日本車が東南アジアで大人気 シェアが80％に上昇
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ＮＮＡのまとめによると、2018年の東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）主要６カ国の新車販売台数（速報値）は前年比6.2％増の351万9,833台と３年連続のプラス成長だった。
日本ブランド車のシェアは80％で、前年よりも１ポイント上昇した。今年は需要が伸びている小型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）や多目的車（ＭＰＶ）の動向に注目が集まりそうだ。
日系シェアで大きな増減があったのは、バイクから自動車への乗り換え需要が注目されるベトナム。外装デザインの評価が高いマツダが25.8％増の３万2,728台で、
トヨタ自動車に次ぐ２位につけた。販売の半分以上をタイからの輸入車が占めるホンダは2.2倍の２万7,099台。ＡＳＥＡＮ後発加盟国のベトナムでは18年、
域内からの完成車輸入関税がゼロとなった。しかし、政府は国内産業保護のために車両検査を義務付ける事実上の輸入規制を打ち出した。
各社が販売を落とす中、ホンダはタイ拠点と連携した迅速な対応が奏功。ベトナムでの日系シェアは50％から56％へと拡大した。
フィリピンは18年に物品税引き上げがあったため、16.0％減の35万7,410台だったが、日系シェアは88％から90％へと拡大した。
トヨタは各国で、市場の増減にほぼ比例した販売実績を上げ、安定感を示した。トヨタのタイの販売は31.2％増の31万5,113台だった。
タイでは12年に実施された自動車購入支援策「ファーストカー政策」の転売禁止期間の終了を受けて買い替え需要が高まっている。
トヨタの好調が市場全体をけん引し、５年ぶりに100万台の大台を超えた。一方、インドネシアとマレーシアでは市場が微増の中で、トヨタは販売を落とした。
これについて同社広報担当者は、インドネシアではＭＰＶ「アバンザ」、マレーシアではセダン「ヴィオス」といった主力車のモデルチェンジを
19年初めに実施した直前のためマイナスになったと説明する。
全文
https://www.nna.jp/news/show/1874495
https://www.nna.jp/uploads/article_image/image_with_caption/4151181/20190304_jpy_car_top3.png >>86
そういうの言い続けて何年？
まだ脱出してないの？
自分で書いてることを否定しているの？ タイの路線バスて殆ど廃車寸前のやつしかないだろ
タイで売れてるのは
CR-V、カムリ、アコード
Vios、シビック
カンボジアとかはまだ富裕層しか
買えないからレクサスをよく見る
東南アジア全体だとハイエースな
乗り合いバスは全部ハイエース >>68
そんなもんパクれるやろ
買ってきてバラして同じ形を作るのは得意
性能は二の次だけどとりあえず真似から始めるのは日本も同じ >>92
ちょっとバカすぎないか？
子供部屋のおじさん
トヨタ Fortuner は、日本でも売るべきだと思う >>92
テスラがどんだけ苦しんでると思ってんだ
採算取れないから従業員と店舗閉鎖でリストラの嵐やぞ 東南アジアって、馬車馬みたいに酷使されてる気がするんだが
耐久力無いホンダが意外に多いのが不思議 >>60
アメリカ「非関税障壁だ！軽自動車を廃止しろ！」 日本三大自動車メーカーと言われてるが
日産だけは全然奮ってないんだな
一応地元のフランスだけでは売れているんだろかね
まあマツダや三菱もクズメーカーになっちゃったし
今後はトヨタとホンダの二強でいいんじゃね？ 一時期、安い車なんかが一斉に普及したが故障が多く修理もままならないと
十年単位の揺り戻し期に入ったのか。。これはバイクでも一緒らしい。 この記事の文章って
文系独特の理路整然を装った理解破壊文章よな。
身近に居て最もキライなタイプ
で？要点だけにしてくれんか？
は？もういいメールにしてくれ
で、来たメール 日産は上を目指さず下を掘ってただけだしな
そりゃ沈下するわ >>99
まぁ 自動車税と重量税が高すぎるのは確かw 一方ベトナム住みのオレはフォードレンジャー乗りだった >>45
アメリカでローンも通らない低所得者層とレンタカー会社にタダみたいな値段で売ったもんだからクソみたいな中古車価格に
いつものように媒体抱き込んで提灯記事書かせてるけど時既にお寿司 >>24
やっぱ乗り物って雑に作られてるのをごまかせないね 日本製に偽装した中国製モーターサイクルが売られてる時点で VWって世界トップシェアを争うグループなのに湿気対策へったくそすぎる
そりゃ東南アジアで売れんわ >>40
ピックアップ トラックを無意識に除外してるだろっ？
いくらカリフォルニアと言えども アメ車の割合はもっと多いよっw >>112
シボレーの コロラドと トレイルブレイザーに ISUZU ってエンブレム付けて売ってるw >>11
日本の自動車工場の平均年収330万円だからな 何年も前に見たいすゞのcmに出てた海外にしかないsuvが忘れられない… >>117
逆輸入どっかでやってねえか？
たぶん600万円以上になると思うが >>117
>>118
いやだから Trailblazer に ISUZU のエンブレム付けてるだけだってw いすゞはトラックじゃないの？
消防車が水没してもどこでも駆けつけるみたいな動画あったじゃん >>121
D-maxとは別物？あれはいすゞのオリジナルでしょ？
cmのピックアップがどっちかは分からないけど。 >>98
まだ三菱デリカスターワゴンがマイナーチェンジされて生産されてんだよな >>22
バンコクに滞在中現地のスタッフに街中はバイクとピカピカの車が多いですねーって言ったら
「タイ人は見栄っ張りだから自家用車は超長期ローンで買ってる人が多いよ」とのこと
>>32
タイは新車も中古も完成車の輸入関税がべらぼうに高いから盗難車を登録するには割に合わん
あっちで走ってる日本メーカー車はほぼタイ産
スバルは工場がないせいか半月滞在したけど一度も見なかったわ
新しいのから古いのまで個人所有と思われるいすゞのピックアップをよく見かけた 東南アジアはバイクのイメージ強いがなもうみんな乗らなくなっちゃったのかな お前ら、東南アジア舐め過ぎ。
シンガポールは既に日本なんか問題にならないくらい裕福だし、他の東南アジアの国々は経済成長率が3～5%を毎年キープしてるので、そのうち日本も抜かれる可能性大だぞ。
因みに、東南アジア某国で駐在員として働いてるが、日本と比較して全ての勢いが違うのが、ひしひしと伝わってくるわ。日本のバブルもこんな感じだったのかなぁと...
でも、まだまだ裕福層と貧困層の格差はひどいな。
今は中流層が増えてきてる感じだな。
日本は平成の失われた30年は大きすぎ...
https://ecodb.net/ranking/area/A/imf_ngdpdpc.html
https://www.smam-jp.com/market/report/marketreport/asia_oceania/news180822as.html タイの都市部は正直日本を超えたかもな
ここ20年仕事柄行き来してるがいつのまにか俺の方が貧乏人と思える
日本で年収500万のサラリーなら途上国で頑張る方が幸せかな
日本はイギリスの後を追うよ悲しいかな栄枯盛衰 >>129
お前が日本にいることが
お前の発言を全否定してるんだけどね
数字なんて集め方 >>124
ISUZU Ascender = CHEVROLET TrailBlazer (1st gen.)
ISUZU MU-X = CHEVROLET TrailBlazer (2nd gen.)
ISUZU D-MAX = CHEVROLET Colorado 東南アジアでのシナチョン車のシェアはどれくらいかな >>22
日本が失われた30年してる間に、彼らは順当に成長してきたからなあ >>11
だからと言ってチョンメーカーの車を買うわけじゃない。 >>132
DMAX欲しいけど高い
タイ航空で行き来したいけど貧乏日本人だから台北乗り継ぎチャイナエアライン
夕飯もいつのまにかタイ人に奢ってもらって情け無いw >>137
日本人は日本車のクオリティを知ってしまっているからねえ
日本車以外は買う気になれんのよ >>22
本来なら日本国内に落ちるお金が守銭奴経団連と売国自民党のせいで全部そっちの国へ行ったんだよ。
無能が高給取りになってるのが一番の害悪。 韓国車が富士山と芸者と相撲取りの広告を打って売り出すのか >>129
失われた３０年て言うけどトドメをさしたのは嘘吐きペテン師小泉純一郎だからな。
倅の口だけぶりも見てて痛々しい >>131
まぁ、俺は運が良かったのか、お陰様で日本でも収入が良い方だし、なんだかんだいっても日本が好きだしね。
それと、東南アジアの国々は日本と比較して治安が悪いしな（拳銃がスグ、安く誰でも手に入る）
単純に収入だけではないんですよ。国を選ぶのは…
収入、周りの環境など色々考慮した上で選ばないとね。 >>138
昔、自分の大学時代（米国）の タイ人の学友は、新車でマスタングを買った1ヵ月後に A80系 スープラの中古に乗り換えてた。
スポーツカーを衝動買いする奴 はじめて見たw
日本人の自分は、ボロボロのディアマンテ(1st gen.)に乗ってたw タイとか荷台がワゴンみたいになってる国内では買えないカッコいい車が多い
羨ましい インドネシアって将来有望だから
今後も期待出来そうだね 中国が世界の工場の時代が終わったし、これからは東南アジアだよ 軽トラなら、世界中の何処でも人気が出ると思うけど。 >>51
商用車っぽいのばっかりだから一般人にはまだ高嶺の花なんだろうな 理不尽な規制を掛けないと、全世界の自動車レースを完全制覇しちゃう日本の二輪車と四輪車。
日本車以外を買う奴は、奇人変人妖怪のタグイ以外には居ないでしょ？ｗ つうか、東南アジアの国民が日本車の新車なんて買えるのか？
日本の若者ですら躊躇する車両価格なのに >>156
富裕層が出てきてるから
庶民は中古車か二輪 タイも元はヒュンダイ率高かったようだけどアフターケアが最悪とかでトヨタ車が8～9割だとさ ASEAN ６億人も人口いるのにたった３５０万台なのか >>101
東南アジアでは三菱のブランドイメージは強いぞ、日産が三菱買ったのも苦戦する東南アジアの
戦略の要で三菱を傘下に納めたんだ
みんな、東南アジアの底辺ばかり見過ぎ、一昔前の中国と同じで市場は結構でかいから富裕層も多いし
日本製品のイメージは中国韓国より遥かにブランドイメージが良いので金を出す奴が多い >>112>>115
いすゞのタイで生産しているD-MAXだろ >>151
そうだよ。
あちこち、飛び回ってるからね。
来週まで、日本で～す。
あなたは、シンガ？
お住まいは、ロバートソン近辺ですか？ >>126
去年バンコク三泊で行ったけど、フォレスターなら数台見たよ
フォードといすゞのピックアップ格好いい！ >>156
富裕層なんかじゃなくて中間層が爆誕してる
総所得は日本より下でも、可処分所得は日本より上だから、ガンガン消費しまくってて経済回りまくり
家もコンクリ、税金激安、衣食住が安い。
金は車と家電とスマホで消費
そら経済回りまくり >しかし、政府は国内産業保護のために車両検査を義務付ける事実上の輸入規制を打ち出した。
TPP加盟国だから、日本車だけは非関税障壁適用除外じゃね。
ドイツ車、韓国車あたりには車両検査を厳しくすればいいよ。 バンコクで見たトライトン格好良かった。
マカオではアルファードがレクサスで売ってて、ベンツのSクラスも共にヴェネチアンの送迎車だった。 >>91
それ何年前の情報だよw
バスだってkinlongばっかだろ
ACFTAでめちゃめちゃ経済あげあげしてんじゃねーか >>176
Wキャブのピックアップ
ハイラックスもそうだけどあっちのピックアップはデカい インドネシアは産油国だから市場としての伸びしろはあるが
その一方でイスラム教徒の国でもあるから結構めんどくさい 中国市場よりもこちらのほうが安定しているし市場も同等か大きい >>22
あれはぜんぶ日本からの中古車だから
真っ当な輸出車なのか、密輸された盗難車なのかは知らんが >>162
デリカや独自規格のミニキャブ・キャンターが走り回ってるな >>11
東南アジアには上を目指して日々努力する人がいっぱい。
日本は豊かさに満足してる人がいっぱい。 北部ラオスで中国車を見たよ
日本の軽トラのコピーだが1000㏄あるらしい
回転数低いが味わいのあるいい音だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
