JR四国「働けど働けどなおわが生活楽にならざり」働くほど赤字。100円設けるのに経費1159円の路線も
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JR四国、ほぼ全線区赤字 個別収支を初公表
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-00000077-kyodonews-bus_all
JR四国（高松市）は22日、管内の全18線区ごとの収支状況を公表した。2013〜17年度平均の営業損益は、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線児島（岡山県）―宇多津（香川県）間を除く17線区で赤字だった。JR四国が線区ごとの収支状況を明らかにするのは初めて。
厳しい経営状況が改めて浮き彫りとなった。全18線区の13〜17年度平均の営業損失は計約109億円だった。100円を稼ぐための経費である「営業係数」も公表。全体では144円で、数値が最も悪かったのは予土線の北宇和島（愛媛県）―若井（高知県）間で1159円だった。 JRを必要以上に細かく分割したのは過激派に牛耳られた組合の力を削ぐためと何かで読んだ記憶が >>97
> 本州以外こうなるの分かってただろ
そうそう。
さらに言えば、地方創生とか口だけ言って、インフラは外国に売り渡す（笑） >>1
本社を愛媛県に移せ
四国で2番めの香川県じゃダメだろ >>102
赤字でそのうちなくなるところに移してどうするのｗ
むしろ岡山に移した方がいい 糞田舎で本数も少ないけど時刻表通りに運行してくれるJRに文句は言えん 田舎なんだから儲けはムリ、企業としての努力は必要だけどムリ。 俺ん家の近所にも
宇部線とか小野田線とかあるけど
儲かってるのか甚だ疑問だ。 >>108
もう既にバスに置き換え検討されてるじゃん 頑張って定時で帰るより
がんばらないでダラダラ残業した方が
給料がいいのは日本だけ jr倒壊「リニア造らなかんで四国なんていらんがね」 >>108
途中にたった1駅しかない本山支線が残ってるなんて謎だよな 大阪人の東海悪玉論はもうウンザリ
東海が無く西だけで分割してたら
少なくとも高速鉄道では縮小均衡もしくはジリ貧の未来しかなかった 関空、和歌山、紀淡海峡経由の四国新幹線作って欲しい
西は大分に繋げて
儲かるかではなくロマンだ >>70
ただ、四国も吸収も面倒見ろってなったら西日本がやってられないだろ
南九州と南四国は鉄路がなくなるだろうな >>83
東海に関西の秘境、和歌山県をあげて対岸の四国も面倒見させればいいのか
JR東海というよりJR太平洋って感じになるな 交通手段がなくなって苦労するのは歳をとってからだ。
JRの穀潰しコミュニスト労組には腹が立つが、利益の分配が出来る全国再統一により、将来のサービス低下を防止する策が必要。バスも含めてな。
年金も無くなるんだぜ。 >>46
更に違う
NTTは東日本、西日本、コミュニケーションズの3社
再編時点では東西は県跨ぎ事業は禁止されてた
今では総務大臣が許可すれば東西も何やってもよくなり
コミュニケーションズの意味が薄れたがね >>124
路線バスに変えた方がいろいろ小回りが効く >>123
モノレールできて更に延伸もする。渋滞が酷いからね。 絶対中心の首都圏が東に属してるのが間違ってる
首都圏は西ベルリンのように西半分をJR西日本にすれば良い >>27
1時間に１本なら、何とか通勤にも使える。
19時台の列車が無かったのが不便だった。
今も橋脚が倒れて不通の芸備線。代行バスになったら、通勤が無理になったので、職場近くに安アパート借りた。 企業努力でどうにかなるようなもんじゃないからな
そもそも地域に需要がないし >>28
ゴミを押し付けられた西の株主は大損じゃん
素直に廃線にする以外ない
バス会社として生き残れば 新幹線が必要なところもあれば
トロッコすら贅沢なところもある 四国行ったことるけど
そもそも電車に乗って行くような場所なんてあんま無かった
むしろ何処でも無料の駐車場があって車天国だった >>134
極限まで合理化を進めた結果
2両編成なのに後ろが回送車両なので乗れないという
かなりの珍現象が発生している(´･ω･`) そもそも国鉄末期の首都圏各線の複々線化で全体の財政が逼迫したんだろ
その割には中央線三鷹以西が出来てないし常磐線綾瀬付近が変だし
東京は全国に迷惑かけておきながら情けないな 予土線のかっぱうようよ号とか
1000円以上乗る価値があるのに。
電車の中にかっぱがいるんだぞ。 もうどんどん廃止しろ
道路が整備されてるんだから鉄道の必要性はかなり制限されてる 廃線にして需要にあった分だけバスを通そう
その方が小回りが効いていいだろ >>22
地方は車社会だから四国内なら新幹線なんて使わない。 比較的需要のある日本海側の路線だけを残して
15分間隔とかの高頻度運転をすれば鉄道利用者が増えるかもしれない
それ以外の地域はバス転換で 働いても楽になるとは限らないが働かなければ地獄になるのは明らかだよな
働かないのは各自の自由だが
働くことを放棄して幸せになれるならそれがなによりだよな
ぜひとも理想を実現してもらいたいね >>57
北海道、四国、九州は経営安定基金もらってる >>153
日本海側で需要がある？山陰本線？
と思ってしまったよね >>130
そもそもNTTグループは持ち株会社があるからね。
ドコモの社長も殆ど持ち株会社から出向の人なわけで。
結局は電電公社の一社体制と変わらないと言われたら完全否定はできないだろう。
一方、JRは持ち株会社なんてない。だからJRグループなんてのは正直存在しないに等しい。 一方のJR東海は自費でリニア建設するほど。
愛知と高知や愛媛、たった一文字違いなのになぜこれほどまでにも差があるんだろう。 うどんの消費分を新幹線の建設費用に回せ
あと、阿波踊りとよさこい踊りも踊り手に税金かけて 全部やめて都市部だけにしとけ
文句言うなら乗らずに車乗ってる奴らに言え でも、どれだけ大赤字だろうと正社員の給料はきっちり公務員なみに保証されてるんだろ？
正直羨ましい職場だよね。ここの正社員は四国じゃ最上級レベルの勝ち組なんだろうな。 >>171
そりゃそうだろ
寝不足でフラフラのオッサンに運転されたらたまらんわ そんなに苦しいなら、もう鉄道事業は廃止にしていいよ
最近は俺も高速バスしか使ってないしな
黒字路線がないに等しい状況で今までよく頑張ったよ >>81
本州のＪＲ３社は、今も国鉄の借金を返済しているんですよ。
まして東海は、新幹線の老朽化問題の抜本的解決の為にリニアに
莫大な投資をしているから、そんな余裕は有りません。
それに四国と北海道は、既に鉄道の社会的存在意義が無くなっています。
バスや場所によっては、自治体がタクシー会社に個別輸送を委託した方が、
遥かに効率的かつ、地元の方にも便利になります。 思ったよりひどくないな。
これ香川だけにしたら黒字じゃね？ もう地方は地方交付税で無理やり生きながらえているスパゲティ人間状態だよね 四国は高速道路が圧倒的に優位なので鉄道は諦めて高速バスで稼ぐしかない。
北海道に比べればコンパクトな分本数を出せるのでまだ助かる道はある。 ある1県専用の新幹線が古くからあるよな
国の金で作った整備新幹線ですらない完全フル規格
何かがおかしいよね 道路を採算度外視で整備し続けてるんだから他の交通機関は国に殺されてるようなものだよ 鉄道字体はコスト的にも時間的にもエネルギー的にも物流に最適なインフラなんだがな
問題は騒音で、これさえクリアーできたら無人貨物列車を24時間走らせて、物流革命おこせるんだがな >>182
駅伝積み換えるよりそのままら目的地までトラック配送
…いや配達屋の営業所を駅に置けばいいのか
宅配便が現れる以前のシステムに戻ることになるが 分割民営化って要は不採算部門の切り捨てだもんな
自分等の力じゃどうすることも出来ない問題に対してどうするの？ヤバくね？ってほとんどのいじめだよ
さすが陰湿ジャッ○ >>177
四国でまた県毎とかで分割したら不幸になる人の数は減るな >>188
特急があるから3時間もかからないんじゃないの ん？
従業員の給料下げれば？
稼げないのに払っているからマイナスなんだろ？
能力に合わせた給料で良いだろ
不味いラーメン屋に客が来ないのは客が悪いのか？
違うだろ
料金に見会わないから使わないって選択肢なだけで 利用者少ない→減便→利用者がさらに減る→廃線
繋がってない、本数少ないだと旅行で使いにくいんだよな
道路の維持費は国とか自治体だが、線路はJR払いだもんなあ。 本州との連絡路線以外は全部まとめてBRTにすればよい。
保守点検運行コストが一気に下げられるし
弾力的運用が楽。 >>13
最寄り駅までバスで30分で、バス停まで歩いて30分でしかも一時間に何本も無いと言う
それで使えとかよく言えるもんだよ
そりゃ皆自家用車になるだろ
不便でも我慢しろとか寝言いってんじゃねーよと
不便なら使わないってだけだぞ
その結果の利用者減少で赤字なら、それは仕方無いんじゃない 赤字は冬季の線路除雪のせいだろ？
どうせ観光客も途絶するんだし、冬だけ営業休止かバス代替すりゃいいやんけ
蝦夷だったか忘れたけど、たしか通学高校生1人のためだけに
運行やめられない路線てのもあったよな？そんなん壮大なムダだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
