トヨタ「MR2」復活へ…水平対向ハイブリッド
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トヨタのチーフエンジニア甲斐氏がインタビューで示唆したことから、現実味が帯びてきた『MR2』の復活。これまで検討段階だったが、
GOサインが出たという噂も浮上している。
「MR2」は、日本メーカー初の市販ミッドシップモデルとして、1984年にデビュー。1989年には2代目を発売し、1999年まで販売されていた
人気2ドアスポーツだ。
スクープサイトSpyder7では、デザイナーEsa Mustonen氏の協力を得て、予想CGを入手した。フロントエンドは、『カローラスポーツ』を彷彿させる
キーンルックを、よりスポーティにアレンジ。曲面を多用した近未来的なボディシルエットを特徴とした。
先日、スバルが新型ミッドスポーツを計画しており、コスト削減のために「MR2」新型とプラットフォームを共有する可能性があるとお伝えしたが、
やはり今スポーツカーを生産するにはパートナーが必要であり、アーキテクチャの共有は大きな選択肢の一つと言えるだろう。
有力なパワートレインには、2.0リットル水平対向直列4気筒エンジン＋電気モーターのハイブリッドが上げられている。発売が実現するならば、
ワールドプレミアは最短で2021年、遅くとも2025年までの登場が予想される。
https://response.jp/article/2019/01/02/317631.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1371593.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1371594.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1371592.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1371612.jpg 1枚目と2枚目のスタイルで350万くらいに抑えてくれたら買うわ なして水平対向なんだよ
ホンダに外注してVTEC積めよ こんなんどうでもいいからエントリーモデルにFFの新型サイノス的な車安く出せよ トヨタもう車設計する気ないのか
スバルのOEMばっかじゃんｗｗｗ 終了してたことすら知らなかったわ。
知らない間に復活か。
俺の人生も良くてそんな感じだろうな。 単なる直４のHVなら廃車までノーメンテで行けそうだけど
フラット４ではリコールの度にデラが体力そがれる (´･ω･`)3L+ターボで350hp前後であまり大きくない車体なら買う
トヨタならGRからこのくらいの出してくださいよぉ トヨタとスバル仲良いね。
生き残るためにはしょうがないのか。 トヨタで久しぶりにまともなデザインみた
あとはロゴ変えてくれ フロントとリアはいいがサイドから見ると微妙だな・・・ >>14
横置きナンチャッテミッドシップはRRと同じだから ハイブリッドのラバーバンドフィールなMRかよアブねーよ もう個人向け自動車ビジネスは先が無いからファブレスにシフトしたんだな
新規技術は金で外から買えばええ、と ST185 GT-FOUR RCを固定ヘッドライトで頼む ホンダジェットに越えられない壁を作られたんで
スポーツカー路線に邁進するトヨタイムズ まあ、コンセプトイメージのまま売り出されれば、ソコソコ売れる気はするが
どうせ生産はウンコスバルなんだろ？
とんでもなくブサイクに化けるわ >>67
コンセプトでも何でもないただの予想CGだし >>53
MRみたいだろ。嘘みたいだろ。
FFなんだぜ…それで…。 フロントノーズが短いのは気になるけど悪くはないのでは？
国内で需要あるのかね… この画像次期スープラの画像としてでてなかったっけ？ スポーツカーまでハイブリッドにする風潮ってどうなの 2025に出るなら買ってもいいかも。その頃子供が独り立ちしてる予定だ。 全高が1150未満なら有り
背の高いスポーツカーは要らん >>88
価格にもよるけど子供部屋おじさんには丁度良いような…
トヨタはファミリー向けのカッコいい車出してくれよ… どうせ無職引き籠もりのお前らにゃぁ買えない値段だからなｗ プロトタイプと同じもの出すのってそんな大変なことか？ ある程度人気のあるところで生産打ち切って、年月経ったら復活とか阿漕 水平に対向させた上で直立させたんだろ
ごめんわからん >>90
それはわかるんだがＭＲならいけるだろって思うんだがさ どうせエンジンの位置が高過ぎてMRや水平対向のメリット活かせないレイアウトになるんだろ。 どうせ昔は欲しかったけど買えなかったオッサン層向けの、
ガワだけMR2っていうやつになんだろ むしろMR-Sのエンジンをさらに省スペースにしてラゲッジ確保した感じの出して欲しいわ
旅行どころか買い物すら怪しい収納力の無さで困ってる スバルのフラッグシップカーとしてMR2の兄弟車きぼんぬ
もちろんポルシェベースで 86、スープラ、MR2ときて次はセリカだな
どこに作ってもらおうか？ 水平対向はもうやめてくれ
整備性劣悪だしスペースはとるし改造しづらいしいうほど重心下がらないし何もいいことない
86/BRZも次モデルはYAMAHA製直4とかにしてほしいわ
スバルとの関係上無理だけど >>110
それはMR-Sが出たときに気付かなかったの？ フロントのニキビみたいなマークなんとかならんのか… >>57
これが出たら本気で買おうと思ってたんだがなあ
MR-2？
要らん >2.0リットル水平対向直列4気筒エンジン
車に詳しくない俺に教えてくれ
どういう形のエンジンなんだ？ 長崎市の私立高2年だった男子生徒＝当時（16）＝が2017年4月に自殺した問題で、
両親が26日に同市内で記者会見し、遺体発見の数日後に学校側が
「突然死したことにした方が良いかもしれない」
「転校したことにもできる」
などと不適切な提案をしていたことを明らかにした。 >>114
何の冗談だ？
ヤマハのエンジンとかゴミクズそのもの ガワはそのままで中身軽のエンジン乗せて300万で出せ
俺は買わんけど MR2ってカローラのエンジン積んだ
お子様向けすぽーつかーって印象しかない エドが出てた頃の名車再生で見たことがある
これがその新型 テンロクNAでいいんだよ
楽しく乗れさえすりゃ買う
ラグジュアリーとかいらん >>95
スバルってデザイン部より設計部の方が権力強いのかも
デザイナー「僕の考えたカッコイイ車試作したよ〜」
設計「こんなもん強度足りないわ、運転しにくいわで作れるか！俺が設計で安全に修正しといたわ」
デザイナー「…はい」 >>122
ヅラがテーブルの上にある
それを両サイド（対抗）からハゲ同士が全力で取り合いする
その動きを想像すれば水平対向がボクサーと呼ばれる由来を理解できる >>122
直4エンジンを寝かせて2台並べるんだよ 3枚目のいかにもコンセプトカーってデザインは何故か市販されない 水平対向のミッドシップなんて、エンジンじゃまくさくてｗ >>122
2リットルのペットボトルを直列対向に並べた水平線の間を通ったネコは気道が詰まって4ぬ >>130
むしろそのコンセプトのほうがいいと思うんだけどね >>128
そうなの？
LFAのエンジンて評判良くなかったっけ？ トヨタのデザインで受け入れ可能なのは欧州と米国トヨタのデザインだといわれているがこれもそうかな AW11乗ってたわ
スピンまでが早くて下手な俺には扱いきれなかったよ ＡＷも足酷かったがまだ非力な分なんとかなった
だがＳＷの初期型、お前はダメだ
欠陥品すぎて事故る奴多数出て中期以降は足がガラッと変わったもんなｗ >>113
マツダにスリーロータリーで作ってもらおう いやぁ、やめてくれよ水平対向なんて...
本気でやめてくれ、スバルが介入してくんな >>77
スポーツカーこそハイブリだろ。
そうじゃない車があっても良いけど >>151
心配しなくても北米市場がメインだと思う
お前は今まで通り大好きな直3の軽自動車に乗っててOK >>144
あのエンジン採算度外視じゃなかったけか。 >>148
AW11でジムカーナでドリフト・スピンターン決める知り合いがいて、運転させてもらったことあるが
サイドターンすらできんかった
SWの初期型はもっと扱いにくかったらしいが >>39
２作目って意味
１作目はロータリーエンジンでATTESAだった >>14
それぽい感がジワジワ湧いてくるだろう。横置ミッドシップなんだぜアレw とかになるだろう(´・ω・｀) 車体小さくして、プリウスくらいのエンジン積んで２５０万くらいなら
考えんでもない >>39
これエムアールツーってみんな呼んでるけど本当はミスターツーだから SW20乗ってたわ。
あのクイックシフトを再現して欲しい。 SW20は2Lの225psで250万だったから若い人が買えたんだけどな。 >>145
現行プリウスは米国デザインスタジオキャルテｨがデザインだけど レースゲームだと安価で弱い車ってイメージだわ。デザインも別に好きじゃないな
スープラってのがかっこいいと思う まあ家族持ちなら二人乗り積載量ゼロのコイツは2台目としてしか買えないし
独身20代はこんなの買わないだろう 水平対向 2.0Lハイブリッドって事は、
フォレスターやXVに乗ってる、e-BOXERエンジンが載るのか。 水平対向エンジンって言うと
すぐスバルって言うニワカが湧くけど
ヨタ8やパブリカという
トヨタの水平対向があるんだぜ 手ごろなミドシップボクサーなら売れるかもな。採算に合うかは分からんけど ハイブリッドはやめてくれ
趣味用で毎日乗らんのにハイブリッドとか産廃や >>164
やっぱショッピングモールに来てるステップワゴンやストリームみたいな異音出てくるもんなのかな 4枚目、ランボルギーニと35GTR 足して2で割ったかのようなデザイン >>177
ヨタ８のはトヨタ自製 ヤマハは関係ない >>14
横置きでミドの方がひっくり返らなくて済むけどな。 >>171
BMWのバイク用水平対向を載せる手も。まさかホンダのは載せられないから 初代のデザインで出してくれよ
あれで十分先進的だろう まぁ、売れない車を作る余裕があるってのはいいことじゃない？ 水平対向をミッドって車幅は2メートル50センチくらいになるのか？ どうせちょっと乗ったら飽きてガレージのこやしになるんだからこんな高価そうなのいらん
スパチャの初代MR2を軽サイズに圧縮して出せ
150万まででな MR2ってコンパクトさがウリなんじゃないのか
でかすぎない？ >>42
4枚目でもマシでしょー
昨今のトヨタを見てると想像を絶するヒドイデザインにしそう >>171
二気筒ね
軽くて整備性も抜群、プラグも少ないと言う優れもの
だが吸気＆排気系がメンドーと言うｗ 頼むから品のいい形で出してくれ。
こん頃の車は奇抜すぎる。
５年、10年、20年経ってもいいなと思う形にしてくれい。 水平対向6気筒を積むなら考える。
後はFT1〜のスープラみたいにならにように頑張って欲しい。 >>57
これ子供が大学生になって大きな車のいらなくなったおっさん層に売れそうだったんだけどなぁ
あとお金ないけどツーシーターに乗りたい若者 >>122
ハゲが頭に吸盤付けて引っ張り合うのが水平対向エンジン
ここのレスで言われてるエンジンを横にした物は
180°V型ってやつで水平対向とは似て非なるもの
https://i.imgur.com/0JA58LO.jpg AWD程のトラクション性能が無い
FR程コントロール性が高い訳でも無い
リヤにエンジンが有るから2人乗り
こんなの誰が買うんだ トヨタはもう完全に金重視の組み立て屋に成り果てたな
さすがに少し前の行き過ぎたコストカットはやめたみたいだが >>17
セラを復活させてほしい。
アクアを平らにしてガルウイングにした程度で良い。
マクラーレンF1みたいな座席レイアウトで。
値段は200万円くらい。
誰にも売れずすぐに終了してほしい
俺が30年乗るから。 >>189
それS660でええやん
遅そうに思われてるけどS660無茶苦茶コーナリング速いよ
ベスモとか見ても1.1Gぐらい出てるし
これってランエボやインプWRXレベルだよ どうせお高くなるのなら、いっそ3.5のV6でも良いんじゃないかと思う スーパーカーみたいなワイドで低重心のスープラのデザイン画と現実とのギャップ見たらもうなにも信用できない >>184
初代はポンティアックフィエロっぽいような エンジンの上にバッテリー乗っければバランス丁度になる もうこういう車は日本国内はどーでもいいんだろう
海外で売れてくれりゃそれでいいって感じで
二輪なんかもそうだけどね 水平対向なんかいらねーよ
それよりロータリーエンジン詰めよ
水素燃料でロータリーエンジン回して発電して
モーターで走るハイブリッド燃料電池車でいいんだよ >>223
米国ではスバルの評判が良いからそれで水平対向エンジン搭載かね？ 初心者の俺にアクセルオフでのコーナーリングは危険だと教えてくれた車
踏みゃイイってもんじゃねえとも教えてくれた >>122
水平対向が直列に４気筒って意味不明だな ポルシェボスクター、ケイマンもミッドシップで今は水平対抗4気筒だからモロ被るな >>228
ほんとだ 気が付かなかったわ
「縦置」なら判るけど MRで水平対向ハイブリッドとかこの上なく整備性悪そうだな ボンネット厚すぎなのにミッドシップなんか笑
ミッド〜なら2代目みたく前がナイフみたいにとんがってなきゃだめでしょ スポーツカーは全部外注する気かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>39
MR4 4人乗り
MR6 6人乗り
MR8 ８人乗り
MR40 40人乗り >>240
大量生産専門メーカーだから、少量生産を安く作るノウハウはスバルやマツダより劣ると言ってたな。
売れないだろうEVもマツダまかせらしい。 >>226
スバル車のエンジンをそのまま後ろに持ってくれば縦置きのMRが出来るという雑誌か何かの妄想だよ トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 >>228
やっと俺の疑問に気づいてくれた人が現れた これは今までのトヨタデザインに比べたら遥かにいいな >>128
お前1jバカにしてんの？
今だに現役で110のフォーチュナ乗ってドリフトしてますが？ >>133
今の安全装備ゴテゴテの重たい車重で1.6のNAなんてゴミ以外の何者でも無いぞ… >>214
現行は知らんがエンジン、タービンがキャパ無さ過ぎて触れないって聞いたけど。
ノーマル遅すぎてクソ。
2速でクラッチ蹴りまくらないとケツ出ないしドリフト続かない… 本当にこのデザインできたら3000万のLFAよりカッコいいデザインだな とにかくあんまりポリシー無しに深海魚デザインにはしるトヨタ。
エグかったらええんやでの精神 >>261
ポリシーあるデザインとか害にしかならんよ >>258
横置きFF車のアクセラを前後逆さまにすればMR2作れるな！
その場合フロントサスがトーションビームになっちゃうけど 水平対向Ｖ型直列単亀頭
2400Lハイブリッド
ミッド湿布のreasonableなMR2にして >>258
マツダが断わるだろ。
スバルは水平対向という技術に拘りがあるから乗るかもしれないが、
マツダは運転の楽しさとか、し易さに拘るから、ミッドシップは無いだろ。 スズキとコラボすればハヤブサのエンジン使ったスポーツカーが実現するかもしれないのに…… アルファードのエンジンでミドシップ作れよ。エヴォーラ欲しいけど信頼性が悪い 出たらWRC復活もあるかもな
とは言えフレームはどうするんだろ
SGPを前後逆にして使うとか？
新規起こしは、、、無いと思うよ
とは言えもし400万円台以下で
AWD、Egは水平対向でミド
2＋2だったら金策に走るよ
500万だと中古で35GTRが視野に
入ってくるから個人的には厳しいなあ コペンに普通車エンジン載せてリネームして売ればいいのに 5年も先に出るなら完全EVもラインナップに入れてくれ 近所のMR-Ｓはもう10年以上経ってるがまだまだ元気 水平対向とロータリーはドライサンプじゃないと普通の直列より重心高い レクサクはトヨタにソアラ返してやれよ(´･ω･`) ザクレロリリルレラリルレロ。
４枚目をランボに改造までがデフォ。 最近のボクサーは静かだよ
等長エキマニの効果は絶大 スバルがエンジン作って
マツダがデザインして
トヨタが組み上げれば
いいのが出来そう >>283
チョロっと調べてみたけど
駆動方式変更可だから
ベースは関係ないんじゃ？
Bセグメント規格の中に収まるかが
重要っぽさそうなんだが >>237
厳つい大きなグリルが無いと中国で売れないから
フェラーリもそんな感じ 車庫の床にオイル染み出来るのは仕様だからな
このエンジン 二代目ＭＲ-2はシザーズドアにしていたら１０倍売れたはず >>1
4枚目もMR？
何でボンネットに穴空いてんの？ うちの子供、最初だけは車買ってやるって言って、予算30万だからゼロクラウンか軽自動車どっちが良いかと聞いたら、軽自動車選んだわ
大学生なのにな
今の子って車に興味ないのかね 買わないし、買えないんだけどもｗ
レクサスが2GR載せたプレミアムで鬼速いのを出してみて欲しい
2GRならスーパーチャンジャで400馬力以上出せるだろ >>10
これ系デザインの自動車会社は大河原さんに感謝しないとな >>180
>>181
物置でヨドとか屋根開くやつとかいきなり何言い出すのかと思った。 >>175
シビックRとかインテRもカラカラ音すんのかな 真面目に作ればとんでもないスポーツカーが出来るハズなんだがなw >>296
今の規定はGr.Aの特例なのよ
2座車はGr.Aのホモロゲ取れないでしょ これはない。のオンパレードかと思いきやカッコいいと感じる人もいるんだね。 今度はベルト交換やウォーターポンプ交換するのに手間がかかるな どうせどこかのパクリのコンセプト、量産されると超絶劣化 スバルのエンジンだと燃費が無茶苦茶悪いんだよな
トヨタがどこまで設計マネジメント出来るかだな >>315
タイベルは大変だけどVベルトだけならテンショナーをクイってやって終わりだと思う。 >>311
おお、4座が規定にあるのね
じゃあ2＋2なら出られるんかね
まあスバルは出ない、だろうなあ
出て欲しいなあ。。。 スポーツカー復活はいいけど値段が高過ぎて買えねーっす ターボにしてくれ。
てか2ドアのインプレッサでいいから。 >>317
スバルの車が燃費悪いのは四駆だからと思ってた >>301
「ぼくのかんがえたすぽおつかあ」に疑問を持っちゃいかんw >>327
エンジンを本当に新開発しようとすると数千億懸かる
だからカタログでは新エンジンとか謳っててもベースは古いまんまか材質変更程度なんだわ カローラが売れる
エンジンが余る
おっと、こんな所に丁度いいMRシャーシが
MR2誕生 今こそサイノスみたいな車出せば売れそうな気がする
1Lか1.2Lターボ乗せて こんなゴミより5ナンバー5ドア後輪駆動150万出せや
アイゴハッチどうなってんだよトゥインゴGTにはタコねーんだぞ >>335
そんなクソみたいな低価格で作ったゴミ車乗りたいの？
150万も出して？？ 150万も てｗ
今時たった、150万ぽっちじゃ国民車N-BOXすら買えねーよｗ
いつまで20世紀のまま思考停止してんだよ、お前らはｗ >>17
手頃なFFスポーツはあると確かにいいな
AE86以降のレビントレノは全部FFになったけど、実はどれも良くできていた >>343
貧乏人って言われたいなら、最初からそう言えよｗ 200で買える普通車なんて今時ねえよ、、、どこまで時代遅れなんだ、、、 >>346
いやさ、>>339への返しが>>341だとおかしいって自分で思わなかった？
会話になってないじゃん >>348
>5ナンバー5ドア後輪駆動150万出せや
文盲とは、お前のためにある言葉だな
アスペｗ >>349
そんな低価格じゃ車っぽい何かしか作れないじゃん？
そんな価値のないモノに150万も出すの楽しい？
こう書けばよかったんだな
文章がヘタですまんかった もうええて、それよりレクサスやプリウスのリコールなんとかせえよ >>2
もう既にポルシェ自体がプアマンズポルシェだろw ケイマン乗ってるが水平対抗だと排気とサスペンションの干渉がきつく見える オイルエレメント交換するたびエキパイにオイルだぱぁしてエキパイ洗浄した思い出 いつものダサいトヨタ顔。
シエンタ然り何故か泣かせるテールランプ。
MR2ってのは名前だけだな。 トヨタってヤマハにエンジンもらってばっかじゃん
世界的大企業の癖してエンジン組めないなんてないよねぇ〜ｗ😅💦
ねぇ〜ｗ >>381
SFRはFFをひっくり返したRRになる説もあったｗ
ヨタにはもうFR作る余力がないんや😫💦 ポルシェのボクスター600万ってあれベースだからな
その値段だとオートエアコンとか格納ミラーとかしょうもない装備すら付いてないからな
乗り出しは900以上だぞ ネットでMR-S乗ってるっていうとすげー馬鹿にされる
そんな悪い車じゃないと思うんだけどなぁ お前らネラーは車の事とはレスするなや、チンプンカンプンなレス目立つぞ。
政治や鉄道とアニメだけにしとけ。 今日ハイブリッドについて勉強したエンジニアだけどHVならエンジンどんなに大排気量にしてもさほど意味なくね？マイルドハイブリッドってこと？ 1.6リッタークラスで良く走るFRないものかね。200万くらいで。
売れると思うんだけどな。 今時手荷物も積めないミッドシップスポーツとか
ミッドシップでも+2×リアトランクのツーリングの時代だろ FRかRRでチャチャッと一車種作れんかね
KPをベースに近代化改修した図面起こせばいいだけだぞ？ 欲しいけど30代後半の俺が乗っても似合わないしな
10年若かったら買う >>388
現行アクティトラックより遅いMRSｗｗｗ >>395
ヨタ様がSFR作る予定だったんだがポシャンした😂💦 >>390
あれ、トヨタから部品ではなく
完成車を買ってイギリスまで運んで
ばらして作り直してたんだって >>398
KPがベースだと今の保安基準満たせない…
のでGRヤリス買ってください 軽自動車の横置き4WDを
センターデフの交換、LSD組み込み等でFR化する
ドリフトキットというのが軽自動車界隈では流行ってる 昔、会社の先輩が初期型のMR2に乗ってて後輩が見てる前だから張り切って
タイヤを鳴らしながら会社を出た瞬間にタコ踊りになってたな。
なんとか立て直して去って行ったけど。みんな「おぉ〜っ！」って言ってた。 >>395
エアコン無くて、重ステで、それなら…誰も買わないよ
>>405
はぁ？だからレスするなって >>214
いらないだろw
別物だし、いい加減にしておけ SW-20乗ってたからまた乗ってみたいが高すぎて買えない >>253
顧客を向いて商売するのは当然だよ
客層として扱って欲しければ先ず買わないとね
文句だけ言って買わない女性層の言い分だけを聞いて一般向けの企業は痛い目に遭ってきたから >>274
マツダは車の見分け易さに目を向けた方がいいのではないか >>415
ちょっと、何言ってるか意味わからん…
酔いが回ってきたかの〜 >>20
ちょっと待て
確かにスバルは
軽→ダイハツOEM
コンパクトカー→ダイハツOEM
BRZ→トヨタがFRのレイアウトを設計
アイサイト→自社開発やめて外注
確かにトヨタ傘下になってどんどんOEM化が進んでるなｗ >>415
ごめん、わかった。
ようはここの奴らの殆どはしゃべるなってことでしょ >>418
E-BoxerとかもうトヨタのOEMにしてもらえと思う >>395
なんでおまえら車語ると
価格だけ昭和なんだよ… MR2は全高のあるエンジンのせいで後ろが見え辛らかったけどボクサーエンジンなら解決するな。
但し、整備性は最悪になる。エンジンを降ろさないとプラグ交換すら出来ないメカニック泣かせ仕様(´･ω･`) 何故水平対向に拘る？
4AG復活させろや
こんなゴミいらん >>427
法改正でカメラでもOKになった筈では？ 20代のサラリーマンが頭金を貯めて買える車ではないんだろ >>428
なんで5chだとそういうことになってんだろう… 最近のトヨタのマイブームの、2Lターボ（240ps）もラインナップに加えそうやな
ハリヤーやクラウン、レクサス安価グレードに設けてるヤツ >>439
確かに悪路ならよく走るだろうけども…
しかしその時は4WDですぞ エンジンが無くなるかという時代に、
エンジンの搭載位置にそれほどの重要性があるのだろうか？
いやない どうせこんな顔だろうなと思った予想を全く裏切らなかった。 >>13
回せば面白いけど、回さないとパワーが出ず、発進加速の遅い非実用エンジンだろう。
今は、ハイブリッドなど、低速からパワーがあってスタートが早いエンジンが好まれている。 >>1
もうさ、
電気使うんならインホイールモーターの
4輪独立駆動とかにしなよと
エンジンルームごと無くせ MR2の伝統が横置き直列エンジンならマツダかスズキがODMやるだろう
FLAT4だとトランスミッションが新規開発になる いやだからロータスあるのにわざわざ作る意味があんのかよ 新型じゃなくていいから復刻しろ
日産はパオとフィガロをe-POWERで復刻しろ 水平対向エンジンでミッドシップ。
962Cとか956とか936、ケイマンとか。
それぐらいか。 >>57
トヨタ「おまえら出せ出せ言うけど実際出したら買わねえじゃん」 >>57
出して欲しかった
86じゃないんだよ、違うんだよ 直4ターボ250馬力くらいのエンジンで
ミッドシップで300万
フロント225、リア245サイズで18インチやな
重量配分は40対60だな >>57
これ出たら絶対買ってた😥💦
出ないって聞いたからサンバーバン買ったｗ スポーツカーは年間2万台にもならない。それで膨大な開発費と生産設備の投資を回収出来るか？
スープラをBMWに丸投げして開発費と生産設備投資をゼロにする。同様に86とMR2をスバルに丸投げする。
その代わりにハイブリッド技術をBMWとスバルに与える。結果トヨタは損をしない。
本当に賢いやり方だと思う(´･ω･`) >>1
三枚目までデザイン良いやん
トヨタどうしたｗ
4枚目はトヨタっぽい、なんちゃってデザインでクソ >>57
86の一番下のグレードが260万くらいだから
これの1番下のグレードならそれこそ200万くらいで出せてるよな スープラはぜんぜん変わってないじゃんておもったけど
MR2はぜんぜん別物じゃん 国産V8OHV作ってコルベットみたいなの作ろうぜ
あ、需要ないですか…そうですか… >>418
自社モノはボクサーエンジン以外全部止めさせられたんだな。 どうせプリウスみたいな奇抜なダサいのが出るよトヨタだし なんで良いけど、エンジン着いたまま
ヘッド外せる様に工夫しろよ。
それが客のためスバルのためだ だっせいデザインだな。720sみたいなかっちょいいデザイン
作れよ スバルの水平対向か
レッドは6000くらいのもっさりエンジンかな >>478
次期型はMRIとか言われてるが
何か違う 数も出ないしシャーシー専用設計のちゃんとしたミッドシップなら１０００万弱になるはず
歴代ＭＲ２のようにＦＦ車ベースで後ろ向きで走らせるてる
破綻する走行性能を電子制御で押さえて成立させる >>396
カプチーノみたいなのなら250万くらいでおさまらないかしら 安全装着・設計、軽量化で車両価格が高くなるのは分かる。
スポーツタイプが欲しい若い世代の給料は上がってないから買えない。
団塊ジュニア世代の車の値段基準は20年前だから高い高いと言う。
「シルビアで200万だった」とか。
ジジイしか買えない。 予想CGは大抵カッコいいが実車はキレイにこぢんまりしてしまうから期待してない >>188
スバルのフロントエンジンの車はそんなに広くないけど、どうしてそうなると思ったのかな？ >>494
格安スポーツカーが絶滅したおかげど交通事故が激減したんだから手頃な値段のスポーツカーなんでもう出ることないと思う 一昔前（1997年）は日産スカイラインGT-R（R33Vスペック）が500万円〜だったしな
なんで車だけこんな高くなったのか･･･
若者の給料（初任給）は30年前からちっとも変わらないのに このご時世に86復活とかスープラ復活とか、
中身もちゃんと作ってるし、
利益追求だけじゃなくて、何だかんだトヨタは頑張ってるな。
まぁデザインがアレなのが残念だが。 >>500
全て作ってるのはトヨタではないけどなw
あー昔からか… >>500
NSX・GTｰRとなら
デザインもどっこい >>500
社長が日本メーカーで唯一の車好きだからね
国産でマトモなのは今はトヨタマツダスズキだけ >>398
EPですらボディーショボすぎるんだよなあ
プリウスに追突されてEPのドライバーが死んでプリウスはほぼ無傷とかいう事故あったけど絶望的よ >>460
300万ほど用意して待ってんですけどはよ ホンダのB16とかの前傾してるエンジンで
ミドにすると面白そうなんだが ミッションをエンジンの上に置けば重心を低くできるんじゃね？ >>512
ネタなんだろうが、むしろ重心高くなるよなw あんなに大きい会社なのにエンジンは人任せってすごいよな。 今新車で買える一番安いミッドシップ車ってエリーゼ？
これでも500万〜だし、そんなに安くは作れないよなぁ >>39
あれ、２に見えるけど
アヒルだから！
だから、ミスターアヒルって読むんだよ 昔、MR2メインの仁Dみたいな漫画あったな
あれ、なんだっけ？ >>193
パブリカのU型はシンプルだよ。
バスの補助動力に載っけるくらいシンプル。 >>448
なんか良いことあるの？
そんな巨大なタイヤの車 MR2てライトウェイトミッドシップだろ？
何このボリューム感 違うだろ >>517
美味しい量産型は自分とこで作る。
大した台数が見込めないエンジンは外注。
ドライだね。 >>228
縦置きってことかね
ただ水平対向エンジンの場合縦置きしか選択肢なさそうだが >>537
水平対向を横置きは難しいんじゃないか？ 水平対向も１８０°Ｖ型も似たようなもんだから可能だよな
ホンダの初期Ｆ１なんて横置きＶ１２だもん←苦労したけど 水平対向は整備費かかるぞ
やめとけ
てか、スポーツ車に重いバッテリー余計に載せるとかアホなのか しょぼいエンジンに電気モーターの組合せはうんざりだが
メーカーとしては排ガス規制を簡単にクリアできるんで都合がいいらしい こんなのはもうつくらないのかな？
売れると思うんだけどカッコいいし
https://i.imgur.com/DUlrcHD.jpg >>542
重いバッテリー乗せたスポーツ車が
今のところ世界一速いし
間違ってはいないんじゃない？ >>545
リトラはもう出来ない
低いボンネットにも出来ない MR2はカローラの部品使わなきゃだろ
あれを後ろ向きに走らせてるだけなんだからｗ この前インプとプリウスが信号待ちで並んでたが水平対向のインプの方が横置きFFのプリウス
よりもボンネット高が高かった。エンジン型式による優位点あるの？ >>551
衝突安全性能というか
歩行者保護性能というか
そういうのの為に
現代の新車のボンネットの高さがあるのさ インプとプリウスだけで水平対向と横置きの比較が出来る>>551に嫉妬 まぁ水平対向と直４の区別もついてないやつが記事を書くなってことだよな >>20
せこいよな
スープラだってBMWのエンジンだしよw >>555
まあ、簡単に言えばピストンが横向きってことよ >>558
初代エスティマ2TZ-FE型 ほとんど横向 あれ？割といいデザインじゃん
シタノ黄色いの以外は。 >>545
メーカーは売れると思ってない
思ってれば作る >>548
リトラはともかく、ボンネットはがんばれば出来るでしょ。フロントにエンジンないし、フェラーリやランボが今もやってんだから >>561
二枚目
うんちょこちょこちょこぴー
に見えた >>564
その2メーカーは大衆車を作ってないので人殺し者に寛大だったりする。
メルセデスもAMGだと冒険するけど、どうしてもメルセデスらしさを消しきれない。
トヨタもレクサスも人殺し者を作るのはイメージ悪かろう。
頑張ってGAZOOか。 >>567
シボレーコルベットってのもあるぜ。どデカいフロントエンジンなのにあの低さ。やる気の問題でしょ 真夏の炎天下のもと汗だくになってガラスルーフ取り外ししてるとこ幼なじみの女に見られて
｢なになにこの暑い中わざわざ屋根外してデートか頑張れよｗ｣
って言われてMR2がちょっと嫌いになった苦い思い出 >>171
トヨタの水平対向エンジンって型式がUシリーズなんだけど
86の輸出仕様のエンジン名はスバル名のFA20じゃなくって4U-GSEって名乗ってるんだよ。 >>572
トヨタの水平対向エンジンって型式がUシリーズだから。 日本でスポーツカーとか買っても性能を発揮させて走らせる道路など無いからな >>575
そう？多いほうじゃね？
こんだけサーキットある国もそうそうないかと 20代後半まで乗ってたけど、今思えば手放さなきゃ良かった。
兄貴はセリカ乗ってたし、まさかハイブリッドだらけになるとは・・・。 昔MR2のったたけどおもしろい車だったな
昔は雪も多かったけどなんとか冬でも会社まで行けたな
雪のあんまり降らない年には地元のスキー場にい一応行けることは行けた
坂道上るとき発進時にズルズル滑り落ちるのが怖かったけどｗ >>575
富士スピードウェイのショートコースを走ってるけど、年会費1.9万円(施設保険付き)を払えば、入場料無料で25分2600円で遊べる。
2セット5200円走るとそこそこ満足するんで、いい感じ。 MR2はミッドシップなので分かるが、MRワゴンは何故かFF。 >>580
コンセプトカーの時点ではミッドシップだったらしい。 >>542
シリンダーヘッドが横だから整備しやすいじゃん
ＢＭＷ・ゴールドウイング >>582
水平対向のバイクはヘッドむき出しだから良いけど、車はエンジン下ろすことになる
スバルのバルブスプリングのリコールがあるけど、かなり大変とのこと >>526
懐かしいな
あとヤングキングのブルヴァールもMR2だったな >>585
黄色の前期GTリミテッドか
ほんと中途半端な漫画やったわｗ もうスバルは切った方がいい
「不正はどこもやってる」とか言ってる会社だぞ >>583
BMW二輪のクラッチ交換はサイテーだ。 今さら初代が欲しくなったけど、部品なくて辛そう
安い時に買って乗っておきたかった ボクサー搭載のミッドシップエスティマ復活はまだですか 今の車はブレーキのスイッチが壊れるとエンジンも掛けられなくなるんだよな >>590
初代のエスティマにボクサーエンジン載せたいね
日産にMID4とか言うのなかったっけ？
それっぽくなるのかな >551
ボンネットの高さと重心って関係あるのか？
余談だけどEJ20はそこまで壊れた記憶がない。
ミッションはよく壊れたけど >>595
コンセプトカーな。デザインはNSXが勝手に引き継いだがw >>547
速くても軽快さは損なわれてるんじゃね
MR2のような車をパワーでゴマかすのはなんか違う >>604
F1のKERSの事なら単にレギュレーションで有利ってだけだよ。
導入当社40kgもあったKERSを付けてる車両も付けてない車両も車重は同じ。
これはF1が最低重量以下にも作れるため。
そして、バランスいまいちなのでバラスト積みたいって希望により最低重量規定が2011年から40kg引き上げられた。 >>605
KERS付けてないチームはバラスト量を40キロ増やさなきゃならない。
だったらKERS付けた方がお得。
最低重量をなくしたら誰もがKERSなんか付けない。 スバルは四駆化する？
エンジンがセンターデフを兼ねれば行けるよね
そんなことできるのかわからんけど >>607
やらないと思う。
スバルシステムはエンジンの前を持ち上げて下にスペースを作り、そこにデフを配置させてる。
http://finale.under.jp/src/subaru_sca_02.jpg
そのため、エンジン搭載位置が上がるのが難点で、それ故に水平対向として高重心とならないようにバランスを取った。
足し引きがどうかはアンチとマンセーで別れるからよーわからんけど、四駆ありきな設計なのは確か。
四駆を捨てれば(パンと配管問題はあるにせよ)低重心にできるので、バランスが重要な車種なら四駆は捨てると思われ。 >>605
KERSてｗｗ
懐かしいなおい
今はみんな
MGU-HとMGU-Kによるハイブリッド
点火プラグ使うの止めて超高燃費
それでいて史上最高に速いよ
ここ2年くらい、雨が振らなきゃ予選のたびにコースレコード 出る頃には別物なんだから昔の車名つけるのやめたらどうだ >>608
可能性としてフロントモーターの4wdはあると思ってる
シンメトリー()とか水平対向で低重心()とか信仰してる
スバルもスバルオタも嫌いだけどプロペラシャフトの呪縛なしでミッドシップなら
性能的に良いものが作れるんじゃないかな 黄色い予想はMR2らしいけど、黒いのはロードスターっぽいね >>335
トゥインゴにタコメーターつければいいだけの話 ポル「俺達超苦労してRR作ってんだけどぽめーらにその覚悟あんの？」
日産「MRやめます」
ホン「フツーにMR作った」
トヨ「カローラの余ったエンジンをMRに載せてみました
一般人も気軽に買えます
安い、安過ぎる」 >>618
ポル
やっぱV型でMRの方がメリット多くて，伸び代も多や >>620
ポル「V型4気筒でMRのレーシングカーを作ったらクッソ速くてワロタｗｗｗｗ」 >>466
開発費丸投げ？無料で使わせてくれるわけないだろ金は出してるはずだぞ >>618
三菱「リコール反省してMRの軽自動車作ってみた」 新スープラのウインカーレバー、予算がなくて国内向けも左に付いてるらしいぜ 初代でカローラセダンひっくり返したように、フォレスターかXVの前後ひっくり返したようなシャシー作るんじゃねｗ TOYOTA 6000GT Bond Car "Twice Die" >>608
ポルシェだと出力軸の上にデフあるんだっけ？
のおかげであっちはエンジン低いよな >>632
スバルは縦置きFF乗用車が目的、ポルシェはスポーツカーが目的ですからな。
当たり前のようにドライサンプだし。 トヨタってもうエンジンの車作らないの？
そのうちガソリン車の生産なんて世界的に禁止される勢いなのに
このままトヨタに使い潰されるだけでスバルの人はこのままでいいの？ >>634
トヨタも新型エンジン発表、欧州メーカーは電動化と言いながらマイルドハイブリッド主流ってオチだったのに、何いってんだこいつ？ ボクスターって今や一番安いのに最低オプションでも乗り出し900万円ぐらいするのな >>31
出る頃には変なグリルに変わってるから心配するな >>39
マーク2
コロナハードトップマーク2の略
後はわかるな MR2
→Midship Runabout 2seater
MR-S
→Midship Runabout Sports
あれ…？MR-Sの方が性能良さそうに聞こえる… >>642
このシーケンシャルミッションはどこの使ってるんだろう？ 隼エンジンスワップはだいたいミッションごとスワップしてる スバルのMR化ってそんなに難しくなかったような
FFのエンジンやらミッションやらをそのまま後ろにずらすだけ
FJ1600とかそうだったよね
たぶん発売されなかったドロモスも >>648
縦置きミッドだから緩慢だと思う。
MR2やS660みたいな横置きミッドはどうしても>>537みたいなRRに近いレイアウトになり、リアヘビーとなってケツが出る。
http://jccc.web.fc2.com/japanese/toyota/mr2-sw20-199904/p12.jpg
リアタイヤ位置にミッションを置き、その上にエンジンを積み上げる構造だね。 >>650
そそ、なので横置きミッドになる>>649
横置きFFを縦置きミッドにするのは大変。
スバルは縦置きFFなので期待できる。 >>649
本物を見た事無いだろ。
MR2は右側エンジン、左側ミッションで
2階建てなんてやってないぞ。
フェラーリディノ（ストラトスも）、308＆328、BB系が
ミッションの真上にエンジンを搭載する２階建て構造。 ん？
86 → スバル
スープラ → BMW
MR2 → スバル？ >>5 トラクションコントロールに車線逸脱防止装置が標準装備に レギュレーションがないニュルの最速はハイブリッド車だったよな
まあこういうのも技術革新とともに抜きつ抜かれつになるんだろうけど
ハイブリッド車がまったくの論外ではないってことだよね >>649
知ったかでMR車語ってるようにしか
S660はケツより先に頭が出る MR-Sなら走り屋の毒牙にかかってない上玉あるのかな？ >>658
玉がそんなにないので後期で程度が良いのは意外と高い >>655
９６２のコースレコード破られたんだ
もう、３０年経つから市販車で越さないとね >>13
水平対向なら車高低くできるんだよ、お前バカか？ｗ スバルも売るなら4駆化したいだろうな
スバルのディーラーでは「で、四駆はあるのか？」とよく聞かれるらしい
オペルのザフィーラをトラヴィックとして売ってた時も「四駆はないのか」とさんざん聞かれてなんかのショーで
四駆化したトラヴィックを展示した事があった
スバル曰わく「いつでも四駆化できます」と
技術アピールだったんたけど >>661
ポルシェ919evoじゃないの？
WEC撤退後に走らせたレースカー
レギュレーションの縛りがないからパワーアップしたり空力もよくなってスパだったかな？F1のコースレコード破ったとか デザインはまともだね300万で出せたらトヨタ大したもんだわ >>635
マイルドハイブリッドに流れるのはトヨタ特許が切れたから
スズキが国内では始めた
EUメーカー、マツダはこれから
トヨタは過去クラウンで出してたのに止めた MR2復活、ならFF用横置きエンジン使うマツダかスズキ、ダイハツで良いだろ
その方が安く早く作れる 本来、Runaboutって小型で安価な2座席のオープンカーって意味だから、スバルじゃ作れないだろ。
ハイブリッドになんかしたら安価でもなくなりそうだし ポルシェぱくった時には
なぜこんな形になった？？？？？とすごく不思議だった 普通に曲がるとドリフトしそうになる事で有名なMR2か ニュル、スパ
どちらも中高速からヨーが残った状態で次のちょいタイトコーナーへのアプローチが難しくて
タイムアタックに使われるけど
タイム目的でドライバーにムリを強いるといつか悲惨な事故になる 今の車は低速域速いハイブリッドみたいなのがフラフラ走るから昔の暴走族みたいな運転なんだよな
特に、プリウス MR2は危険な車だってよく聞くけど何故？限界低かったの？
根強いファンがいるみたいだけどそういう危険なところが好きなの？ >>679
運転するヤツが危険運転するヤツらだっただけ。 >>679
MR2が危険な車というわけではなくSW20が危険な車だった。 >>665
レーシングカーか
１０億超えの車両と市販車じゃもう勝負にならんのね
８０年代位までは市販車が１０年遅れ位でレーシングカー超えたのに >>682
普通に乗る分にはAWのが危険な乗り物だったよｗ
超楽しかったけど >>1
でたとこでどうせ若者には買えない！最近の若者の多くは
奨学金という借金背負ってる奴が多いしな。でたとこでおっさん連中のおもちゃだろｗ SWが危険というかMRにドッカンターボが危険なのでは 友人の車で初代に乗ったことあるけど運転してみてFFやFRとは違うなくらいは解った
でもスペシャリティカーの要素が強いなんとなく楽しむような車だったな
スポーツ的要素なら俺が買ったFRの86のほうが上だった
初代にはスーパーチャージャーがでて2代めにはドッカンターボ車があった >>399
ドライブシャフトが何か分かってるのか？ 車関係の仕事してる訳でもないのに素人が騒ぎすぎ。
軽トラ乗ってろよw >>679
SW20は3型以降は上手い人が乗れば速くていい車だったよ
ただフロント荷重の少なさやリヤヘビーと高い重心による基本的な危ないポイントは変わらないから、
雨の日なんかはカーブの橋の継ぎ目でリヤが滑りはじめてなかなか止まらないとか、急ブレーキを掛けると慣性力のあるリヤがフロントを追い越そうとして竜巻スピンかますとかそういうのはある >>669
コペンふくらましてエンジン後ろに移すとかなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
