トヨタ「アクア」 ついに初のフルモデルチェンジ 日産「ノートe-POWER」に復讐する【画像】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタの人気ハイブリッド・コンパクト『アクア』次期型に関する情報を入手した。日産『ノートe-POWER』にその牙城を脅かされたアクアだが、
初のフルモデルチェンジでその差をつき離すことはできるのか。進化のポイントに注目だ。
アクアは、2010年のデトロイトモーターショーで公開された『FT-CH』が起源となっている。その後2011年1月には『プリウスC コンセプト』へ進化し、
2011年11月にアクアとして発表、発売された。登場以来、燃費や価格、サイズ感など優れた実用性で、新車販売が4年連続で1位に輝くなど
人気モデルの地位を確立した。2014年12月、2017年6月と二度のマイナーチェンジが行われているが、デビューから7年以上が経過し、
ついに第二世代へバトンタッチされる。
次期型では、「TNGA」プラットフォームを採用し軽量化。5ナンバーのため全長は1.7mをキープするが、居住空間がアップするとみられる。
エクステリアデザインは、2013年の東京モーターショーで公開された『Premiアクア』がベースと予想されており、エッジの効いたスポーティさと高級感を実現する。
https://response.jp/article/2019/03/18/320255.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1396672.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1397071.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1397072.jpg >>1
このクラスは自己主張しちゃいかん
平凡なデザインで良いんだよ レーダークルーズつくんかな
テンガってことはでかくなるのか？ モデルチェンジさせてカッコ悪くせる馬鹿トヨタ
これ、完全にプリウスの二の舞になるぞ プリウスの40.8km/リットルも超える43km/リットルから45km/リットル程度が予想される。 プレミアクアってダセエネーミングなんだよ
愛知の田舎もんのオヤジギャグは寒すぎる
ノートメダリストの対抗策のつもりか
つうか元ローレルオーナーとしてはノートみたいなチンケな車に
軽々しくメダリストの名前を冠するんじゃねえよ糞日産 ガソリンエンジンでタイヤを回してる限り
ノート e-POWERには勝てないよ プリウスのFMC失敗で懲りてるから流石に変な冒険はしないと思うが フィットもそうだったんだがもっと顔つきの女性向き感を残しておいた方がいいと思うの トヨタはもうガワタデザインは他に任せたほうがいいんじゃないかな。 日産ってだけで敬遠する層とトヨタってだけでブランドとして受け入れる層を考えたら復讐とか笑っちゃうだろ
日産車（笑）がトヨタなんかと張り合えるとか思ってんの？ >>26
プリウスって「前のも間違ってませんでしたけど・・・」程度の揺り戻しで終わったのが最高にダサい
思い切って元の路線に完全に戻せばよかったのに > 5ナンバーのため全長は1.7mをキープするが
ｗ 短ｗ >>24
ノートもガソリンエンジンでタイヤが回ってるんですがｗ
ってか高速乗ったら燃費極悪に転落する車なんてな、シリーズHｖみたいな化石を
情弱を騙して売りまくったニッサンの営業は大したものだけどｗ 一瞬カローラ？とか思ったけどヴィッツっぽくもあり
微妙すぎて困惑する なんでトヨタのハイブリッド遅いん？
ニッケル水素どから？ ePowerの燃費は詐欺レベルで酷い。
あれ買う人は可哀想だわ。 トヨタはいつもフロントはかっこいいんだけどリアがダサいんだよな >>41
基本トヨタは車おんちが乗る
当然運転が下手くそ
それに加えてふわふわブレーキ、もったりアクセル
さらにプリウスとか乗ればわかるけど、回生ブレーキのせいでエンブレが感覚がわかりにくい
下手なじじばば、おばちゃんが多いアクアならもたって当然
もともと下手くそが乗る車なんだからしょうがない 現行アクア、cD値0.28って・・・
なんでトヨタってcD値クソなの？
風洞実験室無いの？w >>36
2枚目は数年前のモーターショーで出展されたプレミアクアとかいうコンセプトデザイン
プレミアクア出るならGRみたいに特別仕様車になるかと >>45
お前ごときが世界のトヨタをディスるとか面白いな これは現行の方がいいな
このタイプは、主張したら駄目
プリウスみたいになる
可もなく不可もなしの平凡が好まれる >>54
小型車にイキった顔搭載しても駄目だね
初代アクアのようにかわいい系の顔が理想 やっとか
7年は遅いわ
アクアとノートは方向性違うと思うが >>53
この糞みたいなロゴグリルとっぱらってフルカバーに出来ないのかな
開口部下半分じゃ足らんのかな 冗談抜きで言うと、あみあみのフロントはレクサス臭がすごい トヨタのTHSじゃ 日産のe-POWERには勝てないよ いな、流石に2015年のデザインをベースで新車は出さんだろ >>53
全部日本未販売モデルじゃないですかーやだー >>57
ホンダのマイルドヤンキー説か今の主流だから仕方ないよ
新車真面目に買ってくれるのがアホのマイルドヤンキーだから >41
もしかしたらメーターの表示がGPSで測ったのと比べて6km/h低いのが原因かも。だからいつもプラス6kmで走ってる。 >>73
いやいや、シリーズ式のるやつなんてバカ情弱の極みだろ
THSのコントロールは完全に他メーカーの20年後の未来の技術だよ
だから他のメーカーも高級車はトヨタからTHS買って搭載してるんだよ >>80
トヨタ車でマルチビジョン付きのクルマなら整備モードにするとメーター速度じゃない実速度を液晶に表示させられるよ
少なくてもオレ前に乗ってたレクサスHSはできた。
姉妹車のSAIと当時の宮田工場と田原工場製はみれた 130万くらいで買えたコンパクトカーも今や最低が180万だもんな 一生懸命あのフロントグリルを定着させようとがんばってるのはわかるよ
スピンドルグリルっての
でも好きじゃないのよ アクアのリアなんとかしてくれ
汚れが溜まりやすくてすぐに汚くなる epowerのキーンって音は乗ってると大丈夫なんだろうか
リーフは変な音しないのに不思議だ まーた、ドッタンバッタンしたサスで、ゴッツゴツのリアシートなんだろ。 最近のトヨタ車は、運転席座ると死角が多すぎるんだよ いーぱわーって全然燃費伸びなくて不評じゃなかった？ トヨタってなんでモデルチェンジするごとに
ゴテゴテ継ぎ足ししてデザインがひどくなるのか？
ヴィッツも初代はすごくかわいかったのになんなん今のヴィッツ？ >>1
何でこんな車にこのデザインなんだろ
マジでセンス無さすぎだろｗ
この手の顔が欲しい層でアクアしか買えない貧乏人なんて、街中でDQN運転して、印象悪くなるだけだろ
その反面女子受けしなそうだし アクアとカローラスポーツとヴィッツの違い
の違いが分かりにくい。
アクアは、シャケの切り身でいいんだよ。 >>53
このグリルに統一するのを決定した奴死刑にしろよ 今200万だろ？ 日本人の給料なら100万が適正価格 デザインはこれでいいんだよ、商用車としての需要にも応えなきゃならんのだから モデルチェンジより先に乗り手の教育しろよ。
プリウスアクアは運転下手くそ多すぎ。 ガソリンでエンジンを回して、その力でモーターを回る
モーターが回って電気を作って、他のモーターを回す
なんなの？ 今のアクアと何が違うかわかんねーや
やっぱ自分の乗ってる車種以外は同じに見えるなｗ 生理的に受け付けない車創の止めて下さい
街行く人の4割がゲルとかそんな感じの地獄 >>39
直接的には回ってないんじゃないの？知らんけど。 こんな顔にしたらレクサスとの差別化が希薄になって
見下したいユーザーがいなくなって
レクサスの方が死んでしまうんじゃないの？ ノートeパワーの近未来感覚と実際の走行性能のレベルが高いからなあ。
フィットハイブリッドのカッチリ感は走りの楽しみさえ感じさせてくれるし。
アクアはトヨタ80点主義の象徴みたいなつまらんクルマだが、新型も同じだろうな。 トヨタアクアと日産ノートの首位争いなんか全く興味無い（2台とも俺には興味無い車）けど、これだけは言える！
アクア乗りはクズばかり。
ソースは毎日300km車を運転してる俺の経験。
特に新型プリウスになってアクア乗りのマナーの悪さが度を増した。 前から見たらカローラやん。もうちょっと個性だせよ。ホンダかよ >>82
いいやから ノートe-POWERに乗ってこい アクアは狭いからなぁ
自家用には出来ないよ社用車ならって感じ >>139
さらに狭くなって
全長1.7mになるぞｗ 3ドアで1.5Lターボ載せてカローラFX-GTとして売れよ 後席の居住空間がきちんと確保できてて視界も犠牲になってなければ
ほかは普通のハッチバックでいい >>138
乗ったよ
現行のリーフとノート
嫁のクルマ選ぶのに
いつもオレ決めてる
ベンツのA45にしようと思ったら嫁が
ベンツは目立つからイヤ！ってダメ出しされた
アバルト500にした e-power良さげやね
日産はDがクソだから買わんけど ノートは広さもあるしな
営業車でたまにアクア乗るけど、ノートに乗り換えて欲しいわ NBOXみたいな形にしてほしい
みんなそれを望んでいる 悲惨日産乗るやつはアホや
あんな低品質のゴミ、タダでも要らない
伊勢湾ティーダを見てみろ >>103
ほんこれ
ほんと国産車のしょぼいところ >>45
アウディの回生ブレーキは自然だよな
アウディのハイブリッドは燃費も走行性能も悪くて消滅しちゃたレベルの技術力なのになあ でもたくさん売れたし
トヨタを抑えてだよ。それを認めないとまた負ける テンガは3ナンバーじゃないととか騒いでたやついたけどどうなんだろうな？ >>87
それレクサスだろ
トヨタはキーンルックってやつ >>144
4WDのコンパクトでオススメある？
アウディA1くらいのサイズ感で >>125
ノートって書いてるから間違いじゃないと思う
なんで >>24 に噛みついてきたのかは理解できんけど 金がなくて仕方なく買うって程度にダサくしてないと、上の層まで流れこんでしまうからな なんか大差なくてマイナーチェンジみたい
まあ実用車はこれでいいんだけど ノートe-powetはデザインダサいけど運転が楽で安心感がある上に楽しさもあるからな
この差はデカい ん？アクアはヤリスに統合されるから不自然な延命してるもんだとばかり
日本だけ別チャンネルになるってことなんだろうか >>147
＞e-power良さげやね
＞日産はDがクソだから買わんけど
Dがクソって？ i-MMDってどうなの？
ネット上では高評価だけど アクアが200万もするなんて、アホらしくて買う候補にもあがらん。
まだ今乗ってるEPの方がいいわ つまらない一言に尽きる。
60～70点代を取りに置きに行った感。
でもこんなのがそこそこ売れるし、トヨタもそれを狙ってるんだろうな。
当たり障りないものが一番売れる。 G’s新古車を4年ローンで買ったばかりの俺はどうなるんだ 絶対、車板でＴＥＮＧＡと言われ続けるんだろうな・・・ >>183
FMCが囁かれてる中今買うのは情弱の極みとしか思わない 昨日トヨタのディーラーにコーヒー飲みに行ったけどプリウス推しばっかでつまらなかったわ >>164
今のクルマなら
そりゃアウディS1でしょ
A45の方が少し大きくてWRXくらいの大きさなる
ジュークRが市販されてるならそれすごいと思うけど デミオもそうだけど、後部座席降るフラットにならんかな。パッケージングはフィットのが上手いよな あれあれあれ～？おっかしいなあ
地元のトヨタで4代目アクア！ってのぼり立ってるの去年見たぞぉ？ >>183
流石に値引き特大だろ
末期かうんだから
安く買えてよかったじゃん
新型と違って
熟成されてるから不具合も少ないだろうし >>183
ただの馬鹿じゃん
てかFMCは前から言ってただろ
そろそろ変わるって >>1
新型のメーター見せて
先代のメーターはデジタル目覚まし時計だろまりゃあ スズキの軽自動車のガソリン車は燃費36kmとかだろ
燃費を言うなら軽自動車だろ >>53
真ん中のVグリルさえ無ければな
それでも今のトヨタデザインより遙かに良いのは分かる e-powerはバッテリーの寿命削りながらの加速感がウリなだけでDも後先のことは積極的に説明してない（かも？）
トヨタは燃費に加えて10万キロ超の過走行や万が一のバッテリー交換も見越した上でHV作ってるし13万円ほどで新品交換できるという点ではホンダも追い付けてない
確かにアクアの走りは尖ってないけど0-100km10秒なら普通に使う分には十分
つか同じ額面200万の車でもその後ろにある開発費の規模考えたらトヨタとそれ以外のメーカーとでは値打ちに差があり過ぎるのが現実 カッコよくは無いけど結局それなり売れるんでしょ
いらんけど >>53
何と言うか、頭に残らない凡庸すぎるデザインだな。
購買意欲が全く湧かない。 プリウス・アクアは車にまったく興味の無い人が
買う車。普通に使えれば問題ない。 >>10
同クラスに平凡なヴィッツがあるからこそ攻めたデザインが出来る
無難で平凡なのが良ければヴィッツ買え カタログ値はともかく、実燃費で25km/Lぐらい走るのか？
周囲のプリウス乗り・アクア乗りに聞くと、俺のと大して変わらないんだが。
俺は純ガソリン車（1.5）でアイストもついてない古いクルマに乗ってるが、生涯燃費でリッター18km弱。
もうすぐ85,000km走ってる。 >>82
技術的にはthsのほうがすごいし
実際燃費もトヨタのほうが良いし
これを20年も前に販売したのもすごいし
ただのシリーズ式ハイブリッドを「全く新しい電気自動車」とか言う日産は犯罪的だとは思うけど
一台の車としてアクアとノートがどちらが優れてるかはまた別の話だよね。
老舗ラーメン屋の大人気のこだわりチャーハンよりも
冷凍ピラフのほうが美味しい場合もあるからね。
最も、俺はノートにまだ乗ったことないからなんとも言えないけど やっぱりトヨタはデザインが糞だな。何がフルモデルチェンジだよ。 >>108
ゴーゴーヴィクトリー！
常勝関西常勝関西いぇあ！ >>230
なるほど
オレは全く残念に感じたよノートもリーフも
普段乗ってるのがGS450だから余計にそう感じるかもしれん
アクアの内装や走りも昔乗ってた初代プリウスと同じやんって思った
予算の都合もあるだろうけど上っ面の感覚はノートの方がいいのかもな
実際のメカは断然アクアだけど
前日から昆布で取ったダシとほんだしの違いみたいもんでわからんやつにはわからんしな >>225
言うほどか？って思ったけど実際ちょっと見づらいね AQUAて今のプリウスよりも古いハイブリッドシステムなんだよね？ この前代車でノート乗ったけどほとんどブレーキ踏まなくていいんだなビックリしたわ >>1
＞全長は1.7mをキープするが
これ全幅の間違いだよね？
５ナンバーだと全長4.7、全幅1.7だし 女子はハイブリッドに興味ないし
乗る意味もないから自分では選ばないよ >>234
出汁のたとえわかり易いね。
ノートというか日産が気持ち悪いのは
出汁の取り方がトヨタより上手くなりましたみたいな宣伝するからなんだよね。
「だしの素をうまく使えばそれはそれで美味しくなるんじゃね?」みたいな宣伝しとけばよいのに、あたかも同じ土俵で戦って更に自分の方が先に行ってマスみたいな宣伝するから嫌い。 >>39
情弱はお前な
ちゃんと調べて理解してから書き込め >>242
そうか？
主婦なんて基本ミニバンか燃費じゃん トヨタのはすごいがホンダのIMMDで追いつかれたのでは？ >>245
ガソリンが持ってるエネルギーを取り出して走ってるのは同じだろアホ
電気自動車だと思ってノート乗ってろ情弱ｗ アクアってプリウス買えねえ貧乏人が乗ってるイメージ >>249
その理論だと水力やガスタービンで発電した家庭電源を充電して走るリーフは水力やガスではしってるの？ >>251
ニッサンのアレはあくまでハイブリッド車なんだからガソリンで走る車でしょ、何言ってるの？ なんで屋根が、後ろに向けて緩く下がっていくんだ？
真っ直ぐシュッとやればカッコいいのに 電気自動車いつ作るんだよトヨタ
世界においていかれるぞ ゴキブリウス乗りはゴミ比率ぶっちぎりだけど、ゴミブリウスすら買えない最下層が悪亞
悪亞乗りも相当なゴミクズ ヒョンデが日本で再販するようだし自称車好きのニュー速民は楽しみにしてろ 上の三つの画像は次期モデル？
あんまり変わってない気がする、マイナーチェンジレベル 技術の２３にはかなわないだろう…トヨタは商社してるのが一番 >>48
いつの時代から異世界転生してきたの？
今は衝突安全性＞空力性能の時代なのだが… 新型アクア
燃費は45km/L
TNGA採用の第4世代HVエンジン搭載
全長4,480mm×全幅1,745mm×全高1,490mmホイールベース2,700m >>28
そこ任せたら後何も残らなくなるんじゃないの？ アクアは下手に居住性よくしたらプリウスやヴィッツの客を根こそぎ奪うことになりそうだな。 >>1
真ん中カッケーと思ったが
後ろ姿が地方のヤンキーぽくて嫌 >>1
「復讐」なんて言ったら日産があたかもトヨタに迷惑行為をしたかのような言いがかりやんｗ 去年おふくろ に新車買ってあげたばかりなんだがクソが アクアとプリウスってどう違うの？
プリウスはパット入り？ >>97
ほんとほんと、マイチェンで涙目になって、初代を中古でさがしたなぁ。あれからどんどんヒドくなる >>1
今の日産のコンパクトカーはマーチも力が入ってないし、ノートくらいしか買うものがないのだから、ノート全体では数が出るだろう。
ノートはCMではe-POWERがたくさん売れてるみたいに言ってるけど、ハイブリッドだけで見たらノートe-POWERの販売台数はプリウスやアクアに負けてるんだよな。
それにトヨタは同じ車を販売チャネルごとに名前を変えてるから、車種ごとの販売台数が少なくなるけど、兄弟車でまとめるとノートより売れてる車が沢山ある。 >>24
あの独特な運転感覚というかアクセル操作は
電気自動車とe-POWERでしか出来ないだろうからねえ >>45
確かになあ
俺の親戚でプリウス乗ってる人に
駆動輪の事聞いたら興味ないって言われたわｗ
とにかくガソリン代が得する自慢ばかりｗ >>283
国内はプリウス、アクア、フィットの牙城を崩して
日産ノートがトップを争っているという事実は否定しようが無い。
自販連 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
次期マーチはもうすぐ発表になるかと・・・ ｶﾓﾝﾊﾞｰﾋﾞｰﾚｯﾂｺﾞｰﾊﾟｰﾃｨｰ ｱｯ ｱｯ ｱｯｰｲｪｱ 古くさいシリーズ式のハイブリッド車をe-powerなどと称してあたかも世界最先端技術であるかのようなアピールをする日産も随分CM上手になったものだな。
かつての無骨な技術屋は消えた >>3
どっちも出版社の予想図というか妄想CGでしょ >>80
6km/hじゃなくて7%だ
ほんとトヨタはくだらんことをする アクア、プリウス、ＣＨＲなど居住性や視界を無視し絞り込んだデザイン優先辞めないとね
輸出にも大きく影響するだろうに >>214
それな。開発費
マツダとかスバル、言う事は一丁前なのに中身はしょぼいもんなー。 >>214
トヨタの開発コストが他社より高い？
そもそもそんな数字は公表していないはず。
仮にそうだとしても同じ販売価格で開発コスト、つまり原価が高いという
ことは利益率が低くなってしまう。
トヨタ 決算報告
https://www.toyota.co.jp/jpn/investors/financial_results/
同社の決算報告を確認してみたが利益率が低いなんてことは無い。 >>297
スバルはともかく、マツダはすでに中身でも国産随一だろ >>297
スバルがしょぼい？
86/BRZ はトヨタとスバルが共同で開発し、スバルが生産しているのに？
トヨタはスバル株を１７％ほど保有しているという資本関係にある。
共同開発したり、スバルに生産を委託しているのでスバルだけがしょぼい
なんてことが本当にあったらそれこそ大問題にするはずです。 カローラみたいなシャクレフェイスやめろって
あと後部席が広くフルフラットになれば完璧
アクアのスポーティなフォルムは他のコンパクトカーより好きなんだけどなー e-powerは坂道とか高速だと電力消費に発電が追っつかなくなってパワーが制限されるみたいね
近所のお買い物カーとしては有りだと思うがそれならEVでいいよなぁ
1回の充電で100kmしか走らないし高速禁止でもいいから安いEV出ないかな？ フロントグリルはワサビのおろし板みたいに色んなのが引っ付いてこないかな ヴィッツハイブリッドがあと一年早くでてたら、アクアを買わなかった はあ、こんな情報だいぶ前からあるやんけ
全然確定情報出てきてないじゃん頼むわ 全長1.7mか、ｗｗｗｗ
幅が4.2mくらいあるんだろｗｗｗ
なかなか斬新なパッケージングだねぇｗｗｗ 代車でアクア乗ったけど、燃費はそんな良くないしVitzでよくね？と思ってしまう >>1
劣化してないか？
>>309
まあ売れてるからなあ (*´▽｀*) >>303
そういう不満があるなら予算がオーバーしていても頑張って
リーフを購入した方が後悔しないと思う。 空力計算を優先するとこうなる＞エクステリア
でもさ、燃費性能じゃもう世界中の自動車メーカーはトヨタに追い付けない
燃費を多少犠牲にしてでもデザイン優先した方がいいと思うんだ 車選びのポイント
１位 ブランド（メーカー）
２位 エクステリア（外観）
３位 コスト（価格・税金・燃費・維持費）
４位 パフォーマンス（走行性能など先進機能）
５位 インテリア（内装）
６位 リセールバリュ（中古車下取り価格・値下がりしないこと）
７位 アフターサービス（車検・清掃・交換・案内）
だよな 国産コンパクトカー実燃費ランキング｜本当に燃費が良いクルマはどれだ！ハイブリッドカーを徹底分析！
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
旧式アクア
17inchにして扁平タイヤ履かせてた時は実家からリッター28km
15inchに戻してLe ManVにしたら同じ道走って38.7km
https://pbs.twimg.com/media/DBFMLWBUIAA2LZt.jpg:large 車内が狭いって会社の車に使ってるとこから不評らしいねアクア ヨタ車のセダンは天井が低くないと死んでしまう病とかあるのか？
もうちょっと高くしてほしい 空力によって車体を押さえつける“ダウンフォース”（負の揚力）
空気抵抗を減らして燃費向上させるグリルシャッター
走行状態やエンジンの暖機状態に合わせて自動開閉する仕組み
それで>>1のデザインになる
プリウスやアクアの主査（開発責任者）は燃費至上主義で、
空力計算を優先し過ぎてるんだよ
社長が注意しても聞かないw こういうのもあって良いけれど、もっと普通の営業とかにも使える
グリルデザインのも出してほしい それとハイブリッドの代名詞がプリウスやアクアでなくなったことも大きい
いまやどの車種にもハイブリッド設定あるからな
買い手の好みも分散してる >>312
先代をブラッシュアップした形で30km/L走ればバカ売れだと思う
或いはepower化しても良い ＞燃費向上＝空力計算、空力チューニング(最適化)、流体力学
トヨタが発明したアルミテープチューンがわかりやすい
アルミテープチューン(空力最適化)すると市街地の平均燃費２km伸びる
「静電気の帯電に起因する気流の乱れや剥離の影響(流体力学)を抑えて、
ボディに沿って空気がしっかり流れやすくなるため走りが向上する」という原理だ
燃料タンクやバッテリーが小さいバイク市場では世界標準になったわけ
自動車ではアルミボディやカーボンコンポジット材が採用されるようになった 鉄をアルミに変えると空気抵抗が減る
だがアルミボディで鉄と同じ強度を再現しようとすると同じくらいの重さになってしまう
（空力チューニングの限界）
そこでレース車両で使われるカーボンコンポジット材(>アルミ)でボディ作るわけだが NEV(PHV, EV)はバッテリーが重くなる・・・ガソリン車＋400kg～1トン以上
デザインはどうしてもボディの軽量化や空力計算が優先される
燃費至上主義やめないとデザインの抜本的改革は進まない
他社も同じだが燃費優先すると近未来的な顔(w)になってしまう
以上が技術的背景の詳細だm(_ _)m >>323
確かにノートの方が車内は広い。
内寸法
アクア 2015mm×1395mm×1175mm
ノート 2065mm×1390mm×1255mm アルファード10系に乗ってるけどﾘｯﾀｰ6とかね・・・
アクアと誰か交換してくんねーかな >>335
そりゃねーわ
モデル3なんて1.7tだぞ？
あのサイズ感のハッチ(セダン？)を1.3tで作れるか？
無理だろ
せいぜい+200kgが良いとこ >>224
そうか？
元々もスポーツカー乗ってたけど維持費厳しいから乗り換えたやつが周りには多いけど
ていうか1番の売れ筋だからあらゆる層が買ってるだろ
想像力なさすぎ >>229
30プリの頃はリッター25くらい
17インチにしたら22くらいだったな
アイストは燃費落ちるぞ
ない方が良い
なだらかな道が多い地域だともっと伸びる
今はPHVに替えた >>340
今買うならepowerじゃね？
買い替え当時は無かったんだろうけど
加速性能が違い過ぎる、元スポーツカー乗りならなおさら よくわからないけど、このあたりの車はどの層がターゲットなんだ？ 車に興味が無い人達？ >>334
風圧でべこんべこんにならない限りは材質で空気抵抗が変わることなんかないと思うが・・・ >>193
この頃のジャンクションプロデュースは格好良かった。 >>351
後部座席の快適性を求めるのであればコンパクトカーを検討するべきじゃない。 >>354
別に小型ラップトップにデカいストレージ求めてもええやろ
そんなの人の自由 トヨタはアクアの他コンパクト車のHVがあるから販売台数が分散してる
日産はノートしかないから単純に比較は出来ないよ
買うならe-powerが欲しいけどFMCまで待ちたい、内装が酷すぎる 同一価格帯の車に乗り比べてみた時に、トヨタに比べて日産の内装の貧相なことといったらない >>358
レンタカーでノート借りるけど、ヴィッツとかと比べてチープとか特に思わんけどな
むしろハイテク装備の多さで感動すらするわ >>357
どんな屁理屈を並べようが日産ノート、セレナの販売が好調だという
事実は否定できないでしょ。
自販連 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
次期ノートになっても低価格のコンパクトカーというコンセプトは
変わらないだろうから豪華なインテリアにはならないと思う。 スープラトいいこれといい、なんなの？このフロントデザイン >>362
自販連は車種ごとに集計しているのでePower非搭載のノートを勝手に排除したらダメでしょｗ >>23
同じく元ローレルオーナーとしては帳面にメダリスト
って何だよ？町内の運動会の賞品かよ？と憤りを
感じる。 >>363
ボクシーとノアを足したらセレナと変わらないんだから、たいして胸を張れることじゃないだろ
これでもゴーン体制が終わった後の新型車増には期待してるよ >>367
>>362 のように勝手に引いたりダメだが、勝手に足したするのもダメでしょｗ >>368
勝手に合算じゃないよ。
同じ車の販売チャネル別なだけだから。 ノートのメダリストはローレルどころかローレルスピリットより安っぽい感じ >>373
販売チャネルが別であろうがなかろうが自販連の販売統計を加工したらダメですｗ 後ろだけでもなんとかすると思ったら
これはひどいフルモデルチェンジ >>383
フルモデルチェンジを宣言するだけのフルモデルチェンジ >>371
最近の人は知らないだろうけど、
前は、カローラシリーズ(アクシオ、フィールダー、ルミオン、ランクス)を合算するのはおかしい、って話がよくあったんだよ
時代は巡るなぁとね やっと保険料安くなるわ
早くフルモデルチェンジしてくれー >>387
全長1.7mなら前を潰しても運転席まで確保できないｗ >>24
自販連ランキングを眺めるとノートが強い理由がわかるぞ。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
トヨタが普通車ベスト10に、アクア、プリウス、ヴィッツ、ルーミー、カローラ、と言う、若干のユーザー層の異なる車種を入れてるのに対し、日産はマーチが43位と飛んで、キューブはランク外になってる。
日産でこぶりな車が欲しいとなると自動的にノートになる。 どのデザイナーも進化せんで
マンネリ化だね・・・・・ >>53
日産はS13シルビアが至高。
異論は認めない。 >>396
自販連サイトの過去統計を確認すればわかるがノートは e-POWER が搭載
されてからトヨタが占めていたトップ争いに入っているし、続いてセレナ
がプロパイロットと e-POWER を搭載されてからミニバンの販売台数の上位に
食い込んでいる。
日産は e-POWER やプロパイロットの採用した車種からユーザの反応が
良く販売台数が伸びていることは否定できない。 ２枚目のヤツはよ
このままだとプリウス買うことになっちゃうよ e-powerが売れるとは思わなかった、予想が外れた。 >>406
メーカー各社内心ホッとしたんじゃない？
まだまだ騙せるって ここ数年のTOYOTAのデザインことごとく糞ダサいんだけど…
昔のプラド、ヴィッツ、シエンタみたいなシンプルなのが欲しい >>397
そりゃ一定期間は似たようなデザインにしておいてあるときに一斉に変えて次世代感をプラスしたフルモデルチェンジ感を出す
それで型落ちを煽る >>147
俺の地域の日産は親切だったぞ
日産Dの近くのジムにおかんが
行ったが途中で気分が悪くなって
家まで車を運転できそうにないから暫く車をDに置かせてもらえないかと
おかんが担当の人に
電話したら二人で向かいに来てくれて
一人はDの車でおかんを家まで送り
もう一人はおかんの車を運転して
家まで持ってきてくれた。
まぁ長年そのDで車買ってきたから
だろうが 次のヤリスに統合されるって聞いたけどな
ヤリスHV ≒ 新型アクア >>415
自分が営業ならそうする
営業じゃないならそうしない ノートとセレナはガソリングレードも混ぜてNo.1なのに、e-powerが売り上げNo.1みたいな客を騙す気満々の詐欺CMやってて草も生えない
売れるなら手段は選ばないって感じの腐った企業体質がCMにも良く現れてると思うわ >>418
その時おかん、フーガにのせてもらって大層乗り心地が良かったらしく
俺にフーガ買えと勧めてきたが
フーガ買うならアウディ買うわと
アウディ買ったw
その営業マンたちには菓子折り
送っておいた。
日産で買うならスカイラインだったが
エンジンメルセデスだし
欲しくなくなった >>103
国産車って絶対に小さいタイヤになるよな実際は >>363
ビスタ＆カムリ、レビン＆トレノ、シルビア＆180 そんな話は半世紀前からしてる気がする >>423
足車でチェーン巻けないとか致命傷だからな >>425
どんくさいけど燃費が良い → アクア
ギビギビ走るけどアクアより燃費は悪い → ノートePOWER 初代はあり物の型遅れのシャーシに既存のシステム乗せただけだったから開発費殆どかけないで売れたから儲かったよね >>425
アクアだけど駐車場でどこに置いたかわからなくなる AQUAほど貧乏臭い車もないよな
まだ軽の方が潔い TNGAとかなんだ言ったって汎用車体にボディー載せ替えてるだけ昔からヨタ得意の商売じゃんかw どうせいつも通り上位グレード以外クルーズコントロールも付かない糞車だろ >>290
シリーズは時代遅れだよな。
強力モーターでパワーあるとかほざいてるが、燃費みれば一目瞭然。
電池寿命もあっという間。 まぁ5chで粗さがしして騒いだ所で
無難なデザインは万人が対象だから一般人には売れるわけだし >>443
あれは燃費より加速とモーターを楽しむために買ってるんじゃないの？ >>415
前に嫁が追突されて買ったシュテルンに1週間程車置かせてもらったら後で10万近く請求されたの思い出した
新車買い直せばチャラにしますとか言ってたが10万叩きつけて帰ってきたわ N-BOXに競合で負けたアクア だからなぁ
HVだけしか売りの無い車だし その差を突き放す？
その差を引き寄せるだろ。
馬鹿かと はいはいまた得意の馬鹿面ね
なんであのみっともないアホ面をやめられないんだろう
社長の趣味なのかな 2枚目はたしかいつぞやのモーターショーで発表されてたプレミアクアとかゆーバリエーションカーだろ?
当時発売されたら買うつもりでいたけど市販車で本再用されるのか? >>366
いや、ローレル自体‥だろ？自慢出来る車か？ >>414
悪いが割合で見れば圧倒的にアクア乗りの方が多いぞ。
毎朝アクア乗りのクズを5人は見る。 そもそもノートって売れてる？
レンタカーがノートだらけだけど買った人は見たことない >>459
レンタカーであの台数捌けるわけないだろ 相変わらず後方視界悪そうだな、、
まあ今はあまりどうでも良いのかと知れないけど。 軽で100万越えが当たり前の時代なんだからね
日産はもことかやめてBe-1 エスカルゴ フィガロ ラシーンを復活させてほしいな 日産の電気自動車のCMで毎回「キーーン」って目障りな音だしてんだけど、あれ過剰演出だよな
なんだよキーーーーンって。ガスタービンでも搭載してるのかよ >>23
軽にまでハイウェイスターってグレード作っちゃう日産だぜ？節操が無いよな ホントはもっと早くにアクアのFMCを予定してたと思う
だけどノートe-POWERが出て、これじゃ～駄目だと思って再開発してFMCが伸びたと予想 >>465
販売されたグレードのほとんどがハイウェイスター
節操は「ない」どころか「ある」でしょｗｗｗ
日産デイズ
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/dayz.html 日産車乗りだし日産派だけど、日産のCMは擁護出来ない… >>460
レンタカーと系列が社用車への自爆
一般ユーザーで買う奴は頭がどうかしてる >>463
１００％ＥＶのリーフでも同様の音がするがガソリンエンジンの排気音とは
比較にならないほど静かです。
リーフやノートのモーター音がイヤな人はテスラを購入するべきでしょうな。 >>27
マイチェンでヤンキー顔になっちゃったね
中華が好きなんだよね >>469
日産ごときが系列企業に卸すだけであんなに売れるわけないやろw
その理屈なら三菱自動車は未来永劫天下取ってたわ >>473
レンタカーと系列社用車に納入するだけで販売ランキングがトップに
なると思っている頭がおかしい人を相手にするだけ無駄ですｗ トヨタも日産もデザインだけで言えば80～90年代がピーク
ここ20年の車はどれもまともなデザインじゃないよ このカテゴリはフィットハイブリッドの独り勝ちだよ走りはね 2019年 新型アクア リッター45km/L
2020年 新型プリウス リッター50km/L
もう燃費競争ではトヨタに追い付けない
ガソリンのCO2排出量も世界最小だし トヨタはわざとデザイン格好悪くしてんだよ。
将来業績が傾いたらテコ入れする。
今デザインをよくしたら将来の延びしろがなくなっちゃうからね。 >>480 その数字に釣られるユーザーは相当減っただろ 底辺の中の底辺が乗ってる
プリウス以上のアホドライバーだらけ
所得が低いだけに、より質が悪い >>42
電気自動車系はモデルチェンジ毎に大幅に性能上げてくビジネスモデル
下取りは絶望的 >>481
そうだよ、ＶＷ抜いたらアメリカにまた嫌がらせ制裁食らう デザインじゃなくてまず4WD作れよ
雪国で製造しててFFとか舐めてんの？ >>459
日産の販売ランキングベスト50はノート(1)、セレナ(3)、エクストレイル(16)、リーフ(35)、マーチ(43)、エルグランド(50)。(キューブはランク外)
コンパクトが欲しいとなると自動的にノートになる。 >>136
ホンダに、個性ないっていうのやめてあげて？まぁ事実だけどww >>459
ノートは１月に11,448台、２月に12,910台
自販連 乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
これのほとんどがレンタカーなんてちょっと考えられないが仮にそうだと
してもレンタカーを営む法人が多くのノートを購入していることになる。
レンタカーだと何かいけない理由でもあるのか？
ちなみに大阪と神戸の街中では頻繁にノートを見かける。 >>489
e-power はモーターでのみ駆動するのにＭＴ？ >>427
スタッドレスでも直ぐに雪が詰まって不動になる
最近の車は腹が低い
SUVが売れるのも判る > 日産はもことかやめてBe-1 エスカルゴ フィガロ ラシーンを復活させてほしいな
確かにここら辺は個性的でよかったなぁ >>496
それらのクルマは９０１運動による経営危機を招いた象徴ですけどｗ >>497
901運動ってのは技術的な部分で世界一を目指すという話で対象は当時のスカイラインやプリメーラ、
パルサー辺りで一連のパイクカーの事ではないよニワカ いいんじゃない？
日産もノート、アクア“だけ“じゃなくて他にも魅力的な車作ってよ >>501
９０１運動は「９０年代に技術の世界一を目指す」という身の丈を考えず
にバブル思想で大風呂敷を掲げたが、変化に追随できないマーケティングで
販売不振に陥り Be-1 エスカルゴ フィガロ ラシーンなどの車種は
苦し紛れの中から部品在庫を消化するために派生した車種でそれがさらに
赤字を拡大させた経営危機の象徴でしょ（笑）
そういう迷走がなければルノーの支配下になんかなってないから あの日オレは負けたんだ
たった252km/hしか出ないあのS130に・・
いやあの状態でさえ252km/hをたたき出す
本当のチューニングカーに >>503
ラシーン以外は限定生産の車だしなぁ、それが日産傾かせるほどの赤字を招いたって無理があるよニワカ >>504
死ななくて本当に良かったねマサキ・・・ >>506
Be-1 エスカルゴ フィガロ ラシーンなどが赤字の原因だなんて書いてねえよｗ
限定車が赤字の直接原因なわけねえだろｗ
９０年代での日産の経営危機による迷走の象徴だと言っている。 >>502
>>505
日産は昨年からマーチ、キューブ、ジューク、ティアナ、スカイライン、
エルグランド、シーマなどの不採算車種を整理する噂が流れたがワンマン
だったゴーンが失脚したのでどうなるのか不透明になった。
ＧＴＲ、フェアレディＺが不採算車種に挙げられていないのが不思議。
国内ではノート、セレナ、エクストレイル以外の車種は足を引っ張っている
ようにしか思えない。 >>509
屁理屈じゃねえよ。
販売台数からして Be-1 エスカルゴ フィガロ ラシーンなどが
日産の経営不振の直接的な原因になるわけねえだろｗｗｗ
もうアホかと・・・ >>512
自販連の統計は軽自動車は対象外だから漏れてたわ。
NV200はタクシーなど世界戦略車種かも知れんが国内での乗用車としては
販売上位にランクインしたことないから整理対象の車種になってもおかしくないと思うが・・・ >>513
通称名別のランキングは乗用車登録されたものが対象だから
月1000台以上売ってるハイエースやプロボックス出てこないでしょ >>514
トヨタ「ジャパンタクシー」のようにタクシー専用車が自販連の統計に
反映されているので商用車登録も含まれると思いますよ。 AQUAは燃費が良いだけのダサイ車ってイメージが付いてしまってるから
もう名前変えたほうがいいのにｗ >>519
プラットフォームはシエンタだけど、全く別物だよ（全く別物とは言っていない） >>520
登録上の問題で、ジャパンタクシーは5ナンバー登録では
ハイエースやプロボックスは1か4ナンバーの貨物登録がほとんど(全てでは無いと思うけど) >>494
なんちゃってSUVが多過ぎる、トヨのCHR、最低地上高はカローラと差はない、まだ軽トラの方が良い そもそも「商用車登録」などというものはない。
あるのは「貨物車登録」と「営業車登録」。
タクシーキャブは商用かもしれんが立派な乗用車なので、乗用車・営業用で緑の5ナンバーである。
もはやロムってろ以前。街道で車観察してこいレベルのおはなし。 アクアは出ないって前から言ってんだけどな
ヤリスHVがある アクアはなんで不審な動きしてるの？変にノロノロだったり急に加速したり 高速でアクアがイキって150km/hくらいで追越し車線走ってるのよく見かけるよね 北見の作るその車は、まるで狂おしく
身をよじるように、走るという
それは同時に、誰も乗りこなせないマシンたちだった… >>509
知的障害者を演じるのやめなよ！
そういうやり方で知的障害者をバカにするの良くないよ！ >>526
そーゆーのをおベンツで追っかけ回すと楽しいです^p^ >>526
それはドライバーがおかしな運転をしているのであってアクアは関係無いよｗ まーたキモいデザインなんだろと思って見たのに期待外れ >>1
ぶつけまくる客層に、このバンパーは高すぎる 正面から見たらレクサスの新型ですって言われても違和感ないな >>539
カッコ良くすると売れ過ぎて独禁法に引っかかるから
わざと売れないようにしてる >>547
プリウスはシート合わせると視界の１/３がピラー
僕は無理 >>551
カローラスポーツツーリング出るじゃない >>446
例えば
プリウスGRMN
アクアGRMN
モーター出力2倍にすれば完成。
eパワーなんてそういうこと。 >>553
クラウンよりデカイのがなぁ…
アクアのリアサスをダブルウイッシュボーンにしたもの出ないかな
少々荷室がせまくなってもいい >>550
\_/型グリルは馬鹿社長石原俊の時代に思いつきで始めた似非伝統だが、それ以前の日産の名車でも、510の一部に似た意匠がある程度の嘘伝統で、R32をはじめその後の名車もことごとく無視してるから、むしろ日産ファンに嫌われる伝統になっている。 >>555
荷室が狭くなったら営業車として失格だぞ >>555
>>559
C-HRをお買い求め下さい トヨタのハイブリッドってもんをしっかり理解して乗ってる奴あんま居ないんだよな
制御を理解しない限り燃費は伸びないのに、燃費が思ってたより悪い悪い言ってる奴の多さよ >>562
プリウスでどうやれば燃費悪く走れるんだよ
パカパカアクセル踏むとか？ >>562
それ僕だ。
どう運転したら燃費が良くなるの？ >>551
まさにこれ。
今の車はどれもリアのオーバーハングが短すぎる。
ベンツのワゴンを見習えと言いたい。 >>562
ただのカタログ燃費詐欺だろ
今時そんな制御を理解して運転しなきゃていけない様な車いらねーよ >>564
平均時速30～80km/hで20km以上走ればメーター燃費30km/L位余裕だろ >>567
やはり、一定速度で長距離走る。
これがプリウスで燃費がいい走り方だということは、やはり高効率エンジンが燃費のキモというわけだよね。
発進停止した方が回生ブレーキが働いて燃費が良くなるという馬鹿にはわからないことだね。 >>566
言い換えれば人間が操作してる限りどうしようもないということ
機械側ができる事は全てやってそれを煮詰めた結果が現状なんだし
あとは乗り手の技量しか伸ばせる部分が無いという事なんだけど
あるいは下手くそな人間に任せず自動運転化ぐらいしか「操作」で燃費を伸ばす方法が無い 今のアクアって、二世代前の1500CC時代のプリウスのパワートレーンを使ってるんでしょ。
今度もでるちして、先代のプリウスのパワートレーンを使ったら1800CCになっちゃって見かけ上プリウスと同じになっちゃうけど、トヨタのヒエラルキー的にどうなのよ。 >>571
ヤリス用新開発のエントリーHVだろうね 1500CC未満で一新してくるはず
てかアクアはもう廃版だよ ノートニスモは爽快な加速感があるが
アクアは鈍重なイメージが強い
これが決定的な差だね >>527
前がつまってるのに煽ってくるのも大抵アクアで笑ってしまう >>574
車に何を求めているかの違いで売り上げ台数が二分されているのが面白い
まだまだノートのような加速の良さが求めてられているのはいい情報だと思う 確かに燃費は悪くないけどね。モデルチェンジしすぎだわ。 1980年代のバブリーなデザインにすれば40～50代が思い出と共に購入するんじゃないかな マイチェン2回して一応三代目とアピールしてるじゃん。 >>574
アクアとプリウスとヴィッツとカローラがランキング10位以内にいるからだけでね？ ハイブリッドって50万くらい高いんだろ？
何万キロ乗れば元取れるんだよ >>583
モーターの分、加速がいいよ。
昔、高性能車がほしくてDOHCを買ったときよりコスパはいいよ。 >>585
アクアの加速が良いって マジで言ってんの？ >>583
クルマを購入するときにそれ自分で計算したことがあるな。
実燃費を調べてその差を過去のガソリン価格の平均額と想定した走行距離と年数
で計算したらフィットのガソリンと初代ＨＶの価格差４０万円を吸収するのに３千リットルの
ガソリンでおよそ５万キロの走行が必要だった。
ただし、５万キロの走行するまでに電池交換などガソリン車には無い消耗品が発生
するリスクを考えると当時はＨＶとう選択肢にはならなかったな。
簡単に言うとフィット最初のＨＶということで未知の製品だったので購入に踏み切れなかった。
今は燃費も信頼性も上がっているとは思うが・・・ アクアの最高速はせいぜい140キロ止まりよ。GRなんつっても外観が薄汚くなるだけ。ダサガキ仕様。 >>588
ほとんどの人は日本の公道を走行するので１４０キロなんて論外だと思いますけど >>39
e-POWERが売れてるのって燃費よりあの運転性だと思うんだよねえ >>588
140止まりなのはepowerノート
アクアは180近くまで出るよ >>589
140止まりだと危険回避できないケースが出てくる 同じ車種で車体価格がガソリンよりハイブリッドが50万高いとする
ガソリンは130円/Lで燃費差は少なく見積もって5km/L
500000/130×5≒20000
通勤で使ってるやつならもと取れるんじゃないの？ リセールも20-30万高いから
本当の価格差はもっと小さいしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
