IHI若手「えw俺ら資格も経験も無いのにジェットエンジン検査判定やって良いんすかw」先輩「いいからw」
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IHI航空エンジン無資格検査 有資格者の印鑑使ったケースも
毎日新聞2019年3月5日 21時13分
IHIは5日、民間航空会社から受託するジェットエンジンの整備事業を巡り、
必要な資格を持たない従業員が検査をする不正があったと発表した。
不正検査の対象となったエンジンは数百台に上る可能性があり、
国土交通省は調査を進めるとともに、行政処分などを検討する。
不正は国交省の1月の立ち入り検査で発覚した。IHIは、瑞穂工場（東京都瑞穂町）で
整備事業場の認定を受け、エンジンの整備事業を実施している。
航空法では、航空エンジンの整備事業者は検査や修理など各工程で、担当者が
必要な社内資格を持つことが規定されている。だが、IHIは数年間にわたり
一部の工程で無資格の従業員に検査をさせていた。また、IHIの社内調査で、
検査完了時に必要な有資格者の印鑑を無資格者が使っていたケースが複数回あったことも判明した。
IHIは国内外の航空会社から年平均で約150台の整備を受託しており、不正検査の
対象となったエンジンは数百台に上る可能性がある。
IHIは直ちに安全上の影響はないとして、現時点ではリコールを予定していない。
国交省はさらに、詳細な原因究明を進める方針。石井啓一国交相は5日の閣議後記者会見で、
「不正が行われたことは誠に遺憾だ。判明した事実に基づき、
必要な行政処分などを行うべく検討を進める」と述べた。
国内では2017年秋以降、日産やSUBARUなど自動車業界を中心に品質を巡る不正が相次ぎ、
社内の認識の甘さや現場の監督機能が問題となっている。
IHIの18年3月期の連結決算では、航空エンジンの整備事業を含む「航空・宇宙・防衛」部門の
営業利益は601億円で、全体の8割以上を占めており、主力事業での不正は経営への打撃となる可能性もある。
https://mainichi.jp/articles/20190305/k00/00m/020/267000c ハンコは俺の机の引き出しにあるから！
とかやってたんだろうなぁ >>6
実際仕事してるとよくあることだが、その範囲は間違えちゃダメだわな 石川島播磨重工業のほうがかっけーが
まあグローバルだからか 民間からはガッツリ金を取って、護衛艦建造ではさっぱり儲かってないのか 今の50代以上は平気でやってるな
そしてそれ見てドン引きする若手 本当に直ちに安全上の影響がないのなら無駄なことしてるんだから手順見直せよ 造船はジャパリまんリンユナイテッドとして別会社になったから計上されてないだけなんかな やってみせ 言って聞かせて させてみて 無資格検査 IHIのミニショベル使ってるけどいいぞ
いすゞのエンジンがいいんだな これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言を元に構成しています 社内で認定制度を始めると、ありがちだな
間接部門や管理職のオナニーで資格取得要件がどんどん厳しくなる
｢○○業務の経験が▲年以上である事｣
｢年1回の社内資格試験で○点以上を獲得する事｣
｢社内資格□◆・★★・××を全て保有している事」
ひとたび人員不足や急な増産になると手が回らなくなって破綻ｗ
現場の判断で認定制度無視の運用がスタート
んで、一度始まれば馬鹿正直にルール守ってる場合じゃない
現場管理者の判断で、みなし資格者が急増
そのうち資格取得してね！それまでは資格者のハンコ使ってね！力量は見極め済だからダイジョーブ！
当然、まともに現場へ入らない間接部門や管理職はそれを知らない…いや知っているが黙認
んで公平な目で審査する外部のメスが入って露呈ｗ
無資格者検査の大半がコレだろ
大企業でも中身は中小ブラックの運用と変わらんのだ >>6
そうそう
大抵こういう悪い風習残す奴は定年間近のベテランおっさん
教えられた新人が次の新人に伝わって慣習になる
原因はやっぱりオッサン バイトが航空エンジン組み立て
(バイト募集の求人広告)
↓
航空エンジンの検査は無資格者が担当
航空会社の社員達はこの事実を知ってるのかな？ 大手は良くある
社内のザル検定やらせて有資格者バッジつけさせる >>23
現場でベテランオヤジに睨まれたら工員生活終わりだから、
ベテランオヤジがオマエできるよ！任せるよ！と言えば若手は従うしかない
末端管理者や末端の管理職も、新人時代にベテランオヤジが先輩格だったから強く言えない
オヤジたちにとっては社内資格なんてカッコつけ（俺らの若いころはそんなもんなかった）だから 車検もそうだが
そんな資格なくてももんだいないってことだ。
資格廃止しろ。 働き方改革やってる会社は
これなんだよ。
仕事量増えて、残業代削るのに短い時間で成果上げろ。人は増えないから当然こうなる。 >>2
>>3
このやりとり、
このスレでようやく機能するな >>29
日本の重工御三家の一つだぞ
でも川崎三菱と違ってBtoC製品ないから機械工学科卒とかじゃないと知らないのも無理はないな とはいえこれで致命的なトラブルとか起きないんだからある意味凄い
逆にトラブルが頻繁に起きてる所はどんだけ杜撰なんだろうな… え資格も経験も無いのにジェットエンジン検査判定を？ ロケットエンジン整備は資格ないとダメだけどジェット程度なら大丈夫ｗ
くらいの認識なんだろうか 資格が無くてもマニュアルや検査装置はあるんだから要所だけ説明すれば誰にでもできる
免許証なくても車は運転できるのと同じ
ただ万一問題が起きた場合には会社傾くだろうけど
印鑑の主が全責任とるんだろ >>22
無駄に厳しくするのが原因だな。
どうせ有資格者も無資格者も大して変わらん。
場外馬券場でボーと画面眺めてるおっさんかパチンコ屋でボーと液晶眺めてるおっさん程度の違いしかない。 おなじジェットだからおまえらやっとけって言われて・・・
一度もジェットエンジンなんかやったこないんです。 行政処分は操業停止かな？
長引いたらどこが整備するの？ その資格って難しいもんなの？
宅建ぐらいか乙4ぐらいか見当がつかないが、とればいいじゃん？ 作業効率下げてる原因ってこういうのかなあ無駄なとこまで認可制にして 金儲けのためなら人を殺せる国になっちまったなあ
資本家が悪いんだろうけどそれに従う馬鹿のなんと多いことか 無駄に規定、規程にがんじからめにされて身動き取れなくしてこんな感じになる。
まぁそれで後発が参入し難くてライバルも少ないのだけれど。 ちなみにH2ロケットエンジンもIHI
ステルス実証試験機のジェットエンジンもIHI
その他、護衛艦もIHI中心で合併したジャパンマリンユナイテッドだよね >>68
これじゃ命がいくつあっても足りんぞ
反応できる人がいてよかった。 >>60
大アタリのF1タービン、それをL28改につけてみたい・・・と思ってたコトがあったのヨ IHIって言えば、逸早く朝鮮人の求人して、集団就職させてたな
いろんな技術持ってる企業なのにねぇ… 製造業で長年働いてるけど結構こういうの大小あるんだよね
最初はバカかって思ってたけど段々それに慣れてくんだよな・・・ 認証試験とか手順ばっかで複雑になる
あれ、認証機関しか得せんやろ 機械知識と扱いに慣れててデータ取るだけが品質管理と言う職場。 各部署が同じ会社で馴れ合うと
チェックがずさんに成るから
他の会社を部署ごとに入れて遣らせる。 >>72
H2は三菱だろ
固体ロケットブースターはそうだけど クソ日本良いとこねえな。働きすぎて頭からおかしくなったのか、かわいそうに。 偽装や品質低下の原因はコストカット至上主義ではないか 資格つっても講習受けるだけの社内資格なんじゃないの？ 米軍やロシアの戦闘機に匹敵するか上回る出力のジェットエンジンを作り出したとかは 自動車と一緒だけど、社内資格制とか意味あるんかね？
スバルなんて日本国内では叩かれてるけど、クルマを使い倒す国のアメリカじゃ信頼性１番だよな、 さすが勤勉な日本人だな
裏での悪さに関しては一流だｗ >>77
下請けの立場からしても真面目にやってるとメンドくさくなるからな
つーか最近やたらメンドくさくなった 国の認定する資格と
昇任が現場で見て判断する基準と
はて、どちらが信用できるのか？
つかこの国家資格て、単なる天下り専用集金システムやないやろな？ >>94
>>1読み返したら社内資格やった…
死にたい >>90
もともと社内で能力あるやつに検査任せるのが普通だったろうけど、ISOの関係で資格化したのかもね
もともと高品質な製品作りで成長した日本にはISOは足かせなだけだよな >>83
LE-7Aからは三菱なんだな
LE−７までは三菱とIHIだった
ちなみにSRBブースターはもともと日産宇宙航空事業部だったのが、ゴーンちゃんがIHIに事業部ごと売り払っちゃったｗ
良かったのかねえ、技術の日産 社内資格なんてどうでもよかろうw
会社か責任もって出荷しとるんやから問題なし。 こんなの全ての製造業でやってる
やってない会社見たことも聞いたこともない
ISOなんてまともにやってるわけない
全部後付け 沖縄の基地にもIHI作れよ
こういう働き口が全く無いから反対されてるんだよ >>72
IHIが担当してるのは、ターボポンプとSRB（＊元日産担当）でしょ。 なんか色々言われてるけど
社内資格は重要だと思うんですが
航空会社の整備士なんかも、社内資格だし >>104
やろやんやろやん、標準語も書けない田舎の馬鹿は生きてて恥ずかしくないの？ >>73
ドラケンはフリーメンテナンスの部品つかってるからまだいいさ。
スカイホークもそんなにたいへんじゃないだろ。 社内認定とか社内ルールとか官僚よりバカな奴が作るから全く柔軟性ないんだよな
国はまだしも会社が同じレベルでガチガチのルール作ったら状況変わったら勝手に金が入ってくるわけでもないのに潰れることがわからないのか
結局管理してないのと同じ ま、京都の無免許運転で小学生の登校の列に突っ込んで付き添いの親とか纏めて引き殺しても、運転技術があるから無免許運転では無いと裁判所が言っちゃう国だからね〜 >>114
凄く関係がある
純国産のT-4とかP-1は機体を川崎、エンジンをIHIが担当してる
外国産でもエンジンのライセンス生産なり整備なりで関係ある 国家資格とかじゃなくて社内資格なの？
それ意味あるの？
完成品検査並みにどうでもよくね？ 国が発注する際に要社内資格って出してんじゃね？知らんけどw
派遣の使い捨てやってるとこは、どこも似たようなもんだろw こういうのはある日唐突に大事故やらかして、検査がデタラメだったことが発覚して会社傾けるからな
何も起こらないうちに発覚したのは幸運だと思わないと >>108
航空会社の整備が社内資格なわけないだろ 努力して免許や資格取得するのなんてアホくせーしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
