ベトナムで売れていた日本製のバイクを中国製のバイクが席巻したが、安かろう悪かろうで日本製が復権
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中国メディア・東方網は２７日、かつてベトナム全土を席巻した中国製のバイクが今やほとんど見られなくなった経緯について紹介する記事を掲載した。そこには、
中国企業にとって大きな教訓となる「苦い思い出」があるようだ。
記事は、ベトナムが世界で最もバイク保有台数が多い国であり、４５００万台のバイクが存在すると紹介する一方で、中国メーカーのバイクは「敗走」状態にあり、
ほとんど見かけることができないとし、その経緯について説明している。
まず、ベトナムのバイク市場を最初に席巻したのは日本企業で、８０年代後半には日本製バイクのシェアがほぼ１００％に達していたと紹介。その後時間の
経過とともに生産能力を高めた中国のバイク企業がベトナム市場に進出すると、日本や韓国の製品よりはるかに安いという価格面の強みを生かして
急速にシェアを伸ばしていき、わずか３年で８０％以上のシェアを獲得する急成長をみせたとした。
しかしその一方で、日本企業を打ち負かしての好景気は長くは続かなかったと指摘。その背景について「当時、重慶市の企業だけでも２０社あまりが
ベトナムにバイク工場を建設したのだ。当然中国企業による価格戦が激しくなり、バイクの価格は下落の一途をたどり、まるでくず鉄のような値段にまで下がってしまったのだ」と説明した。
さらに、過剰な価格競争によってアフターサービスが疎かになり、品質面での信頼を失っていき、価格は高いが長持ちする日本メーカーのバイクにベトナムの
消費者が戻るようになり、中国のバイクは「３年も乗ればゴミ」というイメージが定着してしまったと伝えている。
「うまみ」のある商売に注目が集まると、多くの人が一斉に群がりあっという間にパイを食べ尽くした挙句、出口のない価格競争によって最終的に共倒れする、
というのは、これまで中国で良く見受けられてきたパターンだ。ベトナムのバイク市場の経緯は、まさに典型的な例と言えそうだ。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
http://news.searchina.net/id/1673917?page=1 >>213
ディスカバリーchでカブ特集があることに驚いた
ちょっと探してくる >>99
そのヘルメットって男用の股間に流用できそう？ >>215
でもギアチェンが面倒でスクーター買えばよかったとか買い替えたとか聞く ベトナムは
舗装の質も低いし、アホみたいに雨降るし
環境悪いな >>222
だから悪路に強い大径ホイールにチェーンやサスがフルカバーされてるカブが人気なんやで 俺思うんだけど、街のまともなバイク屋救済のために
メーカーから認定を受けたバイク屋に限って、
バイクの完成品じゃなくて半完成くらいの組み立てキットを
車種限定で安く卸せばいいのにと。125cc以下、特別限定仕様とかで。
で、バイク屋が責任持って組んで店頭に並べると。
現在のバイクの値段はバカみたいに高くなってるから
今更何かが多少変わっても驚かんわ。 ハゲたおっさんがアニメのシール張ってバイク乗ってるけど
悲しくないのかあれ >>228
規制の無い農薬たんまり致死量使いまくり。
とても綺麗な虫食いの無い野菜アルヨ〜。 >>25
蓄積しない
適当に稼いだら事業を売り払う
技術に愛着がないから >>21
IT系はもはや危機感レベルではなく、圧倒的に負けている
脅威なんてレベルじゃない・・ >>232
ファーウェイ「中身はほぼ日本製で安全です」
QRコードなんて日本で作られたものでキャッシュレス達成したアル！
ITってどの分野？ついでにOSはアメリカ製で組立工場だし、半導体製造装置や半導体洗浄装置も日本からの輸入だろ
ソフトウェアとかAIとか？ハードやOS無しに動くの？それ >>232
そのIT系に一時期いたけどチャイナはそれほど凄くもないよ
人口多いからそれなりに優秀なやつも多いだけの話でIT業界だとインドも同じように多い >>234
技術の高度さという意味ならそうかもしれないけど、
「コスト・パフォーマンス」では間違いなく世界トップレベル >>4
同じキーでエンジンかかるし
抜いてもエンジンかかったままで走れる仕様………。 >>228
日本でも中国の毒餃子で死人が出ただろ
向こうはもっと緩いから被害も酷い >>10
HONGDAはホンダが提携打診して
結局、下請けとして本物のホンダを造るようになったのである 新幹線も同じような状態だよな
東南アジアの土人共は学習能力ないのかよｗｗ >>231
何処が買い取るかだよ
同じ中国企業が買取れば技術の蓄積がある >>237
いや今はコストも上がってるのでわざわざチャイナ呼ぶ意味も無くなりつつある まあ、普通にそうなるよな
これがヴィエトナムだけじゃなくて、粗悪品の本場中国でも起こってるから問題
支那カスメーカスもQCでの高品質化とコストのバランス取れなくて難儀してるとか >>240
本物のカブと完全互換で作ってたらしいが
バカホンダの下請け工場化しても品質はイマイチで
今のバカホンダのカブカスは本当にカスになってて笑える
郵政がカブ捨て始めてるからな >>18
ダミーでいいからタンクのオプションつけてよ 昔はパクリメーカーのHONGDAが市場席巻して
ホンダが止む無く子会社化したとか無かったっけ >>247
力帆集団 （リーファンしゅうだん、Lifan Group）、正式社名力帆実業（集団）股份有限公司 (Lifan Industry (Group) Co., Ltd.) は中華人民共和国・重慶市に本社を置く輸送用機器（オートバイ、自動車、発動機）の製造・販売を行う企業である。
1992年、当時54歳の尹明善（英語版）は力帆集団の前身となる「重慶市轟達車輌配件研究所」 (Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre) を設立し、「轟達」 (Hongda) ブランドでオートバイの製造販売を始めた[3]。
1997年に重慶力帆轟達実業（集団）有限公司と改名し、翌1998年には輸出入の認可を取得して、ベトナムやラオスなどへの海外輸出を開始した。
2004年に本田技研工業との裁判で敗訴し、轟達ブランドのオートバイの販売を中止するよう裁判所から命じられた[14]。 >>135
んー、僕の意見は君とはちょっと違うんだよねえ。
中華もイタリアアメ車もも日本車もいろいろのったんだけど、
まー、あの、良いものもある、悪いモノもある。 せっかく市場を制覇したのに日本に取り返されるなんて、チャイナクオリティって本当に酷いんだなあ そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ 中国製、日本製と言うが
どっちもベトナムで現地生産してるベトナム製でしよ？
そりゃクズ鉄以下の価格で売ったら、
現地の労働者に給料払えなくて
工場が回らなくなるでしょ >>224
なんでこんなに荷物を積んでいるのに走れるんだ、この原付 NHKBSの海外ニュースで日本の名が出てくることが一番多いのがベトナムVTV
大体がJICAだなんだ日本の消費者なりの絡んだ経済の話題 >>1
インドネシアでも過去全く同じ話があったな。
壊れても交換部品来るまで半年とかw 中国はボールペンの先すら作れないからな
ジェット機も700時間しか耐久性が無いポンコツだし 中国の中型スクーター乗ったけど
サスペンスがふにゃふにゃで尻が痛くなり
バッテリーが全然持たない
ホンダなら２年は最低持つのに１年も持たない
初期投資安くてもダメだと俺も身をもって知った >>248 ここ初代スーパーカブのC100そっくりバイクを、今でも製造してるんだよね
流石にエンジンはOHCの100ccくらいの
これまたタイカブのコピーエンジンぽいのを搭載しているが
ラオスで新品同様のC100が？と思って調べたらここのバイクだったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
