最長で１４分“開かずの踏切” 絶えない遮断機をくぐる人の波
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遮断機が長い時間上がらず、通行者やドライバーをイライラさせる“開かずの踏切”。
近年は減少傾向にあるが、都市圏を中心に依然として住民を悩ませている。
その一つとして特に通行者のマナーが問題視されている、川崎市中原区のＪＲ南武線・平間駅前踏切を取材した。
逆方向の矢印が点灯し警報が鳴り続く中で、遮断機を押し上げて渡る人、人、人。
１時間ほど見ていたが遮断機をくぐる人の波は絶えない。自転車に乗ったまま強行突破したり、後ろの人のために遮断機を上げてあげる親切？な人も。
近隣住民によると、遮断機が下がるギリギリまで突っ込んで渡ろうとするため、下りてきた遮断機が車体に当たり折れることも多いという。
平間駅は上下２本の複線の地上駅で、改札口は東側の上りホームのみ。混雑がピークの午前８時からの１時間で、上下合計４３本の各駅停車が運行する。
記者が訪れた日、駅の北側にある踏切の遮断機が下りたのは１５回。最長遮断時間は８時２４分からの１４分間。
この時は電車が１３本連続で通過した。武蔵小杉方面へ向かう下り線は駅での乗降が終わってから、電車がゆっくり踏切を通過する。
にもかかわらず、警報は電車が駅に到着するかなり前から鳴り始め、電車が踏切に達するまでには、踏切を通過してから駅に着く上り線のほぼ倍にあたる約９５秒も要する。
人々はこの“ロスタイム”を狙って遮断機をくぐる。駅の反対側に歩道橋があるが、迂回（うかい）してまで利用する人は多くない。
昨年末、この区間で仮線高架工法による高架化が決定。だが都市計画決定が当初の予定から遅れており、完成時期の見通しは立たない。
川崎市の道路河川整備部の担当者は「現状は認識している。早急に改善しないといけない」と話している。
「踏切天国」の著書があり、都市計画や鉄道などを取材するライターの小川裕夫氏は「踏切は嫌われ者だけど、危険から僕らを守ってくれるもの。
ルールさえ守れば、本来事故など起こらないはず」と力説する。地方には、地域住民が自主的に作って通る“勝手踏切”もまだ多く残る。
「人は通い慣れた道をそう変えられない。家を少し早く出ましょう。それに踏切を待つ間、見ているだけでも楽しめますよ」と呼び掛けた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181210-00000014-spnannex-soci 穴掘れ何年も何年も住民に不自由な思いさせて死と隣り合わせに置いてる行政と各電鉄が悪い 無理に渡ると電車がいったん止まるからやめてくれ。
久地でよく止まるんよ。 JRは踏切閉まるのが早いんだよな。
電車が駅に到着する前に閉まり始め、乗降があり、発車して踏切通過。
これならくぐりたくなるだろうなぁ。
JRによると、電車が止まれなかった場合に危険だから先に閉めておくとか。 >>11
ならカーブの先に踏切がある時は十分減速すべきだわ
踏切で異常があったのが見えてからブレーキしても間に合うくらいな速度に 昔の戸塚とか何十分とか開かないときもあったけど遮断器の下を通ってくやつはみたことなかったな東海道とか電車はええから轢かれるのが怖いとかもあんのかな南武線は急行あんまないんだっけか
リアルで遮断器ガンガンくぐってく光景はいままで生きててみたことないが
赤信号をガンガン無視してく歩行者はさいきんよくみるから
こういうのって守ってるやつがバカに損してるようにみえんだよね取り締まりする気ないなら遮断器撤去してじぶんで勝手に判断してお渡りくださいとで書いとけよ 朝の京王系は20分に二台、車が通過できるかなレベルで地獄を見た 歩道橋作ると影がとごねそうだかいまの技術なら線路沿いに上がり逆側に下りる折り返さない橋を踏切から離れた場所に作れそうだか。
現状の迂回もどの程度だろう。地方だと車渡れる踏切は駅の片側にしかなく歩く人も延々と回り道、乗るにはやむをえない。 東武東上線の下赤塚駅横の踏切もヤバいぞ
東上線の上りと下りの２線だけなのに
おれはあそこで13本待たされた事がある
駅に電車が到達してないのに踏切が閉まるレベル
その踏切から20ｍくらい先に交番があるが
みんな踏切をくぐって渡ってる
交番のおまわりもそれを見て何も言わない 高砂は14分どころじゃないけどな
しかも深夜早朝以外ずっと鳴りっぱなし ＞＞９５秒も要する
長々と書いてるが、ここが全ての問題じゃないのか 来もしない電車のために一時停止とかヤメロや反則金目当てが >>5
鉄道会社の土地を通らせてもらってるだけなのに偉そうだな
開かずの踏切なんて全部フェンスで塞いじゃえばいい
どうせ少し回り道すりゃ橋とかあるだろ >>27
運転士がミスってオーバーランした時に踏切内に侵入させない措置じゃないの？ 小田急も全然開かない場所があって踏切の上で止まってみたり回送ゆっくり来て踏切付近でゆっくり止まったり
待たせてる通行人おちょくってるとしか思えないけどな 遅く接近してくる列車に対しては改善の余地があるよね みんなで渡れば電車の方が止まるんじゃね。
先頭の人は発煙筒焚けよ 昨日今日開かずの踏切になったわけではないのに未だ歩道橋作らない鉄道会社の怠慢 >>1
最長で14分って開かずの踏切にしては短いな
一時間に数分しか開かないようなのもあるのに >>31
それなら運転士がミスってても踏切には絶対に達しない物理的な仕掛けした方がいいな
ミスを恐れて歩行者や自動車に負担かけるのがそもそも間違い >>34
まだ、駅で止まってるのに
鳴ってる踏切とかな >>39
踏切の鳴動開始位置を速度によって細分化するとかそんな感じかね。
踏切事故起こしたときに、犯人探しと責任の押し付け合いが始まるからやらないだろうねｗ 青なのに交通の流れを止める電車爆発して
ガソリン税の15％を収めさせるべき >>1
＞「踏切天国」の著書があり、都市計画や鉄道などを取材するライターの小川裕夫氏は「踏切は嫌われ者だけど、危険から僕らを守ってくれるもの。
＞ルールさえ守れば、本来事故など起こらないはず」と力説する。
＞「人は通い慣れた道をそう変えられない。家を少し早く出ましょう。それに踏切を待つ間、見ているだけでも楽しめますよ」と呼び掛けた。
歩行者に一方的に譲歩を求めるスタイル バックトゥザフューチャー2の未来（2015年）では車が空を飛んでたのに… もう踏切閉鎖しろよ
直前横断ばかり繰り返してたらダイヤ乱れまくりでまともに開かなくなるだろ もういっそ閉鎖しろよ
安全上の観点から仕方ないだろ >>18
戸塚は東海道、須賀、貨物の6線で踏切の渡る距離が長かった
遮断機がワイヤー式、有人操作
横浜方がカーブで接近する電車が視認出来ない
スカ線の下り線は東海道渡り高架を全力で下りてきて直ぐ
その昔は東海道は戸塚は止まらず全力で通過だった
ロシアンルーレット並のチャレンジになる
そもそも開かずの時間帯は通行止なので踏切へ行く人いなかったけど 中央線や西武線、京成線とかも高架化したし京王線も進行中
他の路線もみんな高架化すればいいのに 川崎だからな
高架にするより塞いだ方が安上がりでいいだろ >>5
違うぞ
この手の話は過去に高架化案が絶対にあったはず
立退きを絶対に拒む奴らがいて頓挫したんだよ
つーかほんとに多いんだよそういうの >>18
必要のない信号とか標識が多過ぎるのよ。アレ全部税金よ
しかも設置、維持管理費、電気代もう少子化でインフラ維持出来ないよ
戸塚なら談合やってた信号機メーカーのお膝元じゃないですか 将来の高架化のために必要な用地を確保しておくって事は
すべきだったよな 踏切が禁止になっていまだに踏切が残ってる方がおかしい、さっさと廃止すべき
あと踏切は公有地だったりする 常に開きっぱなしなのが、挑戦人のｱﾅ ﾙだけどなｗ 東急→電車の出発前に締まる
小田急、JR→駅に着いたらずっと閉まりっぱなし 東海道の戸塚の踏切なくなったけど、歩行者とチャリ通れないのな
結果、以前より大幅に時間が掛かるようになった
最悪だわあれ
許されるのなら戸塚バイパス通行したいわ、合流直前の登りもないし うちの近所、貨物が連結したり切り離したりやるたびに長時間開かない踏切があるわ
あそこでやるなよ 始発と終着があって車両基地もあって複々線という竹ノ塚駅の凶悪さには負けるよなｗ
特急・急行側が2本とも高架化されても10%改善するかどうか 通勤時にくぐるとかけまして、自殺する時にくぐると解きます
どちらも早く行き（逝き）たい 駅に近い踏切はひどい
電車がホームに付く前から遮断器が降りて3〜5分待たされる ワア総理大臣、鉄道会社に踏切の無駄な閉鎖時間を5秒未満とするよう法制化
これに併せて事故に当たった運転士を殺人罪や業務上過失致死傷罪の適用除外とする >>67
いまだに貨物が走ってるのか？
コンテナやタンク車じゃなくて貨物が？？ 平間を言うなら鹿島田だって矢向だって同じだろ。ついでに向河原も。
小杉ー川崎間は全部ダメってこった。 >>72
おれ君みたいなキモヲタじゃないからそう言われてもわからん >>74
一般教養、 1603年と言ったら何？ ってレベル ♪目の前を電車がかけぬけてゆく ・・・・・ 次々と電車がかけぬけてゆく ここはあかずの踏切り 駅脇の踏切でホームに進入してくるタイミングで遮断機下ろすからだろ発車のタイミングで下ろせよ スレタイだけで南武線だと予想したら当たってた
つーか、ホームのすぐそばに踏切があるから異様に待たされるんだよ 待っていてもそんなに長く感じさせない工夫とかあったらいいのにね 何かないかな？ 踏切くぐると電車止まってますます悪化するんじゃねーの？
ここは特別仕様？ マジレスすると
（1）貨物列車の存在
南武線の尻手〜府中本町間は長大編成の貨物列車が少数ながら走ってるので、その貨物列車の制動距離に合わせて、踏切鳴動開始時間が決定されてる
大半の貨物列車は尻手（尻手短絡線）新鶴見（武蔵野線）府中本町なんだけど、梶ヶ谷貨物駅には停車せず、
かつ、武蔵野線のトンネルを通れない危険物を載せた列車は南武線経由になってる
だからこの区間は立体化が計画性されても高架となり、地下化にはならない
国策で有事に貨物列車の需要があるところは地下化にはならない（東海道線、横浜線、南武線など）
（2）踏切の列選（列車選別装置）の整備不足
旧運輸省は、どの列車が来ても踏切鳴動開始時間が一定になるよう各鉄道事業者に指示したが、
国鉄は加減速性能に劣る機関車牽引列車（ブルトレ、貨物など）の運行を理由に拒否できた
民営化され、貨物列車の運転が廃止されたり少なくなった線区ても、まだJRは全国的に列選の未整備が続いている
私鉄は昭和の頃から整備が進んでいる 千歳烏山の踏切一回閉まると1時間20分くらい開かないのなんとかしろや >>75
キモヲタの常識は世間の非常識って自覚したほうがいうよ >>39
電車の駅への進入速度を落とせば可能
駅の出発信号を停止（赤）にするとシステム的にオーバーランしない事になる
電車は遅れるけどね ダイヤ改正必要 >>11
私鉄もそうだよ
乗用車と違い、公共交通機関なんだから安全に気を遣うのは当然
長すぎるのは問題たげど、地元なら知っているんだから避けろ 踏切の閉鎖時間が一定時間を超えたら累進で鉄道会社に課税するべき。 開かずの踏切と言えば戸塚大踏切…
いつの間にかなくなってたんだな 基本的に南武線はどこの駅も酷いと思うぞ。
基本設計が古すぎて改良も出来ないからな 藤沢の一本松は朝2時間くらい閉まりっぱなしだぞ
朝通勤時間帯の藤沢始発の奴が退避線に止まってる間、ずーっとだ
一本松踏切がその待避線の中間にあるからなんだけどさ 駅の先にある踏切が
電車が止まってる間閉まってるのが無駄に思う、
発車の10秒前くらいまでは上げててもいいと思うんだが これ問題ありすぎだよな。ていうか電車優先やめて、交互に信号で通行させりゃいいだけなのにな。 貨物とか快速かもしれないから早くから閉めるんだろ。
今の技術なら各駅停車だって踏切に伝えることできるんじゃないの？ >>95
赤だと駅への進入が遅れるのであれば、20キロ制限とか30キロ制限とかにして
万一オーバーランしても踏切までには停まれるようにすればいいんでは？ 車椅子やお年寄りの手押し車の車輪が踏切の溝にちょうど挟まるサイズなのは、仕様なのかな >>11
年に何回もオーバーランとかあるししょうがない 中央線の武蔵小金井駅は酷かった。
たまに車で行くんだが、マジに30分に一度しか踏切が開かない。
延々と渋滞が続く。
青梅線の拝島駅。踏切が異様に長い。今は高架したから無いけど、まずなんだけど渡りきれんわ。 少し前まであった名鉄神宮前みたいに人が調整するしかないな 開くまでに時間がかかるならまだしも、閉まるまでの時間が異様に短いのは危ない
一番前にいたジジババが渡り切る前にまた鳴り出す 線路側に遮断機付けろ
車道側の通行が途切れたら開けてやる >>117
開かずの踏切は踏切はないものとみたほうがいいな
なぜ開かずの踏切ルートに固執するんだか 理不尽なことに気づきはじめた日本人が増えてきたってこと 新大阪駅より吹田側に行ったとこに長いとこあった気がする 特急と各駅停車の違いぐらいもう判別可能なんだから
踏み切りを一律特急のタイミングに合わせるのを辞めろよな
特に追い越し駅周辺は駅に電車がある間
ずっと閉まりっぱなしになるのをどうにかしろ！ >>133
あれはカーナビを恨んだなあ
複数路線をまたぐもんじゃないわ そんな状態でマナーとか言われてもな
テメー(電車)のマナーをどうにかしろよ >>10
目の玉飛び出る程の賠償金払う金が有るならばなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
