上司「ドイツ車は最高だぜ！」 俺「もうドイツ車と日本車は同レベルですよ」 上司「ウッ！」
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今年に入り、中国での自動車市場に変化が起きている。中国、韓国、フランス勢が苦戦し、日本とドイツ勢の販売台数の勢いが増しているのだ。
明暗を分けたのは、日本メーカーが進めている「若年化」戦略と呼ばれる販売政策にありそうだ。中国の経済メディア「第一財経」に掲載された記事を転載する。
2014年以来、中国の自動車企業と日系自動車企業はＳＵＶ（スポーツ多目的車）の販売好調を受けて、低迷している中国の自動車市場の
「ダークホース」になるべく努力してきた。だが、今年に入って状況が変わった。
中国の自動車市場の先行きは楽観を許さなくなり、各国企業間の競争が激しさを増している。 現在、ドイツ勢と日本勢は着実に販売台数を伸ばし、
韓国勢は勢いを取り戻しているが、フランス勢は依然不振で、中国企業とアメリカ企業の販売台数は減少している。ＳＵＶの販売不振などの理由で、
中国勢は明暗がはっきりし、一部の自動車企業は売り上げが減少した。
https://diamond.jp/articles/-/174752
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/5/4/670m/img_546d438b7139ccb029546a6200ed19f8100256.jpg
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20180215053/
米国人にとって自動車はあくまでも交通の道具にすぎないのである。日本車は燃費の良さでフォードやＧＭを、信頼性の高さでフォルクスワーゲンを
蹴散らすことができる。ベンツやＢＭＷ、アウディといった、社会的なステータスをアピールするような自動車は、多くの一般家庭にとって必要ではない。
相対的に廉価で、耐久性に優れ、安心して乗れるという点で、日本車は米国人にとってベストチョイスになっているのだ」と論じた。
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20180215053/ >>808
嫁が乗るんで過激すぎとMTは無理です
俺の経験上コンパクトは長持ちしないんで新車か未使用車がいいです >>820
>軽じゃないコンパクトで4WDのが欲しい
>俺の経験上コンパクトは長持ちしないんで新車か未使用車がいいです
もうちょい条件絞ってコロコロ変えないでくれ ウンチクたれてる奴にブラインドテストさせたら当てられるんだろうか NASVAの衝突安全実験見ると輸入車の成績良くねえぞ
ドイツ勢にしてもな >>819
日産GT-RはDCT
ホンダも最近はDCT採用し始めた
マツダはCVTやめて多段ATに戻した
スズキもCVTからの脱却を図り始めた
トヨタ・スバル このあたりはCVTと心中するつもりだろうな >>823
カーグラテレビ
もう、何話しているか不明 >>795 それわかってる人はいいけど
評論家でさえ、ドイツ車のブレーキはよく効くが。。。
と無知さらしてるからなぁ。 >>828
無知ってか事実だよな
その背景がどうとかいう話ではなく効きが悪いブレーキなんてのがそもそもありえない
ドイツ勢以外と比べても効きが悪すぎるしエコタイヤとの相乗効果で酷いもんだぞ
最近だとカローラスポーツとかレクサスはこの辺かなりまともになってる ＞＞822
コンパクトの4WDです
コンパクトは長持ちしないんで中古だとすぐ買い換えないといけないから、コンパクトを新車で買いたいということです
ブーンXだと中古しかないですよね？ >>19
昔、マツダのセンティアのミッションが
新車3ヶ月後に飛んだ。
峠を登っている時に、ゴリゴリって言って、
Dレンジが入らなくなった。
だからマツダには2度とのらん。 ドイツ車乗るのは勝手だが、割高なカス車乗っている奴が自分勝手にマウント取ってくるのは鬱陶しい。 >>790
アウディだったらA1A3Q3
かなあとアバント
アウディはほぼ四駆 ドイツ車、日本車、両方乗ったけど
運転楽しいドイツ車、安心感メンテフリー日本車って感じ。お好きな方をどうぞ 最近の日本車は昔と比べてショックの硬さ上げただけでしょ
足回りの懐の深さと言う点では30年前のドイツ車にも到底及ばん 運転楽しい 修理、ついでに改造楽しい の英車 伊車も忘れないで 英車の楽しさに独車の性能が加わったBMW Mini 最強 >>829
そりゃアウトバーンのある国と100km/時の高速道路の国の差と
しか言いようがないよね。
日本だとオイル交換もしないしタイヤ交換もしない人多いんだから。
車検にもっていってディーラーにいわれてやるくらいだからさ。 「何言ってんだいドク。いいものはみんな日本製」
はもう34年も前の話か 超高張力鋼って知ってる？
車ヲタは馬鹿が多いから知らないだろうけどWWW このスレでドイツ上げ日本下げしているのは朝鮮人
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ >>819
乗る分にはCVTで何ら問題ないだろ
なぜCVTが嫌なんだ？
スロットルワークが下手で無段階変速を理解してない奴ほど
操作に違和感があるって口を揃えて言うけどw CVTをダメに感じるのはパワーロスが多いのが一番の原因だと思うけどね
地面とエンジンが噛み合う感じがしないから車速とエンジンの回転数に差を感じるしアクセルワークとの感覚に差が出るから楽しくない
まぁそもそもCVT搭載車なんて実用車ばっかりだからアクセルレスポンスなんてそもそも悪いんだけどね >>845
単なる移動する道具として見るんだったら、CVTでも何でも動けばいいんじゃねーの
それでも俺はイヤだけどさ >>849
使い心地の悪い道具なんか使いたくないだろ >>846
詳しそうだけどCVTって燃費はいいの？ >>828
ツベで日本車vs欧州車をプロのレーサーがサーキット走らせてる動画あるから見てみろ
新型スイスポですらミニに負けてる現実だから
性能はコストが掛かってる分欧州の勝ち
コストパフォーマンスでは日本の勝ち
外装 内装では欧州の圧勝 情報がツベ
比較は漠然と日本と欧州…
免許持ってない中学生かｗ >>854
２台の値段は同じぐらいなの？
レーサーがどちらかの運転で手を抜いてるかもって考えないの？ 素人が「ブレーキが効く」と感じるのは、初期制動が強いから。
足を軽く載せるだけで強力な制動力が立ち上がるタイプ。
こんなのは食いつくパッドと柔らかいディスクで、何とでもなる。
ウマイ奴が「ブレーキが効く」と感じるのは、初期からフルブレーキまで
正比例に近い立ち上がりで、コントロール性が高いブレーキの事。
チョイがけから前輪を沈ませた状態を自在に操作できるブレーキ。
効くブレーキなんて簡単に作れるが
効かせられて止まれるブレーキは難しいぞ。 案外三菱がブレーキタッチいいんだよね
スズキの軽のNAモデルは糞オブ糞
ホンダは初期制動高めで雪道に向かない >>853
メリット
無段階変速なので最も効率の良い（燃費だったり力だったり）
減速比を任意に選べる
デメリット
プーリーに限界があるので大きな減速比が作りにくい
＊サブギアを入れるなり発展はしている
高回転高速域でプーリーを押さえるための油圧にエンジンパワーを食われる
アクセルペダルの入力に対してエンジンのダイレクト感に欠ける
比較的大きく重い
ダイレクト感とか感性の問題は置いとくとしたら
シチュエーションによってほかの変速機に比べていい点も悪い点もある
国内都市部の渋滞だらけで運転に楽しさを求めない層には良いんじゃね >>822
コンパクトの4WDです
コンパクトは長持ちしないんで中古だとすぐ買い換えないといけないから、コンパクトを新車で買いたいということです
ブーンXだと中古しかないですよね？ 欲しい日本車がないんだからドイツ車に流れるしかない、 >>862
CVTの燃費は多段ATより悪いよ
もはやメリットなんて無い どこにも全域燃費がCVTが優れてると書いてないんだが
何と戦ってるんだ？ CTVって原チャリの回転だけブ〜オォと上がるあれと同じやつだろ "安全性"、"走りの良さ（楽しさ・速さ）"、"デザイン性" の３点では ドイツ車の方に軍配が上がる。
上記以外は 日本車の方が良い。 >>869
ドイツ車のデザインエエなと思う事あるけど
信頼性、耐久性、メンテナンス性やアフターマーケットがカスすぎてなぁw
中身日本で外装だけドイツでエエのにww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
