カワサキNinja400('18)、25年前のZRX400に加速性能でボロ負け【知ってた】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オールラウンンダーNinja vs ガチレーサーZXR
カワサキ400タイムスリップバトル〈後編〉’18ニンジャ400 vs ’94ZXR400
2019/2/18
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img00-17.jpg
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img16-3.jpg
(中略)
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img17-2.jpg
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/0000.jpg
2気筒のニンジャは市街地走行を中心とした日常的なところを目指しているのは一目瞭然。
極低速域からリニアなアウトプット特性が素晴らしく、パワーカーブの途中に目立つ谷もない。
トルクも下から十分に発生しており、これなら確かに発進もラクだ。
これは24年前のZXRには実現できなかった脅威的な部分で、ZXRの方は6000rpm以下では
何もパフォーマンスを見せてくれない。一概に2気筒は4気筒よりパワーがないと言われているが、
それは上まで回したときの話であって、下ではニンジャの方が勝っているのだ。
0→100km／h加速では互角の勝負となっているが、これはこの手のテストの常で
ロケットスタートを決めるためエンジン回転を上げてからクラッチをつないでいるためであって、
スロットル全閉状態からのスタートでは、また違った結果になることだろう。
ただ、低中回転で負けていたZXRは8000rpmから集合マフラーが目覚めたような爆音を奏で、
1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感。製造から24年経った今でも
当時と変わらぬ最高出力を叩き出すのは素晴らしい。下は厳しいが上はすごいという
この極端な特性から市街地走行はまったくもって不利だが、ことサーキットにおいては、
これが最高でパーフェクト。まさに当時のレースで勝つために作られたZXRの
存在理由そのものを表していると言えよう。
ニンジャとZXR、この2台はどちらも川崎重工で生産され約400㏄のエンジンを搭載している……、
類似点はそれだけだった。ニンジャは合理的な設計と快適性で、ユーザーとメーカーの
価格対性能比が有利に作られているのだが、ZXRはそれらを考慮せずやりたいように構築されていた。
（後略）
https://young-machine.com/2019/02/18/26075/ KLXも昔の紫フレームが良かったわ
今のは規制もあってかマイルドになりすぎ そりゃ昔の規制前はなんでもありだろ2ストなんか異次元の加速してたわ ninja400は形がツーリング用って感じ、それと凄く安っぽい >>7
アホみたいな加速で怖いくらいだったよね
今乗ったら事故って逝きそう だいたいninjaって名前が嫌だ。海外では都合がいいんだろうが。 俺が乗ってたZXR400はカムチェーンテンショナーが2回ぶっ壊れた
テンショナーの樹脂の形状がひ弱そうな設計だった 日本の峠は直線が短くてタイトなコーナーが多いから、4気筒だとパワーが乗ってくるころに減速しないとならないから、結局2気筒か単気筒の方が速く走れるんだよね。 ZXR400R乗ってたわ
記事の通り、8000から11500rpmの間で走るとめっちゃ速かったな 俺はZX4の方が好きだな、青の入ったライムグリーンの限定車
1番いい選択はEX-4なんだろうけどな '18のニンジャ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けるとと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツバイクなのに二気筒だから操作も簡単で良い。二気筒は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
４気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分４気筒も2気筒も変わらないでしょ。4気筒乗ったことないから知らないけどシリンダーが倍あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2気筒なんて買わないでしょ。
個人的には2気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を抜いた。つまりは隼ですらニンジャの2気筒には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>13
ninjaとかZってつければ
通ぶってるバカに売れるからね
ninja250はSSって言ってる連中だし 俺が乗ってたGSX-Rはタコメータが3000rpmからだったぞ 250cc以下の昔のバイク全盛期の速さはすごかったのは知ってたが
400ccも昔の方が速いのか
バイク業界ってなにやってんだろ
車はすげー進化してんのに どうせ呼ばれても最前線で緊張しつつ、
叩かれてストレスも感じたりで大変なんだろ？
だったらさっさと呼んでバイク買わせてくれても良いだろ。
俺に無理難題ばかり押し付けてタフガイにするのは結構だけど
息抜きぐらいは効率良くやらせろよ。病院行けば済む問題じゃねーんだよ。 >>28
進化はしてるよ
その方向性が速さを追求するよりも安全性や燃費などにシフトしてるだけ 現状引きこもってんのに、
いきなり引っ張り出されて柔軟に対応できるかっつの。
ストレスマッハは間違いないんだから
さっさと呼んでチョットは稼がせろ。
ヴェスパみたいな原付とか、国内はレブルみたいなのも良いけど
50万オーバーでプラス維持費だからキツイんだよ。 0ー100加速こんなもんか
リッターSS乗るとあれが普通だと思っちゃう 今の時代の400は一番買っちゃダメだからな
大型ならせめて600クラス買うべき 街乗りで2気筒のが乗りやすいのは
何十年も前にホークⅡが証明してる
だがマルチ高スペックのが売れるので消えた 400ccあれば制限速度+αなら二気筒で十分ってことだな カタナ破壊事件をおこしたレッドバロンだけは
死にたくなければ絶対に止めとけよ 排煙とかの規制で車重がめっちゃ増えてるんじゃねーの？
あとキャブがFIになったのも影響あるだろ あの三角形のマフラーでびーびーいわしてんだから人気無くなるわ >>26
ツアラーにツンツンしたカウル着けただけなのに… >>7
そんな2stも最後は規制でノーマルは辛かったもんな 400は二気筒で充分だなんて、40年前のGS400とかホークIIの時代に先祖返りしたという皮肉ｗｗｗ まぁ昔の峠でもスーパーホークⅢでCBX突ついてるヤツとかいたしな >>43
2ストのNR400Rは恐ろしい加速だったよな
あれは限定免許保持者に載せたらアカンとオモタ
YAMAHAが500にしたのは正解だと思う ストローク違うしトルク違うんだから当たり前だろ
低回転型か高回転型かの話を今更書くなよ >>46
スズキなんか純正パーツで400Γを500にできてしまうという恐ろしさ 昔の2ストレプリカは街と峠でプラグ変えろとか言ってたな
そりゃ廃れますよ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこか細工してやろうか…
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・ カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ ZXR400で4耐出てたおじさんの俺からすると
自分のマシンが倒立でアルミフレームなのに
今は正立で鉄フレームってだけで萎える
見た目はいいのに何かもったいないね 昔も公道じゃGT-Rより240Zの方が速かったんでしょ 0-100ｋｍ 5秒少々なら280馬力車と同じぐらいだな。 あっチュー間にスピードの向こう側に逝ってしまいそう… 俺の持ってたバイク版チョロＱにはnaｎjyaって書かれてた >>28
お前、車も持ってないんじゃね？
車も速さなんか無視して、実用性や燃費方向に進化してんじゃん。
少なくとも大型二輪が簡単に取れるんだから、高回転型まで回さないと速くない400なんて需要ないよ。 安く作るには部材を減らしたい。
部材を減らすということは強度を落とさなきゃならない。
強度を落とすには高出力のエンジンを載せられない。
速く走るバイクじゃなくて、安くなるバイクを作ってんだから当然の結果だよ。
それによって燃費も改善してるように見えるからな。
そりゃ誰も欲しがらんってこんな耕運機ｗ
中低速がどうのこうのとかいう養護が必ず出てくるのが不思議だよね。 >>51
これ川崎のやつを本田に持って行ってメンテしてくれんの？
川崎歩いて帰れないから行くのめんどくさいんだけど >>51
バイクじゃないけど行きつけのトヨタのディーラーにレガシィを車検に持ち込んだお客さんがいたので
スバルからサービスマニュアルを購入して整備全員で勉強会を開いたので今じゃオーバーホールでも何でもいけると言ってた >>59
少なくともお前が車もバイクも持ってない頭でっかちということだけはわかった いろいろ馬鹿にされてるCB400SFも音に関してはいい音してね？ 大型乗るならやっぱり直4がいい
ドカみたいにアイデンティティでツインとかならわかるけど
それ以下なら125単気筒でいいや >>1
ZRXとZXRは同じカワサキだけど全然別のバイクだアホ >>70
俺のMT07(700cc2気筒)が乗り出し75万円だったな。(値引き込み) 今のニンジャ250、400はZZRと比べるべきだろ。
ZXRは完全にレーレプだ、ツアラーじゃない。
マルチとツインの差も大きい。
あとザクパイプカッコいい。 レプリカなんか回して乗るもんだからな。
下がスカスカだとガバ開けしてもついてこないから街乗りは意外と楽。 アタリ前だろう。あの当時のワクワク感…
メーカーが本気だったし物造り日本の象徴 ２気筒ではGSX４００Ｅが1番だな、カワサキは重い 昔少数派のVFR400R乗ってたわ
軽くてトルクあってよく曲がるバイクだったな
直4の連中にV4は音がダサいって言われてたけど バイクは環境規制でパワーダウンしまくりなのにコストは増えて値段は高い。 >>81
今はあれに似た音が出るバイクはかなり少ないのにな しかしサーキットに行くとニンジャが割と戦えるんだなこれが
ブレーキ他、エンジン以外のハード面から昔より充実してるから
昔のバイクなんて所詮直線番長 ninja400って、分割式だよね。
自分の車の後部座席にも乗せられそう。 >>84
カムギヤの音も排気音もCBRの方が官能的
VFRはカムギヤの音より4発エンジンの一気筒死んだ音だからダサい
スバルのボクサー音にホルホルするのはVFR
CBRはポルシェのボクサー音 しかし、ホント今の技術でクォーターマルチ出さないかな？フェーザーの今風のやつが出たら欲しいぜ。 >>83
>>84
>>91
俺は好きだったんだけど周りにはあまり理解されなかったな
パーツの供給終了が早すぎるホンダを降りてからはV4に乗ってないけど、ドカのパニガーレV4とかはちょっと乗ってみたい >>4
そうやで
今の排ガス規制でも同等の性能は出せるはずだが、値段がえらいことになる
こればっかりはどうしようもない >>93
エンジン以外は全部上だもんな
タイヤもブレーキもサスも交換できるが
フレームの設計が古いのはどうにもならんし 今のやつの方が扱いやすくてええやん
このスレで息巻いてる連中の何割がバイクの性能使い切れるんだよ 燃費や航続距離で圧勝だな
てか、90年代のマルチの方が性能だけで言えば圧倒的に速いのかと思ってたらこんなもんなのか >>100
NSRなんて今でもあらゆるところで無双してるだろ カワサキだのスズキだのに乗るやつは頭おかしい
作りは安っぽいし すぐ壊れるし。
ホンダ見習えよ まったく壊れる気がしない。 0-100加速が同じなのはZXRのギア比がサーキット仕様になってるからだろ 250の話だが、Ninja250やCBR250が信号待ちでやたら挑発してきた。
付き合う気はないので勝手にゼロヨンばりの発進を見送ったが、あれなんなの？
こっちは2st350ccの54ps、コーナリングなどトータル性能は負けるかもしれないが直線の加速だけならまだ有利。
「事故るなよー」と呟きながら見送ったわ。 今のは回らないからな
ただ、今のほうが街中とかは乗りやすいんじゃない 2気筒でも別にいいけど
シングルディスクはダサすぎるだろ フルカオルのバイクを街で乗るってF1を街で乗ってるのと同じだろ
頭おかしいのか >>107
加速スレの動画のやつかな
あれ、測定ミスって速くなってる
当時のスレで散々言われてたのに直されなかった >>73
俺もSF買うくらいなら普通にMT07買う、09で同じ価格だし
今のホンダに価値や魅力を感じない >>81 凄く欲しかったけど、当時高校生で金なくて買えなかったわｗ バリオス2のパワーフィールが今の250に出せるとは思えん >>22
燃費は回すと激悪だった記憶がある
いまの1200だと高速でどうやっても20km/L走るけど
ZXR400は15km/Lは切ってた >>116
ザンザスがゼファーに乾杯した時点でその傾向はあった 2スト400が大好きでいまだに乗ってる
後ろ走ってる人、ごめんね >>81
ナカーマ
NHKの72時間って番組のバイクショップの回で
VFR(RVF)だけのチームが出てておおっ、てなった バイクはスペックで乗るもんじゃない。
峠でほぼ全開以外使わないようなキチガイはまた別だが。 >>81
あの音かっこいいよねﾎﾞｪｴｴｴｴっていう
リアバンクのエキパイの取り回しが芸術的だった >>115
あたり、29kベースだけどシャシダイで64ps出てるよ。(ジャッカル装備)
車検面倒だけど30年付き合ってる。
普段はXSR900だけどなw Ninjaは4気筒がいいよやっぱ
Z900の派生でGPZ作ろうぜ ヤカンホークの頃は180度2気筒も吸気音含めて良い音に思えたが今の180度2気筒は
音が悪いから270度の方がマシだな。 >>1はリファインガチャピンとローソンレプリカレプリカレプリカとの区別がつかんのか？ 昔は羊の皮を被った狼って感じの単車が多かったけど今は狼の皮を被った羊って感じだよね
見た目は速そうだけど耕運機みたいな音する単車ばっかりだし >>130
ヤカンタンクホークは360度クランクだった筈 RVFとかNSR勢に唯一肉薄できたマシンだよなぁ
フロントネックが超ごん太だからハードブレーキングでもビクともしないフレームでよれずにキッチリ載せられた >>125
400ボルドーが100万超えとかもうありえん
大型免許取ってNC750S買ってもまだお釣りが来るよ 家電にしても安全や環境の基準を無視すりゃ凄いのが出そうなんだがな >>37
こち亀でおっさんバイクだという知識を得たので以来対象外 >>128
YPVS付きのやつか
今はシリンダーもお金かければ再生できるし良い時代ですね
話飛ぶけどモトメンテが今月で休刊だってさ
あれでメンテ覚えて工具も選んだけど
今本当にバイクも雑誌も売れないんだな >>96
今でもPHAZER乗ってますぜ。
雨の日でもたゃんと乗って帰れるオートバイ欲しいな…とは思うけど、可愛くてなぁ。 >>144
あれエアクリーナーボックスには直接つながってないんだぜ？
吸気口のカバーのそのまたカバーにくっついてる
エンジンからの熱気を吸わないようにするものでラムエアじゃない >>1 エンジン型式以前、燃焼室に突っ込むガソリンの量が全く違う たまに乗りたいと思うけど冬場エンジンかからんかったからなぁ
もう懲りたわ
クォーターマルチがインジェクションだったら良かったのに
インジェクションでもあんなピーキーなエンジンだったらかかり悪いのかなぁ KYMCOが出した電動スポーツを日本メーカーも出せばいいのに
内燃機関のバイクに未来がないのなら 2気筒250だったらZZRの方が良かった。
耕運機みたいな音だけど、ゆっくりのんびりツーリングするにはちょうど良かった。
今のあんなスポーティなポジションをしいられるバイクじゃ疲れてへろへろになっちゃう。 輸出仕様のZXR400Rだと65ps出てるしな
今のタイヤとチェーンとブレーキパッドつければ
相当戦闘力上がる そういZ1000って当初はザンザス1000っていう名前だったっていう噂がある。
ただちょうどZの商標が切れかかってたからZ1000にしたとか。 ninja400も19000回転までまわせばZXRと同じスピード出るだろ 20年前のZRX400乗ってたけど、そんなに加速良かったっけかな・・・。
４００のくせに車重２００ｋｇ近くあって妙にデカかったけどクセも無く乗りやすいバイクではあった。
後、俺のだけかもしれんけどクラッチが固かった。
たぶん女じゃ渋滞はまると耐えられないだろうなって思えるくらいには固かった >>159
エンジン的にはZX9Rのボアアップ改良型だよね
逆になんでザンザスにしようとしたんだろ >>136
金はあっても大型二輪とりにいく気力がない、老人のリターンライダー向けって事だよ。
そんな老人はしばらくしてハーレー乗りそうだが。 >>102
サーキット持ち込めば明確な差は出るよ、高回転域だけ使ってりゃninja400 が付け入る隙はない
普段公道で乗るぶんにはそりゃninja400のほうが万能で楽しかろう >>148
ただの整備不良だけど
当時のマルチも排ガス規制の影響でアイドリングのミクスチャーがかなり薄めに設定されてたからかかりにくかった。 >>2
まぁ4発世代からすれば
VTみたいな音のバイクばかりなのは同意 >>168
90年ごろのエリミ250（パラツイン）も乗ってたけど
こっちはスローが濃いのか、元旦でもチョーク無しで始動してすぐアイドルしてたわ
ｶﾞｯﾀ ｶﾞｯﾀ いいながら1000rpm未満で >>1
94ZXR400は59馬力の自主規制だったはず >>91
クロスプレーンになったYZF-R1が似たような音してるよ
>>128
この前750の腰上載せたRZ373エンジンが出品されてたなあ
あれだと70psくらい出るのかな でもおっさんが今の250乗ると乗りやすいって言うよなあ NSR筆頭2ｓｔ4stはNC30とかCBR250ばかりZXR400とかGSX当時殆ど見なかったけどどういう人らが買ってたんだろ >>176
キャブ車＋スロットルポジションセンサー無しの点火制御だと
燃調は機械式、点火制御も1次元マップだからなぁ
それまで制御できなくて埋められなかった違和感を全部ケアできるわけで >>177
俺
’89 GSXR250Rに乗ってた
上でも書いたが始動性悪すぎ
整備不良だったのかなぁ？ >>110
いやホントに
結局サーキットに持ち込まないとスペック発揮できないから >>176
70年代後半、80年代後半、2000年前後の3世代を比べるとかなり差があり、さらにここ10年くらいの250スポーツはマジで乗りやすい
スペックの問題ではなく、車体剛性の取り方と足回り、あと重量配分が進化してる感じ
エンジンに関しては、スポーツ250は総じて古い時代ほどブン回してなんぼ(回さなければクソ)のエンジンしてたしな いやーでもninjaかっこいいなぁ
黒と緑って最高に合うよね 伝説のマッハⅢとかKHはもっと凄い
フレームがエンジン性能について行かず
150ｋｍ越えたら車体は空中分解
ツーリング目的地六甲山頂にエンジンだけの到着例多発。 >>177
川重とスズキはHYと比べてもともと販売台数が少ない
>>179
友達がバンディットの250乗ってたけどやっぱり始動がわるいみたいなこと言ってた記憶
一気筒あたり62ccだからメカロスが多いとかキャブが神経質とかあるかも
125ツインのCB125Tも低温だと動かすの苦労した F3もSP400もカテゴリーが消滅したしアルミフレームの4気筒レプリカなんかどこのメーカーも今さら造る理由もないからな
間違って作ったところで余裕の100万オーバーで文句言われるだけだし >>1
２枚目の写真を比較すると昔のバイクが金属の高級感があるな
現在のは鉄でできた安っぽい感じがする。
当時の値段はいくらだったの？ 近代のカウル付き400と250は600以上のSSとは別物。
似て非なる物だから町中でもあんまり調子乗ってリッターマシンに絡んでくるな。 >>149
解体屋で組んでもらったのがこれだったわ ZXR750に750Rのケツを付け替えたいんだけど、中古品出てるかな？ >1
まだ車体が重くてパワーもスカスカのZXRだからNinja400の良い点もみられるけど
これが88年のZX-4が相手になると車両重量は152Kgで現在まで400マルチ最軽量は破られてない上
Ninja400よりも軽いし、燃料計などの装備や乗車ポジションもサーキットメインじゃないし
コストもたんまりかけられていたわりに量産効果の効いていたZX-4は20～21世紀において最強の400CCバイク。
つまりZXRではなくZX-4で比較するとNinja400にまったく良い点がみられなくなる。 >>192
カタナ専門店が直した
バロン：修復できませんので買い取りで…
ユニコーン：なおるよ >>184
やっぱそうかぁ
ヤマハやホンダ海苔からは聞いたことなかったもんなぁ >>187
2スト250でも4ストマルチでもアルミフレームのレプリカなら80万くらい
マグネシウムホイールとかカセット式クロスミッション入った
SPモデルならプラス10万以上はしてたはず >>28
速い車なんて全然売れないよ。
スポーツカーも昔の方が売れた。
今は全然売れない。
性能上がって売れるようになったのは軽自動車ばかり。
結局、一部の頭逝かれたスピード気違い以外は140キロもスピード出れば充分なんだよ。
160キロのスポーツカーが300キロのスピードが出るようになっても一般人は興味が無い。
逆に100キロちょっとの軽自動車が140キロ出たら（メーカーの思惑と裏腹に）スポーツカーから軽自動車に行っちゃった。
今や販売の半分くらいが軽自動車。
その上の小型車と合わせて大部分の一般人にとってスピードなんて此れで充分で性能に不満が出ない。 >>193
乾燥重量と装備重量を比較しちゃうおじさん ２気筒じゃ高速で煽られるだろ
軽自動車に抜かれるスポーツタイプｗ >>170
エリミ250のエンジンはもともと傑作エンジンとして有名だからな。
鳩サブレとかエリミ250とかいう不人気大爆発バイクにしか載ってないからあんまり知られてないけど。 >>164
ストファイの系譜だからだろ。
ザンザスはZXRのエンジン、Z1000は9Rのエンジン。
両方ともレーサーのデチューンエンジン積んでる生粋のストファイだぞ。 今ZX-4なんか買ったらタイヤが選べなくて死にたくなると思う
F 110/70R17
R 140/60R18 >>59
まあ、ニワカにレスしたくないが俺はバイク全盛期世代だ
昔は二輪は圧倒的な加速力と自由さで魅力的だった
だからこそ悲しいんだよ
車は魅力的な車がいっぱいある。走りもインテリアも格段に進化してる >>1
NSRの92SPと現行CBRだとCBRの方がタイム良いらしい 昔のバイクは魅力に溢れてる
でも修理が難しいんじゃ無理だわ >>208
MC18よりMC21の方が速かった記憶 昔は良かったってあんま言いたくは無いんだけどバンバン新型が出るのが活気があって良かったんだよ
今はマーケティングばっか気にして手堅いモデルしか出ないだろ ZX-6R(06)とNC29ヨンダボ同時期に乗ってたけど、足つきとか取り回しの良さからヨンダボばっか乗ってた
高速使うときは6Rの方が楽(ブレーキやら加速やら)だけど下道で遊ぶならレプリカだね いちおう ↓もカワサキ製 が候補
★日本 電子戦装備開発導入へ マルチロールな大型電子戦機登場の可能性も!?
http://yamatotakeru999.jp/ecm1.html なんでmotoGPでは雑魚だったのに、SBkでは無敵なんだよkawasaki >>2
単気筒→耕運機
二気筒→太鼓
四気筒→高音
な印象 >>7
ガンマ５００とかモトクロッサーの逆輸入公道仕様とかやばすぎ ちなみに今、大型バイクでトップシェアはカワサキだぞ >>213
400とか250は基本的に国内限定モデルだからろくな車種が作れない。
売れたって年間数百台だからな。
車みたいに全世界で仕様を統一する仕組みを作るべきなんだけど
どこかの国の世界4大メーカーが積極的に動けばいいのにね。 >>213
スズキが「これギャグだからw」ってGAGだしたら
ヤマハがYSR、ホンダがNSRのギャグになってないモデル出して
GAGが速攻でトカレフ状態になった流れほんと好き >>221
250は産地もターゲットも東南アジアじゃないの つーか、
今はどうだか知らんが
カワサキの4気筒って
カムチェーンが端っこにあるだろ？
工学部出身の俺からすれば
あれ、カムシャフトに変な力かかって
反対側持ち上がる様な力かかる筈だが
なんであんな事やってんの？ >>20
ZXRと同じエンジンで
凄く軽いんだよね なんで方向性の違う２台を比べようとするのかわからん ツインは乗用域での楽しさだよなぁ
クソ狭い旧峠道ジムカーナ地獄とかはツインの方がトルクで曲がれて良い >>7
排気量気にしなけりゃ
今の方がMT-09や07に乗れるから速いんだよね
当時はそんな軽い大型は無かった >>225
東南アジアは125だな。
>>226
センターカムチェーンって60～70年代に終わった技術で
今は何処もサイドカムチェーンだけど ツインは振動あるイメージだがVTのフィーリングはマルチと変わらなかったからな
ツインでもやろうと思えばできるんだけどそれはエンジンのホンダだったから出来たかもしれん
カワサキはがさつなエンジンフィーリングのイメージがあるからな
振動は嫌だな レプリカ求める層は大型いけということじゃないか
今はKTMでがっつりエンデューロやってるけ次オンロード買うならMT-07が欲しいな そもそも、こんな絶対数も少なく小排気量の乗り物に排ガス規制を盛ったのが間違い。
例えば速いと評判だったWR250も、規制前のXLRに慣れた感覚からでは
調子悪いのか？ってくらいパワー感が感じられなかった。 >>226
実際にはそんな大きなモーメント力はカムシャフトに掛からないから
端っこにあっても問題ない
実際どのくらいのテンションが掛かってるか自分でエンジン開けて見てみればいい >>226
カム駆動用のスプロケットってバルブリフトとかと比べれば圧倒的にストレスが少ない
カムをセンターに置くとカムシャフトやクランクのジャーナル（軸受け）を左右対称にする必要があって
必ず２個いるが、サイドに置くと端っこのクランクのジャーナルと兼用できてジャーナルが一個分狭くできる
ちなみにGPZ900Rはカムチェーントンネルが左側にあってサイドスタンドで駐車すると１番（左端）に
水がたまりやすいという不具合があった（水抜き穴はあるがゴミでつまる）
後年のZXR系ではトンネルが右になってる >>207
ここのレスほとんど加速しか話してないの見て察せよ(´・ω・`) >>224
スズキの先陣を切る姿勢はとても良かった
確実に業界内の起爆剤だった >>7
油冷GSXR1100よりRM125の方が体感速かったな >>226
オートバイのコンパクト高出力エンジンはもとより
世界中にある自動車のエンジンは全てそうなのだが。
そもそもカムシャフト駆動のチェーンやベルトがカムシャフトに
影響を与えるほど下向きの力がかかってると思っているの？
工学部で何を習ってきたの？ >>232
90°Vツインは理論上一次振動も二次振動も発生しないエンジンだから
パラツインならホンダでも振動は出るし90°Vツインならスズキでも振動は少ない >>213
ジジイしか乗ってない新車買わないじゃ手堅いモデルに絞るのは道理 >>243
車検通ればナンバーは取れる
けど保安部品つけたりだとかクソ大変みたいね >>226
エンジンのコンパクト化に寄与することと整備性UPのためじゃね？ 同じGPz400だが、2気筒でGPz名乗るなよ。85年式の愛機だが、造りが現行と違い豪華だ。当時、少し遅れ水冷の400Rが出たがこちらも同じく豪華だった。現行車はRシリーズの末裔だろうもう少し考慮するべきだ。 >>245
そういうことだったのか
じゃこれ振動あるな >>247
車体番号はたしかについてた気がするわ
>>241
あれでやらかしたせいで RG50Γが最終モデルまで80年代の亡霊みたいな扱い
一方でRGV250Γがフルモデルチェンジしたころにレプリカブーム終わるし（´；ω；｀） ninnja400っていうか、今の小排気量ってコスト削減と手抜きの結晶だな >>213
今は売れないからね
売れてるホンダは結構新型出てたりもする
後は今は排気量の幅も広いから 振動と言ってもそんなに振動ないからな
同じ形式のヤマハGX400は嫌な振動ではなかった
寧ろ心地よい振動だった
だからこれも結構いいかもな >>249
GPz250 「・・・・・」
GPZ250R 「・・・・・」
GPZ400S 「・・・・・」 ホンダがカムチェーン側から見るとかっこ悪いとか言って永くセンターカムチェーンに拘ってたんだよね
たしかに900ニンジャのカムチェーン側はエンジンブサイクｗ でも400ぐらいならマルチだよな
そりゃレーサーレプリカの400マルチは下がないけどXJ400は下もあったからな
そのかわり上は10500回転までだったがとにかく上も下も気持ち良かった
このカワサキよりXJ400が楽しいのは見え見え zxr250乗ってたがトルク強いから登りは速かったな。下手くそnsr乗りなんか軽くぶっちぎれた >>256販売当時正直パッとしない売れ行き車種達でしたね。一番上は近年旧車会御用達になりましたが、以下はね。 やはり400はDOHCマルチで低中速に振ったやつが酔いだろう
レーサーレプリカはつまらん >>259
いやそれは流石にないだろ
本当ならヘタクソで片付けていい範疇じゃない 東南アジアでフルカウル250がバカ売れしてるから日本でも今ぐらいの値段で250が買えるって聞いたが 89に乗ってた。ミラーを90の可倒式に変えたりZX12？だったかの300kmメーターに変えたり色々してたな。
すごく懐かしい。 スタイリングだけ尖っててエンジンはポンコツだからねｗｗｗ 68psもあったの？
54psくらいじゃなっかっけ
と思って調べてみたら53psって表記だった 400ならDOHCマルチで価格は658000円のZZR400が酔いだろう
重い遅いと言われてたけどそんなことはない楽しかった
58馬力だったし
V-MAX国内仕様に楽勝でついていけたから ｚｘｒじゃねえかボケと思ったけど
zxr400ｒでも59psって表記だな >>270
ジーナナかな？
それでも空冷だとまだ味があるんだよねｗ このスレ立てた奴馬鹿だろ死ね
データとか比較が全然出来てないじゃねえか
ゴミめ >>268
友達が買ったから乗らしてもらったけど夏場は死ねる 前は実売価格だとお手頃とは言わないけど、それほど高すぎる事もなかったのに
https://dotup.org/uploda/dotup.org1782754.jpg
車、バイク、燃料だけは値上がりし続けるよな 58馬力で確かに速いんだけど750の70馬力のような楽しさはないな
普通にアクセル捻ってももう底力が400とはまるで違う
買うなら750DOHC マルチ70馬力
560000万円のXJ750Eしかない
車検あるしなんでわざわざ400なんか買うのよ
XJ750Eなら400とまるで違わない重さだしどこでも走れる
400なんか買う意味ない
XJ750Eにしとけ >>252
今のバイクの販売台数と全盛期のバイクの販売台数見てくるといいよ
手抜きと言うよりもうやむ得ない状況だわ
排ガス規制や、アルミフレーム、色んなパーツのコスト高
その影響はもう1000cc前後のクラスにもしわ寄せきて
鉄パイプフレームが増えてきた
鉄パイプフレームが悪い訳でないがアルミフレーム採用モデルはは今後SS、ハイクラスモデル以外消えるかも知れんね >>279
俺のMT07は乗り出し値引き込みで75万円だったが、横にあったER6n(カワサキの600cc2気筒)は新車で車両48万円だったな。 >>279
ゼファーの盗難人気ナンバーワンに草はえるwww >>270
何コレ
ヤマハの３気筒とか見たことないわ 気筒少ないと低速トルク良いのなんてオフロード乗ってりゃ知ってない？ >>284
昔はまずアルミフレームを2本ズドンで強度だしてから足回りでフォローしてたけど
今はパイプフレームを小さくトラスで組んで十分な強度でるからなあ
レース専用車でも無い限りアルミの出番があんま無い、大排気量ではまだ採用もあるけどね >>7
漫画みたいな加速だよな
体が置いていかれるっつーかなんつーか RZ250RR
誰が許可出して売ったんだって思ったが好き >>290
スチールフレーム自体の設計レベルは上がってるよな
比較が古くてあれだけど1980年デビューのGSX1100Sカタナは
吊るしで140だか150km/hでヨーイングが出るとか言われた
ところが1996年の値段で勝負なGSF1200、まっすぐ走るだけなら200km/hでも問題ない
サーキットでフルブレーキできる人に言わせるよヨレるとは言うが、普段は感じない >>226
単純に風が抜けやすくエンジン冷やすためです
当時は理由は後で他社と違うもん作りたかったの
タンデムツインは車幅縮める為です 売れなくて手抜きしてるのに価格だけ上がってもな
初めてバイクに乗る人にはいいけど、知ってる人間から見たらゴミ
それじゃ手抜きしてないバイクはどうかっていったら、リッター逆車は200万
もう日本市場を捨てろよ 87NSR250だが今から考えたらめっちゃピーキーだったきがす >>302
バイク選びって結局思い込みというか「これめっちゃいい」って
自分なりのストーリーないと飽きる気がする
まず現物見に行くのがいいと思うわ
写真写り悪い車種もあるし >>193
ZX4でフロントのスプロケを少し小さくすると最高 >>298
NS50F＋BRDチャンバーの話題かな >>302
バイクは犬猫を選ぶのに似てると聞くな。
性能や素性は悪くても、目が合って「連れて帰って」と言ってる子(バイク)が末永く可愛がれる。
加速しなくても、曲がらなくても、可愛いもんは可愛いw >>307
同じ系統のMTX50R、カタログ6psで低速よりのはずなのに簡単に60km/hのメーター振り切って笑ったわ
あれはバランサーも入ってるし良いエンジンだった
低速トルクは同世代のハスラーより強かった >>304>>309
結局惚れ込めるかどうかがすべてだよな、あとは車種の特性に人間側が慣れるのでどうとでもなる(注：要・若さ) サーキットなら超高速コースのデイトナでも互角
動画はFZR400RRと現行Ninja400
https://youtu.be/Uewy_JolPqo 今の250ツインモデルは、GSX-R250の位置付けが上手いな
OHCツインで仕上げて、見た目は今風、乗り味も今風、それで安いんだろ？ >>279
KDXの250と125を一個ずつ下さい >>104
お前はスズキの真の恐ろしさを知らない
ブチ切れたエンジン作るのはスズキさんなんだがな
おそらくガンマ乗りで使いこなした奴ならNSRなんざ目じゃない ＞ 1万1000rpmからは文字通り炸裂するようなパワー感
ちょっとオーバーだな
４００ｃｃで炸裂は無いわ >>206
現役世代から引退して何十年もたった、懐古主義のご老人でしたか。
10年以上前から大型二輪免許が簡単に取れるようになったので、わざわざ400縛りで速さ求めるマゾなんていないんですよ。
大型免許さえあれば、マジ基地な速さのバイク画選び放題。
ちなみに魅力な車って何？
車の方こそエコカーやミニバンばかりで、快適かつ便利だけど面白くなくなった思うけどね。 >>96
250RR越えて85万とかになるんじゃね？ 2亀頭だから負けるのはしょうがないとしてデザインは退化してる 雑誌が次期250忍者は4気筒！とか飛ばしてたけどやっぱ作らんわな
今の技術なら規制回避して250の4気筒作れるんかね
作れても100万超えそうだが >>314
キャブ二つの奴？
KR事故って慰謝料でGF新車買ったわ
Sだからパチモノっぽかったけど音は最高でした
今は本物の方の1HX乗ってる
コイツ85年製なのに今でもキッチリ回るんだぜ
俺の方が先に逝きそうだw >>322
若いな
俺より10年若いな
若いって羨ましい >>328
お爺ちゃん
もう馬力規制はありませんよ
音量規制の事でしたらご免なさい >>128
いいなあ
3HMに29L改31K載せてたけど乗り潰して手放してしまったことを後悔したわ
その後数年おいて当時は大嫌いだったMC18にしたけど、確かに速くて取り回しやすくて
乗りやすかったけどRZRみたいな頑張ってる感が無くて物足りなかった アプリリアのRS125欲しいんだが、10年落ちの原付二種に40万出すのは馬鹿だよな >>334
先に謝ってるじゃんかw
メカノイズも駄目でZもカバー付けてるんだよね
AR125かと思ったわw ninjaって名前付けるなら電動で音が出ないの出せよ
それで無茶苦茶速いのを おっさんたちは今のバイク買うなら何を選ぶ？
歳なのか欲しいバイクが現れないから未だにZZR1100D乗ってるわ… >>328
騒音、排ガス規制をクリアするには排気量アップが一番楽だからなぁ。
250cc縛りで4気筒の高性能マシン作るより、700ccで2気筒を作った方が安くて速く燃費も良いしね。 >>328
昔、ヤマハにあったよな
一回借りて乗ったけど低速トルクがスカスカで出だしは原チャリ並みだったわ 街中だけで乗るならKDXとかエンディューロ系の方がギア比の関係で早い >>335
それは250Fだね
MC19?ハリケーンは三万で買って放置してドナドナされていったけど今は高いんだよね 川崎の2気筒ってコッコッコッコッてニワトリみたいな音すんだよなー
昔のエリミネーターとかzzr250は本当酷かったわ >>343
また楽しみ方が違うからねえ
今250の刀乗ってるけど音だけですげー楽しいし
忍者は250なら単気筒のSLの方が軽くて楽しい
ktmのdukeやらRCとか サーキットで走るならともかく
俺は公道で気負わず乗れる方を選ぶ。 >>224
NSR50がノーマルリミッターカットだけで100km/hオーバー当たりエンジンで120km/h出たなぁｗ
TZR250とRZ125も乗っていたがNSR50で大垂水の下りが一番速く走れたわｗ 昔のバイクよりずっと値段が高いのに遅い
S660でも買ったほうが幸せになれそう >>17
二気筒っていうか低排気量のスポーツバイクについたパラツインが糞 >>342
ETC2.0やIMU付きトラコンが付いて値段も安いNinja1000が現行最強。
去年これを買いにkawasakiプラザに行った。
そしてなぜかZ900RSカフェを契約してしまった。 >>348
良いなあ
規制で40馬力だけど大きくて一時期欲しかった
電装系が弱点なんだよね
買えないから田宮の1/6作って堪えたよw >>355
Ninja H2とか買えばよかったのに エリミネーター250LXの青に乗りたい、と言ったら変態扱いされた苦い過去。 >>358
270度爆発の道路を蹴って立ち上がるような感じは評価出来る！ zxr250乗ってるけど最近の400ccのバイクまでなら加速勝負で負ける気がせん >>362
うーん… 普通にバイクの音や…
>>364
軽い二気筒は加速いいよな。
コーナーも軽さは正義！
最高速は回せん分負けるだろうけども… 消費者の収入が減ってるのに物価が上昇してるので昔と同じバイクを作るととても売れる価格にならないと言う経済的に終わった国を如実に象徴している >>1
燃費の差ワロタ ほぼ同じスペックでこれはすげーよ 俺のZXRは雨の日はエンジンの調子悪かった
乾燥した日はすこぶる調子よくって乗ってて楽しかったなぁ >>35
おれおじさんだけど中免しかもってないよ(´･ω･`) 68ps/12,500rpm→47ps/9,600rpm
何気筒かよりこんだけパワー落せばそりゃ燃費良くなるわ バロンさんで愛機85年式GPzと現GPzと並ぶ機会があったが、購入意欲が湧かないかな。同じ企業なんだけどね。 >>365
エンジン音、排気音じゃなくて
1分くらいのとこじゃね
バイクが近づいてくる音じゃない 2stおじさんは
リッターSSはむりとしてもミドルSS乗ればいいじゃんっておもう
圧倒的に性能上だしさ まー昔はクオリティの高いツインやシングルが作れなかっただけなんだよな 現行のninja400はninja250の車体にまんま400ccエンジン載せてるから軽いんだろ？
峠がおもしろそうなバイクだと思うけどなあ >>375
規制59馬力でも実際には25年以上前のポンコツで68馬力も出てたのかよw
絶好調なら75ぐらいいきそう。 え、二十五年も経つのか。。
あの頃のバイク業界は楽しかった。。 バイクの面白さは速さやコーナーリングではなく田舎をのんびり走ることだと気づいてからは楽しい
なんで若い頃ってあんなにスピード求めちゃうんだろう >>384
そりゃあVγの完全開放ビーストモードがアプリリアRS250なわけで
250ccで75馬力出ていた狂気時代 >>375
パワー落ちたってより、環境規制で高回転型まで回わせなくなっただけやな。
低速からパワー出てて快適なんだから、もっとツアラーよりのバイクにすりゃいいのに。 ZXRとZRX間違うやつ当時もいたよね
まあZXRは4st400で打倒NSRを目指してたバイクだから勝てるわけない >>165
ハーレーは重たいけど重心低くておっさんには楽なんだよな >>393
チビの日本人には似合わない、ヘルニアになるだけ >>16
日本の峠に限らず公道レースでは単気筒有利は当たり前やで、
だから公道レースの盛んな東南アジアでは単気筒ばっか。
４発だの何だの行ってた日本のレーレプブームがインチキだっただけ >>391
同じ製造メーカーなんだしパクリと言わんだろ >>394
スポーツスターより国産の400アメリカンの方がでかいよ >>395
いや単に金なくね単気筒しか手に入らんからだろ
シングルスポーツでも速いのはあるけどさ あんまり話でてないガンマ乗り。楽しいバイクだったけど・・・ >>398
東南アジアで公道レースやってる連中は間違いなくお前より富裕層だから
バカは黙ってろよ 昔の直列四気筒エンジンは本当にいい音で回ったなあ
FZ250フェーザーとか大好きだった まあ、なんだかんだ言いつつ俺も４発のスーフォア乗ってるけどな。
単気筒のドコドコ音は嫌い、スーフォアのサウンドが最高 >>81
少数派？いやいや多かったよ
VFR400Zなら少数派だがな >>398
タイでSR400の新車の乗り出しが90万円、高関税でも
乗ってる奴がけっこういる
ベトナムも最近は金持ちが高排気量車買いだしてる
しかもTPPで関税が下がる >>401
マフラーの触媒なくせば10万は下がるだろ >>81
おう、俺も乗ったぞ
教習車のVFR400Kだけどなw 昔の2ストはやべえもんな
今のバイクはタマ抜かれたカマホモ状態
環境には良いのかもしれんがバイクの持つ暴力性がかなり薄められてる >>404
250はNSR、400ならVFRだったよな
極限までスパルタンな仕様こそが当時はウケた
CBRなんぞｵｶﾏの乗り物だった >>412
まーた脳内妄想だけの２スト爺が出てきたよｗｗｗ >>7
125ccのガンマですら車と同等の加速で日常生活に問題なかった
自動車専用道路を走れない以外は ZXR400か。レプリカ勢の中では動力性能で
他の400に負けてたよな。デカさでは勝ってたけど。 リ解チャンバーの91NSR250改94エンジン乗ってたけど
パワーバンド入ると音も乗り心地も気持ちいいね
ノーマルだとフロントが弱いからブレーキでヨレるけど
軽さ生かした立ち上がりはクイックで良かった
929乗って乗らなくなって売ったけど
あれはいいオモチャだったなー 公道最強はラッキーストライクカラーのRGV250ΓSPだろ。 懐古趣味のおっさん多いなw
まだ旧型乗ってんのかよ
買い換える金かないだけじやねーの？ww 400の4ストはガキのオモチャやったな
2スト250か750輸出仕様に比べたらカスみたいな加速やったわ VFか、愛機GPz400でも勝てない相手だった。モーターの様なエンジンで良く回り車体は取り回しが良い感じ。CBXや初代や二代目のCBRのモタつき感とは偉い違いだった。 バイクは4気筒から2気筒
車は6気筒から4気筒
減筒する意味ってトルク云々てほんと？ みんなスゲエバイク乗りなんだな
俺なんてCBR400Rで喜んでたんだけどな
乗りやすくて楽しかったぞ GPZ400R→ZX -4→FX400R→ゼファー→KDX200の俺様最強 スロットル全開からクラッチ離したら盛大にウィリーしない？ロケットスタートってどうやるの？？ >>425
CB400F→ホークII(w)→CBX >>213
今も数年前よりは新型出るペース上がってるんだぜ
それに250クラス以上の台数も10年くらい前より増えてる >>433
ニンジャ250クソほど売れてるだろ
やる気ないのはスズキ
150はそこそこ力入れてるけど >>413
全くその通りな完全同意
そんな中、俺はSRXでNSRと闘ってたわ >>428
タンクの上に体重掛けんのよ
勿論逆シフト 50cc消滅のXデイにカワサキ、ホンダは販売店の整備してるけど
残りの二社はなにもしてない印象が、カワサキは50無いけど…
街のバイク屋は原付が収益の柱の店が多いから倒産、廃業ラッシュに
ホンダとか250cc以上の新車バイクをドリーム以外で売れないとか鬼みたいな
事してるけど、仕方がないんだろうな、カワサキもホンダほどじゃないけど
街のバイク屋潰れてもプラザでみたいな感じで おっさんどもの青春時代の思い出スレ
ボロいバイク乗ってねーで買い換えろ貧乏じじい >>441
乗ってるのはまだマシでとっくに降りてるくせに
今のバイクに文句ばかり言ってるのが多い 最近バリオス2買ったけど超高回転まで回る楽しいバイクだよ
高かったけど 今2ストネイキッド乗ってるけど
2ストレプ至上主義と話すの嫌いだわ
俺はただ容姿スタイルが気に入って買っただけなのによ
あいつらウザすぎ 規制とか金儲けでそれどころじゃないからそんなこと当たり前だろボケが！
それより、250ボディーで400リニューアルしたってマジなのか？ >>177
250は400のスケール縮小版だからキャブとかラインが詰まりやすいと聞いたことがある。 >>110
街中でスポーカー乗るのと変わらんわけだが >>443
それもまだマシ
どこかで聞いた話を体験談かのように語る奴もいる 400ccで188㌔しか出ないのか
250ccだと140㌔くらいで限界？ >>441
予備エンジンに予備書付きフレームはじめ各予備新品部品を大量に自宅ストックしてるから買い替えなんてムリ >>177
ZXR400はタイガー宗和ファンな友人が乗ってた 四気筒おじさんは、今、カワサキがZX-25R作ってるからもう少し待て
規制通すためにECU弄らないと本来の性能は出ないかも試練が >>383
めちゃくちゃ軽い
絶対性能ではZXR400に敵わんけど普通の人が普通に峠走る分にはここ数年で一番面白いバイクだと思う
やっぱいい意味で車重に釣り合ってないトルクのあるバイクって楽しいわ >>451 実際そんな感じですね。細かい部品は新品で揃え大きめな外装やフォークは中古でストック。愛機と共にコンテナガレージで保管。 >>453
包茎キッド君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします。 どうせサーキットに行かないし、だったら下のパワーがある方がいい >>81
少数派なの？
セル回した時の独特な音とか片持ちスイングアーム好きだったけど >>383
パワーウエイトレシオ3.48kg/PS
CB400SFの3.56kg/PSより上 250の車体に400のパワー 忍者400
250の車格に700のパワー MT-07
400の車格に900のパワー MT-09
ある意味2stより面白いぞ、トルクもあるし >>462
MT0709を250の車格って言うのは無理がありすぎるだろ 自分91TZRに乗っていたけど、2ストはトルクがないとか
何それって思うんだが。アイドリングからのスタートは難しかったが
2000回転あれば割と普通に発進できてた。
そこからの加速は少しもたつくけど3000、4000回転と比例して
ググッと加速していったぞ。
2スト250でトルクがやべえと思ったのは89年式の
後方排気TZR250だけだな。ありゃ出足が原チャリ以下だった。
低回転で繋いでも走るのは走るがアクセル開けても回転が上がらなくて
全然加速しねえの。6000ミートすりゃ十分だったが。
その代わり高回転は2段ロケット仕様で7000くらいからモリモリきて
9000でもう一度ドカーンとくる味付けは良かった。 俺のスーパーdioなんか50キロまでだったら車より速いぞ >>423
RVFが中型で一番加速が良かったはずだが 馬力語る以前にデザインが悪すぎるだろ
こんな不細工なバイクいるか
旧型に乗るわ そんなん、ZXR400だって全く売れなかったZX4に負けるやろ >>436
GSX250Rの新色滅茶苦茶売れてるぞ
最初からこの色で出せよって感じだがw ZXR400の規制前は400で一番最高速が出た
マフラーとキャブセッティングだけで240km/h以上出る ニンジャー！って叫ぶと車のエンジンがかかる映画があったようななかったような.... ハヤブサのほうがカッコいいな
今のカワサキはコウモリみたいや >>465
後方排気の暴れっぷりは楽しかったわｗ
あのパワーバンド入った時の異次元の加速力ｗ
でもNSRと並んで加速するとたいして速くない事に気づかさせられるｗ
体感加速が凄いだけなんだが、楽し過ぎた。
その後のV型2台乗ったが、早くなったが面白さは数段落ちたな。 RZV500
5000回転から怖いのなんのって
素人が一般道でトルクバンドに乗せる単車じゃねー >>421
あれはずっと値段落ちんな、カウルの造形も綺麗だししゃあないけど 89ZXR400乗ってたわ
今思えばチビの自分にはデカすぎた
TZRとかのが乗りやすかったな
それでも楽しかった >>477
スズキ＝単眼
今のカワサキはなんかアリクイみたいなチューチューストロー付きの顔だな あの頃の中型での加速は友達のＶＦ400Ｆが良かったな
当時ＲＺ乗りだった僕は強烈なエンブレとイメージの半分くらいで旋回してしまう
コーナーリング性能に死にかけたけどｗｗ >>359
エリミネーター250SEにのってたよ、
そこそこコンパクトでエンジンが元気で
下道から高速までどこでも楽しく走れた
ﾊﾞﾘｮﾖﾖﾖﾖって音も好き だからなんなのと言うか、中免でマウント合戦してどーすると言うか… >>483
ハヤブサがカッコ悪いっ言うやつたまにいるけど
頭がかたわなんだろうなって思ってる
あのデザインの良さがわからんやつって池沼だわなw なんか大型になると急にカッコよくなるのが増える感じ今の 保険屋だけどバイクは初度が昭和のがたまに来るからな・・
まぁほとんど使わないってのばっかりだけど まー旧車はコンディション次第だからな
雨ざらしでサビサビ、過走行でクラッチ滑りまくりじゃ
そんなスピード出ません
ある意味都合の良い妄想よ >>279
練馬のプレリュードか懐かしいな
カワサキ車販売台数日本一になったことも有るんだってな
他メーカーも含めて毎週何台も出てたみたい 他人の好みを理解できず否定しかできないヤツは確実にガキ
大人になってもそういうヤツいるよな、口開いても文句と否定ばかり >>490
ギリギリ30代のヤングです
>>489
隼とGSF1200はおなじデザイナーさんなんやで？
どっちもかっこええやろ？ 今のバイク業界はラジカセが消えていった時とそっくりだわ
どんどん大型化して最後はいなくなったw >>2
自分で聞いて楽しい単気筒
他が聞いて楽しい4気筒
スクーター音の2気筒 >>2
冗談じゃねぇや
VTR-SP1の荒ぶる耕運機サウンドを堪能しやがれw 現実には程度のいい旧車なんてめったに見かけないのに
ごちゃんねるではなぜか、バイクスレになると俺は旧車載ってる
とのたまう爺が雨後の筍のように出てくるんだなあ。
若い頃にバリバリマシン愛読してただけのエアーバイク乗りの
ジジイが法螺ばかり吹いてるんだと悲しくなるね >>493
クラッチ板&プレートぐらいならホンダ以外は大抵部品出るし問題なしでしょ。 >>496
俺もデザイナーが同じだからみんないいわけじゃないんだわ
ハヤブサのデザインは素晴らしいと思う
カワサキはZX12Rだして来た頃からなんか怪しかった
もう完全にカワサキ車は眼中にないw リアルレーサーレプリカに勝てるわけない。金の掛け方が違う >>498
4気筒なあ。
最近うるさく感じるんよ
静かなバイクがいいわ 記事でもZRXになってる箇所あるやんけ
ヤンマシはエアプか >>502
>ハヤブサのデザインは素晴らしいと思う
それが聞きたかった >>436
バーグマン200とかVストローム250なんかはまあまあ売れてるぞ
それに売上げはともかくGSX-Sシリーズとか大型のVストロームとかも中々出来は良い >>500
昔乗ってた人は多いんでしょ
バイクブームの頃だったし >>505
記事書いてるのが２０代前半だろうな
>>507
GSX-R125めっちゃかっこよくない？
16の時小型とったけど、４ストでカウル付きって
CBX125FとGS125Eしかなくてコレじゃない感に悶絶した記憶 性能差はどんぐりの背比べだけど
燃費が雲泥の差なんで価値はある。
しかし見た目がZRXの完勝。 >>499
ぼ、ぼかぁTL1000Rのほうがす、すきだなあ >>1
ZXRとZRXの違いも分からんニワカがスレ立てんなカス 俺のZR250Bは至高
２万回転まで軽く吹け上がる
その辺のスポーツバイクに負ける気がしない
まだエンジンかからないけどな よく分かりませんが跨るタイプのATバイクが欲しいです 現行Ninja 400、軽くて速いよ。ZXRの方が100km/h超えてからの伸びがいいとか言われても、その領域は何やってもどうせ大型に勝てないからなー。 >>517
言葉の意味はよくわからんが
跨らないタイプでどうぞ 馬力規制入る前の88年～90年式あたりが最強だろう。
初めて乗ったのが89式のVFR400だった。その時でたしか400ｃｃは軒並み59馬力だったけど実際はもっと出てたんじゃないかって言われてた。 >>2
アイドリングはともかく10000rpmあたりで区別つく？？ >>81
高校生にはVFRは高嶺の花過ぎたわ
俺の周りは大体は中古の2ストレプリカで、もっと金ないやつはRZってのがお約束だった >>522
全然違う、バルルルルンがただ早くなるだけ >>19
規制だよ。ニーズなら700cc以下のミドル（昔の中免とか関係ない）がもっとラインナップ厚くなる。 2気筒はどこまで行っても音がチューンド耕運機
ドカだろうが何だろうが変わらん バブル時代はチューンショップもなんでもやったのが今思えばすごかったな
メタルスピードだっけか？中免250マルチのターボキットどころか2ストターボキットも開発してたの >>517 DCTに乗ればいいんじゃね？アフリカツインとか。 >>517
>>530
中古のDN-01の謎トランスミッション、どういう仕組で変速してるのか未だに理解できない >>499
初めて聞いた時は戦慄したわ
ｶﾞﾁｶﾞﾁｶﾞﾁｶﾞﾁってどんだけハイコンプなんだこのバイクやべえってね
音聞いて、これマジパワー出てるヤバいと思ったのはSp1とR1Mだけだわ >>36
250マルチはサウンドは良いけど常用回転数が高いから長時間乗ってると
気疲れするんだよね。
当時VT250FEに乗ってて限定解除してCBR750FJを買い足したけどマルチの
忙しいフィーリングはあまり好きではないことに気がついた。 >>32
逆でも0-140のタイムと比較して色々おかしい >>161
寝る前に爆笑したわ
股間はフルカウル、頂きます >>402
うちの嫁の初バイクがフェーザーの白青だったなあ。
あの頃はかわいかった。
いまはフェーザーどころかファットボブって感じだけど
昔、フェーザーが女の子に変身するマンガもあったよね。 RMX250S最凶
買って二ヶ月で街乗りを諦めた
振動酷すぎｗｗｗｗ
というわけでスズキがさいつよです >>536
うちの子が高速100km/h巡航で8,500r.p.m.回ってるからな CB125Tの時は100km/hで10000rpm、120km/hで12000rpmで
耳がカユくなるような音だった エリミ400のLXに乗ってた
事故らなかったらきっと人生変わってた >>328
今はホンダが単気筒で100万こえてるからな >>541
友人から借りたりGS250Fwは当時乗ってたVT250FCよ乗り心地とサウンドは
良かったしハンドリングもトリッキーな面もなく良かったが回転数が高くて疲れた。
80km/h時の回転数がVTの6000rpmに対して8000rpmで音の割に前に進まない
感覚には焦ったなあ。
試乗したPHAZERはGSと大違いで良く走ったしあの絶叫サウンドは官能的で
痺れた（死語w）
CBRは80km/hの回転数が4000rpmだったけどカムギアのチィーともヒィーとも
付かない音は少し気になった。 >>548
うちの子がまさにそのPHAZER（1HX）
ガードレールスレスレ走れば乗ってる本人にもジェットサウンド聞こえてくる。 >>549
30年以上乗っているのですか？凄いですね 中型レプリカ全盛期のを何台も乗ってたけどどのバイクも面白かったよ
まぁ今乗るなら2気筒インジェクションのバイクの方がいいけどね 2ストいいよね
ただぶっぱなすと後続がエンジンオイルまみれという うちのバイクついに製造から20年経過した
1999年とかついこの間なのに スピードなんて出ないほうが良いのよ壁に突っ込むなら良いけど
人巻き込むのも多いから 400くらいのツインエンジンは虚勢されすぎててダメだよ
せめてエアクリフィルターはずしてマフラー変えないと詰まらない >>555
当時のレーサーレプリカも速かったけど
デビューしたばっかりのCRM250に初めて乗ったときはヤベェって思った。 >>500
2stの乗り味語る爺とか判で押したように同じ言葉選びするからな
大方流行ってた雑誌のテスターのインプレそのまんま語ってるだけで自分は原付小僧だったんだろうなぁと予想 どんなバイクもマフラーを糸ノコで切ってサイレンサー捨てちゃえば
気分と音だけはレーサーバイク！
うるさくて我慢出来なきゃコーヒーの空き缶詰めて音量調整
どうせ街中じゃ60km/h+αしか出せないんだしさ >>72
同じ学生マンションに住んでた大学の同期が乗ってたｗ
ちょこちょこ運転させてくれたけど、先輩が新車で買ったR1-Zを持ち主よりさきにコカすという暴挙をやったこともあって、アクセルをがー開けるなんてことはしなかったけど。
すげえ格好よかったな。あれで600や750があったら、限定解除のあとに買ってたかもしれん。 >>565
バリバリなるだけで低速スカスカになるぞ そんなことより屋根
つけろよバカ
雨が降ったら濡れるだろ
あとエアコンもつけろバカ 今の時代のバイクってつまらないんだね
ブームが無くなったのもわかる気がする レストア製作したGPz400だがたまに店で同じ車体を見かけるが、皆良い値段をつけてるな。旧車会の連中相手の価格か。 >>565
エキパイから一切マフラー外してエンジン掛けると、バカでかい泡が爆ぜるようなポコポコ音がして笑える CB400SSを見かけると何でSR買わなかっただろうと思うのに
テンプターを見かけるとなんとなくスゲーと思っちゃうのはなぜ？ >>389
横から失礼。
ほんとコレ、シートも短くして荷物積めないし。
アクロスみたいにタンクが収納スペースとは言わないがツーリング向けの機能を再考して欲しい。 >>569
今400はなんとなく継続してるだけってものだし
リッターバイクになれば色々あるが、ここで昔はとかいうのもう降りた連中だろう ZXR乗ってた。馬力とか最高速とか言ってるけど
コーナリングが抜群に良かった
オンザレールってやつを初めて味わった。金をかければ早くなれると知った 去年までVersys650に乗ってて、これ人生初4スト2気筒だったんだけど
2気筒ってエンジンが2回転する間に2回しか爆発しないからビート感は楽しいんだけど
買ったばっかで慣れてないとき、気を抜くとあっさりエンストするんだよね。
180度クランクってのもあったかも。
今はまた4気筒に戻って、こちらは慣れ親しんだエンジンが2回転する間に4回爆発するから
エンジンにネバリがあって低回転からの再加速とかもスムーズ。 燃費良すぎてふくわｗ
今のバイクってこんな燃費いいのか 若い頃VFR400 GSX-R1100 CBR900とか色々乗ってきたけど どれもこれも200km前後だったような希ガス >>183
中古のマッハ買って記念撮影すると、前のオーナー「たち」も、一緒に写ってくれるんだっけ？ｗ >>580
今のバイクっていうか、
レースが視野にあるZXRとグローバル車のNinjaという性格は置いといても
原理的に2気筒は4気筒に比べて機械抵抗やら熱損失が少ないので効率がいい。
必然的に燃費がいい。
あと工作精度の向上って意味ではバイクの押し引きした時の抵抗感が昔のバイクと
今のバイクでは全然違って今のバイクは結構な大型車でも押し引きはメチャ軽い。
そういうことが総合して今のバイクは燃費がいい。 公道で乗るなら低回転からしっかりトルクが出るタイプのほうが楽しいし楽で燃費もいい >>196
＞2スト250でも4ストマルチでもアルミフレームのレプリカなら80万くらい
後方排気のTZRは、YSPでRZより安い38万円で投げ売りされてたなあ…。 何だよおまいら600乗ればいいだろーって
レスしようとしてちょっと調べてみたら
600もあまりパッとしない印象だな
なんじゃコリャ
1000にあらずんばSSにあらずってか
まあ公道じゃあ使い切れないけどな 別に使い切る必要ないけどね
そんなの気にする奴はだれかにアピールしたいから乗ってるだけ
バイク乗りってのは乗りたいもんに乗るってのが根っこ >>592
600も今は開発サイクルが遅くなったかもね
レースが盛り上がり始めた頃はしょっちゅう新型が出てたけど
1000はホンダ除く各メーカーはそれなりの間隔で新型出してるけどね >>596
場所さえ選べば当時の600は使い切り感があったけれど
今のSSの1000は、もはやいかに性能を使っていくかって
いうレベルに見える
何だか軽々しく乗れる代物ではない印象
つか値段もスゲーな。。。 >>489
隼、ボテっとして好きじゃない。
速い、と薦められたがゴメンナサイだな。 
2気筒で十分
キリッ
車も3気筒
小排気量化
してるしなー
ダウンサイジング 車もそうだが、バイクの車体価格そのものを
値下げしないといまは誰も買わないよ
メーカーさん価格つり上げいい加減やめな なんかよくわからんけど、ジェンマが売れなかった時に
メーカーがダメなんじゃなくユーザー側がダメになったんだなとオモタ
どんなバイク出してもどこかに難癖付けてどうせ買わない >>604
色んな規制のせいでコストがめちゃかかるんだよ ZXRは明石の試験車両だったような 極端なポジションと低速のなさで大量に試験落ちたらしい >>460
セマw
シートベルトが戻らないままドア閉めて内側が少し凹んで落ち込んでますよw
NB元気? >>606
つり上げてるとか言ってるバカには分かんないから触んない方がいいよ ZXR400と言えばやっぱりパイプなんだけどアレ走りに意味あんの？ >>597
高級バージョンだと300万だもんねぇ…価格もシート高も際限なく上がってるｗ
まあ内容考えればそれでも安いのかもしれんが
時代が違うが俺が900RR買った頃は130万そこそこだったのに
俺は値段ももちろん腹も出てきて前傾キツいのもあって、Ninja1000買ったよ >>617
1988年に買った、FZR1000も130万だった
今のリッターSSはコンピュータ制御でパワーモード切替やオートシフターとか付けて、さらに昔みたいに数が売れないから量産効果がなくて高額になる
YZF-R1Mで300万とか、ホンダなんか二千万以上するRC213なんて出すし、二千万以上なんてフェラーリが買えるからな >>580
2気筒は同じ排気量の4気筒よりも燃費は良くなる
シリンダーの数が増えれば、同じ排気量でもパワーが出る代わりに燃費は悪くなる
まぁ、2気筒なんてタダでも欲しくないけど >>588
ベアリングの性能向上が凄いんよ
だから、昔のバイクよりも太いタイヤを履かせても同じ燃費を維持できる パワーあるバイク欲しいなら大型買えばいいじゃん。
80年代90年代にハイパワー中型が出てたのは日本の免許制度の範囲で売れてたから。
いまは誰も買わない。
いまの大型スポーツモデルは昔の400より軽いし、パワーだけでなくブレーキもダンパもフレームも吸気系も何もかも進歩しているよ。
まあ買わない人ばっかなんだろうけど。 GPX750が良かったらしいな
専用エンジンらしい
400もじゃないのか
真の隠れ目医者 48の爺いだけど勢いでZ900RS買っちまった
FZ750降りてから20年ぶり
乗れるか心配 >>611
それはもう元気元気。オイル下がりで2スト並みにオイル食うけど1HXも同じくらい食ってるからまあいっか！ >>630
ホンダスズキは自動車営業向けのパーツストックと供給網あるから、結構古い再生産扱いのパーツでも比較的早く来るからいいよね >>605
なんであのデザインで売れると思うんだよ…
それとも先代か？ 多分点火プラグ外して中を覗いて見るとピストンも冷却水で冷やしてるから
流石だカワサキ兄貴わw >>637
先代は、パクリ元のヴェスピーノよりいいデザインだと思うよ >>633
スズキはともかくホンダは部品出ないぞ…
NSRクラスの超人気車で再生産した部品もあるけど、一般の旧車はあっという間に部品出なくなって苦しむ。 カワサキだと50年前のマッハ3 に勝てるバイク
は未だに無いんじゃないの >>641
マジかよ。
もっと昔のXLR使ってたけど、シリーズ終了後
10年してもすぐパーツ来たよ。まあ後継のXRが
パーツ互換だったかもしれんけど、互換のない
ウインカーやダンパのシーリングなんかもすぐ
来たよ。
NSRは一時期ファクトリーレーサーもやってた
からの特別扱いもあると思う。つまりパーツの
現物ストックはあっても市販車用のパッケージ
やアッセンになってないのをパックしなおして
再生産としてるんじゃないのかな。 今日日サーキットなんてだーれもいかねーんだよ
250ならともかく400ならら町中ワインディングで1万も回さねーっつの >>642
何を持って勝つかがわからんね
走ってて恐ろしい度なら一番かもね、曲がらない止まらないだもん >>617
お、Ninja1000ﾅｶｰﾏ
トリプルパニアにしてキャンプツーリングに活躍中
大型なのにエンジン熱も気にならないし良いバイクだよな >>646
ド素人、旧車でパーツ出るのは、スズキとカワサキだ
スズキなんか未だに初代カタナのパーツ出る
ホンダとヤマハは生産打ち切り後7年でパーツ生産も打ち切る ホンダはソッコーパーツなくなる
NSX以外のパーツは保存しないと言い切った
ただしNSXだけは絶対にパーツ出すらしい >>652
パーツ生産に必要な金型に固定資産税が掛かるんだよ
だから、メーカーは金型を廃棄してしまうんだ 宗一郎が知ったら今のホンダ糞社員全員ぶっ殺すだろうな ホンダの4輪車でも旧車をめったに見かけないのは、パーツがないから維持できないからだ 当時誰も見向きもしなかった、
GPZ400Sの末裔か。 いや社員は頑張ってた
ぶっ殺されるのはホンダの経営陣だった >>651
スズキもカワサキもモノによるよ。
俺はKMX乗ってたけど、外装を中心にパーツなくなるのは早かったよ。
あと、再生産は大抵ストックのパーツの再パックだよ。
だから海外にも売ってる車種やファクトリーレーサーがある車種は結構残る。
金型出して量産からやり直すのは余程の車種のみのはずだよ。 >>81
VFRなんか鉄板じゃん、直4の方が少なかった。音もV4の方が好きだわ >>594
使いきるってなんだかなと自分も思う
普通の人でせいぜい50くらいまでと言われてたし >>623
今は大型だよね
自分はもうツアラーになったけど加速とか昔のバイクとは別物だわ YouTubeに地鶏を上げてたあのアスペっぽいkawasaki乗りはどうなった？もう死んだ？ >>592
いつのモデルだったか、R1よりR6のほうがシート高くてバレリーナ >>669
ロードモデルは足つきいいだろ
今どきのアドベンチャーバイクに乗ってみ？
176cmの自分でつま先しかつかない >>342
同じくD型乗ってて新車のニンジャ1000かz900rs買いに行って下取りで入ったばかりのgpz900r買ってきたぜ >>673
プレキサスお勧め
艶消しになったヤマハパール白1HXも少し甦ったよ てことは四気筒でパワーがあって新しいGSR400が最強ってことかな？ >>400
>>403
中免ライダーに貧乏言われちゃったよ(´・ω・`) >>651
ヤマハもそこそこ出るよ。
34年前のPHAZERでも外装以外はだいたい出る。
値上がりは激しいけどねorz パーツ供給打ち切りは短期的には利益でかくなるだろうけど、
「どうせホンダなんか買ったって長く維持できない」って思われるようになったらかえってマイナスだと思うんだけどなぁ >>216
雑魚だったのは資金難だったからで.... >>686
２５０も２７０度クランクにすりゃいいのにな >>672
やっぱ900R格好いいよな
結婚して手放したけど持っていたかったわ >>32
逆じゃないよ
これ６速固定で60→140km/hのタイムだから >>536
俺もBE-FREE読んで買ったFEからマルチに乗り換えたけど合わないと感じた
それからずっとシングル/ツイン乗ってる >>342
RSじゃない方のZ900のライトがLEDになったら買うわ カワサキ：旧車部品供給でも利益をあげる(需要が高すぎて銭になる)
スズキ：倉庫の整理をしない(デッドストックしっぱなし) >>691
カッコイイよね
前からカッコイイとは思ってたけど目の前に好みのカスタムした実物現れたら即決してしまった
今はgpz750fが欲しかったりもする 時代の流れでしょ？
バカじゃなけりゃ排ガス規制理解できると思うが？ >>696
スズキも一応倉庫整理やったんだよ。社内の電算システム入れ替えた時（SEEDショック）
でも、出る部品はとっておこうみたいな感じで残ってる。
流石に2ストフロンテの部品とかは枯渇したわ。 >>698
2000年あたりだっけ？
2ストもその辺りで無くなったな。 EUに輸出するのやめて
排ガス規制なんて独自のものにしろよ
EUの規制なんてEU以外の製品を締め出すために作ってんだから
合わせる必要なんて無い 今公道で一番速いのってなんやのん？
GSX-R1000
ハヤブサ
ZX-10R
ZX-14R
Ninja H2
どれ？ >>342
最近のオッサンはアフリカツイン
アドベンチャースポーツのローダウン >>703
恐ろしい事に隼はまったりバイクのカテゴリーだなw >>703
どこを走って？
公道 国道308号
公道 アウトバーン速度無制限区間
公道 首都高C-1 月末金曜15時 >>704
アフリカツイン、スーパーテネレ、Vストローム、ヴェルシス、そしてBMWのGS
4輪でSUVが大ブームだけど、その流れが2輪にも来てるのかな >>703
サーキットなら10RとR1000
直線番長なら隼と14RとH2 アルプスローダーとかデュアルパーパスの足長系は足がつかん >>697
750Fなら750ターボ探せよ
アレすごく格好いいよ
昔は逆輸入でも不人気で中古40万位だったけど >>708
隼はコーナリングもなかなか出来る子ですよ 昔のカワサキはフランス空軍のミラージュに加速で勝ってたからな
ミラージュはアフターバーナーで離陸して逃げた >>706
距離が毎日の通勤10キロなのか七夕1400キロなのかでも変わるよな 若い時コレに乗ったおかげで二度とカワサキに乗るものかと誓った糞バイク。ホンダが1番！ 1300-1000-250-150
と買い換えるたび排気量落ちていく
それと共に走行距離が伸びる
大型要らねーわ 今出来のバイクってエンジンもシャーシも
昔のバイクより優れてるんじゃなかったのかよ >>723
わかる
大型のってていざ車検や維持費を目のあたりにすると面倒くさくてね
日常的に自分である程度点検してるるからなおさら
250㏄乗り換えて面倒な車検はないし(250㏄なら休みの日に店舗にもっていって半日で終わるし)
オイルやタイヤ等の消耗品も安いし >>712
一時期乗ってたけど正直トルクで前に進むタイプのかったるいバイクだった記憶
上まで回して乗る人だと四発の気持ちよさに軍配が上がると思う >>727
すまんバンバンってそっちじゃ無かった
たしかに何年か前よりはラインナップは増えて来てるか
ＭＴシリーズもヒットしてるみたいだしな >>725
レプリカブームの時は速いのが正義だったから
高回転回して馬力稼いでたし、排気ガス規制も緩かった ZEPHYRの４００って、そんなに泥棒に人気なのか >>616
エアクリーナーにエンジンの熱気を吸わさないってだけ
あのパイプはエアクリーナーボックスに直結してないし >>50
進化したな
この15年は無駄じゃなかった '94のZXR400、モリワキのレース用集合管に変えて中央高速走るとマジで天下を取った気分になれた めっちゃ早いでっせ！みたいな見た目しといて音は新聞配達屋のカブみたいな音すんのウケる >>716
水平が取れてなくて、というかあまりにあんまりで不安になる >>53
もうそんな時代じゃねーんだって(´・ω・`)
リヤサスのリンクもフロント対抗ポッドキャリパーも要らないんだって( ；∀；) >>700
SJ30あったから結構部品出てた印象だけどな。 >>526
ニーズだよ
400なんて売れないモデルをラインナップ厚くするワケねーよ
人気のある600なんて海外で売れるから各社力入れまくりじゃん
売れないから金がかけられない、高性能高価格なモノが出せない
日本のライダーの中でもごく一部にしか売れない400を出すこと自体無駄だわ >>702
ぶっちゃけ、国内よりもそっちの方が買ってくれるから。 >>743
というか、国内の軽二輪を400まであげるか、中免を600までにすりゃいいのにね。 >>742
SJ30とかST30とかはまだ部品出てきたりする。
フロンテはSS30だと微妙、LC20だと絶望的な感じ。 SJ30の後期型幌車に乗ってるけど、
走るのに必要な部品がまだ出てくるのは
スズキならではなのかなと思ってる
外装部品も海外のSJ410ベースと共通の部品なら
未だに驚くような安い値段で手に入る
価格が販売当時の何倍もするパーツは
再生産したものじゃないかと言われてるけど真相は知らない >>741
今どきのバイクはほとんど東南アジアで生産しているが、東南アジアにはアルミフレームの溶接技術も4気筒エンジンを作る技術もない
そんな時代以前に技術がない
だから4気筒は全て日本製で2気筒や単気筒は東南アジア製 >>748
スペイン工場も無能なのかショボいのしか生産してないな 50とか400とかクソみたいな排気量区分をいい加減撤廃しろ >>748
90年ごろのGSX-Rの組み立てをyoutubeでみたことあるが
フレームからタンクまでロボットが溶接してた
すごい時代だったんだと改めて思ったわ >>673
BRDじゃなく敢えてリブラプロのチャンバー >>728
シングル/ツインはブチ回すよりも
一速上のギアで広いトルクバンドフル活用で走ったほうがいいタイム出たりするもんな
乗ってる側はがんばってる感ないんだけども >>741
良く言えば、街乗りやツーリングならそれで過不足なくコスパに優れた設計思想
レースで良いものが公道でも良いというわけではない（ｷﾘｯ
悪く言えば、メーカーに体力がなくただのコストダウン >>648
え、俺サーキット行くけど？
何を根拠に誰も行かないなんて言い切ってるの？ >>648
筑波サーキットから徒歩10分のところに住んでるが、平日に毎日爆音が聞こえてくる 宗一郎さんが生きてた頃は車もバイクも乗り続けてる人がいる限りは部品出せと言ってたらしい
今は一番部品出ないメーカーだろホンダ >>747
部品価格改定は毎年あって、旧車は1割ぐらいずつ上がることも珍しくないっす。
平均5%としても30年で4.3倍ですからねぇ。 >>758
オート養成所が始まると暴走族のGSみたいな音が毎日するんだよな
昔よりは響かなくなったけど >>759
そう、80年代～90年代のホンダのレプリカは中古車市場にホンダだけたくさんあるが、パーツが出ないから維持できない
それを知らないで買うと泣くことになる >>761
80年代にはNSR50でミニバイクレースと筑波サーキットでスポーツ走行していたよ
空前のサーキット人気で走行券がなかなか買えなかった >>761
まぁオートレーサーのエンジンはスズキのパラツインだから似たような音になるわな >>762
転倒してラジエターを壊して部品が出ない。
ヤフオクでもみんな探してるから巡り合うのは奇跡。
でも、あっ！あった！！って飛びつくとジャンク品レベルの粗大ごみ級。 >>708
同じ1000ccなのにサーキットで10RとR1000＞H2なの？
H2ってなんか自慢のスーパーチャージャー積んでるとかじゃないの >>762
部品取り用に中古車を買うようになるのか
NSR125Fあたりだとイタリア本国に部品が大量にありそう
特にエンジン周り >>767
パワーが出りゃサーキットで速いわけじゃない。 >>767
H2が240kg前後に対し、リッターSSは200kg前後ですからな。 結構昔のパーツでも長く出るのってスズキだよな
さすがに2ストバーディーの部品なんかもうねーだろって思ったら普通にあって笑った 昔、フェザーとかいうバイクがあって、１４０００回転も回ったやつがあったなｗ 回るのが偉いみたいな価値観謎すぎる
回らないでパワー出せるならそれに越したことないのに >>772
スズキ純正は安心だよね
RG250Eのピストンピンとサークリップ買いに行ったら普通に取り扱ってたｗ >>775
同排気量で回さないでパワー出すとしたら吸排気いじるしかないからなぁ。
それも限界があるし。 >>774
600SSは15000あたりがシビれるな。 >>774
CBR250RRとかZXR250なんてレッド19000rpmからだったぞ >>775
馬力は仕事量だから「NAでラップタイムを縮める」ことを考えると
メカチューンではトルク発生する回転数を上げるのが基本
コーナー立ち上がり重視とかラフな路面でもスライドしないように
とかになるとまたアプローチが変わる
シングルエンジンでも仕様次第でダートに強いとか逆にスライドしまくりになったりする FZR250のEXUPはどの程度効果あったの？
当時は2サイクル厨だったから、そんなデバイス無くてもトルクあるじゃんと思ってた >>781
もちろんそれはそうなんだけど、究めすぎると特定の高い回転数以外ロクにトルクを発生しないエンジンになって“理論上”速いだけのゴミバイクができあがるじゃん？
MotoGPですらトルクバンド広い方が安定して速いタイム出せるよねってことで過度な高回転化しない方向にシフトしたのに一般人が高回転高回転と望むのは何が理由なのか
多分このスレに書き込んでる99%の人はZXR400より現行Ninja400乗った方がいいタイム出せるよ 音だけならパラツインでも360度クランクの音は好きだけどなあ 乗りなれてなきゃほとんどの人はバカスクの方がいいタイム出せるだろ
でもそれじゃ面白くないんだよ
バイク乗るのって最高速とかタイムだけじゃないから >>783
そらそうだ、せいまい峠道なら２，３速あたりで固定で走れるだけの
トルクバンドがあるならそっちの方が絶対はいやい
90年代のパワー至上主義は単に大型二輪のハードルが高かったのと
ブームで販売競争すごかったって話
でも90年代どまんなかで免許取った世代にはやっぱり中型レプリカは特別なんだよ >>786
今無いけど90年代辺りとかの上野駅辺りのバイク街なんてVFR400RかNSRしか見なかったからなあ
その世代ももう40過ぎのオッサンだからねえ >>782
ypvsみたいな感じ
おむすびはあれでピーキーじゃなくなったじゃんか
元々のジェネシスは自社のRZ越え4stとして開発されたの
その結果真ん中に深い谷間が出来て
6千まではトルクが太くて軽くて乗りやすい女子バイク
9千以上キープでRZ超えの4st が完成
が…若干卑怯な125サイズの車体軽量化でハッタリが効かず人気が出ずに一年でFZRに交代
その後谷間をエグザップで消して普通に成っちゃったと記憶してます >>783
その辺はいつの時代に興味を持ったかで意見が対立する所じゃないかね
4発をブン回してナンボの時代の人は譲らんだろうし
四輪のF1なんかも3リッターV10時代が好きだった人は今の排気音を絶対認めないし
旧ターボ時代に見始めた俺は「今のターボPUってスゲーなぁ」と思うけど RCバルブ全開固定のCRM250は原付並みの加速だった KIPSの組み方間違ったKDXはディーゼルみたいになった >>713
まあスペックしか見れない人はそう言うわな
乗ったことあるんですかねえ
そもそも長いだ重いだって何と比べてんのか
SSはSS、メガスポはメガスポ
同クラスと比べてよね >>794
それ言っちゃうと「高速長距離は隼いいよ」も言えなくならね？ >>783
GPだと馬力は十分でててあとはトルクを
どれだけ広く出せるかの方向になってるな
400位のエンジンだと全開でも60-70ps
この位ならLクラスに慣れた奴はふつーに回せる
俺もリ解チャンバーのNSRと929で２台乗ってた時期あったけど
929の後にNSR乗ったら物足りなくて街中でもずーっと
パワーバンド維持して走ってたわ そりゃそうだ
250ccに限って言えば直線で88NSRを超えるバイクはないし、サーキットで92NSR SEを超えるバイクもない
50ccなら60km/h規制前のMBX/RZ/RG-Γを抜かせるバイクはない
だって基準が違うから同じ土俵に乗らない >>797
大型だとMT09とかトライアンフのトリプルとか色々あるな。 >>798
ド素人、Vガンマのがパワー出ていた
88NSRが最強なんて知ったか本に騙されてやんの >>747
エアークリーナー、今の純正はクソみたいだね。
空気の透過率悪すぎ。
だから外した。 >>800
mach-IIIです。500の。
あと、SJ-30 >>783
乗ったこともないアホがイメージで騙ってるだけ
公道で10,000以上回すことなどない >>792
バリマシ小僧か
なんでそんな改悪してる奴がいるのか不思議で仕方なかったな
パワーバンドは狭ければ狭いほどかっこいいみたいなノリで
そのくせ2stにあってはめちゃくちゃトルキーでぶん回さずとも6速発進すらできたMC18を
ノーマルでも低速スッカスカと言って無理にぶん回して死亡事故起こすし >>806
中古買ったら故障車掴まされたんだよ
予備のPGM持ってたから直せたけど
遠方の店だったからクレーム入れに行くのもアホ臭くて結局泣き寝入り >>679
スーフォアいくらするか知ってる？
エアーバイク乗りはなんとでも言えるね >>794
お前こそまともに乗ったことあるのかよ
サーキットでフルバンクするとカウル擦った
やるやつは公道でも擦るだろうな
コーナーでカウル擦るバイクがコーナリング出来るバイク扱いなんてあり得ないわ >>783
ここで、高回転、レーレプとアホのように連呼してるジジイは
単にバリバリマシンに書いてあったカタログスペック暗記してるだけの
原付き小僧だから。
トルク重視の今の東南アジアのバイク市場のほうがよほど健全。
しげの秀一に毒されただけの老害ジジイは本当に害悪 排気量で縛り入れなきゃ、どう考えても２ストより４ストのほうがいいに決まってるわけで
要するに当時原付きしか乗れなかったジジイがいつまでたっても２スト信仰から抜け出せないで喚いてるだけ >>571
ソレ面白いよねー！なんであんな音するんだろ？みたいなｗｗｗ よし、今日もこの勢いなら言えるッ！
40代50代大杉ー でもCBRとか一万回転とか回ってたぞ
そんなに変かな？ >>796
二輪の大型クラスもだけど、タイヤが受け止められる馬力の上限にきてるからな
古典的な四発は１、２、４、３番の順で180°ごとの爆発
トルク変動が少なすぎてピークは出るがスライドしだすと収まりにくい >>815
10000回転回らないバイクの方が少なくね？ >>811
２ストのいいところは軽いこととバラしが楽
空冷だとやろうと思えばガスケットもそのまま再利用で戻せるし
２ストは神経質だったり低速がスカなイメージあるかも知れんが
ロータリーディスクバルブだと明確に低速型、高速型ってセティングができる
出足最強で上が弱めにもできるから、軽量で粘るトルクはトライアルとか最強だし
ベスパ50Sなんてアクセルあけて「ﾍﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞ」って唸ったとこで
クラッチポンつなぎでそのままエンストもせずに発進できる 250で4気筒マルチはトルクがないからな
2気筒の方が普通に乗ってて扱いやすい
2気筒250が45馬力出してた頃とは時代が違うが、無駄にパワーで競っても仕方ない >>821
そんなのGPZしか無いじゃんか
とても45出てたとは思えないけど >>279
GPz400Fカッコ良すぎ
この頃まだ買えたのか >>823
言っとくけどこう見えて
普通に空冷だぞ？ >>648
リッターと違い非力な400だからこそ回さざるを得ないのでは >>759
宗ちゃん死んだ途端に部品廃棄しまくって欠品だらけになったもんなw
ホンダはずっと乗れるから！と言ってたユーザー達がかかわいそうだった 今時のバイクってミラーの出っ張りが半端じゃないなあ
後端にカメラ、カウル内に液晶モニターにすればいいのに >>821
エリミネーター250SE乗ってたけど直線だけは良かった RZ-RRに乗っていたがあの回転域からの加速はクセになったな。ターボとも違うあの独特の加速感を知らない奴はかわいそう >>794
隼含めて今のバイクにちゃんと乗れば乗るほど隼がどれだけ時代遅れの設計でかったるいコーナーリング性能しか持ってないかわかるんだが
同じクラスの似たような目的で使われる14Rなんかすごい旋回性だぞ。お前こそ何も分かってない隼しか乗ったことなさそうなレスしてるよ。バイクのことを「子」とか言うのもガキくせえし >>827
まあ、人のいいオッちゃんで人気はあったけど経営感覚のバランスは悪いし
技術的知識も実はエンジニアたちに辟易されるレベル。
現場が困ってるのを見かねた番頭さんにエンジニアへの口出しを禁止されてた。 90°ツインこそ至高
270パラも特別に認めてやる 今ほどの規制の無い時代のバイクにはパワーで勝てないから快適装備路線みたいなのに行ってるの？
でもバイクを快適にしちゃうと飽きるの早くならない？ ビッグスクーターとか快適だけどホント面白くないもんな ニンジャ400にもアッパーカウルに掃除機ホース付ければレーシーな雰囲気になる >>805
普段からFZ250乗ってるけど15,500まで毎日使うぞ。
とりあえず10,000だとまだパワーバンド入り始めたばっかりだし。 >>842
いや、そんなゴミの話してないしパワーバンドで走るなんて原付かよ (´･ω･`) ぼ、、ぼくはZRXよりゼファーの方が好みだったんだな。。 FZRだかTZRのタコメーターなんかしらんけど0がなくで一番小さい表記が2000だか3000だっか記憶 >>1
スプロケット変えろカス
青森県民レベルの事してんじゃねーよ >>81
NC 30が発売されたおかげで型落ちの24を新車乗りだしで42万円買えたよ 中免とって初めて乗った250が1KTだったけどVFR400Kと別物過ぎてめっちゃ感動したな >>822
VTですら43.45馬力だったよ
モデルと年式によるが
規制でデチューンしたんだろ
400の4スト4気筒で63馬力あった >>829
今ならエリミネーターってのも、悪くないと思う >>842 信号青になったら15000まで回すの楽しそう 排気量大きい方が偉いみたいな風潮辞めて欲しいわ
特にメーカー側が下の排気量の奴だと装備とかを削ってくるのがダメだわ
アドベンとか特に顕著
タイガー以外はみんなそうだよね
こっちはリッターとか必要ないからミドルに乗りたいのになんなん？あれ >>411
教習所にVFRとCB両方あってVFRは重心高くて乗りにくかったな
CBは重心低くて乗りやすかった。 >>856
VFRの方がトルクがあって試験はやりやすかったけどなー
ちなみに俺の時は限定解除の試験場でVFRは当たりでハズレはE4だった >>851
国内仕様の400は、2017年に生産中止になったGSR400の61馬力が最高だ
おまえ嘘つき >>847
初代ガンマは1983年
後方排気のTZRは1989年
世代が全然違うわ、馬鹿 >>1
２０２０年から始まるユーロ５と同調した排ガス騒音規制で
４００以下はもっと悲惨になるｗ >>857
俺の足が短いのもあるからね。
重心は重要だったんだ。
俺も中免取ってすぐ一発試験受けたけど、試験車両はVFRだったよ。
クソ重かったなぁ。
後にCBに入れ替わって後の人が羨ましかったな。
非公認教習所で練習したけど、そこはVFRがメインで少数FZXがあって初めての練習がFZXだったんだ。
重心低くて中免取ってすぐだったけど難なく乗れたな。
試験車両がFZXだったらもっと楽に受かっただろうな。 >>774
ＦＺ250PHAZERはフェザーでもフェイザーでもない
フェーザーな >>794
10rとr1000と比べてんだろうが。
アホかw シングルシートでトラスの２ストに乗ってたが50cc上げたら
２速所か３速ウィリーで困ったわ雨の日は神経使ったな >>828
車体から離したほうが空気抵抗を減らすのが楽だからな。 2気筒のCBRが発表された時には呆れたな。単車はコスパや合理性で乗るものじゃないのに、メーカーは何考えてんだよ >>869
その前に単気筒があったのに何言ってんだ >>869
趣味で乗ってるやつは250なんて買わないから >>630
おめ！V4いいね。俺V型ばかり乗り継いで今RC36-2 V4のST1300パンヨかCTX1300が欲しいんだが ZXR乗ってたな
信号待ちの時にザクパイプ抜いて(ヤベッ！)ってキョロキョロして戻してフーッとかして遊んでたわ >>805
SRVの俺ですら通勤でレブリミットの9500まで使うのが現実
リッター乗ってた頃は高速と峠しかパワーバンド使わなかったな >>766
純正に拘らなきゃラジエター屋に作って貰えるだろ >>774
ZXRはレッドが19000rpmでリミット2万回転まで回る
サーキット走れば常に12000rpm以上で走るというイカレっぷり >>869
でもあれ高いのにスゲー売れてるんだぞ
特に若者に
残念だったな 嫁が400迄の縛りあるから、何乗らせたらいいかな。
どうせ立ちゴケもするだろうし、古いZZR400でも乗らせるべきか。 あとmvxがあればホンダの２ストロードは全部揃うんだ。 >>476
タクシー２ だったかな
お馬鹿な警察署長が叫んでた >>880
自分のならともかく嫁の車にはABS付けてやれ。 >>869
コスパ気にしないんなら600以上に乗れよ。
趣味でしか乗らないのに大型免許持ってないとか情けないこと言うなよ。 >>881
正直ちょっと期待してたけど、めちゃめちゃブサイクで萎えたわ
普通に650GTがええな 一般道で普通に運転するなら何でもいいんじゃねーの？
バイカスじゃないから知らねーけど >>890
そこらは腕時計と同じで、趣味のある人と無い人の差が両極端だな。(時間がわかればいい人はスマホかチープカシオで充分だろうし、趣味な人はうるせえしw)
普通二輪以上のバイクは趣味の世界だからね。 >>880
そこそこ予算出せるならスーフォア以外にありえんだろ。
値段を抜かせば、あれこそ究極のバイク
レーレプ最高だのツースト最高だの言ってるジジイがなんにも知らない無知なだけ >>880
今から古いのは苦労する、ずっと乗ってる人間なら問題ないけど。
現行車から嫁に選ばせろ。 100キロまでなら俺の昔乗ってたCRM250ARとあまり変わらないタイムやんけ 国産旧車やBMWも持ってるけど、
やっぱボルテイがいちばんいいや 高速使ってロングツーリングとかしないなら車検のない250が楽でいいよ >>60
２０１８年度の年間販売台数で
ホンダのCB400SF/SBを上回る
販売台数だったんだけど？
４気筒より２気筒が売れた現実を直視できないのか？ >>171
海外仕様のZXR400は
68馬力だったみたいよ？
手を加えれば80馬力いったとか？ >>862
VFRの教習用アップハン仕様って糞扱いにくかったよなぁ・・・
重心高くて極低速の切れ込みエグいし試験の速度ではどうしてもガチャつく。
試験場でFZXが一台だけあってみんな自分に当たるように祈ってた。 >>875
街中で9500も回すとかうるせぇ～迷惑だわ >>900
主語がない文章ｗｗｗ。
馬鹿でコミュ障だから他人に理解できる文章がかけない
だからいつまでもツーストツースト言ってるアホになってしまったんですね >>28
市場1/10で今作ったら100万越えるような400売れないから今の路線が正解 >>880
嫁が使うんじゃ400ccにこだわることないんじゃ？ 250ccのスポーツ車とかレブルかビクスク行っとけばいい
維持費も安いしな >>901
おまえ、発達障害者か
国内規制のこと言っているだろ >>892
趣味性の高いバイクにおまえの趣味押し付けるなや、池沼 >>879
そりゃあ4気筒を知らないし、CB400SFとSBしかないからな
SBなんか100万超えるしよ >>28
80年代のバイクの販売台数280万台
今は30万台
売れないから安く作る→さらに売れない 当時空冷4が欲しくてGPZ400F買ったら
権田バイクとバカにされた… >>912
カワサキの空冷DOHCなのに2バルブ
パワーも水冷4バルブの他メーカーに較べたらショボい
しかもデカすぎて重い
そりゃあ馬鹿にされる >>1
最後の表が良くわからないので説明お願いします。
０ー１４０と６０ー１４０のとこ。 0-140はその通り。
60-140はトップギヤ固定だろ。エンジン痛めるしほとんど意味のない数値。 >>880
足付き最高のCBR250RRと言いたいが、待ち乗りだけでも煩いので嫌になりそう
夫婦ツーならシングル400でもツイン250でも速度帯はかわらんので250がいいだろ ブンブンブブブン
ナインティナインの番組だったかな、面白かった FXにアルフィンカバーとか痺れる程カッコいいじゃんか
エアロシャークフェンダー着けてたけど超絶かっこよかった
今はドノーマル
リアフェンダーも純正のまま 正直4気筒は600ぐらいないとトルク薄くて排気量足りてない感ある >>880
古いので気にならないなら
スズキのボルティーはどう？
安いしカワイイデザインで
女性は好む人が多かったよ >>60
誰も欲しがらないというのは間違いだな
Ninja250を筆頭に、このクラスは、若年層や女性にヒットを出してる
(デザイン、敷居の低さと実用性を考えれば当然かと)
今の400以下はエントリーモデルで、ハイパフォーマンスを求めるなら大型クラスへ…というのが今の時代 >>226
釣りかな？
カワサキでもZ2の頃はセンターカムチェーン
シリンダのピッチ詰めてコンパクト出来たり
メンテが楽だったりするのが
サイドカムチェーンのメリット >>912
フレーム剛性がイマイチで、フルバンクさせながらちょっとしたギャップを越えるとウニウニが止まらなかったよなあ >>923
あのらっきょうみたいな可愛いバイクは男の乗り物
女子供はSRにでも乗らせろ >>539
ヤンジャンのライド オンか
描いてた人は漫画家辞めてコナミかなんかの社員になったらしい >>927 今も所有しているが、車重の重さに首回りの剛性が負けている、フォーク径が細い事でこの現象が出る。だが気に入ってるから乗り換えはしないだろう。 >>927
それ、ステム締めすぎとリアサスリンクのメンテ不足なのよね
俺も乗ってたからわかる Z400FXの直系で最後の空冷ZのGPz400は手放せないな。オーナーになれて良かったよ。乗っていて飽きないし気分良い。レストアした甲斐がある。 >>932
2バルブゼファーではいかんのですか…
ありゃあZじゃねえって感じなのか？ >>1
0→100が5.3秒ってマジ？
これじゃ俺の四輪と同じ位じゃん
アイツらもっと早いだろ >>932
FXとGP以降はボアスト違うし直系って言われると違和感があるな >>78
ハイスペック車の主力が大型クラスに移行しただけやぞ
400以下はエントリークラス >>1
公道上では実力は大差ないって感じか
燃費が良い分、公道上においてはニンジャの方が性能が良いと言えるかもしれない スレタイがZRXになってんのはわざとか？
俺のZRX400はZZR600のパーツで激速だぞ！ >>798
NSR50ならリミッター解除でメーター読み(60～120km/hまで印刷されてるシールを貼り)120は出たんだが >>798
排気量以外に機構が違うだろ
2ストと4ストで同じ排気量で比べてどうすんだよ >>798
∩＿
〈〈〈 ヽ
＿＿＿_ 〈⊃ }
／⌒ ⌒＼ | |
／（ ●） （●）＼ ! !
／ :::::⌒（__人__）⌒:::::＼| l
| |r┬-| | ／ ＜こいつ最高にアホ
＼ ｀ ー'´ ／／
/ ＿＿ /
(＿＿＿） / 並列二気筒は安物って言われるけど
マフラー変えた時の音が好き
パワーなくて公道でもそこそこ回せるエンジンが多いのも良い 4スト125でようやく2スト50の土俵に上がれるイメージ >>920
Z400GPに東京堂ショート管＋BEETステを付けようと買ったのに
結局コーリンで安売りしてたKERKERを付けてしまった思い出
景気いい時代だったのでショート管はそのまま捨てた 昔のCB750はノーマルマフラーでもデカいサウンドだったな
キュルキュル ズゥンッ！！ そのZ400GP中古も半年たたずに自損でフレーム曲げた
買い替えればよかったのに妙に固執してカワサキから新品フレーム取り寄せて交換した思い出
車体番号がKZ400Mから(東)になった わい400ガンマ乗り
欠点が多いバイクだけど手放せない
チャンバーは爆音なのでノーマルに戻してるがそれでもけっこうな爆音
エンジンはやれてきていて完調時の加速には程遠い、O/Hしたい >>933 別段自身は気にしないし愛機にゼファーの部品を使ってるくらい。むしろ935のような方達がその傾向でしょう昔から。 >>958
直系最後とか但し書しといて、その間違いを指摘した人間を拘りの強い人種呼ばわり
あまりにも自分勝手だなぁ >>951
それは高くて買えなかったので、値引きが大きかったSYSTEM-Kを買った >>644
自慢じゃないが勝てる気は全くしない
もうお爺さんなんだ こんなにこのスレが伸びるとは。
年齢層がよくわかるし、バイク好きが多いとよく分かった。
今の時代が残念でならない。
XJR400乗りより 今のクルマとバイク雑誌って、昔は良かった企画ばっかりでゲンナリくるわ
今のクルマとバイクがつまらないからって、そんな記事ばっかじゃ若者は読まなくなるわな
そりゃあ休刊に追い込まれる雑誌が増えるはずだよ 下がスッカスカの高回転高出力エンジンは疲れれやだな。
何より０→１００Ｋｍでもその必死さが表出してしまい哀れｗ
余裕ぶっこいてトントントンとシフトアップして速いが秀逸
>>858
曲がらない欠陥バイクが8耐やらSBKで無双してたのか 回ればいいとか言う過渡特性無視したゴミみたいなにわかの考え方やめたら？ >>971 どの道スピード出せないんだからヒュンヒュン回して遊ぶのも面白いじゃん。 バイクブームん時は 日曜日の早朝にインライン4のサウンドが聞こえてくると どんなに疲れて起きられなくてもパチって目が覚めてワクワクした >>980
サーキットと一般道を区別できない人に説明してわかってもらえるか自信がないなぁ カワサキ ZXR750R
ホンダ VFR750R
ヤマハ FZR750R
スズキ GSX-R750
この年代のやつが好きだ。8耐仕様みたいに改造したい... >>985
ホンダVFR750R抽選で当たってのってたぜ！ 単気筒言うんなら双気筒言うてもええように思い始めた >>985
ZXR750はマジでガチャピンそっくり CB650Rこれこそパラツインで出してほしかった。 >>834
旋回性能語るなら昔のフロント16インチ時代の話でもしておけ >>994
あれは大失敗
初代のVT乗っていたが、フロントの切れ込みが激しくて前後18インチに比べると直進安定性が悪い
VTは169km出たが、140km出すと吹っ飛びそうだった これを出せやw
ジェットサウンド、デカイライト、クリスタルシルバー青白ライン
最高
http://www.youtube.com/watch?v=HKkZD-xVp4I あとはRZ250な
昔のまんまで出せ
XJ750E RZ250以外一切いらない
買わない EⅡでもFZでもなくXJ750Eなんだｗ
変わってるね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2日 20時間 7分 17秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
