ポルシェ、電気自動車の急速充電の実験に成功！100km走行分を3分で充電可能に
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ポルシェ（Porsche）は12月13日、新たな急速充電プロジェクト「Fast Charge」の実証実験を行い、
EVのテスト車両のバッテリーの100km走行分を、3分以内に充電することに成功した、と発表した。
急速充電プロジェクトのFast Chargeでは、ドイツ国内の高速道路近くに、最大450kWの出力を持つ充電ステーションを設置した。
この急速充電ステーションは、「コンバインド・チャージング・システム」（コンボ方式）に対応する。
出力を最大450kWまで増加させることで、充電時間を大幅に短縮することができる。
FastChargeの出力は、一般的なDC急速充電ステーションの出力の3〜9倍に達するという。
ポルシェのEVテスト車両は、乗用車で初めて、400kWの出力の急速充電に対応する。
蓄電容量90kWhのバッテリーを搭載したテスト車両は、バッテリーの100km走行分を、3分以内に充電することに成功した、
なおポルシェは、新しい急速充電ステーションは、400ボルトと800ボルトのバッテリーシステムの車両に使用できる、としている。
ポルシェが新急速充電、バッテリーの100km走行分を3分以内に充電
http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=80485/
https://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/2018121/20181214141001_581_.jpg これ一見すごいと思うかも知れないが、100km毎に充電せんとあかんのやで。
考えてみたら地獄やで。 >>373
日本みたいにﾁﾏﾁﾏ信号待ちが発生して、気候が酷いせいでいつもエアコン点けっぱなしの環境だとさらに酷くなるしな >>115
雨の中の充電は、
ガソリン給油しながらタバコ吸う
位のリスクじゃないかな？
80mAで心停止確実なのに、〇焦げになりそうですね。 >>371
公共交通だと東京都営バスで水素燃料電池の路線バスが走ってる
2020年を目途に100台導入だとさ
勝鬨橋のところで良く見かける まあ、こういう現実的ではない妄想を実現しようという研究は、あくまで研究止まりで
規格化も出来ないし、似たような実験なら日本をはじめ、コメ国でもどこでもやってるしで
なんかバカが日本は規格化がでんでん書いてるマヌケ晒してるけど、EUはEU圏内で企画競争始めてるバカどもだからな
ましてやポルポル一社、というかVWが勝手に進めたところで、反発する時だけ協力体制を組む他社連合に潰されてしまうわ
それよりも現実的に、REｘ、補充電用の発発載せたレンジエクステンドEVだろ
BMWのi3が微妙に惜しい所に来てる、コレのハッテン場系を進化さてけば良いのよ、多分、世の中の流れ的に
まあ、今の所プラグインHVが強いし、これからも続くだろうけど >>373
カタログ燃費の100km分だから実際には50km毎に３分充電だとして
充電ステーション伝いの移動になるからやっぱり長距離には向いてないな
近所の足車として使ってたまに急速充電するくらいにしかならんな こんな急速充電はそんなに必要ないよ
日頃毎晩自宅で充電出来るんだから >>376
急速充電器の手順を知らない人が多いよな
1コントローラでカード認証をする.
2認証が終わったらコネクタを車に接続する（この時点では電圧は掛からず）
3..コネクタから手を離してコントローラーに移動する
4.充電開始操作を行う
5.セルフチェックの後充電開始
電圧の掛かったコネクタを持って歩く訳じゃないので感電のリスクは無い 最近は3分あればスマホでも3%ぐらい増えるじゃん。
これ40台使えば120%で充電完了でしょ。 >>378
「規格化がでんでん書いてるマヌケ晒してる」って、ひょっとして「規格化が云々」か？w
でんでん虫は云々虫かw >>384
これは恥ずかしい(笑)
ずーと電電て読んでたんだろうなｗｗｗ クソワロタｗｗｗ >>381
安全性を担保するあまり、僅かな水でもセンサが反応して充電できないというクレーム殺到までがデフォルティ
まあ、実際リークが有ると感電でんでん以外にも、車両火災のリスク爆ageになるから仕方がないな
屋根もなにもない駐車場にポツンと充電器が突っ立ってるのがすごくマヌケに見えるｗ そういや、ＢＭＷのなぜかフルカボーンボディi3に続く量産REx、マズダのデミオRExEVだっけ？
アレはいつ発売されるんだろうか
ロリ園児ンを発発に使うとか、なんか割りとよさげな事言ってたけど >>3
それをみんなで使えるようにしなければ規格にはならんからなあ >>386
安全装置が働くのは良い事だんから朝鮮人みたいに的外れなクレームを付けるのは良くないよな
全く、朝鮮人は安全よりも自分の理だけを優先するから事故を起こすんだよ
反省しなさい 常識的に考えてガソリンや水素ステーションより圧倒的にコスト有利だろ
送電線引けば毎回運ぶ必要ないんだし
自宅にすら置ける可能性あるし
これで水素ステーションは終わったわ >>391
キュービクル設置できればちょっとした空き地や駐車場に充電ステーション開設できるしね
自宅だと200Vの設備は今でもやってる >>353
nlab.itmedia.co.jp/nl/amp/1802/26/news019.html
ここに0.0001Fとあったので 高電圧だから取り扱いには資格が必要、とかになりそう 450kWは効率99％でも4500Wの熱が出て大変だな 使うたびにバッテリーの寿命を縮める必殺の禁じ手みたいな扱いになりそう ニコラ・テスラばりのフリーエネルギー開発まだかよ
出てきても誅殺されんだろうけど >>395
そこに書いてある通りF(ファラド)は静電容量の単位で電力の単位ではないので全く意味のない計算
電力と電荷の関係を理解できてないだろw高校物理からやり直せ 充電が早くなればなるほど電力需要が不安定化するような気がするんだが
電力網は耐えられるのか？ 写真のケーブルに500Aも流して大丈夫なの
もっとごっついものを想像するんだが
行きと帰りがあるから実用半分の太さだよねこれ >>38
バイクレベルだと手でも変えられるけど乗用車だと300kg以上になるからな
アウトランダーのガソリンとPHEVの重量を比べてみるといい >>402
450kw程度なら平準化される、今もその辺のでかいビルにはそれくらいの冷凍機とか普通にある。
太陽光発電が1000kwとかいきなり発電しだしたときに火力発電所が出力落とすように逆に出力を上げて対応する。 >>404
100mm^2のIV線の許容が300Aだから3分なら余裕で行けると思うよ 路面に給電レーンとかつくれたら未来っぽいな。
あと踏むとビューンで加速するとことか。
エフゼロだけど。 >>408
非接触の走行中充電は難しいんだそうで
受電アンテナの位置を精密に合わせる必要があるらしい
Qi充電器は逆に送電アンテナを動かしてる ちょっと漏電するだけで、スタンド内だけにとどまらず、近くを歩いている人も巻き込んで感電死。 >>409
それができたらニコラ・テスラの夢が実現するな >>410
抵抗が低い方に電気は流れるから銅枠とかで囲むんじゃない？ そりゃまあ、高い電圧使えば、多くのバッテリーセルを一度に充電できるのは、間違いない
内部の充電回路は、セルを並列で別々に高電圧パルス充電しながら、セルの特性を測定しつつ安全な温度管理する
電源供給は、コネクター接続して弱電で通信しながら、電圧上げていきながら絶縁抵抗を計測して、安全性確保する設計にするだろうな
なんにせよ、800vもの高圧、日本だと法改正か規則改正か必要になるな 性能を犠牲にしてまで充電速度を速める意味がわからん
充電用のバッテリーと毎日交換でいいじゃん >>30
キャパシタだと100km分は幾らだろ？W
キャパだけ使ったスポーツ車はキャパで一億分とか聞いたから
2000万分バッファにしてリチウムに入れるのかな？
まぁ無茶だなW >>385
だれも正解を言ってやらない
優しくない世界だなW もうね単３のリチウム電池充電したの流して使用した電池だけ回収で良いだろ
物理的バッテリー管理にしちまえよW >>49
しかも唯一EVで戦えてた日産の会長を国策逮捕してるくらいだしね
ちなみにヒュンダイの新型EVは、航続距離400キロ以上（米国基準）で300万円を切って、一般人が買えるEVとして、あの辛口トップギアにも称賛されている
いよいよ自動車産業も敗北の時がきたのかな
しかも政治のせいで…
ソウルに現代抗日英雄･安倍晋三の像が建つぞw
>>68
トヨタだけは体力で生き残るだろうけど、水素（安倍）を信じてついてきた中小企業は死屍累々だろうな ノートパソコンでも、楽しく使えるのは50パーセントまでだからな・・・ でもエアコンとか使うとモーター止まってＪＡＦも対応出来なさそう シェールガスで石油枯渇の心配が無くなったから
車はガソリンで走る。evと原発は後回し。
地球温暖化は、知らん顔で・・・・ >>210
うまいな。一発芸だろな、
どうみても今の技術じゃ、バッテリーの劣化がヤバイ 10分ならんで3分充電するとして13分が経過するんだよなあ
結論はEV遅すぎてガス車の代用にならない。短距離とくに配達などの小サイズ車用かな たった100キロしか走れないのに充電３分も掛かるのかよ こういう100キロはアレだから
実際は50キロくらいに見といてもダメかもしれン。 こういう100キロはアレだから
実際は50キロくらいに見といてもダメかもしれン。 こういう100キロはアレだから
実際は50キロくらいに見といてもダメかもしれン。 でも100台が一斉に充電始めると停電するんだろ？(´・ω・｀) そもそも自宅で満タンにするのに、出先で急速充電なんか興味ないわ
超遠距離なんて航空機や新幹線の仕事です 超遠隔地で見かける関東ナンバーの哀れさよ
東北なんて新幹線で行けよ・・・
和歌山なんて空路で行けよ・・・ >>391
自宅充電が安いから
電気代を安くしか設定できず
電気スタンドはちっとも
増えないのが、いまのところの現実。 ポルシェは大衆車を作ってないから日本への影響はないだろうな ポルシェ車で100キロならトヨタ車なら200キロいけるかもわからんな
よし、買おう 何アンペア流すのか
電流密度ならPCのCPUかDDR*が一番だろうが、こんな大電流・電力を一般家庭で流して一寸怖い 原発たくさん作らないと供給できないだろ
だから電気自動車は発電所を増やすだけで何もエコじゃないんだよ
水素自動車や燃料電池は別に発電所とか関係ないから真のエコなんだよな
ポリやビニール減らそうってのも、じゃあ紙で代用や穀物からなんて愚の骨頂で森林破壊や飢餓を誘発させるだけの破壊者にしかならないって理解できない
一歩先が見えない脊髄で考えちゃう奴らの理論
やめるとかよりもポリやビニールの回収再利用研究に資金をぶち込めよと 欧州のこの手の話は信じない
ディーゼルで散々騙された 国内での自家用車の走行距離が1兆km
電気で賄うと1000億kwh 原発10基分くらいか？
平均すると充電器の稼働率100％でも2万箇所のスタンドがいることになる もうスロットカーみたいに道路から電気貰って走るようにしろよ
バッテリーは非常時のみでさ 今までの技術でもそんなの出来るけど、電池寿命考えると現実的じゃないから採用されてなかったんだろ？
ポルシェ買うような層は毎年100万円の電池入れ替えても問題なさそうだから可能か スマホの急速充電は、通常の充電モードより供給電力を増やすことで、充電時間を短縮している。
リチウムイオン電池は化学変化を起こしやすく、充電中は電力量を正確にコントロールする必要がある。
急速充電でバッテリーが劣化することはない。
急速充電はスマホ本体と充電器だけでなくケーブルも高性能でなければ実現できない。 >>1最大450kW
これの送電心配している奴いるけど蓄電やぞw
おそらくテスラ2台分のバッテリーぷらす50kW電力のハイブリッド型
使用するバッテリーは安価で高寿命1万回充電できるリン酸リチウム
バッテリーの価格が下がっていけばさらにバッテリーを増やして終いには家庭用の電力契約でも運転できるつう話w ガソリンなら1分で500km分の給油余裕なんだよなあ 話がよくわからんがｗ。そこまでしても車自体に発電機能を付けようとしない不思議・・・なんか暗黙のルールがあるわけ？ ヘイター(Hayter・否定厨)が、いくら何を文句言っても大企業のやることは変わらんのよ >>462
「ただ今、充電スタンドの充電中です。しばらくお待ちください・・・」
…全然ダメじゃん ジェレミー クラークソン「ナチスが作ったバッテリーカーなんて嫌いだ」 >>466
レンジエクステンダー自体はあるぞ
ただエンジンの代わりに発電機というかエンジンを発電に使うだけでそのほかにバッテリーとモーター付けるから
部品点数多くなるしガソリン使って発電してるわけなのに車体重くなるからただ燃費が悪化するだけ
PHEVで家での充電を考慮すれば燃費代だけは良くなるかもしれんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
