上司「ドイツ車は最高だぜ！」 俺「もうドイツ車と日本車は同レベルですよ」 上司「ウッ！」
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今年に入り、中国での自動車市場に変化が起きている。中国、韓国、フランス勢が苦戦し、日本とドイツ勢の販売台数の勢いが増しているのだ。
明暗を分けたのは、日本メーカーが進めている「若年化」戦略と呼ばれる販売政策にありそうだ。中国の経済メディア「第一財経」に掲載された記事を転載する。
2014年以来、中国の自動車企業と日系自動車企業はＳＵＶ（スポーツ多目的車）の販売好調を受けて、低迷している中国の自動車市場の
「ダークホース」になるべく努力してきた。だが、今年に入って状況が変わった。
中国の自動車市場の先行きは楽観を許さなくなり、各国企業間の競争が激しさを増している。 現在、ドイツ勢と日本勢は着実に販売台数を伸ばし、
韓国勢は勢いを取り戻しているが、フランス勢は依然不振で、中国企業とアメリカ企業の販売台数は減少している。ＳＵＶの販売不振などの理由で、
中国勢は明暗がはっきりし、一部の自動車企業は売り上げが減少した。
https://diamond.jp/articles/-/174752
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/5/4/670m/img_546d438b7139ccb029546a6200ed19f8100256.jpg
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20180215053/
米国人にとって自動車はあくまでも交通の道具にすぎないのである。日本車は燃費の良さでフォードやＧＭを、信頼性の高さでフォルクスワーゲンを
蹴散らすことができる。ベンツやＢＭＷ、アウディといった、社会的なステータスをアピールするような自動車は、多くの一般家庭にとって必要ではない。
相対的に廉価で、耐久性に優れ、安心して乗れるという点で、日本車は米国人にとってベストチョイスになっているのだ」と論じた。
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20180215053/ >>163
誰でも彼でもレクサスとなると
アウディが良くなるねぇ トヨタ車って、シトロエンの目付きを悪くしましたみたいなデザインが多いよな >>191
日本企業が技術者を粗末に
扱ってきた結果韓国に引き抜かれて
行ったのはでかいな液晶のパネル
殆どLGだもんな ドイツ車はとにかく簡単な整備するにしてもバラしにくい >>191
>>721
今や世界一売れてるオーディオ機器(iPhone)はコンピューターメーカー(Apple)が作るようになったもんなぁ
かつてたくさんあったオーディオメーカーはほとんど潰れ、かつてはオーディオメーカーだったソニーも今や保険屋に業種替えしてしまった... あーベンツほしい。貯金ゼロになっちゃうから買えないけど フォルクスワーゲンのディーラーって半分くらいはトヨタ系のディーラーが運営してるのはなぜなんだぜ？ 2011年製のクロスポロ
全く故障しないけど運が良いだけなのかな… >>727
まだ8年目なら普通でしょ
先月買い替えたVWは10年間でパワーウィンドウ制御コンピューター以外は何も壊れなかった >>700
ね。FIATとBMW乗ってるけどメンテフリーだわ。青空駐車の場合はどうなるか知らんけど。 >>728
実はビクビクしてたからちょっと安心した
ありがと >>700
え？
一つ前の5尻だけど
そしてディーラーはバルブボディの交換で濁そうとするよね？ >>337
覚悟と言うか冷静さはでかいな
こないだ高速でハイエースにあおられ
道も空いてたから
勝負したら性能上こっちが勝つ筈
だけど、事故ったり切符切られたら
バカらしいなぁーと思って
相手にしなかった
因みにこっちa6 >>732
たまたまジャトコのATが外れだったんだろうな
まあジャトコは日本のメーカーだが... 5シリーズ新車で500万？を7年乗って下取りはどれくらい？まさかゼロはないよね。 e36の318is乗ってるけど運転してて楽しいわ
それなりにスポーティーだし快適装備も文句ないね >>723
利益は金融だけど売上だけならゲーム部門が一番多いんだけどね VWはインドのスズキの工場の暴動と火災の件が表面化したら詰むよね
テロ支援が本当なら排ガスより大問題だから
Audiの横断幕はまだ現地のディーラーだから言い訳できるけど >>738
そうなのね
でもかつてはAV機器のメーカーだったのが信じられないね
最近外国の家電売場じゃソニー製品売ってすらいないし >>743
一度でいいから実車を運転してみたい
旧東独にまだ現役トラビって走ってるんだろうか なんつーか、ベンツのSクラスはモテる これは紛れもない事実 >>746
16年VW/Audiグループの車を乗り継いでるけど、幸か不幸か窓落ちイベント未経験...
そうこうしてるうちに窓落ちの話はとんと聞かなくなってしまった どこにでも沸くよな軽トラ語る奴ってさ
逆に国産車ってそれしか誇れるもんないのと思ってしまうわ >>713
８９３屋さんの公用車ってイメージだな。。。 >>726
トヨタは知らんが日産の
車を売ってるのは糸忠だったと思う
だから日産でなにかやらかしたら
関連のGSに飛ばされる
って日産ディーラーの人が
言ってた
そんな感じじゃないの >>742
例え回数が上がっても俺には
なんの関係もねぇよ >>752
トヨタ系のVWディーラーではVW純正オイル「VW504」の替わりに
「キャッスルユアロ504」って同等品を入れられるけど、
「キャッスル」ってトヨタ純正オイルのブランドだよな。
トヨタがわざわざVW純正オイルを独自に作らせてるんだろうか。 >>755
普通に青空駐車ですが何か？
ドイツでも青空駐車が普通なんじゃね？ Audi TTの中古車買おうと思ったけど、5chのスレみて買うのやめたわ
年間数十万単位で修理代かけてる信者がたくさんいた The talk
The sex
Somebody to trust
The Audi TT
The house on the Vineyard
The house on the Gulf Coast
These are the things I miss the most >>757
1回数万はする修理代を安いと思える奴しか買わないほうがいい Audiをお得に買おうと思うなら認定中古か新古車だと思う
認定なら保証もメンテもついて新車よりは安いし。
ディーラーで買わないにしても例えば中古車のBUBU系列なら北陸や首都圏や北海道でAudiの正規ディーラー経営してるしAudiの中古の質も他より良いのがあると思う
正直最近のAudiは新車の値付けがおかしくて正札じゃあ高すぎる
結局SUVとか一部の人気車種を除けば正規でディーラーでも定価じゃ売れずに三桁の大幅値引きをするか在庫を登録して中古で流すかしてる状況
まあ元値が掛値なんだけど
なんで新古の球数は以上に多いよ
お得を狙うなら新古か試乗車上がりとかの低走行の中古だね
ただし新車でも在庫なら三桁余裕の時期もあるから新車の見積もりはもらう事
補償期間を過ぎた中古は良心的な店を除けば自信がなければ手を出さない方が良いけど、
車検切れまでで乗り捨てる覚悟があるなら止めない
アウディは過走行のDCTや現行型以外の直噴のオイル消費を除けば思ったほども壊れないけど、
TTに関しては基本設計がAudiじゃなくより量産されたVWゴルフな割に壊れるらしいのが不思議
扱い方にもよるんだろうけど
TTは乗ったことないけど昔のTTは無理にクーペを作った感があって昔から新車のうちから謎な仕様らしいんでそこは覚悟しないと
すごい古い車両を30万とかで買ってまともに走れば儲けものじゃん スモールオーバーラップのテストが始まった時はドイツ車も散々だったけどな
大丈夫なのはスバルホンダの一部とスズキのキザシドイツ車殆どダメだった
ドイツ車は安全w そもそも日本人はメンテフリーな人が多すぎるのが問題かなと >>749
燃費教が蔓延っている間はもう無理です。
燃費なんか気にしませんからお願いと言っても赦して貰えません。 >>737
おっ、仲間がいた
こちらはE36の320i
このくらいのサイズで2.0Lの6発ってなかなかないから乗り替える車がない なんかドイツ車って「いかにも工業製品」って感じで、温かみがないよな
ステンレスの鍋（なべ）と南部鉄の鍋をくらべたら、って話で
あるいはマグカップと湯呑み茶碗はどっちがいい？っていう（いれは湯呑み茶碗で紅茶飲んでる） >>740
日本メーカーの製品見かけない
唯一あるのがプレステだよ 金持ちが外車ばかり買うから日本が不景気になるのよね
日本人ならレクサス買うべき ベンツEクラス乗ってるけど 国産が同レベルかと言われるとちょっとなあとは思う
機能とか数値は同レベルかも知れないけど乗ったときの剛性というか安心感的な感じが全然違うんだよな >>11
今のイタリア車は壊れんぞ。
イタリア車つっても色んなメーカーあるから全部とはいわんが。
マセラッティあたりは今でもぽんこつみたいだが、アルファロメオとかは壊れない。
日本車に及ばないのは仕方ないが、ドイツ車よりも遥かに壊れない。 N-VAN6MTに車の面白さが取り敢えず全部詰まっててワロタ。 >>115
外車の初車検は思ったよりもかからないよ。
日本車よりはやっぱたけーなーくらいで済む。
でもそうやって安心してると２回目、３回目の車検からあほみたいに跳ね上がっていって茫然とする。 >>768
逆じゃね？
10万キロ使い捨ての日本車に暖かみなんて無い >>775
嘘乙
車検費用は同車格の国産と同じだよ
パーツ交換が無ければ 3シリーズだけど一回目と2回目の車検はディーラー丸投げで総額12万くらいだったぞ
故障も無いし
誰だよ外車は金がかかるとか言ってた嘘つきは 俺くらいの乞食ベンツ乗りだと、4年目からいきなり寺を切って
町のBOSCHサービス工場に切り替えちゃうからな
1年点検とエアコン、エアフィルタと予防でプラグ交換したけど
点検代と部品代入れても5万くらい
寺なら同じことやって15万はとられるやろ
こんだけ安いから今度の2回目の車検はベルトに加えてプーリーとかマウント系も交換しちゃおうかな 欧州車のフロントホイール見てみい汚れてるだろ。いいパーツだろうが汚れがひどいと日本車じゃクレーム対象になって使えない。そういうのが積み重なったのが日本車。 毎月手洗いvip洗車してもらいつつ、
待ち時間が長いときには自分の身体も風呂場の三助(女性)に
洗ってもらってるので無問題です^p^ >>11
アバルト500乗ってるけど故障とは無縁だな
ちょくちょく不具合はあるけど走行に問題なければ実質無故障 >>752
元々VWとAudiはヤナセが輸入販売してた
またパサートを日産でサンタナとしてノックダウン生産していた
VWの日本法人が設立されてVWも自ら輸入するようになってヤナセと併売
VWは独自の販売網を構築する必要に迫られ地場系の自動車販売店や輸入車販売店にＶＷとAudiを卸しFahren（ファーレン）を設立
日産でのサンタナ生産終了後は輸入されたパサートを日産ディーラーでも販売するようになった
当時はバブル期で日産販売店でもファーレンのＶＷディーラに参加する例もあった。
しかし直後にＶＷはトヨタと提携を結び全国のトヨタ販売店が新規にＶＷ/Audi販売店を設立することになり日産とは関係が終了した
地場のトヨタ販売店が設立した店舗を束ねた店舗網はDUO（デューオ）と呼ばれた。
ファーレン、デューオ、ヤナセと三系列の販売店網で競合する結果となったためにヤナセはＶＷ/Ａｕｄｉの輸入から次いで販売からも撤退した この時にヤナセと決別しヤナセ側ではなくVW側についた地場ディーラーや、ヤナセの穴を埋めるために新たに買収したジャックスの店舗網をFahrenに組み入れて販売網を強化
ヤナセと地場系でヤナセ側についた地場系はベンツ（輸入権はやはりベンツ日本法人に取り上げられていたが販売は継続）とＶＷにかわって新たに販売開始したオペルを扱い、
ヤナセと袂を分かってファーレンになった地場系はVWをメインに据えベンツの代わりにはAudiをプッシュして対抗した
この時点でジャックスを吸収して店舗数が増えたファーレンよりもトヨタ系のデューオの方が倍近く店舗数が多かった
その後にVWグループはVWとAudiの日本法人を分離独立させ販売店との契約を結びなおして販売店網に関してもVW販売店とAudi販売店を分離した
ヤナセがAudi販売に復帰してAudiジャパンと共同で販売網を構築した
後にVW販売にも復帰 2009年にトヨタとＶＷは提携を解消しDUOは消滅
この時点では既にファーレンはフォルクスワーゲン○○と名を変えていたので両系列の名称が消滅した
多くのトヨタ系販売会社はVW販売から撤退
一部のトヨタディーラーは従来の様にトヨタを介さずVWと直接契約を結びなおして販売を継続するも店舗数の激減やヤナセ時代に築いたプレミアム感の喪失もあって販売は低迷
主たる扱いブランドのトヨタとVWが無関係な会社になっていることや、レクサス店への注力の必要性、
DUO時代の店舗をVWのCIで大規模改装しなければならない契約等がネックになり徐々にトヨタ販売店系は店舗数を減らしていった
逆にVWのCIで新規オープンしたトヨタ販売店が経営するVWディーラーも存在する
現在でも地場のトヨタ販売店系のVWの販売店が残ってるのはこの流れ
日産のディーラー網の統廃合で消滅した旧日産系ディーラーの運営会社や経営陣が旧日産ディーラーの店舗を使ってAudiディーラーとして再出発した例もある 三菱のエボが無い今、おベンツ様のCLA45AMGが最後の希望
というか2リットルで380馬力すごい 整備工場のおっちゃんが言ってたが
電気系統がってのは本当ではあるが今はもうドイツ車の電気系統は弱くない
もう頭打ちで日本車ともほとんど変わらない
安全性に関しては想定速度の違いがあるらしい
日本車は時速100キロ時でドイツ車は200キロ時を想定して設計するのでその差
ちなみにゼロクラウンは200キロ時想定で設計してた
一番の違いは部品強度
例えばローター1つとっても日本製のは強度があるので研磨できるが外車は強度的に不可だったりと
そういう物理的な部品面で日本車の方が優位な部分は結構あるらしい 軽じゃないコンパクトで4WDのが欲しい
使用目的は近距離移動と嫁の買い物
メインの運転者は嫁
後部座席の居住性やドア形状は重視しない
普通のハッチバックでもコンパクトSUVでもいい
お勧めある？ おまえらドイツかぶれのせいで給料上がらないんだが・・・ >>791
真面目に作れ
中古半端なクルマばかり作るからそうなる >>792
外車を買うから外社が儲かって競争力が上がっちゃう
日本車を買って日本の国力を上げるのが真の日本人 >>789
間違ってないが…
パッド、ローターは減るもの 交換するものが当たり前の国と
10年10万㌔メンテナンスフリーを求める国民性の違い
固いローター使えば相棒のパッドも固くなり、ヘリも少ない
減りも少ないからダストも少ない が効きはいまいちだが見栄えは良い
柔らかめの使えば効き良いけど、どうせ交換する前提なんだから
研磨して使う前提の厚みはいらないでしょ 重くなるし
なにより見栄えは最悪 すぐ錆びたり
どっちがいい？となると日本車を買う多くの人は
メンテナンスフリー（維持費がかからなくて）綺麗で安いのがいい
ブレーキは普通の止まればそれでいい。と
じゃあそういうの作るよね >>793
無理
ろくな車種が無い
HVと貨物車ばかりで客をバカにしすぎ
FR6気筒で真面目にやれ >>793
まずフニャチンCVTを捨てろ
話はそれからだ >>798
ZFの8速スポーツAT知らないとは可哀想に トラミは、コストと多少の重量増許容出来るのであれば
全域全段スリップ制御付きロックアップ、まあ要するに田版クラッチ付きのトルコン最強揺るぎ無いよね >>794
それパッソじゃないですか？
ちょっと嫌です
それならトヨタブランドの方が
どっちみちもうちょっとおしゃれなのがいいです。
出来れば乗ってて楽しい方が良いです
たまに俺が運転することもあると思うんで 乗る年数から言って結局新車もしくは未使用車が安上がりになりそうなので中古はパスです
あとMTは嫁的に無理です（AT免許ではないけど）
面白いを飛び越えてヤバイ車はちょっと無理です
興味はあるけど >>800
なんでいきなりそんなの持ち出して比べてんの？
それにATなら日本だって十八番芸だろアホか >>790
クロスビーの四駆
chrやcx3、ヴェゼルより100倍マシ >>678
この前Cクラス買ったけどナビはほんとうんこだな >>804
いつの話だよ
多段ATは今はZFの完全勝利だよ とりあえずCVT搭載車は選択肢から除外しておけば間違いない
あれほど消費者にデメリットしかないモノも珍しい どんな優れたエンジンも台無しにしてしまう魔法のトランスミッション、それがC・V・T !! >>812
今はZFのミッションもちっとは良くなったのかな。
昔のは本当によく壊れたよね。 未だに日本車を不当に低評価する人居るよね
総合的に考えれば相当いい車なのに >>817
壊れても良いから楽しい車に乗りたいって人もいるよ。
日本車は優秀な道具。
車に楽しさを求めてる人が少ないからそうなるんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
