自動運転Lv3 実用化は無理ゲーらしい
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実用化に至らない自動運転 レベル3の難しさはどこにある？
夢の「完全なる自動運転」に向けて、世界各国の自動車メーカーやサプライヤー、研究機関が開発を進めている。
しかし、いまのところ、自動運転システムと呼べるレベル3は実用化されていない。
レベル3とは「運転自動化システムがすべての運転タスクを実行する。実行中であれば、ドライバーは何もしなくてよい。
ただし、作動継続が難しくなったときは、ドライバーが交代する」というもの。
システムが順調に働いているときは、ドライバーは、運転どころか監視さえしなくていいのだ。
逆に言えば、このレベル以上を実現してこそ、自動運転システムと呼べる。
開発の最前線では、これを上回るレベル4の車両もできあがっており、数年前から公道における試験も実施されている。
しかしそれでも世の中では、その下のレベル3が実用化できていない。
開発が進んでいるのに、レベル3が実用化できない。それには大きく2つの理由がある。
＜省略＞
https://ascii.jp/elem/000/001/839/1839449/ 断言できる
アメ公が作ったコンピュータープログラムなんかよりも日本のタクドラの方がまだ
荒っぽいが気の利いた、スムーズで安全な運転が出来るに違いないと そりゃそうだろ
この先10年はせいぜいデカい高速道路間だけだ 自動運転以外の交通を制限しないと無理。歩行も自転車も禁止。 結局の所事故が起きた時の責任の所在だよな
全部運転手の責任なら高価な自動運転機器の意味がない 専用道路にしないとダメだろ
もしくは、地デジの時みたいに現行の車を廃止して、バッサリ切り替えろ。 >>7
作るメーカーにしても訴訟リスクが大きすぎるわな
技術は欲しくても実用化はやりたくないだろ 塩那の下りをプロドライバーに勝てるぐらいの腕が無いと認めん 車運転したことねーやつだけだろ
自動運転とか真面目に言ってんのw
実用なんか無理なのにポーズで開発しないといけないメーカーも大変だな >>6
やばい下の画像意味分からん。都会じゃ普通なのか？ >>7
エレベーター並に事故率減らないと無理だわな >>12
AIさんも同じ反応するだろなwww
これだから名古屋は嫌いだがや、ってwww 自動化は諦めて人に運転させればいんじゃね
遠隔操作出来る様にして大量にドライバー雇って中継所から操作
自動運転料金＋保険代を毎月徴収
ジジババとかには良いんじゃね 自宅からいつも行く場所限定で、自動運転できるようにはしてもらいたい 何往復もしてコースを学習させればそんなに難しくなさそうなんだけど >>6
信号はまー判るが、車線のレーンは絶対設計失敗だろ
後から付け足したんか？ 車だけではなく道路も大幅に改良しなくてはならないし
まあ絵空事だよなあ 事故りそうなときにハンドルで回避するか停止して回避するかプログラムでどうにかなるレベルではないわな
全車自動運転で統一のプロトコルがあるならまだしも
ハンドルで回避するときに子供がいる方に回避するのかタンクローリーに回避するのか
そういう選択もできるだけにどういう優先順位になるのかも政治的で無理ゲー テスラが予想通りの事やらかしたからな
現実化すると尻込みもするわ >>17
自動運転になれば人為的なミスの事故が無くなるから
完璧なシステム作り出せればそうだけどまだまだ先の話だよね 自動車だけで安全確認できないなら遠隔監視のほうをもっとハードル下げたら？
通常の仕事ができない人に分給15円＝時給900円くらいの在宅職を作ってあげて遠隔監視の仕事をあてがったら駄目なのか？
利用者は自動運転で運転代行してもらっている間は1分15円課金されるみたいな・・・ 人間が運転している車両が１台でも存在する限りは無理だろうな 電車みたいに完全に決められたコース＋自動運転用のインフラならいけるのかもしれない >>24
その人間の運転する車も含めての自動運転化だから難しいよね
人が全く運転しない車社会を前提にするのなら少しは楽になる 少なくとも電車並に
自動運転車両にあたった方が悪いってならんと無理 >>6
赤い直進レーンは何のために一番右にあるんや・・・ 三次元に動けて車よりよっぽど自由度が高くてゆるゆるトラフィックな飛行機でも
何十年も前から自動化進めてるのに未だに完全自動にならない時点で察しろよ。 そこら中で大渋滞するだろうなぁ
自動運転専用機道路に行くための移動手段が必要になったリして ムリだろ
うんこかカレーかAIは判別出来ないんだから 鶴舞公園の一刻屋うまいよな
夜遅くまでやってるのもいい >>31
これはバス用の道や
朝夕の渋滞する時間帯に、一般車を追い出して地下鉄並みの密度と正確さでバスを流しとる
まあ路面電車と思えばいい 問題が法整備と通信インフラなら
中国がシェアとるかもな 京都、大阪、札幌でしか日本は無理じゃない？
他の都市は道路がめちゃくちゃすぎる 専用道路作るかシステム統一して一括管理なら取り敢えずは出来るだろうけど日本じゃ無理だろうね 無理ゲーなんて書いてないだろ
そうした法制度の改正に向けて、国連や世界各国で話し合いが進められているのが現状だ。
技術が先か、法制度が先なのかはわからないが、レベル3以上の自動運転システムが実用化されるには、その両方の課題をクリアする必要がある。
だが、世の中は5Gを含め大きく動いている。その課題の克服は数十年単位ではなく、数年単位と考えていいだろう。
胸を張って、「自動運転システム」と呼ばれるクルマが登場するのは、もう間近に迫っているのだ。 GPSの精度を上げれば課題が減るんじゃないか
今より1桁ぐらい
みちびきを上げたところだけど 可能性としては高速道路のみだろね
信号やら歩行者などいない状況ならインフラ整えればいけそう 60で運転やめた俺の自己認識を
見習えよ
ある意味安倍政権は75まで運転手を務めさせようとしてといる
死屍累々だろう
国民年金がもらえるようになるまで運転はしていろということ
何をかいわんや >>6
名古屋は道路設計が自由過ぎ。
気質は保守っぽいのに、やるとなるとやりたい放題。 クソ道路と道路上のクソ人間を全て排除しないと無理
当たり屋や煽り屋 バイカスに８９３ 池沼と下手くそな女とジジイババア
全部ジェノサイドしないとだめ
さらにクソみたいな道路を全て爆破解体して平坦で画一的なシステムにしないとダメ 鉄道でさえも事故るんだ
事故おきてもメーカーは責任取らずだろ
カスメーカーが 電気自動車もイーロンとトヨタがダメだったんだろ？
いい加減科学の発展にも限界があることに気付け 2016年のゴーン「自動運転車、2018年にも実用化の可能性」
https://jp.reuters.com/article/nissan-idJPKBN0EE2H120140603
自動運転車で先行している日仏米の３カ国では、２０１８年に実用化される可能性があり、
欧州全体では２０２０年ごろに市販されるようになるとの見方を示した。 >>6
一番右のレーンは何かの専用レーンじゃなくて？ レベル3は運転手に監督責任を負わせれば解決するだろ 自動運転なんて無理に決まってんじゃん
その機能を使う人間が千差万別なのに
せいぜい高速のクルーズアシストくらいが関の山 >>54
朝9時までバスレーンだけどそれ以降は高速道路になる よく極論好きなバカが○○のケースに対応できないからハンターいとか馬鹿なことホザクけど、
ぶっちゃけ言えば、今の交通事故が起こる可能性からかなり軽減（たとえば半分以下）できるのであれば、
どんどん自動運転に切り替えていくべきだわ。
そりゃ、問題があるケースもあるかもしれんが、ソフトウェアの改善で都度バク修正して行きゃいいだけの話。
高齢化社会が進んでいってドライバ―の質は下がる一方なのに、自動運転技術は進化する一方。
将来的に、どっちが安全性ですぐれているかなんて、議論の余地もない。 >>35
どっちも食い物に見えてる朝鮮人といい勝負してるな >>56
頭ごなしでダメだとかいっちゃってるコイツとかなｗ >>6
路面電車走ってた所がそのままバス路線になっただけ
ごく一部だけだよあんな道路 高速道路だけでも良いけどもうすでに似たようなのあるよね？
降りる時に手間がかかって大渋滞しそうだし >>62
その、極一部って要素がソフト的に辛いトコでしような。 こういうのって1台ごとにAIが動かすんじゃなくて
統括システムで全体をコントロールしないと無理やろ 技術の問題じゃないだろ
事故ったら誰が責任取るんだ？
自分のせいになるなら自分で運転するっつーの >>36
あそこは少し前に味が落ちたような気がするよ。
俺も好きだったんだけど どうやっても事故は起こるわけよ。
年間4000人程度死亡事故で亡くなっているのが、自動運転で2000人になるって見込みがありゃ、切り替えていくべきだわ。
ココの極論バカどもは全ての状況に対応して、0人ならんと許さん感じだがな。
まあ、そんなことやっていたら間違いなくシナやチョンの自動車メーカーに後塵を拝しているだろうけどな。（っていうかもうヤバい状況） ジジババの足用に自動運転は実用化されて欲しいけどね。
それには専用レーンが必要だな。
でも、そのインフラを整えようとしたら車カスが発狂するだろうな。 >>67
実に簡単なこと。
自動運転での刑事罰は整備不良とかを除き原則不問にすりゃいい。
その代り民事はそれまで通り車の持ち主が支払う形にすればいい。
なんなら、自動運転の車は対人対物は無制限の任意保険に加入していることを条件にしてもいい。 相当情報統制するか国民を洗脳するかしないと無理。
仮に人間の10分の1の事故率を達成して、年間の交通事故死者数が3000人から300人になったとしても、毎日のように自動運転車が人を轢き殺していると騒がれる。それ見たことかと鬼の首をとったように。 そりゃあ、単独では無理なんじゃない？
ITSナントカってインフラ込みじゃないと >>12
バスレーンなんよ んで愛知は右直事故多いんで右折信号が多いんよ 高速道路は特定の電波だけを跳ね返すセンサーを地面に埋め込めば車道から外れることは無い。車から半径20メーターほどの電波だして車同士が情報の交換やれば自動運転は可能。 交差点のビーフンとか、シャシャ間通信とか
そういう規格選定の世界大戦がすでに始まってるんかな？ 実用化は可能かって言われると可能
だたし全部運転手に責任がある形
そんなの売れるのって疑問がメーカーと消費者側 制限速度がネックだよな
今制限速度守ってる車ないけど、メーカー的には制限速度以上出せるようには設定しないだろし
自動運転車と通常車が混合する時代になったらトラブルありそう >>1
だから言ったろ
自動運転なんて50年後も実用化できねーよ
夢見すぎ脳内お花畑かよ 日本が法整備やら事故った時の責任論やらでグダついてるうちに
海外にスタンダードをかっさらわれるのが見える 全ての車が一斉に自動化すれば解決するぞ
それと車道は完全に車だけが通行して良いものとして自転車歩行者は歩道か横断歩道しか通ってはいけないことにすればな 風に煽られてスーパーのレジ袋が飛んできました
踏んでも大丈夫なものか、急ブレーキをかけて止まるべきか？
AIに判断できるのだろうか >>92
人間だってきちんとした対応できねーだろｗ
ネコにしたってさ。 >>87
どうせ先んじてもガラケーがスマホに蹂躙されたみたいに後発の優れた海外に一掃されるから無駄
他国で積んだ経験値を改良して国内に反映させる方がまだマシ >>18
後付け。
交通量が増える時間帯にバスがスムーズに走れるように作ったんだよ。
名古屋だったかな？
指定時間帯はバス専用でそれ以外は一般車も走れる。 ポケモンゴーみたいにメーカーは知らんぷり
責任とらないのがメーカー 完全自動運転なんて100年は無理だろ
そんなもん考えるまでもなく無理だ >>65
確かにあの道路は走りたくない
まぁ名古屋でも田舎の方だからあまり通る事はないが 狭い住宅街の小道、未舗装道路、道路工事、駐停車車両、交通ルール無視の歩行者自転車、バイクのすり抜け
緊急自動車への対応、車線の掠れ、悪天候
絶対に無理 自動運転の真髄は
ボケ老人のアクセルブレーキ踏み間違いと
歩道突っ込みを防ぐことだろ。 車の運転って、相手の顔をみたり
阿吽の呼吸で譲り合ったりするからな
対人間の微妙なやり取りは機械じゃ出来ない >>110
むしろそこはAIによる合理的な判断で上手くいくようになるよ
ただし、どっちの車も自動運転だった場合のみだけどw >>35
どこ情報だよ
もしそんなAIがあるとしても
そりゃ実装か訓練データがしょぼいだけだ
まともに組まれたAIなら
1枚画像の判断で人間が勝てるシーンはほぼ無いよ
運転だとまだまだ時系列予想とか
物理法則考慮とかで人間の方が有利だけど
反応速度だけならAIの方が断然有利だ もう自動運転はあきらめて
ジジババ運転手の危険回避補助を
開発していけばいいよ >>112
問題なのは日常的にありうるノイズの除去で、それが無数にある事だな。
例えば、道路を横断してたお母さんを元気にハネ飛ばした事故(ウーバー)は路上のペンキでフルブレーキになるバグを修正した結果で、お母さんの服装をフィルタしてしまった。 >>7
こんな定義のシステムだぞ、事故る寸前にドライバーに投げてくるはずw
＞ただし、作動継続が難しくなったときは、ドライバーが交代する」というもの。 >>110
機械と機械のやりとりなら同じ思考で加速して減速して止まるから大丈夫、むしろ保険屋が潰れるレベルで事故がなくなる 全てを見渡せるセンサー作って歩行者や自転車の捕捉も完璧に出来るなら一般道で100km/h以上でもいいな
事故が起こらなければ違反の概念も不要になる
信号もいらない
歩行者は安心して無確認で横断歩道を渡れば良くなる 自動運転の車同士で連携取らないと無理だな
それでも急な飛び出しとかは対応出来ないんだろう
この辺どこに責任もっていくんだろうな >>103
てかわざわざ通る意味ないもんな
あの辺なんもねえし
すぐ近くだけど仕事以外で通ったことないわ >>119
保険に盛り込むしかないかな
自動運転付き車は無条件で入らなくてはいけない自賠責みたいなものを >>119
あぁ責任の所在か
そこは結局運転者になっちゃうのかな、難しいよね 道路の整備もキッチリやらんとダメだろなぁ
舗装ガタガタでラインなんかとっくに消えてたり
黒く塗ってライン引き直してたり、工事中の砂利道とか
あんなのセンサーじゃ処理出来んやろ
あと都内の駅周辺の信号ない所なんか歩行者の流れ途切れるまで永久にハメ技か飯塚なるだろうし 事故ったらどうすんだよ！
とか言ってる人間さまも毎日沢山事故してるんだが。
事故率が人間より減ったら導入してもいいんじゃね？ >>99
ナイアンティック社ってGoogleの関連企業だからもしGoogleの自動運転ソフトの不具合で事故が起きても知らぬ存ぜぬを貫き通しそうな気がするな 運転者個人じゃなくて、車人格のような概念を作り
完全自動運転車の事故賠償責任は運転者が負わない仕組みを作るしか無い
車人格車の個人所有は認めず、運用法人によるモビリティサービス的な物にする感じ
いまの自動車とは違うモビリティサービスとしての提供にしないと成立しないよ 都市全域にちっさいモノレールの高架線路を張り巡らせてその上をちっさいモノレール車両走らせようぜ。楽しい。 列車の自動運転すら実現できないのに
自動車の自動運転とか不可能だろ >>7
最後の制御は人間に行わせろうんてんの補助安全確保の装置でしか無い >>14
20cmスケールの地図読み込ませるから問題ない >>44
飛び出してくる子供や自転車はgpsで如何なるものでも無い 車が空飛ぶようになってからが本番だろ
飛行機は今でもオートパイロットだ 道路インフラが追いつかないから実現不可能
自動になるとしても一部の高速道路や有料道路だろ
そんなものに金をかけるくらいなら人を跳ねない安全な車を作れよ >>123
アウディって、バンパー直下の路面状況を演算処理出来てるみたいな記事読んだけど >>74
自動運転に夢を見過ぎだそんなの補助にしかならない 高速はできそうな気がするんだけどな
問題は下道だろう
急に飛び出してくるガキとかイヤホン付けて音楽聞きながらフラフラ自転車とか対処できる物なのかね？ >>95
運転手のせい全部自動なんか出来るかよ補助でしか無いよ >>136
どんなに道路インフラを整備したって車両故障は防げないし
荷物は落ちてくるし動物は入ってくるぞ(´･ω･`) どこに責任持たせるかで揉めそうだよな。運転者に責任持たせるなら普及しないだろうな >>72
これ見る限り、既に大量導入の勢いだが、いまだに事故が起きているみたいだな
大丈夫かな 毎日ACCとLKSで快適だけどねえ
今のLv2 でも高速道路なら十分だからなあ
このままで精度上げてくれるだけでも良いわ
一般道は超えるべきタスク多すぎるよｗ >>147
黄色の矢印は路面電車
日常に路面電車がある住人ならわかる 自動ブレーキですら50キロだと止まりきれない車がほとんどなのに自動運転て 現行システムに共存させようとするから無理がある。
新たなルールを設定してどこかのタイミングで全数切り替えれば良い。 >>139
謳い文句通りならとっくに完成度の高い自動運転車が走り回ってるだろな
そうなってないということはそういうこと 無理やり始めても大渋滞発生して使い物にならないに決まってるのに何でわからないのか やるなら法整備して
自動運転車は最優先車両にしないと話にならん 車道走る自転車に合わせる事になるから大渋滞するだけだろねえ >>153
インフラへの負荷が少ないのが自動運転のメリットなのに無理だろ >>153
道路には自動車しか無いとおもってるんか？
バイクや自転車や牛馬も完全自動化出来なきゃ駄目だろそれｗ そりゃそうだろ。
自動運転自動車が実用化されるより、空飛ぶ車が実用化される方が早いだろうな Amazon Goもいまいちみたいだな
画像で認識するのはやはり難しいか 根本的に現代の交通事情を前提にしてるから実現できない
全ての車が自動運転になるならワンチャンあるが センサーやGPSだけじゃなくすべての車が通信し合わないと無理だね
とりあえずすぐにでも予防安全装置ない車は禁止しないと
しょーもない事故は減るはず
>>7
それは世界的に運転手って前からなってるよ
だからもう議論にすらならない >>166
初期型フォルクスもT型フォードも現役だったりするからなあw >>167
運転手が責任負うシステムなら30年は普及しないな 高速道路の長い区間だけ、とかなら自動運転化もできそうだけど
爺・婆が飛び出してくるような一般道は複雑すぎてむり 無理ゲーなんてどこにも書いてない 技術的にはもうlv4まで行ってる って元記事に書いてあるのに読まない奴 >>167
車だけじゃなくて信号機とか道路とも情報のやり取りしないと無理だな
歩行者にも専用の発信機持たせたりな
周囲の環境全てを自動運転に対応させなきゃ そんなこと言ってパソコンのOSも負けて、半導体も負けてガラケも負けて家電も負けてるんやぞ また負けるぞ 雨とか雪の日なんかは難しいだろうな
雪道なんて車線認識出来ないだろ >>2
せやろか
タクシーの事故、すげー多いんだけど >>23
あたまいい！けど、信用性がなあ＾＾;
もし仮に事故起こったら全力でソイツのせいにされるぞ。 自動運転可能な地域とそうじゃない地域を分ければいいんじゃね？
どこでも可能にするから難しくなる 危なくなったらバネみたいなので車体が上に持ち上がるシステムでいけるやろ >>20
とりあえず止まる
スピードを落とせばぶつかってもダメージは軽くなる >>22
人が運転するよりも事故の発生確率が下がれば効果があったと言える
ダメージが少なくなる事も効果の一つ >>6
バスレーンを制するものが出来町通を制するんだがや >>182
車がやらかすと、それがたった1件だったとしてもメーカーが倒産する可能性すらある。 >>51
横断歩道の所にセンサーつけて
そこから周囲の車に停止するように信号出せば可能じゃね？ 自動化しやすい鉄道でも、運行に定評がある京急は手動。 >>175
運転してるのがバグ満載のジジイだし
しかも前科持ちとか 揚げ足取りみたいに、○○のケースじゃできないでしょとか言って奴は、
事故が０になるまで自動運転を認めないの？
バカでしょ。後ろ向きすぎるわ。
今でも年間3500人は交通事故で亡くなっているんだよ。
それが、例えば自動運転で1750人になれば大成功じゃないか。
なんなら、今と変わらなくてもいい。
どうせ、技術は進歩する一方だから将来的には必ず減る。 酒飲めないなら自分で運転した方が良いな
遠隔で人が集中管理して、その間は完全自動運転とかだと代行の仕事無くなりそうだな 交差点、逆走、駐車場とかでの踏み間違い
取り敢えず人間がミスしやすいところで
それを修正するように自動運転技術を使えばいい >>188
1750回も訴えられたらメーカーなくなるw >>151
自動運転ならもっと早めに減速始めるんじゃね？
人間が認識できない、反応が遅いから減速開始が遅くなるケースもあるだろう >>192
ウーバーは無減速で道路ど真ん中のライトアップされてるお母さんハネた。 >>184
車自体の不具合はこれまでもリコールがある
そうでない場合は運転者の責任 >>193
人間の運転ではねられた人はもっと多いんじゃね 信号と言うルールを守る事で安全が確保されるようになっている
昔はなかっただろう
自動運転導入に合わせて新たなルールを作れば良い >>194
程度と不具合の種類による。
自動運転バグで殺人、それが数十万台も出回ってる、なんてのは致命的。 高速の合流の途中でコンピューターが運転諦めてこっちに渡して来たら困るわ 特に一般道では車だけでなく歩行者自転車駐車車両に飛び出してくる猫やらなんやらで
不確定要素が多すぎでそれらを瞬時に判断し動作するなんて無理。
現行の自動ブレーキ車も後ろに付くと何でこんなところでブレーキ掛けるの？というの
多く混乱させられる。
片側二車線路の交差点中央寄りで左に大型トラック､対向右折車がいたら前を走る
オデッセイが通過に支障が無いのにブレーキ掛けまくりで参った。 >>195
それは、それを犯した個人が罰せられてるから成立してる。
自動運転は責任全てがメーカーに行く。
Lv3であっても、人間が反応しうるタイミングでのアラームが必須。
そしてそんなアラーム出せるくらいなら回避できる。
つまり、無警告で人を殺す。 >>195
ウーバーはお母さんの服の模様を道路の汚れと認識し、お母さんそのものをフィルタした。
つまり、お母さんを道路と思って減速せずに通過した。
責任を取ったのはよそ見をしていたウーバーのドライバーだが、これが一般オーナーならレインメーカー(タチの悪い弁護士)を雇うに相違ない。 落下物やら積雪凍結やら消えた車線やら停電した場合の信号やらAIは認識は出来るんやろか 一般道を完全に自動運転できるAIなんて、ほぼ人間を作るようなものだからな >>30
この意識改革は必須だよな
それには自動運転車への高い信頼感が必要だけども >>202
Lv3だから「無理ポ」となっめドライバーに制御を渡す。
問題なのは、そのタイミングだね。 中国の会社がいい線行ってたけどな
なんかテレビで見たが そうは言うけど、機械は360度全周を同時に見て多目標を同時に認識してるんだが
すでに人の限界を越えてるからな、後はソフトウェア次第だと思うが >>207
ハードウエアの革新も必要だね。
カーエレクトロニクス展とかモーターショーで見るとわかるんだけど、その手の車のコンピュータシステムは大型SUVの貨物室全部を使ってたりするんだ。
なのでSUVが好まれるさ(収まらないので)w >>200
運転者の責任になるって方向らしいよ
車自体に不具合が無ければだけど >>201
どんな弁護士を雇うかは自動運転と関係ない話しだな >>211
レインメーカーって訴える人から金取らずに、成功報酬で動くんだ。
例えば5:5とかね？
それで、メーカーに訴訟1000億円/1件とかやる。 >>202
飛行機も自動操縦をOff出来るようになってるし
取り敢えず停止するらとかして人間に制御を渡せばいいんじゃね？ 自動運転はいいからカーナビをパソコン使わずに定期的にアップデートするの作ってください >>212
それは今と変わらない
裁判所がその金額を決めるのであって
弁護士は要求するだけ リスクがあるから何もしない
とか言ってると
海外企業に負けてどの道会社は倒産する >>210
それはレベル2。
だからレベル2は実用化されてるし、人をハネ飛ばしてもメーカーに責任はない。(ハンドルから手を離さない日産のCMが典型)
ところがレベル3はドライバーが横の人と話しててもいいし、よそ見してても、映画見ててもいい。
ただし、AIが無理だと判断すると「自動運転を停止します」と警告を出すんで、ドライバーはいつでも運転できる体制にしてなきゃやらない。(レベル4になるとドライバーは酒飲める)
なので、無警告で人をハネ飛ばしたら、それはメーカーの責任になる。 >>215
メーカーが100パーセント悪い人殺し車両なんて売ったら米司法局は天文学的金額出すぜ。 一気に自動運転とかが無理なのは仕方ないんだが
あらゆる場面でも有効な自動ブレーキは急いでほしい >>218
メーカーの責任になるって決まってないんじゃね？
実際にその裁判になってみないとわからないだろ
あなたは米国の司法の責任者じゃないし >>217
レベル３であっても注意義務があるよ
よそ見していたとしても注意義務を怠っていれば道交法違反
仮に自動車（AI）が無理だと警告しなくても、走行環境条件（ODD)を外れていることが明らかな場合にあっては運転者にも責任が課されるおそれがある
（当然判例はないが、運転者はODDを理解した上で使用する必要がある） メーカーが開発した車を売る前に国の検査があるだろう
適切なプロセスを経ていて
事故を予見できなければ
メーカーの責任にはならないだろう
予見していたのにその対策をしていない場合は責任を問われるだろうけど >>216
アウディやレクサスのやり方が賢いかもしれないね。
レベル3相当の自動運転システムを実装してレベル2で売る。
ユーザーは自己責任でレベル3を満喫でき、仮にバグってもユーザーの責任にできる。 車単体でなんとかしようとしないでも
信号とか他の車とか街中の監視カメラとか
いろんなものを使って今より安全になれば良いんじゃね
今日起きた事故みたいなのを防げるなら
人間だけで運転しなくていい >>222
例えば、日中晴天のフリーウェイでトレーラーに100キロで突っ込んだテスラ(車高の高いトレーラーを高架橋と間違えた)とか、
停車中の消防車に激突したテスラ(未認識)とか、
晴天夜間にお母さんハネ飛ばしたウーバー(お母さんを道路の汚れと勘違い)とかはレベル3だったら訴訟モノだよ。(いずれも無警告) >>225
それは運転支援システムってやつで、高級車からボチボチと採用されてるね。 >>223
リコールの大半は国の検査を通ってますな。
つか、自動運転のテスト項目ってどれだけあるんだろう？ >>15
通信が途切れるたびに急ブレーキじゃ使い物にならんぞw
かといって途切れてる間は同じ操作を保持するようにしたら
今度は追突しまくりだろうし >>107
真面目な話
自動運転車はすぐにリモコン爆弾に改造されるだろうから
実用化は無理だと思う
ANFO満載した自動運転トラックが毎日のように首相官邸に突っ込むようになる 自動運転は電気自動車がメインとなる
だが、池袋プリウス事故でも判る通り自動車として｢重大な欠陥を内包｣したものを世に出しちゃ駄目だろ
やりたきゃ線路引いて｢お猿の電車｣でもやってろ 毎日ジジババが若者を轢き殺している現状を考えれば、AIの事故率が一般ドライバー並程度まで来たら導入して欲しいわ。 >>233
ハイブリと電気自動車変わらなくね？
プリ、アクア、ノート、いずれも発進からしばらくはモーターだね。 車の事故って驚くほど罪が軽いよね。基本執行猶予とかじゃないか？
国にたっぷりと税金が入ってくるからだろうけど、いい加減この鉄箱の在り方を考えないといけないと思わないか。
それとも自分の家族が犠牲になるまで誰も目をつむったままにしておくか？ >>236
完全自動運転カーの信者なんかもっと酷いよ
だってドライバーはもちろんメーカーの人も誰も逮捕もさせずに
カネだけで済ませようって奴ばかりだもん
自動運転の本とか読むと
事故を起こした時はバグを修正してプログラムを書き換えるのが責任を取ることだ
それだけで良いのだ
ってな奴まで居るんだぜｗ そもそも道路に車を合わせるってのが無理ゲー。
車に道路を合わせるなら自動運転は可能だろうな。
人間でも初見殺しなイカれてるとしか思えない道がゴロゴロある。 >>237
まあぶっちゃけ本当に総量で事故死者が圧倒的に減るなら
運の悪い事故は手厚い保険でカバーするだけでも良いとは思う。
このまま手動運転が続く未来よりはマシなわけで、
重大な過失や故意じゃなければいちいち逮捕したり罰を与えて
発展を阻害し萎縮させる必要はない。
まあそもそも普及が難しいとは思うが。 完全自動運転は技術的問題じゃなく法律的に無理
メーカーは事故責任を絶対においたくないからあくまで運転者のせいとする必要がある 自動ブレーキすら満足に出来ずに何が自動運転だよ
さっさと完璧な自動ブレーキシステム作って高齢者の事故防げやこら 無理ゲーじゃなくて時間が掛かるだけだよ
だからこれからも研究は続く
お前らは結果論が好きだから直ぐに「知ってたし」と言うのさ
もちろん結果が変わればいつもの様に手のひら返しよ >>239
君らの大きな勘違いはな
完全自動運転では無いクルマが
完全手動運転だとでも思ってる事だ
自動ブレーキがそうであるように
完全自動ではないクルマも進歩してるのだぞ？
人間が監視する同機能のハイテクカーの方が安全に決まっておろうがｗ
なんで無人の方が安全と思いこめるのか
いや、思いこまされたのかｗ
少しは考えた方がよろしかろうよ >>1
現在のLidarだとその通りだな
逆に、誰がその代替えを開発して静止物の判定を正確に出来るようになるかだ まずは高速道路とかのできる所から
トラックだけでもいいだろう
やりながら改善していくしかない いずれにせよ責任の所在が明らかにできなければ
やりはじめることも出来んがなw
でも、責任者は決まってるがな
運転免許証を持ったドライバーだ >>244
車が進歩するが運転する人間は進歩しない。
どんどん高齢化する日本ではジジババがどんどん轢き殺しまくる。 >>237
航空事故はそういう形になってるから別におかしいことではないよ >>251
つまり、幼い子供と母親が完全自動運転カーに殺されたりしても
２歳の幼稚園児がふたり完全自動運転カーに殺されたりしても
誰も責任とらない交通行政がお望みなのね？
それが自動運転信者と言うモノだというのは知ってるよｗ 鉄道法みたいに車中心の法整備が出来た国が
次世代の自動車産業の覇権を取る
日本は無理だな >>6
これ初めて走ったとき大型トラックで逆走したわ 道路や監視装置側で外から誘導する手段無いと無理そうだけどなぁ
あとはチャリや歩行者と自動車の分離か まず、三車線の高速できちんと走行出来てからの話だな
おばさんがアクセルとブレーキ踏み間違えて
ガキやらジジイがいきなりチャリで飛び出してくる
公道は当分無理 ロボットに運転させて事故を起こしたらロボット刑務所に入れればいい 人の為の道路に便利な車が入ってきた
人は車を操り豊かな生活を手に入れた
自動運転の社会は車中心にインフラを組み直さないと無理
A地点→B地点まで完全閉塞のルートでなければ安全は確保出来ない
そのルート上でどんなトラブルが発生しても｢助けてくれる人｣は周りに居ない
自動運転に夢を見るのは止めた方がいい 完璧な自動運転なんて一生無理
サーキットなら行けるかもなｗ 夏には日本でもBMWがハンズフリー、手放し運転解禁になるよ、アウディ、メルセデスも追付いしてくるだろうね
国産車はどこのメーカーがハンズフリー一番乗りするかな、スバルか日産か 既存の道路では限界があるんだろ。高速道路はできそうだけど、首都機能を新潟あたりに移転する。これに合わせて、新首都内を完全自動運転エリアに整備する。あとは少しずつエリアを増やして行けばいく。 完全にソフト車両依存のシステムが無理なのであって
ハードの車道に光センサーでもGPS誘導でも組み込めばLv3は可能 >>185
FⅠのピットレーンのように交差点付近はスピード出ないようにすることは可能だと思う 自動は難しくてもスピード制御システム化はできるだろ
ヨーロッパては間もなく実現しそうなんだろ？
街中で爆走できなくなるだけでも事故は大幅に減る >>27
その通りなんだけど、
スポーツカーは正義だ！的な事をトヨタの社長が言ってるくらいだからまあ無理だろ。 >>6
これの下のやつ意味わからん
なんで一番右が直進なんだよ 2017年にお台場エリアでレベル４の自動運転走行を実施してる
ニュースぐらいみようよｗ
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/governor/governor/katsudo/2018/09/images/05_00_01.jpg
実証実験に乗車することもできる
https://www.zmp.co.jp/aidelitaxi/S1adlbo5ev
今年中にレベル４を視野にいれてるらしいけど
無理とか言ってる奴はアメリカに次いで日本が自動運転技術が広がることがｸﾔｼｲんだろうｗ
クヤシクテたまらないんだろうなｗ 上級国民雇って運転させればリスクゼロ。
実用化研究なんでアホの極み >>268
それ単に欧州車でも今まで無制限だったけど速度リミッター付くよってだけの話だった気が >>273
GPSでなんたらってやってたから区間で制限するんじゃないの？ 自動ブレーキ??すらまとな物がないのに何を馬鹿な事言ってるんだろう
現状はhttps://gazoo.com/article/daily/160826.html
歩行者検知機能もないのが多い
自動運転試験もチンタラ低速度でしか走れないから大渋滞になるぞ >>275
重大死亡事故は無くなりそうだからいいんじゃないの？(笑) >>275
歩行者検知機能はデュアルカメラ方式が一番いいって聞いたけど
実際どうなんだろうね >>263
これだよな
逆にまず電車でやれないなら
って思う 自動運転実用化に向けて開発されてる方に伺います。
矢印信号のない交差点で自動運転車の右折同士対面した時、発進するタイミングは何でしょうか。
赤で進入してくる直進車、バイク歩行者が多く、自動運転車は永遠に右折できず交差点内で立ち往生するイメージしかないです。
現状、人間の勘で右折し、右直事故にもつながってますが。 >>279
どこの交差点も右折は矢印信号つけるしかない
歩行者の青と車両の青を時差式にする
自動化の前にやることは山積 結局のところ車載GPSと画像のリアルタイム解析だけでは無理で
5Gの大量通信が無きゃ対応できないってことなんだろ
あらゆる交差点に画像処理コンピュータと通信機を設置すればなんとかなりそうだが今のところ全く現実的じゃないしな 高齢化に対応する技術だから案外早く実用化するかもね この辺の開発は、国民市民の命なんぞゴミ扱いの共産主義、社会主義国のほうが有利だろうな
今の民主主義は、すこしトップが弱すぎる おじいさんたちは時代に取り残されないようにねｗ
何時の時代にもディスリスペクターはいたんですよ
頭の固いおじいちゃんたち。
もうね、頭が悪いから柔軟性がない
自分に見えてるモノしか信じない
ほとんど痴呆症ｗ NHKを解体してその資産1兆円を
自動運転開発にぶっ込もうぜ >>280
バカだなあ
踏切など多数あるローカル在来線でやってこそ
ってことだよ
池沼は迷惑だから他人にレスすんな AIカメラの人物認識、カラーコピー写真持ってると認識されないってトンデモな欠陥が見つかったばっかりだもんな
技術の進化スピードもそろそろ停滞期か >>288 踏切は関係ないんじゃないの？ｗｗｗ
頭悪いの？ｗ >>285
それはある
仮に自動運転が完成して、交通事故が今の1/100になっても
事故が起きる度に
マスゴミが『危険な自動運転、交通事故がゼロになるまで凍結すべきだ』
って連呼しそう 自動運転に対して踏切言い出すアホがでてくるしｗ
何にも見えてないｗ >>281
交通量のある交差点はほぼそうなるでしょうね。
自動運転化により渋滞がひどくなり本末転倒のような気がします。
さらに赤信号無視する歩行者も多いですから歩行者側に遮断機もいるでしょうね。 自動運転技術は待ったなし。だろう
悲惨な事故が多すぎる。
年寄りも移動の為、必要なんだろうし。
2歳児が亡くならなくてもいい訳何だから >>294
事故が1/1000に減っても
『事故が起きる可能性があるなら、止めろ』と言い張るのが
この国のマスゴミとパヨク 全部の車を一斉に自動運転の車に切り替えとかしないと危なくて無理やな >>58
同意
100点でなくても８０点でも70点でもリリースした方が良い。
その方が事故率下がる見込み高いなら。 大体自動運転なんてタクシー屋さん意外に利用したい奴いるのか？
怖くてコンピュータに任せられないしタクシーだって有人の選ぶわ
長尺物を積載するとき赤い布を先に巻きつけるが機械はそこまでが前方車両だって認識できるのか？
突き破ってきそうで怖い >>297
一般運転の保険料を上げて
自動運転の保険料をメーカーや行政負担にすれば
1台300万円とかでも一気に切り替わるんじゃないかな？ ちんちん電車（路面電車）のダイヤが縮小してんだって
豊島区だったら荒川線とか。
理由は運転手がいない。
自動運転導入すれば問題は直ぐに解決するだろうけど
銭がねぇ。ゼニがあれば給料上げて運転手の募集もはかどるだろうけどｗ 道路を全部電車みたいな箱型ブロックで連結すれば事故は起こらないんじゃないの 「あなたの車、保険に入ってる私が契約時間内だけ運転致します」みたいなサービス増やしたほうがいいんじゃないかな 違反をしない車なんて警察が絶対に認めないからな。
標識を時々見落とす自動運転車の開発をやってるのは日本だけ。 最初は路線バスやゴミ回収車、小売店配送車のように経路が決まってる自動車と思うが、いろいろあるな。 AI自体が人間の模倣を目指してるからな。
今のままでは事故を起こさないAIは作れない。 自動運転より交通事故防止システムから導入した方が良さげ。これなら可能性はある。 >>120
通ってるじゃないか。
ならAIも対応しないといかんだろ。 でもやり続けないと出資詐欺になっちゃう頑張れアメリカお得意の出資自転車操業屋 >>308
目指してないし行き着いてない。
人の模倣なら20年育てても事故するだけ。
何を見て聞いてそう思ったのか教えてくれないかな。 火を恐れ近寄らなかった者は猿のまま。
それを恐れず生かした者が人類になった
その人類の中でも、先に進む者、与えられた環境に留まる者がある
まぁ早い話が、停滞者は迷惑にならないように黙ってろってこと 街づくりからやり直して道路を自動運転車に合わせたほうがはやいんじゃねえか >>2
そんなわけあるかよw
うんすけなんてジジイばっかり事故起こしまくりだぞ 全ての道で自動運転なんて無理。場所限定ならすぐできるだろ。それでも中の人間が眠ってハンドルにもたれたりでエラー停止。目に見えてる。 >>2
ないない
赤チカの横断歩道あわてて渡ってたらクラクション鳴らしながら突っ込んできたタクシーがいた
目の前で急ブレーキもするわまじ老害タクシーだったわ 路上を走る全車両の半分くらいで
高度なシャシャ間通信するようになれば、
インフラ無しでも安全性が高くなって事故そのものが珍しくなる気がする >>6
１番目のやつは変則５叉路や６叉路ではめずらしくない。
２番目は右のレーンは左前矢印があるので
それに沿って走ればいい。
右のレーンはBRTなどの専用軌道では?
路面に文字が書いてある。 レベル3なら無い方が良い
レベル4なら必要で欲しいし世の中が変わる 高速道路自動運転は間近やろ。
今でも同一車線ほぼ自動運転はでけてるやん。
乗るインターと降りるインター入力したら勝手に走行はでけるようになる。
寝て起きたら九州とか最高やんけ。 >>320
自分が悪いのにタクシー運ちゃんのせいにする屑 それ自体の発展はどこかで行き詰まることはわかっていても、
高速道路での自動運転を実施してもらいたい
現在とは考え方を変えて
入り口のインターと出口のインターさえ指定すればその間は自動という、
途中で車線変更したかったり、SAPAに寄りたいときにはそう指示すれば良いような 自動車がいろんな意味で価値を失って
トヨタが潰れるぐらいじゃないと無理やろね。 高速道路の同一路線自動運転はメルセデスがでけてるやん。
車線変更も方向指示器出したら、車が後ろ確認して勝手にしてくれる。
国産車でもスバルのアイサイトやったら、同一車線は99%くらいいけてるやん。
高速道路の完全自動運転はまじか。 車一台一台に、強制的に半径30メートル位置情報発信機をつけさせる。
車同士で認識させあう。
これでかなり楽になると思う。 >>328
比べたけどオートパイロットは日産のが良かったよ >>331
日産なんかクソやろ
白い車線が薄かったり消えてたら車線中央維持せんやん。
日産のは詐欺ウンコ。 使える高速道路同一車線ほぼ自動運転は
メルセデスとスバルくらいなもんや。 わかってた事
実用化するには無理難題が多い
高速のみとかの限定使用ならいけると思うが まぁ路上駐車してる車なのか渋滞してるのか工事による手信号とか色々難しいことあるよな >>320
お前みたいな屑をちゃんと轢かないとか確かに老害だな >>244
将棋ソフトも当初そう言われてたな
プロがソフトとタッグをくめばソフト単体より強くなると。
実際にはソフトの手をプロの浅知恵が妨害して却って弱くなった。
ソフトウェアが人間を超えたら任せた方が安全。 自動運転はまず徹底した道路整備が必要だろうな
高速道路のような歩行者と隔離された専用道が必要 >>337
俺が何を言ってるのか
全く解っていないなｗ 車の運転はミスをしないことも重要だけど、重大な事故を防ぐために小さいミスをいかにカバーするかも重要だよな
交差点で右折しようとする車と直進しようとする車の譲り合いとか、こういう判断は相互に通信でもしない限り、
動体認識や画像認識レベルの人工知能にはまだまだ苦手だと思う >>343
人間に勝てる将棋ソフトがそうだよ
あれは人間の思考の仕方とは全く違う
思考とさえ言えない力業のデータベースに過ぎない >>343
人を模倣するものではそもそもない。
いま主流のAIは、脳細胞の初期の観察をもとに、
フィードバックで演算結果の重み付けを変えて
いく演算処理であるパーセプトロンを使って
複数の入力パラメータに対する応答を最適化する
方向で設計されている。
簡単に言うと、多次元の標準分布を作るための
統計機能がいまの主流のAIの実態だよ。
人を模倣するAIはどこで公開されてるの？ ロープで囲ってある青空駐車場の車に反応して急ブレーキ掛ける人工無能だぞ、命任せられるかよ
ゆりかもめみたいにミニ四駆系列じゃないと無理 まずAIロボットの技術が先だよね
その頭脳レベルのを搭載しないと無理 >>2
ねーわ
信号無視＆非右折レーンからの右折＆急発進のタクドラじじいに特攻されて入院したわ
本人からも会社からも一切の詫びも無いし胸糞悪かった >>323
レベル4は限定領域のみだ
高速降りたらレベル3なんてのもある >>263
車は廃止にして路面電車に切り替えて欲しいよ 高速道路が精一杯。
一般動の全自動運転なんぞ決まったルートを決まった時間とスピードで走る電車みたいな運用じゃなきゃ無理。
なら電車でいいわw 俺が天才的解決法を教えようか？きっと度肝抜かれてこうべを垂れるしか無くなるぜ？
いいか？心して聞け
「ヘリにしろ」
な？簡単だろ？地上にはあらゆるカオスがつまってる
路面とか歩行者とか対向車とか
じゃあ空なら？そういう問題はずっとずっと少ないレベルで解決できる
せいぜいニアミスを回避すればいい オスプレイも自動運転も、死亡事故に
極端におびえる、勇気を持たないやつらには
取り組む資格が無い。
米国、中国様が作ったものを土下座して
使わせていただける幸せをかみ締めろ！ >>354
多発かどうかはともかく
自動ブレーキがあったが為の事故というのも起きてるんだよね
自動ブレーキは「ぶつからないクルマ」？ : 深読み : 読売新聞オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20180731-OYT8T50093/
> 一方で、不必要な場面で自動ブレーキが勝手に作動したという例が２４９件あり、
>そのうち１０件が予期せぬ急減速・急停止で後続車に追突されるなどしたという。
このスレ読んで思うのは
機械オンチの人ほど機械を矢鱈と信頼する
って事だな 毎回ムリムリばっかりになるのな
若者居ないとこうなるんやな 知ってた。
そんなことよりも車同士が一定の車間距離以上接近できないようにしろ。 自分で運転しないようになったら車なんかいらんわ。おもしろくねえじゃん。
自動運転より事故を未然に防ぐ装置の開発をすべきだろ 車載システムだけの自立制御とか永久に無理
地上システムと連携させる前提を作らない限り、ロボコンレベルのおもちゃから進化しねーよ
そんなん最初からわい様が言うておろうが 人間の運転って物を基本禁止にすりゃいい
運転はサーキットだけのものにする むしろもうそんなところまで進んでたのかよ
もう10年以内でくるだろ >>12
大したことないだろ
右端のレーンは手前から矢印で散々ここ走んなマークで出るだろ >>358
手動車が向こうが寄って来たら延々と逃げて歩道に乗り上げるんだろ？w はっきり言える
自動運転の実用化は、令和生まれが生きている間は無理
条件を高速道路限定にしても無理
これは、法整備や既得権益云々は全く関係なく技術的な理由でそうなるわけで、
例え支那で人命を無視した実験がいくら行われようとも、実用化には至らない
AIだ、5Gだ、GPSだ語られるが、はっきり言ってそんなものは自動運転の安全性の向上にはごく微々たる寄与しかしない
理系の人間ならこれぐらい普通にわかるだろうし、
文系でも利口な部類なら、鉄道で実用化されないものが、ハンドルのある自動車じゃもっと無理というのはわかるだろう いま羽田空港でやっているような、ヤード走路を使った自動運転は十分実用になっていくと思うけどね。
ヤード内ならルール化できるわけで、周りが自動運転車に近づかないよう強制することもできる。 やれるでしょ、車一台で日本丸ごと交通状況をシミュレート出来るレベルになれば可能 >>2
大阪の運転は荒っぽいというか気が狂ってる
「他の県から来た人みんなビックリするんですよへへへ」じゃねーよ死ね！いや死ぬ！ ライト兄弟もヘリは開発費かかりすぎるから無理だと言っていた もう犬や猫の脳みそ使った生体コンピュータとかにしたら？ >>362
レベル3も4も道が空いてて天候視界諸諸が良好みたいな条件付きで自動運転だから10年じゃ無理でしょ
いいとこ晴れの高速は自動で行けますよって感じじゃない？ 中央官制のスーパーコンピュータで全車両制御は有りやと思うけどな。
同じ規格の同じ車が走ってて
もう個人で車を買うような時代じゃなくなって
月々の基本料+従量制で車に乗るんじゃないかな。 技術的なことは置いといて
例えば自動ブレーキや車線維持の装置をつけた車が事故った場合
おまえらの言い訳は
「ちゃんとセットしたのに車が勝手に事故った(アタシは悪くない)」
こういう意識のバカドライバーだらけになっていくのは目に見えてるよな >>359
車をなくすのがベストなんだよ確実に。
少なくとも遊びの車はいらん。 全部一気に自動のみに変えたら買い替え需要や
道路の整備で経済回るのでは 最終的に徒歩で大抵のことは完結でき遠出は自分に責任の及ばない電車ってのがいいわけだ すべての自動運転車になって、車とバイクが相互通信でもしない限り無理だろうな
ネックは人間ってことになるのが皮肉だな >>167
歩行者や自転車が突っ込んでくる場合もあるから
市民の脳も管理しないと無理だゾ 結局人間って普段から機械じゃ再現出来ないレベルで色々処理をしてるって事だろ
人の感覚ってのは凄い 駅降りたら雨降ってんじゃん。スマホで車を呼び出すか
↑
これが実現できるのって50年後ぐらい？ ID:JtsL0CUO0
コイツってマジで車運転したこと無さそう >>384
タクシー呼べは今でも可能
AI＝運転手 道路にナビ用の何かを埋めて
全車両自動運転じゃダメなの？ 自動運転自体は出来る
ただし事故った時誰が責任をとるのかが問題ってことじゃないの？
完全自動運転モードの時に事故ったら、誰が責任とるんだってことが
ネックになってるような記事だけど >>380
V2Vはコネクテッドカーとして、自動運転と並行して導入される
車バイクは良いとして、歩行者自転車はどうするんだろうな
車側が探知するよりも歩行者側から発信した方が安全だが、余計な物を持ち歩きたくなしプライバシー問題もある 都会は滅茶苦茶な運転のチャリがウヨウヨしてるからな >>380
全部路面電車にするべきだな。
アマゾンは到着に一週間かかるだろうが、別にいいだろそんなもん >>389
それで合ってる。
レベル2はドライバーが瞬時に対応する必要がある。
なので、よそ見はできず、厳密に言うとハンドルから手を離してもいけない。(軽く持つ←日産のCM)
なので、AIが馬鹿やってもメーカーは責任取らなくていい。
つまり、リリースしやすい。
だが、レベル3は基本的にAIが車を動かす。
ドライバーはよそ見してもいいし、隣の人と話しててもいい。
ただし、悪天候やAIに手に余る事態だとドライバーに操作を引き渡す。
問題なのは警告のタイミングで、ここに規定はない。
でと、ギリ無理ぽや無警告はメーカーの責任で間違いない。 自動運転はまだ無理として、遠隔運転代行サービスとかは出来そうだな ギリ無理ぽや無警告はメーカーの責任なレベル3は現在の日本じゃ無理って話になるだろ もう道路をベルトコンベアにしときゃいい
車の側には求めるな Teslaの車もアメリカの地図にレーン情報が入った地域限定なら、本当に2020年にレベル3に行くかもな
ただ日本じゃ当分の間無理だろう 人形ロボットに車を運転させた方がよいな自動運転車＋人形ロボットで自動運転できそう
自動運転車からでるセンサーとロボットのセンサーで相互に補正しあって自動運転できそう >>391
うん、それで良いと思う。わりとマジで。
専用レーンで自動運転モードなら30km/h出せるとかね。
手動運転モードは6km/h、ボタン押せば寝てても自宅に帰るとかまで出来れば良いと思う。 インフラ整備ゼロで実現しようとするのが間違い
現行のlidarと画像認識とGPSだけじゃ信号機見逃して突っ込んでもおかしくない むしろ人すら移動しないでカメラ積んだアバターを目的地に行かせてARな未来にしちまえば、自動運転で幾ら事故ろうが誰も怪我すらしないで壊れた物直す金で解決出来ちゃうのにな。 >>16
そんなことが出来なくてメーカーが悩んでると思うの？ グーグル式は何かあったらグーグルが責任とる
トヨタ式はOS由来だろうとレベル3なら運転手に最後の最後にコントロール戻るって理由でトヨタではなく運転手の責任になる 高速や決まった国道、地方道でとりあえず実施すれば
いいんだよ。自動運転走行可の道路基準も整備して・・・
商工地域は自動運転車が走行可能道路沿いでしか
発達しないし、マンション住宅も、自走車不可地域
なら価値が下がるから、住民の要望で広がっていく・・・
限定的に実施できれば、少しづつ広がって行き
その間に自走技術が発達して、走行可能条件が
緩和されていくはず・・・ >>261
完全なものなんてほぼ無い
人間も体内でのDNAのコピーミスとか頻繁に起きている
人間が処理する事だってミスはある
それでも程度や頻度が大きな問題にならなければ実用される >>293
自動運転で最適なルートを通るようになるんじゃね？
どのルートを通るようになるか予測できたら
道路整備の効果が上がる
渋滞の原因を解消することにも役立ちそう >>300
高齢者とか免許返納したり
疲れて運転すると危ない時とかあるんじゃね？
運転している時間を他のことに使えるぞ レベル3の能力者を備えてるという事は
自分でドライビンしてても、介入の許可さえ有れば事故を未然に防げる可能性もあるからな 画像解析と物体認識情報だけで判断してちゃ、話にならんレベルだと思うんだけど
物体を認識した結果、それぞれの物体の位置と想定加速度を予測して、
さらに人間だったらその動きと外観や、子供かどうか、年寄りがフラフラ
チャリに乗ってんのかまで判断して危険度を上げないとダメじゃろ
つまり（人間が常時やっている）未来予測ができない限り自動運転はまだまだよｗ >>305
使いたいときにすぐに使えないから不便で普及しないんじゃね？
それを解決するには人を沢山待機させる事になるから
費用が高くなる→結果的に普及しない
金持ちのハイヤーと同じ事になるんじゃね？ >>306
警察は行政の一部だから議会で決めたらそれに従う事になる >>416
結構乗ってる人の顔の表情や仕草で判断してるから、
そういうのも判別できなきゃダメ >>416
それを360度の全周でやってるのがレベル3だろ
更にインフラとシャシャ間通信で、見えない所まで視覚の一部になるのが、4とか5なんだろ >>412
もし自動運転が人間より優れてたとしても、それですぐ「じゃあ任せます」とはならんでしょ
人間が起こす事故と機械が起こす事故じゃ責任の重さも所在も違うんだから
いまの日本人は絶対に機械が事故を起こすことを許容できない
1件でも起きたらマスコミが大騒ぎして大問題ってことになる
これは効率じゃなくて感情の問題だからどうにもならない >>419
車道のそばをウロウロしてる当たり屋判定も必要になるなｗ >>352
電車は線路引いてそのメンテをしてとかコストが高い
しかも線路は電車専用だから無駄になる 信号で交通整理するのではなくて
各車のフロントガラスに指示を出せばいいんじゃね？ 追従、停止、アクセルポンで追従開始だけでハンドル操作は運転手で良いと思うの。 >>420
そうなのか。それは凄いな
とはいえ完全に事故が防げるわけじゃないんで、技術と同じくらい保険の充実も必要になるな >>356
後続車が車間距離を充分にとっていないから
とか反応速度が遅かったから追突したんじゃね？
自動運転になれば停止できる範囲の車間距離を取るだろうし
反応速度も人間ほどには分散しない 日本はまず道路を整備しないとダメなんじゃねえかな
今後、海外でLv3を達成した車が出てきたとしても、とても日本のごちゃごちゃしたところじゃ走れないでしょ 2015年のトヨタの講演だと2030年には免許を持ってる20歳は今で言うマニュアル免許もつ人の割合にまで落ちる見込みだった 事故責任をメーカーが負わなきゃならん状況かなり発生するからメーカーはＬＶ３を宣言することはない >>427
また全てのクルマが完全自動運転になればバカが現れたかｗ
あのなあ
全てが完全自動運転なるまではどーすんだよ？
必ず普通のクルマと混在するし
その混在に堪えられなければ完全自動運転の普及もあり得んのだ
少しは脳をつかえよｗ >>390
監視カメラで捉えてそこから周囲の車とかに通信するとか
プライバシーの問題と安全の問題の天秤かな？
交通整理するのに個人の特定までは不要だと思うから
プライバシーには関わらない気もする >>391
それは歩道の幅が狭かったり
斜めになって転倒したり
坂道を登れなかったり
電池きれたら動かせなくなったり
色々問題ありそうだけどな 工場の自動搬送車ですら
年がら年中故障してメンテ大変なのにw >>391
最近これ乗ってるのあまりみなくなった
いてもいっつも左側走ってるし >>421
銀行とか航空会社のシステムはこの前止まってたけどな
機械も人間が設計してメンテしてる 松永アタック車でもそうだけど、最終的には事故をドライバーのせいにしたいわけだからね
これがドライバーがほぼ関与しないとなるとせいにできなくなるからな >>434
追突したのは追突した運転手の責任だってこと
充分に車間距離を取っていなかったのが悪い >>439
だからその程度でも大問題になってるだろ
自動運転は生死に関わるんだぞ？楽観論が過ぎるわ 20年前に20年後最低高速は自動運転と言われてた
トラック長距離やってた俺は勝利を確信してた・・ >>442
ニュースになるのは滅多に起きない事だからだ
機械だからではない
人間が文章を書くとき誤字や脱字をしてもニュースにならない 動画で上がってる
テスラの公道でのAPの実際を見たら
完全自動運転なんて絶対無理だなって思った LV3とかLV4実現するために金と時間かけるなら、自動運転専用道路とか作るほうがまだ現実的な気がするわ >>445
特に地図情報がしっかりできていない日本の路上だとかなりやばいわな
海外だと行けてもおかしくない微妙なところだ >>444
お前の主張をまとめると、
「事故なんて滅多に起きないし、人間が作ったものだから事故が起きるのは当然。誰かが死んでも人間より安全だから何も問題ない」ってことになるんだが
受け入れられると思う？ そういえば、対向車のドライバーの顔を見て「あこいつ周り見てないわ」とか
普通に判断してたりするもんな
運転自体ヤバそうな車がいたら距離を置くとか
人間の認識と予測能力すげえ >>441
はあ？アンタ無免許クンか？
急ブレーキ踏む自動ブレーキが違反なんだよ
急ブレーキ禁止違反しらんのか？
反則金7,000円で点数は２点だ 自動運転は専用道路で可能 つまり鉄道にしろよってことじゃない 人口が少ない田舎道なんかどうすんのよ、林道レベルの道ばっかりですれ違い不可
ＡＩはどう判断する？ 出来てるって書いてるのに未だに出来ないとか言ってるのがいるのがなんともだな
まるで自動運転によって事故が増える様な印象すら与える
自動と非自動が混在するんだから事故は必ず起こる
ソースにあるように後は法と責任の問題 >>443
40年前、2020年の未来は車は空中を行き交ってると思ってたし
ホログラフィーのお姉ちゃんと会話できると思ってた 中国は自動運転専用道路作るらしいな。それならガッツリ走れるわな。スケールが違うな。 最低でも全ての交差点をロータリー式に変えてからだと思う 仮に道路にガイドを埋め込みすべての交差点にカメラと画像解析で最適な交通状況を支持できる機器を設置したとする
車とのリアルタイム大容量通信で快適だ
でも安全か？雷やEMPはどうする？
悪意のある攻撃を防げるか どこかのバカが100Wオーバーの無線機のマイクを握っただけで大惨事なんてゴメンだね >>443>>456
高速はもう自動運転達成してるようなもんじゃん
合流離脱ジャンクション以外では、人間がすること無いし >>448
人間が運転するより安全になるならその方がマシ
問題ないのではなく問題ない方に近づく >>448
人間が運転しても交通事故で死者が出ている
車使わない社会にするの？ >>103
大津通の丸の内三辺りから始まってるから田舎の方じゃねーだろ
引山は田舎だが 単調な長距離移動こそ真価発揮するんで
せめて高速道路だけは形にしてくれ >>451
危険を防止するための急ブレーキは禁止されていないだろ
前の車が危険を防止する為に急ブレーキをしたかどうか
前の車を透かして見ない限りわからない
個別具体的にその時の状況を判断しないと判らない
つまり後続車は前の車が危険防止の為に急ブレーキを踏むかもしれない運転をするべきって事だ
仮に前の車が危険防止の急ブレーキをしていたら
追突した車に過失があるだろう >>460
地震とかEMPとか災害時は一般人は車を使わない 今の時点でも高速は自動運転で走れるからな。
ハンドルさえ握ってれば東京から大阪くらい眠っててもいけるぞ。 >>464-465
お前が人間の運転よりマシだと思うのは勝手だが
いまだに議論され続けているように、自動運転の車は法的な責任の所在が曖昧で、運転手も交通事故の遺族も納得できない
なので移行するメリットがどれだけ大きくても社会に普及するのが難しい ゴルフ場のカートとかは
自分で運転型とリモコン式自動運転があるよな 今の環境に自動運転を合わせようとするから難しいんじゃないの
自動運転にあわせて道路から全部作り直すしかないに決まってる。 >>471
すりかえるなよ
落雷はいつでもあり得るしEMPは偶然にも意図的にも起きる
有効な対策が出来るとは思えないって話をしてるが難しいか？ 人が運転する車と混走する限り無人化はできない、そして路上にはバイクや自転車も走るから
これらを排除はできない、完全無人化の自動運転の未来は永遠に訪れない >>475
自動運転化に何で行政からも後押しがあるかというと既存の道路インフラを改造しなくて済むからだよ 落雷もEMPも航空機だって同じだよ。今もジャンボは全部自動化出来てる >>476
現状でも悪意のある攻撃を完全に防ぐことはできないだろ
完全に防ぐためにコストがかかって生活が不便になるのとどっちを選ぶかだ 人間が運転するより安全だから！の一点張りじゃ永遠に導入できないだろうな
問題はそこじゃない これだけあちこちで研究
転がり込む利権
何処かでブレイクスルー有るだろう >>479
航空機は一瞬機能停止したって衝突しないし即座に墜落するわけじゃないからな >>473
運転手が責任を負うと言うこれまでと同じにすれば良い
運転手が操作したら自動運転を解除できるようにしておく
自動運転に任せるかどうかは運転手が選択すればいい
事故が起きたらこれまでと同じように個別具体的に状況を確認して過失割合を決める じゃあこれからインフラを整備する国は、最初から自動運転用に綺麗な道路を作ればいいわけで
自動運転実用化はそういう新興国で実現すんのかな >>484
はいバカ
運転手が責任問われるのに誰が使うんだよw 結局の所運転手が全責任あるなら高額な自動運転機器が必要なのは上級国民の老人ぐらいじゃないかな >>463
どこに住んでるんだよｗ
ネット世界じゃそういう事になってるのか？
まさかオートクローズの事自動運転って思ってないよな？ >>486
今は運転手が責任を問われるのに自分で運転してる
自分で運転するより事故を起こす可能性が
充分に小さければ使う
不安なのは最初だけだ >>489
自分で運転してもいない事故で逮捕されていいと思ってるのは多分お前くらいだよ 例えば走行中の全ての車の位置や進行方向や速度以外にも現在の車重やブレーキ能力、速度回復のための動力性能、回避行動をとるためのタイヤの摩擦係数や操舵性能その他もろもろをどこかの大型電算機でリアルタイム処理してスムースかつ効率的な交通システムを作るとする
バックアップも含めて一体いくらかかるだろうな どんな道でも人が運転するより自動運転のほうが事故率低くなるようなら、保険屋が自動運転用の保険出してくるでしょ。
運転手(この場合は搭乗者か)には刑事責任も及ばなくなる。
被害者感情としてお金だけで解決できるかは別問題だけど。 >>485
同じコストで普通の道路500km整備するのと、
自動運転対応道路を100km整備するのでは、
新興国はどちらを選ぶだろうかね むしろルート巡回する全自動コンベア方式なら事故など起こらないぜ。 >>490
投資信託知ってる？
他人に運用を任せて損失も利益も自分が負う
車を運転するのは
移動の便益と事故の損失を自分で負うってこと
自分が運転するより事故の確率が低いなら
合理的には自分で運転しない >>488
ワロタｗ オートクローズｗ
自動でドアでも閉まるのか？ｗ どこの別宇宙からきたんだよｗ 初心者マークや枯葉マークみたいに、自動運転車を識別できるマークを貼って優先(優遇)して、100:0以外の事故の責任を自動運転車の使用者に課さない様にして、公共交通機関や運送業限定(自家用車は不可)
…という条件でなら5年以内に運用できると思う。社会や考え方が変わらないと日本ではたぶん無理。 >>490
事故=逮捕ではない
現状でも人身事故で無い場合など
必ず逮捕されるわけではない >>497
逮捕される可能性を低くできるならそっちを使うだろ >>501
そんなの当たり前だろ
人身事故なら逮捕される可能性が高いけどなw >>270
一番右がバスレーン
名古屋の端っこから中心付近まで右車線をまっすぐ走るだけでいけるようになってる。 >>502
手動運転で事故を起こす可能性と、自動運転のケースを同列で語ってる時点でアホとしか思えんな
そもそも可能性の問題じゃないから >>505
お前が問題だと思う事を世の中の人も同様に問題だと思うかどうかわからなくね？
心配しているのは少数派かもしれない >>496
＞自分が運転するより事故の確率が低いなら
それが達成できないでしょう、
車同士に限定するならまだ方法はあるだろうけど
自転車や歩行者との関連を考えたら不可能では？ >>467
引山のイメージだったわ
そんな中心までバスレーン通ってたんだな >>507
不可能と思っている人には実現できないだろうね
これまでに何かを実現した人たちは
可能だと思っていたから
色んな方法を試して結果的に実現できた 出来たとしても
まずは
開発メーカーの社員だけで10年は運用してもらわないとダメだな 現状て発生する交通事故を出来るだけ早く少なくした方が
トータルでは少なくなるかもしれない >>509
ものを知らない人は精神論に流れ着きやすいね 他がやらなきゃやらない
だって失敗したら責任取らなきゃならないもん！
日本の経営者談 >>509
なんだ、あなた自身に腹案があるのかと思ったのに、
そこを他人任せでなんで自信満々で言えるのよ？
自分なら、裏づけとして考え方の切り口くらいは示せないなら
とても怖くてそんなことは言えないな
まあ、自分にとっては信用できる人ではないようだ 昔の偉人は
麻酔役の実験に自分の妻を使ったそうだ
当然、車メーカーも人柱は自分と家族を使うのが当たり前 >>515
なんでこの掲示板に書かないといけないの？ 作った奴らにまずは
事故の発生パターンから
回避運動を完璧なものにして貰って
事故後の刑事民事の裁判での判決サンプルなどを
一通り出させて
その欠点と解決方法を確立することを義務づけすること 最新の電子レンジですら皿を詰めるとマトモに暖まらなくなるのに、何が自動運転だ
21世紀の技術水準じゃ無理 >>524
技術的な問題はクリアできないから、その心配は無用
杞憂ってやつです LIDARは雨が降るだけでレーザーが散乱して詰む
つまり今の自動運転車は晴れの日しか走れない >>526
そのスパコンを5Gの通信でやろうってキャリアが意気込んでるが責任の担保は誰も話しない 今あるのは晴れの日じゃないとまともに動かないオモチャなんだけど
てるてる坊主でも付けるの？ >>528
だいたい、自動運転でそんな大量な情報を外部とやり取りする必要性が理解できない
5Gの用途が見出だせないから、とりあえず自動運転に使えますと言ってるだけじゃないの？ >>470
アンタは免許も持って居なければ文章も理解出来ないのかね？
> 一方で、不必要な場面で自動ブレーキが勝手に作動したという例が２４９件あり、
>そのうち１０件が予期せぬ急減速・急停止で後続車に追突されるなどしたという。
>不必要な場面で
>不必要な場面で
>不必要な場面で
という言葉が理解できないか？気の毒な奴だ・・
向学の為に辞書を引いてみるのがよろしかろうなｗ 自動運転車には、万一の時に事故回避のためのプログラムを組み込む必要がある。
例えば、すでにブレーキが間に合わず衝突が避けられない状況下で、
①直進すれば乗員の名医師が大けがをする。
②左にハンドルを切れば子供を轢く。
③右にハンドルを切れば老人を轢く。
という場合の判断を回避プログラムにどのように組み込むのか？
あるいはその判断をAIに委ねた場合に、AIはどのように判断するのか？
その場合の責任はだれが持つのか？誰にあるのか？
闇は深いな。 まだまだ技術が未成熟だからな
コストかければそれなりにできるのだろうけど
多少未成熟でも老人の運転よりはましだということで、ある程度社会受容性も考慮しないと技術がつぶされてしまう 朝、ゴミ捨て場になる。
夜はゲロを吐かれる。
昼は弁当とお茶をこぼされる。
深夜はラヴホテルとして、儲かる。 >>535
LGBTのプロデューサーとかいるからな。
社会に受け入れ始められてる。
男同士のカップルが自動運転タクシー
の車内でせっくスとか
注意したら結婚してる男カップルだとか
勘弁してほしい。 先ず進んだ技術は軍事産業から
軍事産業でもAI兵器には至っておらずコントローラーで操作してる
民間におりてくるまで後50年はかかるだろ 自動車専用道路なら出来そう。
ゴルフのカートみたく >>74
レベル3以上は運転手の責任を免除している部分もあるからね。
事故起こしたときの保険制度をしっかりとする必要あるね。
というか、自賠責の対人対物は今すぐにでも無制限にした方がいいと思う。 なんか昨日たくさんレスしてる人がいたけど
少年アシベで
”クイズ王登場”という番組で
クイズ王が全ての問題に「知ってる」と答えて
アシベが「クイズ王ってすごいね」って驚いているのを思い出した >>532
似たようなことは議論されてるな、トロッコ理論
当然老人だよ >>534
道路にお金をかけた結果
病院や生活保護などにかけるお金がなくなったら
救える命を救えなくなる >>531
それと追突するのは別
前の車に急ブレーキがかけられたとき
追突してはならない
急ブレーキの原因が危機回避のためかどうかは
後でわかる事 >>539
多分それしか手はない
自動運転車のみの専用道路な
トラックの運ちゃんはその間寝れるから助かるな 陸の孤島にばっかり立地してるマスゴミは必死に煽ってるよね、「タクシー自動化は早々に実用化して価格破壊が起きてタクシードライバーは失業する」ってさ
そりゃあ、台場だの赤坂だの六本木に本社建てちゃったらそう願うしかないよなぁw
ザマァ >>547
それやるなら、軌道敷いてそこを走らせた方が確実じゃね？ そりゃ現時点じゃ無理に決まってる。なんでかと言うと処理能力が全然足りないから。
現時点のスパコンが一個のCPUになるぐらいになったら"理想の自動運転"が出来るようになるんじゃね？ >>551
その中央処理装置のアーキテクチャから離れて分散処理させないと、幾ら速くしても同じだぞ。 >>552
複数の車で協調処理させる研究とかしてるもんな 自分勝手な天然頭脳の運転手を
徐々に減らしていかないと
誰も得しない。 >>555
それは汎用品の組み合わせで、データのアウトプットまで押し込んでるから
専用品をモジュール化すれば余裕だろ、多分薄毛マン >>1
今更分かったの？って話
車運転しててIT系なら考えなくても分かる
じゃなくても普通の人なら分かるか 自動運転専用道を作らないとむりだっつーに
電車みたいにｗ >>558
普通道は人間が運転して、自動運転道に入ったらあとは寝てるっていいかもね
高速長距離だけ自動みたいな >>554
多分こないだ子供殺した右折オバさんなんかよりAI車の方が安全運転なんだろうがもし轢いちまった時誰が責任とるのかがクリア出来んうちは公道を走る完全自動運転車は許可にはならんと思う。
クルマを豚箱に入れるわけにはいかんからさ。 >>1
レベル5より、レベル4や3の方が難しいんだよ
なぜかっていうと人間の操縦とAIの操縦が共存するから 勲章持ちだけ自動運転で。
人が死んだ場合は自動運転だったことになる機能つき レベル3すっ飛ばしてレベル4行けばいいだけじゃん？ 完全自動運転だと、所有者（乗ってる人）に責任を問う訳にもいかんしな。
かといってメーカーってのも違うし、じゃあ誰が責任を負うんだ？
となると無理ゲーだわな 全部の車が自動運転機能付
全ての道路に数メートルおきにセンサーなりICタグなり埋め込まないと実現不可能だろうな
俺の生きてるうちはせいぜい高速道路くらいで使える程度が関の山だと思う
カーナビでさえ未だに謎の案内するしな そもそも自動運転は各国の法律で禁止されてる
日本の道交法も運転は運転手と規定されてる
自動車保険の対応も決まってない
技術以前に法整備しないと無理
現行アウディA８は発売直前までレベル３での発売を予定してたから技術的に無理って事もないだろ >>568
レベル4はメーカーが責任を負うよ
とは言えどの国も法整備が未だ ゴルフ場などカート誘導に使われている導線誘導。
これから日本上空に何発もうち上げ計画を立てているGPS 誘導。
複数自動車に付けているドライブレコーダーで事故後の検証システムの徹底。
車体にID識別を付けてサーバーによりビックデーターの管理。
車載センサーによる障害物探知。
原始時代にまさか人類が空を飛べるなんて想像出来なかったけど、これはどんな馬鹿でも想像はつくだろ、システムを構築する人はとんでもなく賢い人たちだけどなw >>563
どのみち日本では自動運転は違法
運転補助は合法
免許を持った運転手が運転を行うと道交法で規定されてるから ヒューマンエラーの事故より圧倒的に事故は無くなる。 テスラのMODEL3ってのはLEVEL3から来てるの？ >>556
そこらはトヨタが積極的で、エヌビデアと提携して専用のチップを開発しようとしてる。
ただ、現状がコスト無視のシステムであるため、頑張ってもレクサス上位と言った価格になるようだ。 トラックなんか、新東名や東名の
夜の何時間とかに、時間や区間を区切って
実証実験とかすれば、夜のトラックは
自動運転みたいなことは、すぐできるぞ。 殺人はだれでも出来るだろ？実行するかどうかは別問題 >>578
物流業界はそんな危険な実験に協力しない
下手すりゃ死人が出て賠償もの Level3の自動運転だと人が運転の技能を磨けないな。いざというとき代わってといわれても
運転できるかな。 「事故のときの責任がー」って無駄にドヤ顔で騒いでるバカがいるけど
事故の責任は状況によって変わるのは当たり前なわけで大した問題じゃない。
たとえば、ABSも自動装置の一つで、ABSが作動したせいで前の車にぶつかってしまうような状況も起こり得る。
だけどメリットのほうが大きいからどの車にもついてるし、ABSの生み出すメリットがデメリットをずーっと上回ってるし >>583
法定速度違反はメーカーが訴えられますがなw
ちな、グーグル自動運転テストカー(法定速度の8割)大迷惑説あったなw >>585
法定速度の8割は流石にガイジ過ぎる
20制限の道は15km/hとかで走るんか？
ママチャリより遥かに遅いなw >>583
無免許クンは制限速度守ってれば安全と思うようだが
Googleとかはとっくの昔にそれは危険な行為だと気づいてるよ
2014年08月20日 12時11分 乗り物
Googleの自動運転カーは速度制限をオーバーする能力も備える見込み
http://gigazine.net/news/20140820-google-car-exceed-speed-limit/
つまり
法律を完全に守る完全自動運転は危険きわまりないし
そんなもんが売られることはありえないと言う事だな 交通事故が起きて搭乗者が死亡したら葬儀屋に自動で連絡する機能はよ 保険を強制加入にして責任は全部保険会社持ちでいいやろ 完全自動運転なら、自分で給油に行ったり
ウーバーでタクシー営業したり、事故故障なら
関係機関に連絡したり出かけたりできるから
ロボット自動車の権利や責任を問う社会制度が
必要になる。 >>587
これ取り締まられたら誰が捕まるんだ ？ そもそ完全自動運転目指すなら今の車の形や法を基準にするほうがおかしい >>592
>>592
ドライバーに決まってるだろ
自動運転カーはドライバーが責任持って運用する以外に無いのだからな
国交省もドライバーに責任を押しつける為に
ドライバーを常に監視するシステムを強要しようとしている
自動運転装備に安全基準 レベル3、4対応義務付け
http://blog.livedoor.jp/gontiti1228/archives/79775186.html
こうして運用しつつ
交通事故が無くなってきたら完全自動運転とやらに移行し
ドライバーの監視もなくなるかもしれんが・・・
まあ、１００年以上先だろうなｗ >>594
１００年あれば車自体が衰退してる気もするわ >>594
それはレベル2だよ。
レベル2なら無警告で人ハネてもドライバーの責任になるし、仮に車が速度違反をしてもブレーキ踏まなかった(自動運転を解除しなかった)ドライバーが悪い。
レベル3はドライバーがよそ見をしててもいいし、映画を見ていてもいい。ただし、AIが無理ポになったら警告を出した上で運転をドライバーに譲ることができる。(無警告不可)
>>594は「じゃドライバーが爆睡してたら？」って問題に対応しようとしてる。
↑
横の人と話すのはいいが、運転席で起きてなくてはならない。 >>593
まあ、ゼロから組み直すのがいっとうはやいわなw
スパゲッティブログラムみたいな、追加でしかないし。 >>394
そんなレベル3なら意味無し
ドライバーの手に余る事態にこそAIが必要なのに、これでは本末転倒 >>596
レベル3、4対応義務付けってのが読めないのかね？
他のスレにも居たが、自動運転信者さんってのは
妄想優先で書いてある字も違うように読めるようだなｗ >>596
> レベル3はドライバーがよそ見をしててもいいし、映画を見ていてもいい。
これは本当にレベル3の定義に明記されている？
あなたが勝手に解釈しただけじゃ無いの？ >>596
そもそもドライバーがよそ見をしてたり映画を見てたりしてる時に
AIとも呼べない役にも立たない無能な糞コンピュータに
いきなり運転代われと言われて即座に状況を把握できる訳がないわ
そん時は必ず事故るだろうよ
でも国交省とメーカーは言うんだ
ドライバーの操作が遅れたからだからドライバーの責任だとなｗ
それが目的のドライバー監視だというぐらいわからんか？ >>603
ドライバーが前を見てなきゃならないならそれはレベル2なんだ。
レベル3は米運輸省道路交通安全局の出した方針が受け入れられてて、ここの規定だと「ドライバーは自動運転システムが出した介入の要求を受け容れ、適切に応答すること」と定義されてる。
つまり、AIは少なくても警告を出す必要がある。
警告から介入までの猶予は規定されてないが、相応の時間がいる。
なので、無警告で人をハネ飛ばすしたらメーカーの責任。
警告アンド衝突もメーカーの責任。
なのでメーカーが二の足を踏む。 シミュレーターの車すら暴走するのに
実用化なんかできるわけがない >>603
自動運転が嫌なら自動運転をオフにして
今まで通り自分で運転すればいいんじゃね？
オフにできない車は買わない >>604
メーカーの責任になるってのは何処の国の裁判所が出した判断？
まだ確定していないんじゃね？
あなたの認識でしか無いのでは？ >>604
レベル２のクルマはドライバーを監視する必要は無いのは理解出来たかな？
まさかメーカーや行政が責任を問われかねないようなシステムが売られるとでも思ってたのか？ｗ >>607
俺はもう１０年近く自動ブレーキとクルコンが付いた運転支援システムカーに乗ってるが
それだけに手放し運転可能なクルマがどんなに危険か理解してるのさ
レベル３のクルマなんか最初から買わんよｗ >>6
下の奴は名古屋の道路でよくあるよ。
信号機に青単独点灯がなく、赤の方向指示による通行で処理してる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
