろうが
なんでプリウスならそれが許されるんだよ？ >>102
エンブレしか、まともに長い下りでの安全なギヤを通したブレーキがないからな
エンブレなら、エンジンの放熱から冷却水経由で、安全にラジエーターで冷やされる
ファン付きの抵抗器に消費させるダミーロードを備えて、楽に回生ブレーキの能力いっぱい使えるなら、こうはならない
もはや設計思想が、安全よりか効率優先かの違い >>105
ハイブリッド車は、どうせ燃費でその価格差を取り戻せない
製造コストやパーツまで含めたムダが大きいから、電動車が普通になるまでハイブリッドは勧めないし、この踏み間違いの原因としては間違いない
別に、70超えたら免許返納を考えるべき
自分が死ぬのは構わないが、2トンある凶器を、安全確認出来ない老人は運転してはいけない >>105
おれも「燃費より安全を取れ」と親父に進言した
何を考えたんだかいきなり方向変えてフォレスター買ったよ・・・ >>28
機械的なゲート式よりONOFFスイッチ式のほうがコンピュータ制御するのに都合がいいのかと >>110
ノートeパワーは満充電になってエンジンが起動しても違和感は覚えなかったけど
プリウスは運転したことがないから判らない。
回生ブレーキ失効から油圧ブレーキへの切り替えが拙い？あれだけ売れてる車なのに
そこのところ熟成されていないのは不思議。 自動車関連の品質保証、開発、技術を経験した立場から推測する。
事故発生率から、プリウスの機構が起因する事故であると予想できる。
アメリカでプリウスが発進事故あったときから問題は把握していたが、そのときはすでに売れすぎていたために、莫大な被害を恐れてもみ消した。
そのため今になっても根本的な改善をすることができなくなり（改善理由を言えないため）、現在に至ると予想する。 >>108
年寄りマークのプリウス見たら警戒してるわ >>117
予想と推測だけでは「だろう運転」してる人と大して変わらないと思うよ。でも、こんなに踏み間違い事故が多いんだから、踏み間違い易い、もしくは踏み間違いに気づき辛い車なことは間違いないね。
>>112
CO2ライフサイクルの観点からも、ハイブリッド(含む電気自動車)は優位性は無いしね。 >>11
なら、小金もった年寄りを判別する良い指標じゃないか
嫌なら年齢規制なり、購入時や購入後の定期的な講習義務化してみろクズトヨタ
売り上げばっかり気にする資本主義の犬め
滅びろ >>116
つまり加速でのアクセルペダルとモーターとエンジン加速連動フィールの乖離
特にこれが踏み間違いの根本
減速でのブレーキペダルの踏み込みと、回生ブレーキやエンジンブレーキとディスクブレーキの連動フィールの効き変化問題
これらがあるから、事故がプリウスという車種に特化してる現実
トヨタが認めなきゃ、ボーイングの二の舞を演じるだけ ギア関係ないだろ
アクセルを強く踏んだから止まらず進む、ただそれだけだ >>1
お前も早いとこ老害プリウスに牽き殺されるといいな >>123
アクセルを踏まなくてもエンジン回転数が上がるのは？
どう、言い訳するんだよ？ トヨタに歯向かえるマスメディアってないだろ
マガジンXも普通の自動車雑誌になってしまったしな 飯塚は１００m以上暴走してるんだぜw
どう見ても車の欠陥だろ
前に病院に突っ込んだタクシードライバーも大阪も相当な距離を走った後に事故
踏み間違いじゃないだろ ６５歳も高齢にしちゃうってw
大阪は５１歳だけどどう説明するの？
黒いプリウス突然、交差点に「歩行者が次々と高さ２ｍも跳ね上げられ…」
https://www.sankei.com/west/news/160226/wst1602260068-n1.html 無音無振動発進する車だからだよ
これからEV時代になれば
もっとあらゆる車種で増える事故 まだやってんのか？
こんなの、ヨタ車と上級ジジイが主役の官製テロでしょ
とにかく日本国民を、騙したい・脅したい・殺したいんだからさ、アヘ一味（トヨタｗ含む）はよ
しかし、池袋はこの手の暴走車の殺人が多いな
よっぽど立地条件がいいんだろう、連中にとってｗｗｗ 乗ってるとシフトレバーは確かに慣れるんだけど、たまにハザードランプとパーキングボタンを間違えて押しそうになる。走行中にパーキングボタン押したらどうなるんだろうなあれ。ロックすんのかな >>82
供述では止まったときからずっとブレーキ踏んでいたと言っている。
供述を信用するなら65歳とはいえ今の時代全然若いので、そんな間違いするかねぇ？ シフトが分かりにくいから、そこに意識が集中するからアクセルとブレーキを間違えるんだぞ
だからシフトと因果関係あるんだよ >>4
Ｂってなんだよ
ハイブリッド車特有の機能か？ >>114
フォレスターいい車じゃん
分かってる親父さんだな Bはトヨタのcvt車のLのことだよ。坂道をずっと降るときとかに使う。 >>139
バッテリー走行モードじゃねーの？
前進しか出来ないように見えるけど センターライン寄りにしか走れないくらいに運転技術が衰えているのに、なんで老人はプリウスに乗りたがるのか？
これだけ老人プリウスの事故が報道されていれば普通はプリウスに乗るのを避けると思うが クラウンのハイブリッドに乗ってるが、殆ど風切音も振動もないので麻痺してくる。
雨以外はわざとサンルーフ開けて乗ってる。 トヨタさんに逆らったらメシが食えねんだよ
部品屋一杯氏んでんだろ 社用車がアクア
オフなのかACCなのかONなのか
メチャクチャわかりにくい
降りてドアロックしようとしてロックかからず
「あ、ONのままだった」なんて事多数あり
プッシュスタートが原因
さらにシフトまでセンター戻り型ならなおのことわかりにくいだろ
あと関係ないけど
センターメーター見てるとだんだん左に寄っていってしまうし
アライメント狂ってんのかと思ったら
メーターの位置のせいだった 無双シリーズの次回作は「プリウス無双」で決まりだな トヨタ自身がプリウスオーナーの70％が、
50才以上だと発表しているらしい
新しい技術がてんこ盛りで視界も悪いと評判なのに、
もっぱら老人向けに売ってる方が悪いのでは？
というか、順応力の高い若い世代を想定してつくったのに、
例の「若者の車離れ」で若者～壮年層が車を買えず、
やむなく老人に売らざるを得ないのが問題なのかもしれん。 うちもジジイがプリウス、親父もプリウス
俺もプリウスα
安全運転第一やな >>152
それ、危ないぞ。
電磁波で皆んなキチガイになりかねない。 プリウスだっ！ 逃 げ ろ っ！
＿
. ／ ／￣￣＼
(| | | ,. -=====ｧｧ======r=､､
ヽヽ / _／ //＿ l! ヾ＼
(_○二￣￣ ヽ_ ,.-―ｲｧ――――f 'ー-'―-|― '￣ ヽ
（（ / |┌ | o（__） ｨCｸ:::g:::::::CZZ∧ ,r ﾆヽ.l ~1 ,r-ﾍ ｌ
. | ＝ |(二ｒ⌒ |::{{ﾆﾆﾆﾆl二!（(） { fハ }l| | f仏ﾊ｝
ヽ＿ノ （┘）） `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷ｿ バッテリーから発せられる電磁波で
精子に異常来し種なしになる！ｺﾚﾏﾒﾅ
プリカスは鉛で出来た
キンタマシールド装着義務化まったなしｗ なぜパーキングをボタンにしたの？
なんかええことある？
シフト操作でパーキング入れられないのは危険でしょ ／|
／ |
/ '-―-､
/ , ､ ヽ
/-､ヽ／へ､ヽ !! i
|r_ヽ .r_ヽ j. ii !_______
||gi ||gj <_,-､ _,,-''
（ ｏ____, θﾉ-''^
＼. ヽ_ﾉ ノ'-' コレを履けば大丈夫だよ
,,〉┬--┬'^ヽ-、
r'^γ r ヽ、
／ i ! ＼
/ ⌒）^j | ヘ、 ヽ
i ￣）^／|____________ / > ⌒ ）
ヽ _フ^ i !! ||| _ﾌ⌒ ／
|!￣￣￣ し ）'
λ _,,,,＞--''^
i ＼_,,-''^ ! >>115
そういう理由だったとしても
実際のレバーの位置がDとかRとかの位置に保持される仕組みになっていれば
シフトレバーを触って今どのポジションに在るのか感覚でわかるんだよな >>19
アクセルがブレーキと同じ高さにある。
一段さげないとアカンよなぁ R：Ravage
N：Nuclear
D：Destroy
B：Break
1.3トンの金属の塊を時速数十キロで人間にぶつけるとどうなるか
ある老害は女子高生を壁に押し付け、なおアクセルを離さなかった
殺意を持っていないとそんなことできないだろ
判断力も運動能力も体力ない老害でも人を簡単に殺められる凶器
それがトヨタ・プリウス >>109
東京は赤色の車ってまず見ないよね
やっぱり目立つのが嫌なのかな
>>129
その事故は運転手の病気(心タンポナーデ)が原因だからプリウスは関係無い プリウス＝上級国民専用車、だからな
言われるほど平民には流通してない >>19
プリウスのペダル位置問題
https://i.imgur.com/NUicepM.jpg
ペダル位置が他車に比べ左に寄っておりアクセルが他車のブレーキ位置に迫るレベル
人間は咄嗟の時最短の行動を起こす
つまり右足をまっすぐ前に出す
それが普通の車ならブレーキが踏まさるがプリウスはアクセルが踏まさる ディーラーの営業マンがプリカスを勧める年齢層が
働き盛りを通り過ぎた辺りの購買層の人らだから
ハイテク機器⇔知能低下人間のミスマッチによる事故だなｗ フィットHV乗ってるけどシフトの横にどこにギア入ってるかランプ着くからプリウスよりわかりやすいよ。
50プリならシフトどこに入ってるかインフォメーションディスプレイで分かるけど30プリインフォメーションディスプレイ緑だから分かりにくいと思うよ。 ようしらんが
車の操作ログって電子回路内の入出力しか記録してねえだろ？
一度、ペダル周りを動画で撮影記録してみろよ。千台ぐらい数年間。
そもそもの信号が怪しい可能性もあるからな。 >>157
プリウスは知らんけどフィットハイブリッドだと
Dのままドアを開けて降りようとすると自動的にPになるよ。
降りようとしたらDのままで車が動いてビックリするのはなくて安全。 トヨタだから安心だとか間違いないとかトヨタ脳の奴等は昔から居たな
車歴に絶対カローラがあるじじいが危険 >>148
アクアって夜乗ってるとメーターとコンソール以外真っ暗だよね
「運転作業」という感じ
コジキかよという気分にさせられる
MINIなんかだと車中のイルミが飽きさせない
あとキーONでもPにさえ入っていればロック可能
トヨタ車の「おもてなし」って一体なんなんだろう >>159
プリウス海苔に言わせれば「インジケーター見れば分る（ｷﾘｯ」だそうだｗ
そんなん従来方式も同じだっつーのにｗ
見なくても手の感覚で分るというのが如何に重要なのかが理解出来ない
そういう人達が好んで乗る車がプリウス
そしてミサイル化へ... >>3
>>4
バックとニュートラルとドライブが、同一線状とか、頭おかしい配置だろコレ。
この配列採用した人は、頭おかしい。
>>165
コリャ踏み間違い起こすわ、誰だこんなペダル配置で、安全とか思ったバカは。 あ、ACC ONでも車外からロックすれば自動的にオフにしてくれるってことね
いちいちガチャガチャ操作する必要なくスマート
ペダル位置もそうだが、ユーザーよりメーカーの都合を優先してるのがトヨタ
経営は一流でもクルマは三流だよ この前信号のない横断歩道で横断待ちしてたらプリウスのドライバーが止まってくれたので少し見直したw
いいドライバーはその人だけかもしれないから、数百万分の一の確率だけどね
ナンバー見とけばよかった
あのプリウス乗りは貴重だ 安全よりも金儲けか？ さすがトヨタ
子供をプリウスに乗せ続けることによって白血病になるリスクが上がる可能性が示唆されているのです。
また話によれば、子供をプリウスに乗せるとよく車酔いをするということもあるようです。
大都会などプリウス過密地域では、大量の電磁波を多くの子供が浴びている可能性が高いのです。
また、大人でも同様です。高圧電線から５０～６０ｍは離れないと安全域ではなのですから。プリウスの
電磁波はその２倍の強さであり、街中にはうじゃうじゃしているわけです。
猛烈な電磁波の悪影響
時刻感が失われてきます。合理的思考ができなくなります、それから記憶の長期化の阻害、
一時健忘、速度感の喪失、一時的にボーとする。粗暴化。性欲亢進。重要度による物の
重み付けの欠如。頑固。左右、前後、アクセルとブレーキのミス
こういう電磁波が車内に入ってこないように、もしくは車外に漏れないように遮断すればよいのですが、
それには非常にコストがかかってしまうそうです。
それだけのコストを車の見えない部分にお金をかける会社なのかどうかは、みなさま
自身で判断してもらうしかありません。
私自身、電磁波＝悪と決めつけているわけではありませんし、電磁波の危険性を納得の上で
プリウスに乗るのは構わないと思っています。
ただ、これだけ世の中にプリウスをばら撒いておいて、知らず知らずのうちに大都会の子供（大都会だけとは
限りませんが）が大量の電磁波を浴び、小児白血病の罹患率を上げている可能性がある限り、
しかるべき対応を国家として取るべきではないでしょうか。 >>18
トヨタ車はガソリン車の設定しかない車種でも、ＬじゃなくＢの車があるね >>22
ジジババがMTで駐車できると思うか？？？
駐車場で当て逃げ続出だｗ やっぱりエンジン音あるだけで、自分と周囲に警戒感がうまれる >>95
トヨタ
「購買層の知能程度を考慮して、何となく先進的、未来的でウケそうなの作りました」
って事だろうな
実際のところホンダが先代インサイトや先代フィットでHV出し始めた時に、プリウスと比較検討している客から
「HVなのになんでシフトレバーが>>3じゃないの？」という声が凄く多かったそうだｗ
なのでホンダも現行フィットから追随、日産もe-powreで追随する事になった >>165
ペダル配置ひどいな。
自然に足置いたらアクセルとは。
左ハンドル仕様がベースなのか？ >>184
おそらくそんな感じだろうね
なんせ客をこんな風に見ているぐらいだからなｗ
ttp://vehiclenavi.com/wp-content/uploads/2014/11/gateway.php_.jpeg 高齢層の素人テストドライバーが必要だな。
一般とはかけ離れた高度なドラテクのあるテストドライバーではテストにならんだろｗ >>165
原因はこれか。確かにパニクるとアクセル踏んじまうな つまりプリウスは安倍政権による日本人撲滅計画の一環であると。 高齢者ターゲットならそういう作りにしないとね
トヨタが一連の事故に全く無関心なのがむかつく >>184
ならレバー止めてラジオボタンみたいなのにすればいいのに >>165
人間工学的にトヨタのペダル配置っておかしくないか？ >池袋と今回の事故に関して、プリウスに欠陥はなかったと見られている。
これが怖いんだよ。ソフトウェアのバグは突然起こって再現しない。あとで車体を調べてもわからない。 >>196
左足ブレーキなんか誰もやらない日本では事故誘発欠陥ペダル配置だな 運転時にﾋｭｰﾏﾝｴﾗｰを起こしやすい設計なんだろうな
ﾍﾟﾀﾞﾙもｼﾌﾄﾚﾊﾞｰも >>185
左がベースというか、トヨタは詰めて設計しないだけ
適当にやってもなんとかなる左ハンドルのペダルまわり
きちんと詰めて設計しないとダメな右ハンドル
で、トヨタはボロがでる
プリウスだけではなくトヨタは小型FF系みーんなダメ
はっきり言って、右ハンドル小型車のペダルまわりはマツダあたりはもちろん、ドイツのメーカーのほうがずっとしっかりしている
法に抵触しない範囲ならとことんコストカットし適当に作るのがトヨタ GPSなりNAVI連動で速度抑制や緊急停止機能や
アクセル全開の秒数制限とかトヨタは考えるべき アクセルとブレーキの踏み間違いが原因なのに前進後退を決めるだけのシフトに問題が
すり替わっているところが面白い。
お前ら免許持ってないの？ >>209
>>165 以降はペダルの配置に対する疑問も出てるでしょ。 シフとレバーを「H型配置」に改めろ
もちろんシフトのゲートもH型にくりぬけ デザイン的にかっこいいかdふぉうかは別にして
シフトレバーの「H型配置」が、古い世代にも新しい世代にも最適だと思う
未来型の方向を履き違えたのが、今のシフト配置 >>165
おお？？？
こんな配置なら間違えるかもしらん。
けどプリウス乗りは認めないんだ
アクセルとブレーキを踏み間違えた、と。
だからプリウスは悪的になる、、、
けどこのペダルの配置はヤバイだろ 踏み間違えてる可能性は高いが、踏み間違えるような設計が悪い
ペダル位置、シフトポジション、アクセルとブレーキの効き方など
トータルでみて例えばホンダFITが暴走せず、プリウスだけ暴走してる現実から目をそらしてるトヨタと規制当局官僚はおかしい これ乗ってる人たちどう思ってんだろ、と気になって
車種メーカー板の新型プリウススレ見てみたら
めっちゃ荒れてて草
こりゃ運転もクソになるわ >>165
あー、社用車運転したときの違和感はこれだったのかな
身体が落ち着かないと言うか、何度も座る位置動かしてた >>180
免許取った頃であろう50年前なんてアメ車やトヨグライド以外は殆どMTだったじゃん
乗れば体が思い出すだろう ATはワンアクションで動くんじゃなくて、
ボタン押しながらとか、何か一手間やってからアクセル踏まないと発進できない
機構にしないとダメなんだろうなと思う。 395：名無しさん＠おーぷん：19/05/17(金)02:39:45 ID:s0F ×
18年新車販売台数ランキング
1位：ホンダN-BOX 24万1870台
2位：スズキ・スペーシア 15万2104台
3位：日産デイズ 14万1495台
4位：ダイハツ・タント 13万6558台
8位：トヨタ・プリウス 11万5462台
●
（(
／⌒＼
（ ） プリウスばかり事故を起こしますが
| | 単純に売れているから事故が起きるということならば
| | また軽自動車がやらかしたと
| | 話題になるはずです。
（, ・∀・） ＜ そうではなくて、毎回プリウスがやらかしてくれるのは
/~ ヽｙ/~＼ || プリウスが欠陥車だからです。
/ ）＝∞ =/__フっ そろそろトヨタもマスゴミ操縦でごまかすのではなく
~（＿__Ｙ＿_）┳┳ なんとかしろよ。バッテリーが切れた瞬間ガソリンエンジンに切り替わったときの急加速とか
⊂ニニニニニ⊃ 自動追従で急加速とか
https://toro.open
2ch.net/test/read.cgi/occult/1487409082/ プリウスタクシー暴走事故「ブレーキは正常に作動していた」運転手に有罪判決 南ア市 2010年
https://maguro.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1395256658/
１１月８日朝の９時台に山梨県南アルプス市の国道５２号線で、タクシーと軽自動車の衝突箏故がありました。
タクシーはプリウス車で、タクシー運転手は次のように証言しています。
「ハイブリッドのブリウスが、電気モーターからガソリンエンジンに切り替わったとたん、急加速してしまい衝突してしまった。
ブリウスは走行距離５千キロしか走っていない」。
つまり運転ミスではなく自動車自体に欠陥があると彼は主張しているのです。
この証言にウソがないなら事故原因は電磁干渉によるものと考えられます。 【池袋暴走事故】「プリウス」の欠陥疑惑が報道されない“トヨタブー”を暴露！ 飯塚幸三の上級国民問題以上の陰謀か!?
https://tocana.jp/2019/05/post_95865_entry.html おっさんは足開き気味でブレーキ近くに踵を置き足首の稼動範囲で運転する ブレーキがわずかとは言え足首の楽な稼動域より内側にあると咄嗟には届きにくいんじゃないかな 欠陥じゃないけど構造はＸ バイクのブレーキ場所が遠いとダメだろ？ >>142
ブレーキだ
エンジンブレーキが利きやすくなる
トヨタのCVTは昔からこうだったはず
他の会社ならSとかのレンジ 池袋の事故はいつまでもニュースでやってて
正直くどいよね
夫はショックで仕事にも行けないみたいだけど
いい加減切り替えろよな
運命なんだから仕方ないだろ
オレからしてみれば妻子亡くして記者会見なんかよく開けるなって感じなんだけども
こんな事で参っちゃうなんて
ゆとり世代というかなんというか
楽～～にぬるま湯に浸かって生きてきたんだろうなぁ
甘いわ
お前以上に辛い人間なんて世の中山ほどいる
妻子亡くしたくらいで泣き喚くな >>221
「コンビニ 突撃」でググると軽が上位に出るな。 >>227
そこでも現れる「プリウス」が事故の多さを証明してる。 >>228
実際にググるとバラけてね？
全体に地味な車が多く、如何にもじいさん達が乗ってそうな車種が多い。 イスラム戦士御用達のランクル、街のチャイルドキラー、プリウスと
トヨタは知られざる有数の兵器メーカー >>4
ヴェゼルもフィットもフリードもそのレバーなんだけど事故は起きてないよね？ >>209
プリウスへの強烈な嫉妬があるんだと思う >>238
バック？？
バックに入れればプリウスも鳴るけどそれがどうした？ 老害だけに起こる欠陥ってさ
老害に欠陥があるって言ってる様なもんだよなｗ これらのプリウス絡みの事故事件はテレビよりもネットに真実有り。
テレビはw
終わってるよ。 元検察のエースがやらかした暴走死亡事故はどうなった？逮捕もされていないし
処分がされたのかも続報を聞かないが。 プリウスだったら事故で
仮にヴィッツのガソリン車だったら防げたってこともあるの？ 物に対してのこだわりがないので一番売れてるプリウスを買う
こだわりが無いと言うことは必然的に運転に対する意識も低い
だから事故も多いんじゃないのかな
まあ何より台数が多くて目立ってるんだろうが さっき駐車場でバックしてたら真後ろを猛スピードで横切られてびっくりして相手の車を見たらプリウスだったわ。 この車は何か人を狂わせるのか？ その昔、Ｈのシティの初期型やブルドック辺りは「事故多すぎる」ってお上から注意勧告受けトールボーイのデザイン止めたんだよね？
今の軽トールワゴンとかブルドックみたいな外観だからＨもブルドック復活させりゃ・・・お上も事故多発車に対してメーカーに勧告しないの？
Ｈも昔はＮコロ辺りでオヤジさんが国会にまで呼びつけられたんだからお上も何か対策うてば？ >>254
ちょっと前に初代シティを見かけたけどスポーツクーペかと思うくらい車高が低かった
けど？
車高は落としていないノーマルだった。調べてみたら車高は1470mmでマンハッタンル
ーフが1570mm。 >>250
プリウス買う人はこだわりがある印象だが
ハイブリッドだから高いのに、それでいてあまり距離を走らない人間なら元なんか取れない
こだわりが無い人間はハイブリッド買わないよ >>254
シティターボⅡが車重軽くて加速良すぎて随分人死んだって聞いたことある アルトワークスも速すぎて、軽がこれ以上パワーあったらヤバい、という事で64ps規制ができたもんな >>235
ゆとり以降の世代は、RECしろと言われて、RECボタンしか押さない
RECとPlay同時に押すことも知らない >>262
加速がどうのというより無謀な運転をしたかどうかでしょ（笑） ニュートラルにしたつもりがドライブのままだったんだろな
料金入れるために体乗り出したら動き出して慌ててブレーキのつもりがアクセル踏んだって感じか
プリウスのペダル位置問題
https://i.imgur.com/NUicepM.jpg
ペダル位置が他車に比べ左に寄っておりアクセルが他車のブレーキ位置に迫るレベル
人間は咄嗟の時最短の行動を起こす
つまり右足をまっすぐ前に出す
それが普通の車ならブレーキが踏まさるがプリウスはアクセルが踏まさる >>269
昔の前輪駆動の軽なんて普通に脚を下ろすと右足がホイールアーチを踏んだくらい
ペダル配置が左にオフセットされていたけど暴走事故が多かったとは聞かなかったけど？ ボケ老人でもわかるように操作表示は
ひらがなにしろ。
まえにすすむ
ちゅうしゃ
うしろにすすむ >>261
？？
>>263
保険
>>265
さすがにそれはない
>>272
全く無関係 高さが違うは関係あるのか？無いと思う
ペダル位置は影響あるな
一昔前のセミキャブ軽トラ、普通の車のブレーキ位置辺りにアクセル有った
慣れてなかったら危ないんじゃないかと 高さも位置も違うから踏み間違えることはまずない
もし間違えたとしてもエンジンが唸るからすぐ分かって足を離す
このどちらもできない人がそのまま踏んで事故になるのであって、車のせいではない 子供をプリウスに乗せ続けることによって白血病になるリスクが上がる可能性が示唆されているのです。
また話によれば、子供をプリウスに乗せるとよく車酔いをするということもあるようです。
大都会などプリウス過密地域では、大量の電磁波を多くの子供が浴びている可能性が高いのです。
また、大人でも同様です。高圧電線から５０～６０ｍは離れないと安全域ではなのですから。プリウスの
電磁波はその２倍の強さであり、街中にはうじゃうじゃしているわけです。
猛烈な電磁波の悪影響
時刻感が失われてきます。合理的思考ができなくなります、それから記憶の長期化の阻害、
一時健忘、速度感の喪失、一時的にボーとする。粗暴化。性欲亢進。重要度による物の
重み付けの欠如。頑固。左右、前後、アクセルとブレーキのミス >>279
そういや、プリウスとアクアはアクセル踏み込んでもエンジンがすぐに唸らないのが、踏み間違えに気づくのが遅れる悪い点なのかもしれんな >>282
ぐいっと踏めばエンジンはかかる
あと前に進むから普通は気づくけど、出始めのトルクが強いから壁に当たるまでが早いってのはあるかもしれない
かといってこれを弱めるとハイブリッドの利点が失われるからやはり乗る人間の欠陥をどうにかすべきだな >>266
物理的に軽かったんだよ
パワーウエイトレシオが良かったから、最高速より加速よかった
事故ると生存空間が残りにくいのも、悲惨な事故になりやすいのは経と一緒 >>275
今時の大学生なら、RECで2つ押すことを知らんよ
身近にそういう若い人がいない老人だから、知らないんだろ >>283
初期の加速が良すぎるのは、明らかに事故原因だよ
普通のガソリン車並に出来るものをしないのは、欠陥を放置してることになる >>288
見ればわかることが分からないのが普通だと思わないで >>289
EVやハイブリッドと高排気量車全てにいえることなんだけど 「踏み間違えたときに性能を落とさないのが悪い」というのも凄い話だがプリウスだけがその欠陥を持ってると思うのがきちがいじみてる >>293
そんな欠陥品にクルマを売るトヨタは共謀罪 ID真っ赤にして連投してる奴は時給いくらで書きこんでるの？ >>283
その深さまでいきなり踏み込むのは危ないし、急がつくような発進はやるべきじゃない
>>289
トヨタアクセル
アクセルバイワイヤが当たり前の時代に、少し踏むだけで飛び出す仕様にして、性能が良いと思わせる設定 >>298
性能がいいと思わせる、てことは、じわっと出るコントロールが難しくなってる
急発進しか出来ないなら、そりゃ欠陥と呼ばれても仕方ないだろ >>299
だから、TOYOTAは嫌だと言う人も居る 吉祥寺東急から出てきた老人が男女６人に突っ込んだのもブレーキ踏み間違えたプリウスの事故(`･ω･´) >>293
フールプルーフ【 foolproof 】
機器設計についての考え方で利用者が操作や取り扱い方を誤っても危険
が生じないように誤った操作や危険な使い方ができないような構造や仕掛け
を設計段階で組み込むこと。 >>165
普段プリウス乗ってる人をカプチーノに乗せたらブレーキと間違えてクラッチ踏むなｗ 母数が多いから当たり前だろ
死者数は東京在住が多いのと同じ >>304
ホンダ N-BOX・日産 ノートではそれほど事故起こして無いじゃん。 >>3
実際に運転してみて難しいと思うなら免許返上したほうがいいレベル 11. 2019年5月18日 15:33:04 : Mce0Gp3rDM : TVBDTWtHZmJsazI=[1]
千葉県の公園にプリウスが突っ込んだ事件で、
メディアは事故を起こした65歳の男性を、"この男”は、と、
履き捨てるように、男は「車が突然急発進した」と、まるで、
自動車に欠陥があったかのような言い草だと、報じながらも、
この男の運転していた自動車が、池袋で10人を死傷させた
元通産省工業技術院院長と同じプリウスであったと、なぜか
この男とも、加害者ともせず、ご大層な肩書きで恭しく
報じた。
10人を死傷させた元通産省工業技術院院長の事故は、きっと
自動車に欠陥があったに違いないかのような仄めかし
忖度振りを今も尚無意識に発信していた。
北朝鮮ミサイルよりはるかに命中精度が高く
地面スレスレというか一部接地しながら飛ぶ
という超低空飛行を可能にし
飛び続けている限り何人でもヤれるという
超高性能ミサイル
それがプリウスミサイル >>309
どちらも「プリウス」だけど池袋のは二代前のモデルで千葉のは現行モデルなので
同じプリウスではない。 >>298
その深さまで踏み込む人の責任
少し踏むだけでは飛び出さないしたくさん踏めば飛び出すのはほかの全ての車がそう >>299
軽く踏めばじわっと進む
ほかの車と全く同じ >>305
プリウスもそんなに事故起こしていない
乗ってる人間の問題 アクセルを踏めば進むという当たり前なことでプリウスだけ批判してる人はプリウスに相当な嫉妬があるのだろうね 事故に真摯に学び(笑)商品開発に活かす、トヨタ(笑)の「実安全の追求(笑)」から生まれた
先進(笑)の歩行者検知機能を搭載した衝突回避支援パッケージ、それがToyota Safety Sense P (爆笑)です。
車速が高い事故ほど重大事故につながるというデータをはじめ(笑)、さまざまな交通事故統計を分析(笑)し、
発生割合の高い事故に対応する4つの先進的(笑)な安全機能をパッケージ化(笑)。
最先端(笑)の技術革新(笑)の成果を組み入れ、ドライバーの安全運転を多面的にサポートします。(爆笑) 昔の三輪トラック（マツダ）のようにバイクと同じバーハンドルにすればいい
アクセルはもちろん右グリップをひねる、ブレーキとクラッチは床 超面白いギャグ考えた！
上級国民のプリウスが人身事故起こしたときの死にかけの被害者「Help he！！！！」 ブレーキペダルを横長にして大きくすれば良いと思う
アクセルペダルは反対に小さくして、動作を固くして >>187
そのへんのおばちゃんをつれてくるしかないな >>324
どんな形にしてもアクセルに足があるときに動転するとそれを踏む 明確に分かれてるペダルを踏み間違えるなんて普通の知能があればやらないことだし、もし踏んでもすぐ離せばいいだけのこと
それができない人に運転させなければいいだけの話なのに、なぜプリウスだけ目の敵にするのか？
それはたぶんプリウス買いたくても買えない人の嫉妬だろう
それ以外考えられない どんな車も思いっきり踏めば飛び出す
当たり前の話だよね
プリウスだけ問題があるならプリウスの事故率が上がり保険も高くなるはずだがそんなことは全くないからな 北朝鮮ミサイルよりはるかに高い命中確率を誇り
地面スレスレというか一部接地しながら飛ぶ
という迎撃不可能な超低空飛行を可能にし
飛び続けている限り何人でもヤれるという
超高性能ミサイル
それがプリウスミサイル
※日本国10万発以上保有 アメリカでも訴えられてたよね。
みんな忘れたのかしら。
俺はプリウスだけは絶対に乗らない。 電子制御にバグがあったらリコールや賠償金がエラいことになるな >>184
カシワのデザインしたセブンイレブンのコーヒーメーカーと一緒だよ。
日本人は優秀なんじゃなくて、優秀な層とキチガイドアホの格差がすごい国。
ただ、アメリカとかとちがうのはキチガイドアホの数が少ない。
少ないけど、こいつらは声が一丁前にでかいから始末に負えない。 プリウスが走っていると避けてる
トヨタ最大の欠陥殺人マシーン
最も人類を殺戮した記念車
ホロコーストプリウスは地獄の使者 フールプルーフ【 foolproof 】
機器設計についての考え方で利用者が操作や取り扱い方を誤っても危険
が生じないように誤った操作や危険な使い方ができないような構造や仕掛け
を設計段階で組み込むこと。 >>312
更に危険に飛び出すのが低速からトルクが出るモーター駆動のハイブリッドなんよ >>337
そんなの不要、アクセルベタ踏みしたらブレーキかかればOK 叩きたい対象がプリウスなのか上級なのか高齢者なのかバラけるな >>4
これ外装も機構の基本デザインも圧倒的にアクアが上じゃねぇか。
モデルチェンジで改悪されそうだな。 >>4
プリウスはシフトパターンも人間工学的におかしい。 なんかID真っ赤にして叩いてるやつばっかだなプリウスアンチ コンビニの駐車場にプリウスが入ってきたらエンジンが停止されるまで
歩いて横切るのを待つことが習慣になってしまっている。
それほど恐怖感があるし工業製品として全く信用できない。
横断歩道の横で先頭車両がプリウスだったら正直渡りたくない。 エンジン停止していてもモーターで走るのがプリウス
だからエンジン停止はアテにならん >>339
それやってたら
笹子のときのインプの人は
氏んでたよね >>38
それに近い装置はすでにほとんどの新車に搭載されているが、メーカーしか解読出来ない。
後はわかるな❗?? >>350
そもそもそれも誤発進抑制機能なんじゃないかと プリウスって明らかに高齢者が乗るマシンで
ないだろ
視界はよろしくないし苦し紛れの駆動音
踏めば際限なく速度が出るCVT >>356
視界はとくにわるくないし踏めば進むのはどんな車も同じ ↑やだ、なにこのひとこわい、
少なくとも多くの人がそういう印象なんだから
恣意的なものでもいいから統計だすとか
したほうがいいよ >>362
そういう印象なのはごく一部の人だけ
プリウスの事故率は高くないのが事実 >>362
逆にプリウスの事故率が低いという証拠の統計を出せば？ ブレーキを５秒以上踏み続けるとアクセルペダルがロックされるというのはどうだろ
有効にするにはもう一度踏む Google 日本
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| プリウ■ | |○、|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣ |￣く
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Google 日本
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| プリウス ■ :| 検索オプション
| 事故 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 言語ツール
| シフトレバー
| α
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 今オデッセイ乗ってるけど年取って車が必要なら軽自動車にするけどな
今のような運転は出来ないと思う >>165
疲れるとブレーキが遠い気がするのは、これだったのかな？ >>374
「D」と「R」の位置と向きは日産もホンダも同じ
トヨタは「B」を表記してホンダは「L」表記で日産は「D」の操作を繰り返すと「D ⇔ B」になる >>375
ってことは、やっぱり運転者に問題ありって事だね >>376
プリウスのアクセル位置は問題アリだろう。>>165
シフトの「B」表記は紛らわしいしシフト表示が小さく非常に見にくい。
これらは以前から指摘されていたがトヨタは無視した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
