北陸新幹線開業から４年 「新幹線はオワコン」という考えを覆して大成功
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続く快走 その訳は？ 北陸新幹線 あす開業４年
https://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2019031302100015.html
各新幹線の利用者数
https://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/images/PK2019031302100137_size0.jpg
北陸新幹線が開業して十四日で丸四年。首都圏と北陸を最速二時間余で結ぶ列車は、
北陸の豊かな食文化や観光資源の魅力で国内外の多くの人を引き寄せている。
開業当初の一時的なブームにとどまらず、好調を維持しているのはなぜか－。
「すごく早くてびっくり。前に家族と金沢に来た時は車で長時間かかったのに」。
金沢駅の改札口前では群馬県から友人と卒業旅行を楽しんだ
下城麻莉奈さん（２１）が興奮気味に話した。
国土交通省によると、新幹線の延伸区間の開業直後の利用者数は
二〇一五年三月に長野－金沢が開業した北陸は約三千二百万人、
一一年に博多－新八代が開業した九州は約千二百万人で、
いずれも延伸前の前年度比二・七倍と大きく伸ばした。
一〇年に八戸－新青森が開業した東北の一年目は東日本大震災の影響を受けたものの、
四年目まで前年超えを維持。延伸区間の違いもあり単純比較はできないが、北陸は「好調」だ。
“オワコン”覆す
北陸経済研究所（富山市）の藤沢和弘調査研究部担当部長は
「『新幹線はオワコン（終わったコンテンツ）』という考え方を覆したのが
北陸新幹線だった」と指摘する。昭和の高度成長期にできた新幹線は
人々に余暇の楽しみ方を教えたが、平成に入ると、巨額の費用を
投じてつくるインフラは「税金の無駄遣い」と批判された。
北陸新幹線が開業した一五年は安倍政権の経済政策「アベノミクス」が浸透し、
訪日外国人観光客の「爆買い」が広まったころ。北陸新幹線はテレビや
雑誌などで集中的に紹介され、注目度が一気に上がった。
東日本大震災を機に関東や東海で災害時のリスク分散が重要視され、
北陸に工場を移す企業も現れ始めた。こうしたさまざまな要素が重なり、
藤沢部長は「全てが追い風になった」とみる。 すげえ駅作ったけど閑古鳥鳴いてて
自治体破綻寸前とかニュースでみたけど >>416
石川でも能登は良いぞ。
韓国人観光客相手の金沢は一度行けば十分だが、能登や富山の民宿は魚が絶品だから都内から毎年車で行くよ。
本来なら冬がおススメらしいが、スタッドレス無いから行かないけど。 新幹線効果
ローカル番組に知ってる東京の芸能人がよく出るようになった
地元べったりアナウンサーより喋ってることがわかりやすい >>420
能登は去年行ったよ
七尾に泊まって、能登島水族館や輪島に行った
その先は予想が付きそうなので家路へと向かった
風景がさ、悪くないけどどこも同じに見えてｗ
一度行けば良いかなって感じ 白山は良かった
アクセス悪いのが難点だけど、登りがいあったし山頂付近の景色もすごく良かった >>373
何だよ？松井山手て？
それに京都通らなくていい、地下になるだろ？
迂回しろ >>336
長野～大宮で降りる奴は東にとってはメリット無いからな >>424
原発利権でオバマ通すんだよな。
本来なら亀岡(西京都)から嵯峨野線連絡だった筈が、北陸が「乗換え面倒だろゴルァ」とゴネて京都駅乗入れに。 九州新幹線が利益が出ても鹿児島市は衰退が激しいぞ。先週久しぶりに鹿児島に行ってきたけど天文館が寂れまくっていた。アミュとイオンに客が集まり過ぎて繁華街が全然ダメ。部分開業のた時は良かったのに。 >>409
多分飽きられて終わりのパターンになると思う >>428
西郷さんのドラマで一気に誘致で、そのリバウンドで今すくない 失敗したのは北海道新幹線だろ、なんであんな中途半端な長さで開業したんだ >>427
北陸3県以上に京都市が京都駅経由を熱心に主張してた。
亀岡経由にこだわってたのは京都府北部だけ。 >>431
先に札幌～函館やってノウハウ得るべきなのに、東に負んぶに抱っこのやり方で本当に情けねーよな、えきねっとすら北海道は東に任せるくらいの阿呆。
そんな無能にボーナスなんか出すなよ、道民は本当に糞。
九州は熊本～鹿児島部分開業でよくやったと思う、但し、長崎新幹線なんか要らない。あの距離で新幹線とかどうかしてるわ。 >>433
んだからその頃は散々テレビで江藤新幹線、小里新幹線（共に江藤派、小里派の領袖）って
（政治家の圧力で作られた新幹線）批判されてたのに 先見の明ある政治家だったということじゃん。
北海道は如何に本土からカネ持って来るか考えてるカスばかりだぞ >>434
小里さんは立派だった
新幹線不要論を時事放談で振り捲ってた細川隆元にコンコンと必要性を説いて考えを改めさせたんだからな >>432
北陸と京都とjr西が京都駅を要望してた
関心なかったのは大阪だけ >>424
松井山手なんて必要か？って俺も思ったけど考えようによっては便利かもな
大阪と京都の中間でおそらく地価は比較的安いだろうから単身赴任者とかが住むにはいいところかも知れん
会社には在来線で通って実家帰るときは新幹線に乗るって感じ
逆に奥さんが来る時も新幹線駅で降りるだけだからわかりやすい
ただ北陸方面にしか行かないってのが需要が限られるけど その分距離増やして乗車券や特急券高くなったら誰の負担になるよ。特例必要になるぞ 金沢駅ググったらショボすぎる
名古屋から新幹線ではいけないみたいだ 那須行ったことあるけど全然良くなかった
自然は汚かったしペンションも変なのしかなかった
軽井沢とか長野とか岐阜の森のがキレイ 東尋坊の辺は良かったよエビフライ美味しかったし
日本海が観れて食べ物がおいしい所は
廃れることはないだろう >>443
能登の寂れっぷり知ってるか？
食べ物に関しては能登>>>>金沢なのに。 東京～大宮間は容量飽和と言われてきて何も対策してなかったけど
去年ようやく上野～大宮間をスピードアップすることになって埼玉側を工事
東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/80459 金沢、観光客激増し過ぎ
早く敦賀延伸して福井方面に観光客バラけて欲しい
富山は観光にやる気ないんで観光客バラけさす効果薄いし 能登は寂しかったな。半島の宿命か。。
棚田とかやぶきの防風壁？は見ごたえあったが。 >>446
富山に国宝建築と世界遺産がある(実は金沢には無い)のを知ってる人はごく僅かだよな。
富山出身の後輩が観光産業なんかより、製造業の方が断然儲かるだろって行ってたが、その考え方は名古屋に似てる。 金沢は観光客が増えても大部分が客単価の低い中国韓国人中心なのが泣き所。
爆買いは東京名古屋大阪で済ませてしまうし。 景色が綺麗なのも魚介類が豊富なのも実は富山だしな
金沢はもともとミーハーな土地柄だし客もミーハーなんだろう 新幹線駅1日平均的乗車人員
仙台→27339人
宇都宮→13456人
郡山→9283人
金沢→8529人
整備新幹線としてはそこそこ利用されているってだけで、東北新幹線沿線と比べたら金沢は宇都宮や郡山より格下。
もし大宮～仙台間に金沢があるとハヤブサは確実に通過するレベル。 >>451
東京からすると宇都宮郡山より客単価が高い優良客
北陸方面は航空便と競合するが
宇都宮郡山は競合する航空便もないため
放置してても勝手に乗ってくる >>451
東北新幹線沿線でも金沢以下の新青森でも「はやぶさ」停車するでしょ >>453
大宮～仙台間と書いてあるでしょ。もしかして日本語不自由な半島の方？ >>441
なんでや！
駅の前の門は無駄に豪華やろ！ >>454
それを言うなら新青森、盛岡、新潟も大宮～仙台間は通過
金沢に限らない >>456
だから北陸新幹線大成功！！ってなってるけど、所詮金沢もその程度の都市って事だよ。
文盲を相手にすると疲れる。 宇都宮も郡山も東海道沿線なら浜松静岡程度で
のぞみなんか絶対に停車しないでしょ >>457
盛岡以北の東北より結果だしてるし大成功 >>448
富山市には国宝も世界遺産もないけどね。
更に言うと、富山市には観光できる場所もない。 >>459
だから、北陸は整備新幹線としてはそこそこ利用されてると書いてるだろw
リアルに文盲なんだなw >>449
金沢の外国人観光客は欧米や台湾が中心。
台湾人が多いのは八田技師の知名度が台湾で高いためと思われる。 >>461
高崎から分岐して新潟方面より
整備新幹線の北陸方面の方が利用者多いが？
東北新幹線の駅なんか東海道からみたら仙台以外はゴミ
平均的に米原程度の客しかいないんじゃないか？ 金沢はここ数年ホテルが次々に開業してるけど需要あるんだろうか
北陸新幹線が通ってから日帰り客が増えたって話だが
インバウンドある間は安泰か？？ 大事なのは首都圏直結だという事
地方でしか成り立たない四国新幹線と長崎新幹線は失敗する >>464
まあインバウンドだろうな
金沢はここ2年ぐらいで本当に宿が取りにくくなった >>462
ソースは？
欧米人のゴールデンルートは成田～浅草、鎌倉～富士山～伊勢神宮～京都、奈良～関空だよ。
日本に来る欧米人はかなり日本をリスペクトして来るから、京都人より京都に詳しいとかザラ。
近所の穴太の石積みとか欧米人が喜んで写真撮ってる。
日本人は見向きもしない復元されてない古来からの古刹や建築に喜んで観光に来る。
何より金沢みたいな復元プラモデル都市は敬遠される傾向。 >>464
鬼怒川温泉の廃墟と同じになりそうな未来が見えるな >>470
地元のローカルニュースで統計出してる。
台湾は北陸新幹線開通前から多いはず。
ちなみに李登輝も何度か来てる。
あと、台湾にある日台友好の団体が銅像を寄贈してる。
理由は八田技師が金沢出身だから。
兼六園とか全然関係ない。 >>455
やろやんやろやん、西日本の糞ド田舎者はキモイ不快な方言丸出しだけど生きてて恥ずかしくないの？ あと意外に欧米人に人気あるのは中国山陰。
宮島や出雲大社はベタだけど、鳥取の三仏寺投入堂とかおまいら知ってるか？ >>475
投入堂めっちゃ有名じゃん
日本で一番危険な参拝が味わえるところだろ？ 富山市の観光地らしいとこっていったら環水公園ぐらいか >>467
九州新幹線は6両編成でガラガラだぞｗｗｗ >>472
小松空港の国際線がソウル、台北、上海便のみだから、どうしても金沢の顧客は韓国、中国、台湾が中心になる。 >>477
松川の桜もあるけど、河川敷の桜並木なら福井の足羽川沿いの圧勝だと思う。 長野新幹線は北陸新幹線の暫定的な愛称だろ
北陸新幹線は開業20年経ってる >>472
田舎のローカルニュースなんて30人が90人になったら3倍に増加とかそんなレベルだからな。
3万人が9万人なら全国ニュースだけど。 >>483
リンク先に統計出てるし。
台湾が一番多い。 観光は金沢、海の幸とか美味いものは富山だろうね
新幹線ができたせいで東京からの日帰り出張が増えたって話もあるけど >>486
どういう意味？
表では中国の後ろに欧州＋アメリカのデータ出てるけど。 上越・東北新幹線の東京近郊は通勤需要も含まれる
昔から出稼ぎのための東北新幹線は仙台しかまともな駅がない
山陽新幹線のほうが先に着工され優先順位が上 北陸新幹線も敦賀まで繋がれば、人移動で逆転現象が起こるからな
敦賀まで行けば、北関東や東京に行けるのなら、
関西から敦賀まで新快速で行く人が増加し、福井が活性化する。 >>489
現在、金沢～長野が一時間ぐらい。
多分、敦賀～金沢は30分前後。
敦賀～長野は1.5時間前後になる。
関西から長野がかなり近くなるはず。
ちなみに長野は観光県。 >>451
敦賀延伸したらサンダーバード、しらさぎ客が新幹線客にかわるので
金沢の乗車人数は宇都宮といい勝負か抜くんじゃない >>492
今の金沢駅の新幹線乗車人員は、特急←金沢乗継→新幹線もカウントされてるから、金沢駅の乗車人員は確実に減るよ。 今朝のシンカリオンは久しぶりにミクさん出てたな。歌も歌ったし。 >>493
それ言っちゃ九州、北海道新幹線より金沢は恵まれてるだけだよね。
東京から近いってのはそれだけ有利なんだよ。 >>494
敦賀が乗換えが待っている
あとJR西は団体客をカウントしていない
>>451
高崎の14,468はかがやき、全部通過
乗車人員で中途半端に語るからオカシイ >>463
米原の利用者から考えても北陸のポテンシャルの低さ思うな
米原なんてもっと利用者多くてもいいと思うけどな >>465
四国はまだ大阪があるからね
インバウンドも大阪中心だし、今後も大阪は伸びる可能性が高い
長崎は・・・ >>490
そうか、全線開業したら関西人のスキー需要が長野になる可能性もあるのか
今は関西だとあんまりいいスキー場が近くにないけど新幹線一本で行けたら便利だもんな >>499
大阪発着のサンダバが便利すぎる
敦賀まで延伸したら福井の利用者がいなくなって米原はもう一段、過疎化する >>492
金沢乗継客よりはるかに多い
サンダーバード、しらさぎの金沢発着客が新幹線客にかわるので
新幹線乗車客数はどう考えても大幅に増える 区間別利用者数で見ると
北陸新幹線の長野以西(33.2万人)は
東北新幹線の盛岡以北(26.8万人)と同レベル
盛岡、新潟に遅れること33年、長野に遅れること18年、青森に遅れること5年
金沢延伸まで長かったな。
新幹線利用者数ランキング2019年新春版
https://tabiris.com/archives/2019shinkansen/
1.東海道新幹線（新横浜～静岡）392.1万人（107%）
2.山陽新幹線（新大阪～西明石）188.8万人（106%）
3.山陽新幹線（岡山～広島）139.1万人（106%）
4.東北新幹線（大宮～宇都宮）137.0万人（104%）←宇都宮以南
5.上越新幹線（大宮～高崎）134.5万人（101%）
6.東北新幹線（那須塩原～郡山）122.3万人（105%）
7.山陽新幹線（新下関～小倉）88.0万人（106%）
8.山陽新幹線（小倉～博多）74.8万人(105%）
9.北陸新幹線（高崎～軽井沢）69.2万人（106%）←高崎以西
10.東北新幹線（古川～北上）58.6万人（108%）←仙台以北
11.九州新幹線（博多～熊本）34.4万人（104%）
12.北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）33.2万人（107%）←長野以西
13.東北新幹線（盛岡～八戸）26.8万人（108%）←盛岡以北
14.九州新幹線（熊本～鹿児島中央）17.7万人（101%）
15.山形新幹線（福島～米沢）14.0万人（105%）
16.秋田新幹線（盛岡～田沢湖）9.5万人（106%）
17.北海道新幹線（新青森～新函館北斗）6.8万人（109%）
18.山形新幹線（山形～新庄）4.1万人（102%） 5.上越新幹線（大宮～高崎）134.5万人（101%）
これは北陸と上越を加えた利用者数 >>503
>>492間違い
>>494の間違い
すみませぬ 富山のニュース番組でわざわざ金沢駅の観光客に何で富山行かないのか聞いてたの悲しかった >>508
金沢民だけど、金沢は観光客増えてマンセーしてるだけで、企業誘致は圧倒的に富山が勝ってるぞ。
石川の1人当たり県民所得は富山に抜かれてるし、新幹線来てもホテルとバス、タクシー業界の一部しか恩恵は受けてない。
その辺、金沢マンセーのキタグニ新聞は報じないだけで。 >>470
金沢城公園とか、見た感じ白人観光客多い >>510
金沢港から入って来るロシア人が結構増えてるみたい。 >>499
米原乗換えなんて首都圏・中京圏～福井県内の需要ぐらいしかない。
ただ、中京圏～北陸は今やバスや車の利用も多いから、しらさぎでさえも苦戦してるぐらいだしな。 >>489
新快速を新幹線乗り継ぎとして機能させるには、湖西線内での停車駅をもっともっと減らさなければダメ。
現状の近江舞子以北各駅停車では新幹線リレーとしては全然使い物にならない。新快速の上位種別でも設定した方がいいぐらい。 >>512
名古屋→米原の距離で新幹線に乗る気にはならない。
乗り換えるくらいなら、そのまま白鷺で良いってなる。
かつては米原連絡の輝に対して煌ってのがあったが、いつの間にか消えたな。 >>506
北海道は航空機が圧倒的に便利だから。
普段、都内から新函館まで新幹線乗り通す客なんて記念乗車か鉄ヲタくらい。 >>513
何で特急じゃ無く新快速？
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