自動ブレーキ搭載義務化、40カ国が合意 国連発表
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【ジュネーブ=細川倫太郎】国連欧州経済委員会(ECE)は12日、日本や欧州連合(EU)など40カ国・地域が衝突被害軽減ブレーキ(自動ブレーキ)の導入を義務づける規則の原案に合意したと発表した。
乗用車や軽商用車に標準搭載を課し、2020年はじめにも適用を始める。自動運転車など次世代自動車の普及が見込まれるなか、交通事故の発生防止や被害軽減をめざす。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO41197100T10C19A2000000?s=0 日本の自動ブレーキは役立たずなのが多いからな
ちゃんと評価機関で格付けしないとダメだろ
4WDの時も特許払いたくなくて大量に劣化コピーを生み出した日本メーカーだから、
ここまで無策だった報いでスエーデン製のカメラとシステム義務化した方が良い >>76
日本車の自動ブレーキと違って欧州車は右折車やUターンにも対応してるからな
速報歩行者対応とかも時速85キロまで
それ以外の単純な自動ブレーキは最高速の250キロまで
欧州製で標準となってるスエーデン製が嫌ならば各メーカーはレベル上げるべきだし、役所は公的機関で機能性を担保すべき >>81
今の車のアクセルはワイヤーでスロットルと物理的につながってない
緊急ブレーキの時は思いっきりブレーキかけられてスロットル動かす電子信号もキャンセルされる 自動ブレーキもAランクからZランクまでマチマチだからランク分けするか最低でもこれだけは
やれって項目列挙して認定しないとな。 >>36
それじゃあキックダウンで加速できないじゃん
自動ブレーキと誤発進、急加速抑制装置をセットにすればいいだけ
実際にかなり前から実用化されてるシステムだぜ?
天下のトヨタが最新型でも標準装備しないだけで他メーカーなら旧モデルの頃からついてるわ >>82
スェーデンはキャノンが買収したアクシス社かな? 自動ブレーキの先祖ってトヨタのブレーキアシストシステムなんだぜ?
当時市販車世界初だった。
それなのに国交省が自動停止を禁止したせいでガラパゴス日本車の自動ブレーキは周回遅れになった
ボルボとEUと外交筋が証拠そろえて国交省に訴えたおかげで当初はカメラ式だけ解禁されて同じくカメラ式だったスバルが自動ブレーキの代名詞になった
同じように交差点事故防止のためのデイライトも欧州じゃ義務化されてるのに、日本じゃ補助灯の輝度違反で一昨年まで違反だった
もしデイライトを欧州と同じタイミングで義務化してたら今回の琵琶湖の事故が避けられた可能性だってゼロではないだろ?
ちゃんとしろよ役所 >>89
スウェーデン製カメラとかの大手はオートリブ
システムはスエーデンのヴィオニアやイスラエルのモービルアイやアメリカのエヌヴィデアなど >>20
完全停止からの急アクセルを無効化
もしくは、モーターからの出力をカットし勢いよく飛び出すのを抑えるとか。 >>92
スバルのシステムも独力でレベルを維持するのは困難で既にオートリブのパーツ使ってる
今後は独自システム棄てて海外のシステム導入することに決まってる
そもそもスバルのカメラ式がここまで日本で評価されたのは単純に当時の日本で電波望遠鏡の帯域と被るミリ波式ではなくカメラ式だったからだし
ボルボのおかげで認可された漁夫の利だしね >>22
知り合いのだと
ハイゼット(ピクシス、サンバー)
キャリイのにも被害軽減ブレーキ付きに乗ってる人がいる。 ガラケーとスマホと一緒でこれは標準になったもん勝ちだよ
技術何個かだけじゃなく総合的に買って標準にならないとダメ
iPhoneだってガラケーが十数年前に実現してたワイヤレス充電やお財布携帯や防水に対応したのここ数年じゃん
でもガラケーは一部を除いて生き残れなかった
今の日本車は確実にガラパゴス化してる
BMWなスープラや海外製のNSXでかつての栄光は取り戻せないしそんなことやってる場合じゃない 欧州車は追突されそうになったら自動でシートベルトを巻き上げる
自動ブレーキは街中では側方の歩行者にも対応してる
交差点では右折車も監視してるし右折するときは直進車を監視してる
自動ブレーキはステアリングアシストと連動して全力で衝突回避を試みる
誤発進抑制装置で建物の前とかで全力加速しない
後退時も自動ブレーキが作動する
多重車線の側方からの接近も監視してる
事故を起こした場合はハザートを自動点灯させて警備会社に自動通報する
こんなシステムは各社旧モデルの頃にはミドルクラスの車でも標準、ロークラスの車でもオプション設定されてた
日本車は高級車の最新モデルでもオプションだったりするだろ?
どうなってるの? 結局トヨタは現状のスウェーデン製のパーツやシステムやライセンス料がコスト高だから一部車種にしか採用したくないんだろ
デンソーやアイシン等のトヨタ系で共同開発したシステムが何とか平均レベルになってコスト的に割安になるまで採用を拡大したくないんだと思う
ハルデックスカップリングもどきの滑ってから急に四駆になってかえって危険ななんちゃって4WD開発してライセンス料節約した日本メーカーらしい選択だわ >>97
詳しそうだな
日本じゃ緊急停止の時に1メートル以上対象から離れて止まるの禁止とか聞いたんだけどまじ?
後続車が追突するからとかなんとか?
これ聞いたとき、んなことより自分がぶつからない轢かないことが最優先じゃね?って思ったんだよ 義務化は良い流れ
日本もトラックやバスなどの営業車も含めて義務化するべき ああ、でもパヨクがやりそうな自動ブレーキのせいメーカーが悪い詐欺は阻止せんとな >>93
むしろペダル操作を完全フライバイワイヤー化して、急激にペダルを踏んだら
それがアクセルだろうとブレーキを踏むつもりだったと解釈して自動でブレーキ
操作に切り替えるようにした方がいいんじゃないかね? >>105
それは賛成、
購入後初の車検の年度まででいいから >>51
ちょっと先というか欧州だと来年からだよ
ttps://www.gizmodo.jp/2019/03/eubk_general-safety-regulation.html
> 2020年5月からイギリスとEUで販売されるすべての新車を対象に、
> 法定速度を超過した場合にブレーキをかけるか速度を落とすことのできる
> テクノロジーの搭載が義務化されようとしています。
日本でもこれ義務化していいと思う 自動ブレーキで怠慢になる人間が出てきたら意味なし
あくまで緊急ストップの認識で行け エアバッグは自分を守る自動ブレーキは他人を守るだけ それが付いててもプリウスは暴走するんじゃないのか? >>110
追従型クルコンの自動ブレーキと事故防止の為の自動緊急ブレーキは別物だz? 自動ブレーキって言葉は禁止しろ
あくまでも衝突被害軽減ブレーキだ >>117
自動ブレーキ
自動ブレーキ
自動ブレーキ >>117
トヨタはオプション
トヨタは設定無し
トヨタは一部車種 日本だけ自動ブレーキ税とか自動運転税とかが導入されるんだろ? >>107
プリウスはバイワイヤー化されててブレーキオーバーライドになってるんじゃなかったかな
アクセル急に踏み込んだのに意図せずブレーキかかるようにすると高速で合流できなくなる。
プリウスに限ればアクセルペダルをあと1cmでも右側へ移動してブレーキペダルを
同じく右側へ移動すれば少しはマシかもしれない。 >>123
いや、高速で合流するときなんかの通常の加速時のペダリングと緊急時に蹴飛ばすように
ブレーキを踏むペダリングは違うじゃん?
あれをAIか何かで認識して、これは急ブレーキをかけようとしてるんだなと判断したときだけ
アクセルを踏んでもブレーキがかかるようにしたらってことさ。 >>124
キックダウン動作もするなと?
前方や後方に障害物を感知してスロットル信号をキャンセルする既存の誤発進抑制装置の方が良くないか? >>123
ペダルレイアウトに関しては左ハンドルの方が有利だよな そいやAIを誤認識させる模様とかあったっけ
大幅に安全にはなるんだろうけどな >>125
説明が難しいな・・・
ブレーキを踏むつもりで間違えてアクセル踏んだ場合、減速するはずが加速するから
パニックになって更に踏み増してしまうのを感知するって感じかな?
キックダウンの場合は急加速するにしても床まで一気に踏み込まないし、さらに「止まらない
止まらない!!」ってガシガシ踏み増そうとしないじゃない? 踏み直したりで簡単にキャンセル出来るシステムじゃダメだな飯塚されるわ
ラブホのビラビラで動けなくなった初期のアイサイトぐらいの気合がほしい 自動ブレーキつけても飯塚みたいな老害はアクセル踏み続けるよ /::::)(:::)(:::::::::::)(::::::^::::::::::\
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