【何を間違えた？】フルモデルチェンジでユーザーから見放された車５選
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１）日産GT-R
2000年頃まで、クルマ好きの憧れはスカイラインGT-Rだった。スカイラインが運転の楽しいスポーティカーとして人気を高め、GT-Rはその上級版だった。
とくに1989年に登場したR32型GT-R以降は、直列6気筒2.6リッターツインターボのRB26DETT型エンジンを搭載する。潜在能力の高いエンジンで、チューニングにより性能をさらに高めることも可能だった。
中古車になって価格が下がると、若年層も購入しやすく、多くのクルマ好きを育てた。
ところが2007年に発売された現行GT-Rは、まったく別のクルマになった。V型6気筒3.8リッターツインターボの性能は際立って高く、発売当時の価格は777万円だ。
走行性能や装備を考えれば割安だが、メーカーの決めた使い方をしないと保証を受けられない場合もある。
２）日産スカイライン
スカイラインはかつてGT-Rのベース車でもあり、高性能でカッコイイ身近なスポーツモデルだった。とくに4代目の「ケンメリ」は、1973年に1カ月平均で1万4493台を登録した。
2017年は243台だから、45年前のスカイラインは今の約60倍売れていた。
1993年に発売された9代目のR33型あたりまでは、手堅く販売されていたが、1998年の10代目では日産の業績も悪化して売れ行きが下がり、2001年発売の11代目以降は海外指向を強めた。
12代目、現行型の13代目とボディが肥大化して、販売状況はますます悪化。
日本のファンを捨てる モデルチェンジで見放されてしまった車
http://news.livedoor.com/article/detail/15582739/ MR2はポルシェぱくったりせずにあのままいって欲しかった >>1
３）スバル・レガシィB4
1989年に発売された初代レガシィと1993年の2代目では、レガシィセダンと呼ばれていたが、1998年の3代目でセダンにB4の名称が与えられた。
この3代目も5ナンバーサイズに収まり、混雑した街中や曲がりくねった峠道でも運転しやすい。熟成された足まわりと独自の4WDにより、安定性と乗り心地の優れた大人のスポーツセダンであった。
この後、2003年の4代目で3ナンバーサイズに拡幅されたが、全幅は1800mm以内に収まる。適度に機敏な運転を楽しめた。
しかし2009年の5代目では、ボディがさらに大柄になって落ち着いた印象を強めた。2014年の6代目では、全幅は1800mmを超えてしまう。
17インチタイヤを装着した仕様ならば乗り心地が快適で、後席も広いから大人4名が長距離を快適に移動できるが、スポーツ性は薄れてファンも離れた。
４）ホンダ・シビック
1972年に初代モデルを発売したシビックは、前輪駆動の持ち味を生かす楽しい運転感覚で、若いクルマ好きから支持された。
6代目までは3ドアハッチバックが用意されて高人気を保ち、そしてこの6代目には高性能なタイプRも追加されている。
ところが2000年に発売された7代目では3ドアハッチバックが削られ、2005年の8代目は3ナンバーサイズのセダンのみになる。
2000年以降は人気が急落して、2010年発売の9代目は国内で売られなかった。 >>3
５）日産マーチ
日産の伝統あるコンパクトカーで、初代モデルは1982年に発売されて1992年まで生産を続けた。
人気が高かったのは1992年から2002年まで生産された2代目だ。サイドウインドウの下端を低く抑えた水平基調のボディは、世界でもっとも視界の良い乗用車だと実感させた。
全幅は1600mm以下に収まり、ボンネットがキッチリと見えるから、取りまわし性も抜群に優れていた。
しかも良好な視界を確保しながら、外観の視覚的なバランスも取れている。2代目マーチは、工業デザインの本質を突いていた。
今の日本車／輸入車に、マーチほど視界の優れたクルマはない。安全運転の第一歩は、車両の周囲に潜む危険を早期に発見することだから、今のクルマはずいぶんと危ないクルマになっている。
4代目の現行マーチも視界に配慮したが、2代目に比べるとサイドウインドウの下端が高い。側方や後方の視界は悪化した。
しかもインパネから乗り心地まで、全般的に質が低い。今のマーチはタイの工場で生産されるが、生産国の話ではなく、基本的な開発段階におけるコスト低減が悪影響を与えている。
緊急自動ブレーキも装着されず、売れ行きは伸び悩む。 デルソルは楽しいよ
スペックだけで批判されてるけど >>2
スパイダーか
ロードスターが羨ましかったかんじだな 別の名前にすればいいのになんで自分の首を吊るような真似をするかね FF化したバイオレット、オースター、スタンザの三兄弟 GTR
シビック
86(AEの原型なし)
ランエボ(デチューン)
911(空冷じゃなくなった)
モデルチェンジして永遠に叩かれる車種 >>11
挙げたら切がないからな
チェリーやプリメーラやら
日産は2代目で駄目になって3代目で更に酷くなり消滅 マーチはレンタカー乗ってハンドリングが最悪(軽すぎ)って自分は感じたわ。あそこまで軽いハンドルって握ったことねーな 見放されてねえし型落ちは貧乏が中古買ってただけだろ >>4
日産はフルモデルチェンジでぶち壊しが多いからなぁ
出てないが、レパード・プリメーラはもっと酷いかな
あの図体で2x2を無くして完全2シーター化したZ33以降も駄目だな おれ素人だから外見しか批判できないけど、四角い車が丸味を帯びてくるとダメになる スカイラインのR33とか サニーのB14とか キューブの3代目とか ハリアー
HRV
ラシーン
あと1台名前ど忘れ日産の高級路線のセダン フィットのヒットがなければシビックは未だにコンパクトハッチだっただろうな (´･ω･｀)日産はﾊﾟｯと見で区別つかないの増えた気がする エスティマ
床下エンジンでのパッケージングに意味が合ったのに
FFになっちゃうとはね… 兄貴のBPレガシィは楽しかったよ
ガソリン代がクソ高く付いたのをよく覚えてる トヨタは客層を変える狙いだから販売数激減ということはない>シエンタとか
日産は意味不明 >>37
それ普通に次期マーチじゃん、2019年に出るんじゃね デリカD:5は、もうだめです。ヴェルファイアにもエルグランドにもなれない、中途半端な車に成り下がってしまいました なんでセリカXXとかスズキハスラーとかトヨタISIS とかつけるかなぁ… R35はダサいだけで悪くないだろNSXはほんとひどいどの路線狙ったんだか >>23
キューブは2代目が一番よかったろ？
丸目2灯の奴
デビューからしばらくして1500ｃｃエンジン出しやがったが (´･ω･`)シビックは本当にガッカリした思い出。シビック、インテグラはマジで良かったしシビック乗ってたから尚更
ホンダは顔戻してくれよ本当。あとエレメントかクロスロードまんまで再販してくれ。日産は好きにせぃ知らん この手のクルマはホンダの独壇場
一番ひどかったのはシティ >ホンダ・シビック
>7代目では3ドアハッチバックが削られ、2005年の8代目は3ナンバーサイズのセダンのみになる。
>2000年以降は人気が急落して、2010年発売の9代目は国内で売られなかった。
シビックといえばハッチバックと思てたがこんな状況だったとは知らなかった ワンダーシビック
フランス人デザイナー起用で大復活したが
デザインの趣旨がわからない日本人スタッフに
よるマイナーチェンジでクソに変身 >>42
皆糞燃費の車乗ってたな、友達ともマツダが好きで、
自分FC後期、連れは20Bユーノスコスモ
アクセル全開でリッター1.5km/lだったw 日本市場では儲からないから切り捨てられた車、
じゃねーか。
で、他国の車を持ってきて名前だけ無理やり継承させただけ。 >>60
燃費悪い車ほど速いからな
速い車は楽しいわ >>60
ワロタ
そういや何気にロードスターもフルチェンでオワコンになった車種だな 割とマジでレガシィツーリングワゴンお願いします。
あっ6発ね >>68
俺が営業で乗ってた頃は糞中の糞
今はどうか知らん >>1
記事読んだら
ＧＴＲが超高級車になってて驚いたわマジで
マーチやシビックは言うほどかぁ？と思うけど メーカーもイメージが全然違う新型にはもちろん新しい名前を付けたいが
完全新型ってだけで結構販売数リスクあるし、名前に使えそうなのって先回り登録されまくってるからなかなか難しいらしいよ >>74
エルグランドって２代目はV6でFR
面白かったな 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
lkq >>9
＞側方や後方の視界は悪化した。
ボディの生存空間確保するためにはしょうがない
特に後方は強度を保つためにガラス面積に対して実際に透明な部分は50%以下とかのはず ここまでエクストレイル無しか？
お手頃な価格と使い勝手で初代、２代目は良かったのに、現行のデビューで急落
後、CRｰＶもかな レガシィBE/BHまで
それ以降は良くも悪くも別物だわな オデッセイも若者から絶大な人気だったのに一気にオッサン臭くなって見放されたよな
自分たちで需要分かってないのかな？ なんか見当はずれな記事だな
モデルチェンジで見放されたのはブルーバードとプリメーラだろ >>87
もともとそんなに人気が有った訳じゃないし 昔のレガシィのポジションが今のインプレッサなんだから
文句言うなよ セフィーロはマキシマと名称統合して見た目マキシマで名前セフィーロになってお元気でなくなったなあ エスティマも初代はラグジュアリ感あってセダンの代わりになんてポジションだったのが
今のは商用車かってくらいチープになったな >>80
アウディとかbmwみたいに記号や数字の組み合わせでいいじゃん >>29
丸くなったり角張ったりは定期的に変わってる >>2
SW20は長年乗ってた。
楽しい車だったけど今の安全基準とか満たそうとするともう無理なんかな スズキのエスクードとかは何がダメだったの？
昔よく見た気がするけど オイラが好きなので有り得ない方向行ったのは、シビック、トゥデイ、CR-X、MR-2、フェアレディZ辺りかな。。。
スカイラインはあんまり好きじゃないからどうでもいいっていうか。。。 今日、R32のGXi見た。しかもフェンダーミラー仕様。
直４SOHCで、当時ですら見る事は稀だった。
GTRよりもレア。 エクストレイルとかエスティマとか言ってるやつ
現行型が一番評価高いと思うんだが ２代目マーチは日産のどん底期を支えた名車なのに今のは本当に酷い 時代と共に流行りが変わって売れなくなるなんて普通じゃん。
それより売れ筋で売れてたのに没落した方が気になる。
まあどれももっともな理由があるけど。
最近だとエルグランドだな。
高級ミニバンの代名詞だったのに今じゃアルヴェルに遠く及ばない。 なんでどんどん大きくなるんだろうな？
海外で売るためなんかな？ あらためて挙げると日産が多いな
だから昔のマツダ地獄が今は日産地獄だもんなw
セドに乗ってた者からすればセドグロの名称が無くなったのはね... >>106
デミオがファミリアの生まれ変わりではない
アクセラが旧ファミリア、アテンザがカペラ 3代目マーチのちょっと変なデザイン好きだったんだけど、現行は記憶にも残らないな いつになったらスカイラインクーペ売ってくれるんだよ 1990年代中盤から2000年頃の日産はデザインが格好悪かった >>115
どうやらそうらしいな。バイクも外車のパクリだらけだよ。欧州志向なんだってさ。
PCやアプリのUIもそうだけど、「変えなきゃ駄目」って強迫観念でもあるのかな。 >>98
やっぱり３２Ｒはいいナ
心情的にも特別な車だ。惹かれる。
だが、実戦ではやはり３３Ｒだ。新しい３４Ｒが出た今でも──
ワケしり顔がこざかしい理屈で３３Ｒを評価する
３２Ｒより伸びたホイールベース。
大きくなったボディ。
ピュアに走りを追求していないと──
笑わせるぜ。何も見えてないくせに。
──その時、その領域を共にした者だけが、
３３Ｒ、この本質を知るんだ──
大きくなったボディや、伸びたホイールベースは
たしかにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だがそれは、低速度域、低過重でのハナシだ。
大きいボディは空力を優先し、２００ｋｍからキク
長いホイールベースは超高速域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
──結果、恐ろしい速さで右に左に舞える
そして一番大事なコト。
３３Ｒは真っ直ぐ走ろうとするんだ。
その領域を知らない者達はカルく言う
最高速なんて真っ直ぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車は真っ直ぐ走らない
その領域で真っ直ぐ走る車は世界中ドコにもないんだ
──そして公道３００ｋｍを出すというコトは
必然的に２５０ｋｍ級のコーナリングを繰り返していくコトなんだ 結局北米向けにボディサイズ大きくすると日本で売れなくなるってことだろ オレ的に3台目ソアラと最終型のソアラだな・・・残念すぎた 35以降はスカイラインというよりインフィニティGの国内モデルだからな
当初はフーガと同じように新しい名前が付けられる予定だったという話をきいたことがある |ﾟДﾟ)ノ レパードが一番惨いだろ
|ﾟДﾟ)ノ かつてはソアラと競い合った２ドアラグジュアリークーペだったのに
|ﾟДﾟ)ノ レパードＪフェリーから４ドアになるわ尻下がりの不恰好になるわ
|ﾟДﾟ)ノ レパードの名前汚しただけの車出しやがった 今のスカイラインっておっさんセダンになっててワラタ
あれじゃ誰も買わんよ 日産はトヨタに勝てる同グレード車種が
エクストレイルくらいしか無い気がする 直4
FF or FFベースAWD
オートマ
どれかに当てはまるやっすい車は勘弁な >>106
実用的で安価な初代から見かけだけの上級スポーティコンパクトになった現行
マツダ地獄を繰り返したいようだな >>132
エクストレイルはハリアーに勝てないと思うわ ５ｃｈに多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが 貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 だよな。
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R3○ｽｶｲﾗｲﾝ厨 は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか、5ナンバーサイズじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>119
クーペとかスポーツモデルは日本では後回しか出ない
現行ならシビッククーペが、カムリはV6-3.5lがあるし、カローラスポーツは本来の目玉は2lハイブリッドな訳だがどれも日本では出ない
次期アクセラから新型skyactive-x搭載モデルも2モデルあるが片方しか出ない予定 あとデザインで独自性を主張すんのやめろ
特にトヨタと日産
「どっかで見たことあんぞ」くらいのデザインでいいんだよ >>128
当時はダサっと思ったけど
今見るとそこまで酷くない >>95
日本車のSUV人気が下がっていた時代に下げ止めたとも言えるし、その後に欧州でSUVの人気が出てきた時代には存在感を見せたでしょ
スノーボーダーの連中は結構乗って居たよ シビックがあっちの方向に行っちゃったからシティ再販して欲しい
外見なるべくあのままで てゆーか国産車自体見放されてるだろ
もはや貧乏人しか乗っていないじゃん
昔クラウンとかセドリックとか乗ってた層の大半はベンツやBMW乗るようになったしな これはアコード。
あのクソダサいモデルチェンジで初代アテンザにボロ負けした。 セリカ
GTfour無くしてFF1本にしたらやっちゃったな 名前に意味があるヤツはコンセプトを大きく変えるべきではないよな
シビックが最も酷い >>1
ユーノスロードスター
ワイのヘッドライトのシールドビーム、どうするんや・・・ １位 ホンダCR-Xナニソレ
２位 ホンダオデッセイ
３位 ホンダシビック
４位 ホンダストリーム
５位 ホンダNSX >>139
お前らが盗用多とかばっか言うからおかしくなったんだよ ロードスターには鼓動デザインは全くもって合わないな
現行ロードスター酷すぎだろ
ミツオカは下品なくらい露骨なパクりだけど今のマツダよりはロードスターのことをよく分かってる EG6は楽しい車だった、今乗っている人は大事にしてあげて 個人的にエクストレイルが気に入らんのだけどどうなん？モデルチェンジ前の無骨な感じがよかったのに現行モデルはあまりにもオッサンすぎるデザインでダサすぎる >>97
じゃ、エクストレイルが出た当時のSUVで人気が有った車を教えてくれない？ >>22
86とレビトレは全く別の車だろ
何言ってんだお前は 日産がサニーを捨て、トヨタがパブリカを捨て、スバルがレガシィを捨てホンダがシビックを捨てた
そして日本国民からソッポを向かれ、捨てられた フェアレディZ、NSX、ブルーバード、、、あと幾つか重いついたが日産車に多いな >>149
ホンダはプレリュードも復活させるみたいだからな
ただGR86並の400万超の価格になると思うが・・・ >>159
あれ、完全にお飾りSUVだったんじゃない？ >>154
いや、最強はどう考えてもEK9なんだけどね セドリックってクラウンの競合車種なんだと思ってた。 俺の初めての車はホンダCR-X SiR
サイコーにいい車だった
インテグラRのエンジン積んで10年以上乗った
新車で出るならまた乗りたい
…デルソルてなんや なんでレガシィツーリングワゴンはトランク部分の長いサイドウインドー止めて
商用ライトバンみたいな短い窓にしたんだろう そういや、天皇陛下のインテグラも、DC2をピークにただ落ちていくのみのゴミになって消えたな >>153
俺は今のデザインが好きだ。
免許取って２０年以上ペーパーだったが
車買う踏ん切りがついたのはあの見た目のおかげ >>166
確かに速いけど優等生過ぎてガリ勉的なイメージがあるな モデルチャンゲすらされなかった悲しい存在も思い出して欲しいの
GTO、FTOは三菱には荷が重かった ソアラだな
中古だが初代から3代目まで乗ってただけ悲しい チェイサーツアラーＶの後継ってレクサスのなんかなの？ スカイラインだせえと思ったけど、最近見たら悪くないんじゃね？って思えてきた >>182
セドリックグロリアは
フーガに名前を変えた CR-Xデルソルかなあ、はいはいロードスターが売れてますもんねって当時おもった スカイライン乗りとしては
GT-Rのイメージでスカイラインを語られるのは迷惑だな
インプレッサをWRCの
ランサーをエボリューションの
イメージで語るのと同じだ >>188
クソダセェと思ってたが1周回って好きになった、現行はゴミだが >>157
何を言わんとしてるのかイマイチよくわからんけど、現行エクストレイルは世界一売れてるSUVだからな？ >>109
もしかして埼玉？
俺が寺で整備してる時にGXiのフェンダーミラー仕様1台だけいた
GTRよりレアってのは当時もだったなw 日産暗黒時代のモデルはひどいもんだった。
特に、Ｕ１３ブルーバードＳＳＳ、Ｂ１４サニー、Ｃ３４ローレルのデザインがひどかった。
その後ＦＭＣでマシなデザインになったが、いずれも消滅した。 それでも12年までの35はスパルタンなレーシングカーを追求してたからGTRの名にふさわしい進化だったんじゃないの
最近の35はラグジュアリー路線でかったるいとか聞いたけど デミオは今でもリッターカーより一回り大きい車としては悪くないが、
それでも初代の完成度にはかなわない GTRはそれなりにヒットしだだろ
不味いのはフルモデルチェンジがなく当初は圧倒的だったのに今は
落ちぶれてスーパーカーヨーイドンのドラッグレースで負け続けなところ >>185
Jフェリーには敵わんな
あの衝撃は忘れない >>200
Vグリルがくっそダサいからな
あんなのをどや顔で乗り回してるやつはガイジ >>200
何言ってるのかマジで理解不能だわ
アメリカで1位、欧州で1位、日本でもCH-R、ヴェゼルに続いて3位になってるけど？
てか、プリウス並にうじゃうじゃ走ってるから一目瞭然だろ？？ >>128
レパードはもともと4ドアハードトップ(2ドアもあったけど)。
2ドアクーペがむしろ異端 トヨタイスト。初代は人気だったけど二代目はダメだったな レガシィツーリングワゴン3.0R Spec.B 6MTというBPE C型に乗ってた。俗に言う変態車。
北海道旅行では、旅先(ナイタイとか、稚内や和琴のキャンプ場とかね)で声をかけられること多し。
楽しい車だったなぁ。
右後部ドアのドアロック不都合とか、ウインカー中立移行時の逆方向点灯とかあったけど。
H6発復活したら、買うよ。
無いと思うけど。 >>153
試乗したらロードスターだったし屋根を片手でパカパカできるからアレでいいよ
ただしマツダ本体がフルモデルチェンジによりオワコン気味 マツダスピードシリーズ復活しないかな
あれ以上の変態用車は他にない どこで走るんだよ
今の高速走りにくい
サーキット？
アホか
乗りやすいアルファードで充分 モフルン「ヒカリチェンジ！ルビーフラーーーーッシュ！ジュエルフラーーーッシュ！」 日産が多いのはしょうがない
日産は市場のリサーチやってないんだろうなぁ
と言うか開発するにあたって世間にお伺い申し立てしたほうがいいんじゃないか >>16
S2K以前はB型VTECの咆哮をオープンで聴ける唯一の車だった。 >>188
デザインは良いけどアクセル踏んだらなんですかコレ？ プリウスだな
欧米の掲示板で憎悪の対象のように叩かれ続けてる
あれのせいでトヨタ自体のブランドイメージに傷が付いてる >>205
そう言われるとJフェリーは1度も乗ったことないな
当時はP系のディーラーいたので取り扱いじゃないとはいえ、ほとんどの日産車は乗ったけどJフェリーだけは記憶にない
逆輸入のQ45左ハンドルとかマニアックなのまであるのになw >>50
あのクラスにありがちなオラオラ感が無い
優雅なデザインだと思う 86だろ
トレノやレビンじゃなく86って名前で出しておいて、全く指向が違う
判断が腐りきってる >>231
DQN認定されたから何だって事は
あるんだけどな カローラとかアコードじゃねぇの？
変な高級感出すんじゃなく、安く大衆車路線で良かっただろうに なんか車に興味無くなっちゃったなぁ
社用もプリウスアルファにしたし
運転してて楽しかったのはBMだった
また儲かったら買うかな >>128
元々は2drクーペと4drのモデルがあったから先祖返りとも言う >>154
27年目で少し手のかかる子になりましたが大事にしてます^_^ >>221
リサーチした結果
日本市場切り捨ててんじゃねえの オッデセイだろ
RB1のアブソリュートはDQN御用達だったのに >>115
キャビン容量同じままで
マイクロオフセット衝突まで対応しないとだからな～
とはいっても車幅1.8m越えると流石に取り回しが面倒 みんな巨大になって
終わったな
５ナンバーにしろよ
むしろ、日本国内は５ナンバーの車以外、走行出来ないように
道路交通法を改正しろ＾＾
あ、俺の車も走れねーか＾＾ｗ 日産はゴーン就任後一気にコストダウン図ったからな
そりゃ、ユーザーから見放される >>22
911は水冷化よりも潰れた目玉焼きの方がクソモデルチェンジだったろ クラウン
和風な雰囲気が良かったのに。
アスリートとか言って欧州スポーツ的な方向に振ったせいで立ち位置が壊れた。個性的なフロントマスクはレクサスで充分だと思うがなあ。 >>240
今に日産なら、高級感出して2Lで300万とかにして叩かれそうｗ
当時200万でFRターボだったからみんな買ったんであって300万なら誰も買わなかっただろう >>235
アコードを大衆車にすんな
逆にシビックは誰でも乗れる車として作ったはずなのに
どこに志を置き忘れたのやら 日産の新車にがっかりしてる顧客はまだ大勢いるんだから、
日産ディーラはスズキをどんどん売ればいい 日産のSUVでアメリカ日産がデザインしたとかいうあれ
初代は良かったのに二代目で一気にダサくなった
俳優の田中要次がこよなく愛してるとか愛車遍歴で前に見たな >>246
良くも悪くも変わってないだろ
世相が変わってセダンが廃れただけ >>244
５ナンバーが確立した頃って男の平均身長が１６５ｃｍ行かないくらいだからねえ
１７０くらいの今だと流石に窮屈なとこもあるよ、むしろ先を見越して道路構造令とか
作らなかった国が悪いんだよなあ ユーザーが買いたくなる車じゃなく
メーカーが売りたい車を作るからこうなる
愛着ある古参の車種はいじり過ぎちゃダメなんだよ 車もバイクもフルモデルチェンジは新規顧客開拓だからな。
そら既存ユーザーから反感かうのは当たり前。 学生の頃はパルサーGTI-Rに憧れてたな
中古で価格も割安だったしいつか乗ろうと思って結局乗らなかったけど
ああいう魅力を放つ車今ないもんなあ >>257
道路が狭すぎるんだよね
５ナンバー同士でもドアミラー畳まないとすれ違えないような道が
住宅街に大量にある
都内で２３区内でも普通に大量にある
でかい車来ると みんな あっちゃー ってなるからな
まともな人間なら、他の人に迷惑だから ってでかい車には乗らないんだよ チェイサー→ヴェロッサみたいのは対象外？
シルビアがティアナに化けるが如くの変化だったと思うんだけど >>11
レパード、シルビア、ローレル(セフィーロも)、ステージア、パルサー。
この辺りは2,3代目がMAXであとは進むに連れクソ化してるでしょ？ 今度のクラウンはガッカリした。あれ昔のコロナだろ。 >>73
元々ロードスターは流行りとかどうのというところにはいない車だよ
この時代によく出したよ >>267
R32って書く奴は素人な
R32にはHCRとBNRがあるから
32Rって書くのが正解 >>29
S13からS14はそんな感じで廃れたな
マイチェンでツリ目にしてなんとか踏ん張って15で回復した感じ >>209
海外仕様と統一しちゃったからな
あの形で3ナンバーじゃあ売れんよなぁ 現行WRXを未だにインプと呼ぶ人が多くて
インプレッサ乗ってる人が気の毒にはなる プリメーラ出た時は、いよいよ日本車のデザインも
垢抜けたというか、洗練されたと思ったのに
モデルチェンジの度に貧乏臭くなるという 今のスカイラインハイブリッド 恐ろしく速いんだけど。
R34GTRもびっくりの加速だぞｗ 実際日産て業績は知らんが存在感全然なくなったな
前世紀は一応トヨタのカウンターパートだったのに
今じゃマツダやスバルのが全然存在感強い
そういう意味ではホンダもかなりブランドイメージ薄くなった >>212
今も乗ってるけど・・・
ちなみに23万kmほど距離行ってる。 ランドクルーザーをあんなオラついたデザインじゃなくレンジローバーみたいにしてくんないかな
そしたら欲しい V35はそれまでのスカイラインのイメージが全くなくひどかった >>277
あの頃の日産車のデザインは良かったな
ゴーンが絡んできてから品が無くなってきたな >>9
ワイ３代目マーチ乗り
３代目視界よくて下手な俺でも乗りやすいんだが、２代目は更に視界がいいのか…？
４代目はまず見た目からしてクソ
かわいさの欠片も無くなった
悲しい ランサーエボリューションは
→ギャランに
インプレッサSTIは→レボークになり
心が折れました… 若いんで車のことも
ましてや昔の車なんてまったく詳しくないけど
日産の名前ばかりなのとトヨタの少なさを見ると
いかに日産がこだわりが強くクセが強くて
いかにトヨタがおもしろみがない無難なのばかりかってのがわかる
おもしろい >>278
普通のセダンであの加速はびびるわ
見た目以外はよく出来た車だと思う 見放されたも何も今の時代売れる車種じゃないだけだろ どのメーカーも空気抵抗無くそうとしたらみんな同じデザインになった印象がある >>287
逆
日産がこの20年ほどでそれまでこだわってたもん捨てまくった結果がこのランキングよ >>296
日産の時代による変遷ってのもふまえたうえで 世界史上最速で人気を落としたモデルチェンジは
ADO20 クラブマン トヨタの二代目ラクティス
二代目はスバルも絡んでたんだっけ >>285
初代から全て乗ったことあるけど視界はどれも似たようなもんかな
特に見ずらいってのは無い
今もK12乗ってるけどK13は色々と残念だよね、、 エアコンにパワーウィンドウ、ナビにドラレコ付いてりゃ十分だから昔みたく３００万以内で出せや バブルはじけた時のプレリュードだな
なんか相当変な形してたのを覚えてる
あと、テールランプが丸型じゃなくなったスカイライン 日産とホンダはとにかく下手
当てずっぽうでモデルチェンジしていると言ってもおかしくない 300ZXの次が今みたいな系統だっけ？全く興味が無くなった。プラモ、チョロQでもイラン >>2
でも今は評価されてるんだよな…
それだけ今の車がしょーもないて事だけど 何故、嫌いな日本に来てまで、金を稼ぎたいのか分からない…
ソアラ一択 >>178
買う前は違和感懸念したが取り越し苦労だった。
元々狭いからむしろゆったり感が味わえる。 そういえばロードスターはいい変化をしている
でも今のNDからはあまり型変えたらプレリュードのにのまい
変えるならばあの吊り目をかえたほうがいい
見るとムカツク >>262
運転が下手なやつほどデカい車を選ぶ、かつ裏道を通りたがるイメージ。 ミッドシップだった天才卵をそのあとはたんなる何も面白みもないミニバンに変えたよな？ >>128
初代レパード4ドアは4ドアスペシャリティカーの先駆け。
4ドアスペシャリティも追加した三代目コスモを開発中のマツダは先んじられたことに
ショックを受けたがアウディもレパード4ドアのデザインに深く感銘を受け後の
200のデザインに活かされた。 >>36
それはある
あの車体でミドシップだったから希少性あったのにな マーチK13余裕、と思ってスレ開いたら五選にまでなってて草 マーチは自称自動車評論家にこのまま形買えなきゃミニくらいの価値が生まれるだろうって言われたのにな
あっさりゴーンが平凡なデザインの車のかえちまったｗ イスト
あとフィットシャトルって何か問題あって変えたんだよな名前 プリメーラやろな
三代目は何をとち狂ってあんなデザインにしたんやろな 過去に見る失敗パターン
大型化
海外展開、衝突安全性の向上、利ざやが大きくなる高級化など言い訳があるんだろうけど
女性をターゲットとしたデザイン変更
かわいくすればいいってもんじゃない。対人衝突の安全性向上もあるだろうが
車名廃止（じじい限定）
チェリー、サニー、ブルーバード、スターレット、カローラ、コロナ どれか残ってるんだっけ？後継車はどれ？
--
必要十分な大きさがあって、速くなくていいからキビキビ走って曲がって止まって、安い
そういう小型車が少なくなった
スイフトや軽が売れるわ、そりゃ
いまの軽自動車は排気量360ccの頃から見ると考えられないほど発展した
ABS、横滑り防止装置などハイテク安全装備が法律で義務づけられて車体価格が上がるのは仕方ないけど
これらの装備は登場したときに比べるととても安くなった
開発技術や生産技術の向上努力に感謝だね >>327
だからな日本もビッツじゃなくてヤリスだったら満足だったか？って聞いただけだが・・ >>305
スレ内じゃ評価最悪っぽいが俺は悪くないと思う
まあアルベル系の流行りに乗ったデザインだが >>130
マイクラC/Cは完売している。
>>135
エクストレイルは高速道路で暴走したハリアーにブツケられたが乗員は助かった
。一方ハリアー側は死亡しているのでハリアーの負け。 イプサムはどうよ？
１代目はトヨタファミリーカーの傑作車でいまだに見かけるが…
２代目になって車体が肥大化して排気量もあがってホンダオデッセイを意識し過ぎて色々｢調度良さ｣を捨ててしまった。 >>326
軽はやっぱりあかんで
60km/hまでの乗り物 >>226
同時期のヴィッツよりは真っ当な動きをすると感じたが？ 日産デュアリスなんて最高級モデルは人型に変形できたのになぜ辞めたんだ。 >>285
2代目と3代目はそんなに変わらんな
今乗ると側突即死リスクが感じられるいい車 >>332
お買い物、近場の足として持ってる人多いんじゃね
長距離と高速には乗らない用途で GTRは見放されたというより高すぎて手が出ないだけだろ
R35なんて低グレードでも１０００万とかR32の頃の倍以上だし ランチアデルタ
カクカクしたヤツはラリーで大活躍した伝説的名車。
モデルチェンジしたヤツは… どんなカタチだっけ？
そもそもそんな車あるの？ >>337
うん、ハスラー乗ってて近場の足としてはいいんだけど突っ込まれると死ぬからね。家族乗せること考えるとどうなんかと。 >>36
高級路線ミニバンだったのに
アルヴェルに場所を取られた悲しい半端な車 >>4
ゴーンになってから日産は全く買わなくなったよ >>2
あの当時のトヨタは、世界各国からボディデザインをパクってたからなw
エンジン作らなくなってから落ちた てかレガシィってFMC出す毎に劣化して行ってないか？BL/BP系以降は特に
先代モデルとかエクステリア最悪レベルだったわ、なんだよあのキショいデメキン
現行モデルに至っては、アイデンティティだった2Lターボをラインナップに設定しない始末、200馬力以下てｗ 三菱レグナムや日産ステージア、トヨタカルディナ等、競合他社に対抗心を燃やさせていた嘗てのレガシィは、今ではホントに落ちぶれてしまったな >>146
うちがまさにこれ
昔セドリック今ベンツ >>90
初期のオデッセイが若者の人気になったのはラブホがわりに使えたからだろ
当時はホンダ自身が恋愛仕様とか言ってS-MX売り出してたもんな |ﾟДﾟ)ノ レパードって言えば普通２ドアだろ？
|ﾟДﾟ)ノ シルビアって言ってＳ１２挙げるやつ少ないように、初代挙げるとかどうかしてる
|ﾟДﾟ)ノ マークⅡ人気だったねって時に、誰がコロナの話するんだよ
|ﾟДﾟ)ノ 初代なんて元々不人気だから２ドアだけになったのに >>265
14シルビアと34ローレルは糞だったな
r33といい、あの時期の日産のデザイナーはどうかしてたわ >>340
ふっふっふ >>341
かなりいびつな進化を遂げてきた軽規格は大幅に拡張してもいいと思うんだ
せめて輸出できるくらいに
今だと800ccくらいのエンジンを載せて一部の国に輸出するくらいなんだろ
国内需要が高いのはわかってるんだから、そのままインド、韓国、東南アジアあたりに出せる枠にすればいいことありそう >>335
欧州じゃ売れまくったのにねぇ
日産が爆死してるのもそうだけど、セダン系が死滅しとるわな 各社共に5ナンバーを軽く見ているのが衰退の理由だろ >>55
シビックはコンパクトカー化する過渡期に巻き込まれて顔が悪化したな(´・ω・｀)
日産はワゴン化に失敗した感じ >>1
何故にあえて日産車ばかり？
ナンバーワンは
ダントツで3代目ソアラだろ
次いでマークⅡからマークXへのモデルチェンジ
コロナクラウンも強烈なガッカリ感だったな
まぁ現在の国産車でどうしても欲しいと思う車が無いから
どうでも良いが 何で２ドアや３ドアハッチバックって稀になったんだ
４つも５つもドア要らねーっつーの >>158
じゃあなんで86なんて名前つけたんですかね
他の名前でよかったのでは？ 一般市民の所得は下がる一方なのに車の値段が上がりすぎたんだろ？
バイクとスポーツカーは終わってるよ。金に余裕ある道楽になったな。 日産の一番ひどいモデルチェンジはレパードよね
既に違う車になってた >>368
仕方ないだろ。今じゃ、あぶでかレパードはかなりプレミア付いてるよな。
販売台数はソアラが上なのにあんましみないよな？ プレリュードのあの四角いライトになったのが残念だった ゴーンになってから日本市場は軽視だよな？世界で売れてるんだから売れてる国にフォーカスするのが当然だわな >>29
新しいジムニーがバカ売れしてるのを見れば直線的なデザインのファンが多い事がわかるよな ハリアーとエクストレイルは？
ハリアーは劣化してRAV4擬きになったとか
エクストレイルはアウトドアに使いにくくなってファンが離れたとか聞いたが 現行エクストレイルはシートがフラットにならなくなった時点でクソゴミ >>366
若い人たちに運転の楽しさをとか言って、AE86の再来となる小型FRスポーティカーとして発表した
けど
できあがったFT86はデカくて高くてカッコイイ車になってた
AE86に乗っていたおっさんしか買ってないんじゃね
海外のCM動画を見ても、乗って帰ったら奥さんや彼女がブチ切れて、1人で車をブン回す系だったようだし >>1
これらに乗ってたジジィどもがいま20代30代だったら最新or最終モデルを買うか？絶対に買わんよ。 プリメーラは初期型のコンセプトのまま進化してれば
日本車セダンのフラッグシップになれただろうに
その後トヨタがプログレとアルティッツァ出して
まんまとお株を奪われたな
今じゃすっかりレクサスブランドだよ レガシィは見た目カッコええやろ
スバルというだけで自分で乗ろうとは思わんかったけど >>1
CR-Vは2代目まで。3代目以降は単なるハリアーの劣化コピー。 日産テラノ。
購入予定でディーラーに行ったが、あまりもトヨタサーフと外見がそっくりなので
購入を止めた。 レガシィでかくなったからレ日本のためにヴォーグとWRX S4だすで！！
とか言いつつ次のモデルで1800mm超えそうとか本末転倒 >>381
別に禁止になっちゃいねーよ？
ただボディを安全基準に適合させるのが面倒だったり、空気抵抗増すわ壊れやすいわで、カッコイイ以外のメリットがほぼ無いからどこも作らんだけで
ぶっちゃけライトは光量さえ満たしてりゃ文句は言われん >>46
アイシスは、トヨタの方が先なんだよなぁ… >>365
5ドアを必要としてる人間のほうが多いからってだけ >>390
だから禁止みたいなもんだろ？
今後リトラクタブルの車は出てこないよ。 シビックだな
前後左右全方向ダサい車はなかなかない
TYPERとか最低
乗ったら高負荷領域なら脚よく動くしフィーリングもよくて走る乗り物としては素晴らしかったけどデザインが終わってる >>394
作る意味がないのと禁止とは全く別の話だろ >>264
クレスタ→ヴェロッサでは
クレスタが無くなったのは残念だけど
ヴェロッサも悪くはなかったと思う
あっさり消えちゃったけど >>394
そういうの後出しってんだよ
禁止と禁止みたいなもんは別もんだろが
アホは黙っとけ >>393 まあそうなるわな
先代のスイフトは海外向けには3ドアがあったんだよな
MINIは3ドアのみだったのが後から5ドアモデルが追加されて、たぶん今では5ドアのほうが多い
2ドアやハッチバック3ドアは後席の出入りができるようにドアが長くなるから日本の駐車場環境では不便 >>401
K12マーチも最初は3ドアあったね
マイナーチェンジで5ドアのみになっちまったけど
今じゃ軽でも5ドアばっかりだしな >>331
ここまでイプサムがなかったとは…
全くおっしゃるとおりで
あれだけ売れて、あちこちで見かけたのに
もはや、存在そのものが忘れられてるのかと 現行アテンザ
初代よりデカイから邪魔くさい、とりまわしが悪い。 今の車って「見慣れてください」みたいなデザインが多い気がする 初代RAV4に乗ってた。安っぽいけど楽しい車だったよ。今のは別物
名前変えたらいいのに B4は4気筒だから意味があったのに6気筒モデル出した辺りから不穏な空気が出始めてた
つか見放された以前に見初められることもなかった車種が相当挙がってるな 最終のウイングロード良かったよ。
デザインも性能も。
それを見逃す日本人の目も悪い。
この国の民度はどんどん下がってるよ。
一事が万事でそう思う。 3代目プレリュードの復刻版が出たら即買ってやる
という客がいっぱいいるのに空気が読めないアホンダ >>412
Cピラー上のルーフが歪んでるように見えて俺は無理だった
小型車を無理やり延長したのか？って見えるし あの平べったいソアラぎ好きだった。
無駄にドアが重いやつ 最近のミニバンの三列目って何で居住性がとか謳いつつあんなにちんまりしててしょぼいの？
跳ね上げだの収納だのするんだったらそもそも三列シートの車買わんだろ レガシィはホントに不細工だった
coty取ったモデルの次であのデザインって頭おかしい 「値段が上がったから叩かれてる車5選」やんけ(´・ω・｀) 欲しくなる形が出なくて、なんとなくEK3のままのワシ >>365
以前は5ドアハッチなんて所帯じみていて若い層に受けなかったのが先代マーチ
とヴィッツのころからそれが逆転して3ドアハッチがカタログ落ちしすっかりオワコン
と化した。 日産は絶望的なモデルチェンジよくやらかしてる
ローレル 33→34なんかもひどかった 昭和の日産車は名車いっぱいあるのにな
どこで道を間違えたんだ K12マーチは歴史に残る名デザインだがモデル寿命も8年なら長い方だな マーチすごくかわいかったのに今のデザインになってなんかちょっとショックだった 日産は日本で売っている車自体がもうほとんどない。
海外で売っているのに日本ではうらないモデルだらけなんだぜ
そして日本で売ってても何世代か前のモデルだったりする。
スカイラインも海外のQ50はMCで進化しているのに日本では2014年モデルのままなんだぜ >>409
個性出したくて車に顔芸やらせてるだけ
特にトヨタ カローラ
4代目70/71系のデザイン、サイズのまま新発売して。電気自動車でもいいから
昭和の時代のカローラ、サニーなどの大衆車は誰も大事に乗り続けないから、ほとんど海外に流出して現地で乗り潰される
日本で一番販売数の多い車なのに国内で探しても中古車市場に無いのよ シルビアの凋落ぶりはなかなか酷かったな
他のスポーツタイプが排ガス規制とかそういう理由で消えていく中で
最高の人気車種から最低の不人気車種に落ちぶれて消えていったからな 現行のエクストレイルは売れてるだろうけど
T31型までとそれ以降じゃもう全く別の車だよ
内装の改良されてきた良さとかそういうの全部無くなっちゃったからな
残念で仕方ない 最終型のPIAZZA
まさかのFF化
全く売れなかった >>406
手頃なファミリーカーとしては１代目で完成されてたのにホントに何故肥大化させたんだろう？
オデッセイはイプサムじゃなくてエスティマ当てりゃよかったのに…
そのエスティマもMRと言う個性を捨てちゃったし… 今度発売のインサイト三代目はどうなるかな？
気になる >>14
東南アジア向けなのか味もそっけも無いデザインでパッとしない >>438
インサイトの名前で出したのは微妙だと思ってる 日本は軽自動車以外の内需が死んだから普通車輸出用のアメリカ向けメタボ化が激増したな
デザインは中国向けのいかついフロントが増えたし | |
| カネ貰って糞記事書くな！ |
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ﾚ´
http://o.5ch.net/19kbx.png スカイラインとシビックが二大ガッカリ
でもマトモな物を作れば、ユーザーが戻ってくるから偉大 大体スポーツカー()乗ってるのも売ってるのも屑ばかり
道交法守るならあんな車いらん
作るメーカーは殺人者だろ 最近は客へのマーケティングはそこそこにメーカーのエゴを売り付けるスタイルに変わったのが問題
確かに口煩いだけの客に媚びてもメーカーは儲からないけど客を育てようとせず回収にだけ走ったような営業スタイルには反吐が出る 日産ばっか挙げられるけどホンダもなかなか酷いだろ
オデッセイもステップワゴンも昔はDQNに大人気だったのに今じゃ全く見向きもされない あれはトヨタに客を奪われただけだからね
あと値段上がって気安く買えなくなった
人気だった15年前はオデッセイもステップワゴンも200万代で買えた 日産はデザイナーが韓国人ばかりで部品も韓国
本当に駄目になってしまったな… 初代のプリメーラは事故率が高かったと聞いた
セダンを買いに来たおじさんをその気にさせちゃう車も良し悪しだよなｗ ホンダ車はフルモデルチェンジが大体失敗しているイメージ >>459
しかも大体三代目でコケるよね
二代目は無難に行くのに ブルーバードやレパードjフェリーの尻下がりデザインは完全に黒歴史
この辺りから本当に日産は終わってしまった
今は外資だからどうでも良いが 3ナンバー化して人気落ちてるの多いな
ガソリン高くて車の値段も高い
若者が車離れする訳だ
全部安倍が悪い！ クラウン
あのフロントグリルやめてくれ
フルモデルチェンジ後はさらに酷い >>428
「海外生産になったら販売台数減った。だから他の車種は国内生産続けましょう？」
ってゴーンに言うためにクソデザインにしたんじゃねーかと思ってる。 >>450
トヨタがマイルドヤンキー層と名付けてターゲットにしたからね
だいたいヴォクシーかベルファイヤのってる カローラ、シビック、RAV4、エクストレイル、CRV
世界販売数で圧倒的な国産車が国内では不評な皮肉
日本が世界から孤立してるのか 昔のマーチにはターボチャージャーとスーパーチャージャーを搭載するような
尖ったモデルがあったな >>416
カエルみたいな奴？
あれの3HBが一番いいな
マーチって
リアの処理を決してバンの形にはしないとこが良かったのに
4代目で結局バンになっちゃったからなあ いすゞジェミニみたいにモデルチェンジ失敗がそのまま撤退につながった例もあったよね >>435
ノーマルブレーキのハイギヤードさんもこれには苦笑い 断然
「ブルーバード、お前の時代だっ」
沢田研二に謝罪しろ
絶好の挽回チャンスとしてIDxが有ったのに！ まあ20年もつようなデザインコンセプトの国産車って
ロードスターとジムニーくらいだわな >>4
乗ってたけど普通アンチになると思うぞ
スカイラインV35買う奴とか、頭おかしいとしか思えない・・・
（他に車種あるだろって話。昔のSOHCのR33買うみたいな変な選択） >>481
でも今やマークⅡも消滅したからなあ
スカイラインは国産FRでは頑張ってる車種だと思うけどね エクストレイル
オデッセイ
ハリアー
この辺は一定の需要があったのに凡庸な糞車に成り下がった おまえらシッタカぶってるけど
軽トラパッと見てどのメーカーか
どれくらいの年式か一瞬で判るか？
判んねーだろ？
俺くらいになると一瞬で判るんだよ情弱
同じように見えてディテールの違い
ちゃんと判るんだよ情弱どもが
センスない情弱が語るんじゃねえよマジで >>482
がんばってないFRだから皆怒るんだろ
値段とか性能とか、伝統のもっさり加速感とか
もしかして90年代日産の伝統芸能だった「パワステオイル漏れっ」て
未だにあるのかな・・・・ エクストレイルはまだなんとかなりそうだけど
オデッセイは完全にもう廃盤でいいな
無駄にでかいし、邪魔なだけ
フリードの方がいい
ハリアーは日本にはいらない車だ
どっかの暴力団の御用達だから、地域によってはハリアーを見たら逃げろ が常識になってるしな
一般人で乗ってると、それだけでどっかの組の人がご挨拶に来る まあミニバンやSUVに普遍性求める必要もないけどな
子育て期が終わったら違う形の車乗るファミリーカーだろ B4というか、レガシィインプだろ
アメリカ向けに肥大化してゴミになった >>484
軽トラもセミキャブ化の黒歴史から良く戻したよな
RRサンバーが消滅したのは残念だが レガシィ、インプレッサが強大化してゴミになったけど
日本市場向け って出したレヴォーグまで、でかかったｗ
何にもわかっていない・・・
スバルの連中は全くわかってない
あの脳みそじゃ、最近まで不正し続けてたのも無理はない
何一つわかってない・・・ ジムニーが原点回帰デザインで売れてるから他メーカーも続くんじゃね？ エルグランドはFRを捨てるべきではなかった。
Ｑ４５といい日産はよく舵取りを間違える。 >>53
は？
死ねよアニオタ
ラシーンは昔から評価されてたわボケ キューブは確実にリニューアル失敗した。
なぜブルドック顔にしたのか。 >>496
ああキューブはキープコンセプトで息長いな
スライドドアやらシートアレンジやら
他の診にミニミニバンはどんどん移り変わってるのにな
キューブはもう1代キープコンセプトでやったら
根強い固定ファンを持つ車種になるかもなあ イプサムとかも2代目キープコンセプトだけど3ナンバーにでかくなってダメになった
昔の建て売り住宅で5ナンバーしか入らないとこいっぱいあるのに スズキやスバルはよくやってるわ
スイフトは時代に上手く合わせてる >>450
いいことじゃないか
DQNが乗らなくなるとファミリー層は買いやすくなる
オデッセイもステップワゴンも現行モデルの方が好きだわ 自分の考えた製品ラインナップじゃないと主張する人が多いのは何なんだろう >>502
スバルはボクサーという強烈な個性があるからな
上の箱はオマケって感じの車は強いよね
スズキはほんと頑張ってると思うわ
ハスラーとクロスビーも息の長い車種になるよう上手く育てて欲しいね >>502
え？
全く売れてねーじゃん・・・
ボロボロのリコール王のフィットよりも売れて無いぞ
影も形もない
本来ならヴィッツとフィットとアクアに並んでないといけないんだぞ？？？ ラシーンは早過ぎて、一般に受けなかった。
SUV売れてる今こそ受ける車。 >>508
売ろうと思うから他に迎合しておかしくなっていくんだよ
その車種にしかない個性
これを大事に大事に育てていってこそ >>512
売ろうと思わなくても
良いクルマなら、ちゃんと売れていくんだよ
期待されてたのに売れてない っていうことは
やっぱりみんな、いらね って思ってしまうような車だから なんだ >>491
レヴォーグはレガシィツーリングワゴンに散々煮え湯を飲まされた豊田様が
政治的に殺すために用意した駒だろ
大型化したレガシィをグローバル向け、国内はレヴォーグで住み分けるとか
言ってたが、レガシィで消えたのがツーリングワゴンだけという露骨すぎる切り捨て >>509
ラシーンはbe1から続く
はなから1代限り前提のパイクカーだろ >>513
競合車種で他社が新しい提案してそれがウケて
ひと時代築いた車種の売上が落ち込む
ここを一時乗り越えると普遍性を持ったクルマとして評価上がってくるのに
まあそれだけの個性があればの話だけど >>129
何を勘違いしてるか知らんが
スカイラインは初代からおっさん向けセダンだよ クロスビー、正直デザインがブサイクだと思う
ハスラーを無理矢理デカくしてデザインがめちゃくちゃになってる クロスビーはあり得ないわ
普通車なのに、燃料タンクが３２リットルしか無い
実際にクロスビーのスレを見てみればわかる
航続距離が短すぎるとみんなが文句言ってる・・・
最近のスズキは燃料タンク減らして燃費詐欺するのが多すぎる
まともな航続距離を確保するのが最低条件だぞ？
カタログ燃費をごまかす為に燃料タンク減らし始めたらおしまいだわ
他もどこ削ってるかわからない
だからスズキの車は、いつも片方のランプが切れてたりするんだよ・・・
削りすぎなの RX-7からのRX-8も酷いよね
実質的な後継だろうし。 >>250
BMWとかアウディとか、最近のマツダホンダとか、
ブランドイメージ作りあげるのに類似デザインで小から大まで作るのはよくある
カッコ良ければいいのだが、問題はカッコ悪いことだな
日本車、とくに日産はほんとウンコ 車名だけそのままで車格が変わる車
コンセプトが大幅に変わる車
名前変えんと分かりにくいわ RX-8は課長が乗ってたけど
燃費がすごい
リッター６くらいの時もあるそうだ＾＾
ちょっと踏み込むと燃料計が １つ 減ったらしいｗ
ある意味 漢らしい なｗ
そういうお馬鹿な車は逆に好きだわｗ
自分では買わないけどｗ 00年前半、スカイラインと言えばGTRだよな。とか、シビックと言えばTypeRと言ってる奴らは、大体軽とまでは行かないが、値引きのデカイ1.5のインプレッサやアクセラ乗ってるイメージ。もちろんAT。
俺はこれで十分とか訳分からんこと言う。 >>518
でもワゴンRワイドより上手く造形するようになったし >>285
4代目は、開発責任者がコスト至上主義のクソ野郎だった。 >>527
そもそもクロスビーはパクリ元がブサイクだからな
フィアットのSUVだろパクリ元 個人的にマークⅡ→マークＸがガッカリだった
デザインは当時にしてはそれなりに良かった感触あったが足とボディーがクソすぎた
ロードノイズが酷くカローラみたいな乗り心地、車体だけデカくなって足が貧弱だからバタついてな 現行マーチはタイ製造だからなｗ
本当に酷い
新興国向けのを持ってきやがった・・・
内装がまず、合わせ目が合わない
隙間だらけ
チープだし、日本で売ってる車のレベルじゃない
っと日産の中の人がぶっちゃけていた位の酷さ・・・ 現行型のコペンも酷いもんだな
コペンなんざ電格ルーフとあのデザインありきだったろうに チャレンジャーとかマスタングは人気だったモデルをうまく現代風にしたよな >>4
日産モコは先代の方が圧倒的に可愛かったよな >>534
そうか？ゴーン来る前の日産の方が圧倒的に悲惨だったぞ >>532
3気筒エンジンもダメだったな
K12の車検で代車にK13乗ったけど全く欲しいと思えなかった 大ヒットした以前のマーチは
「凸 こんな形の一番いい車」
ってCMしてたな。
一番良いと思ったなら離れるなよ。 現行タイマーチは中古でバカ安だから、割り切って乗るならいいと思う なんでもでかくしすぎなんだよ
国内じゃ5ナンバー枠が一番いいわ 幅1800を超えると取り回ししにくい上に対応しない駐車場が増える >>432
最後のFRカローラ（レビン除く）か
あのサイズと性能、角張ったデザインに丸目4灯
良かったな
https://i.imgur.com/3f0LXb1.jpg スカイラインはゴーンに潰された
アイツが日産の社長になって名車がつぎつぎと消えた >>484
レベル高杉
軽乗用は背の高い中間低いの3種しかわからない
軽トラはホイールベースの長い短いしかわからない
OEMだらけでメーカーはわからないｗ >>551
そもそも根本の原因は、GT-Rのベース車両っていう
メーカー、ファンの意識がスカイラインってブランドを潰したんだがな GT-Rは四駆に拘りすぎ
トランスアクスルにしてまで四駆にする意味が分からん >>559
R32GT-Rはレースで600馬力オーバー想定した作りなので4WDにしたんだろ
狙い通りグループAで敵無しの時代作り上げたしな >>547
ウイングロードはなくなった
ボディを共有してたADバンは残ってる >>32
HR-Vはヴェゼルになったんで寧ろ大成功では マイティボーイ
ジャスティ
Ｘ－９０
自分が乗ったのは、次のモデルが出ず
廃番になるのが、自慢だったのに
年のせいで今はプリウス エクシーガ
何故これが売れなかったのか謎
そんなにスライドドアがいいのか >>560
32から34はいいんだ
35にまで持ち越す必要があったのかと思ってる ３ドアが消えた
セダンも不人気
小さいのもデカいのもダメって
日本も大変だな | |
| カネ貰って糞記事書くな！ |
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ﾚ´
http://o.5ch.net/19kbx.png >>87
まぁ初代の道具感は良かったけど
ランキングに乗ってる車は、日本の看板背負ってた車だね >>532
そのくせ価格は先代と変わらないかやや高かったから売れるわけがない。 イグニスが期待に応えてくれそうだな
初代で終わりみたいな >>575
あの排気量じゃ、維持しんどくなって乗り続ける奴はおらんやろ >>200
どこに住んでるんだよ
こっちじゃウジャウジャいるぞ スズキラパンも初代からドンドン糞化してるな
初代がなぜ女性に売れたかをメーカーが完全に
履き違えて甘ったるい砂糖山盛りみたいな車に
してしまった 寺野さんとか村野さんを出した日産は、いつかきっと平野さんを出してくる エクストレイル
なんの特徴もないデザインになってしまった >>583
世界的には今のアーバンスタイルになって大ヒットしたよ
日本でもそう
結局、角ばった古臭いクロカンスタイルがかっこいいと思っているのはごく少数
ランドローバーもクロカンやめたし デミオはもっと可愛らしいデザインにするべきと思うわけです モデルチェンジで大失敗と言うと日産エルグランドかな 日産フィガロが再販されれば買うのになあ。
最近はどれも似たようなデザインばかり >>124
それに尽きる
道路や駐車場はデカくなってないのに最近の車デカすぎ >>102
x0xになる3桁の数字はプジョーが商標登録してる例があるように、
数字の組み合わせも簡単には使えなかったりするんだぜ。 >>594
586だと登録できずにPentiumになったけど
車はええんか… アメリカでDATSUN ZがモデルチェンジでNISSAN Zに変わった時は
ファンにDATSUNがNISSANに吸収されたのかとがっかりされたそうだな
とっくに合併してて同じ会社のブランド名だったんだけどな
なんでコロコロブランド名を変えるんだろうな？
せっかくアメリカでDATSUNブランドが浸透してたんだから
大事に続ければいいのにと思うけどな >>60
FC後期ノーマルエコに徹してリッター5kmくらいだった
通勤用にアルトワークス買ったわ >>369
いやいやスポーツカーのジャンルではバカ売れした部類だろ >>73
ロードスターはえんやけど値段があかんわ
初代の最安グレードなら２台買えそう >>480S2000は今でもカッコいいと思う
だがしかしSSMがそのまま発売されてたらもっと良かった エクストレイルとかなんだよあれ
昔の山くさいやつに戻せよ >>125
ソアラも迷走したな
初代2代目カクカク
3代目ダッサイアメリカン
4代目何故かオープンカー
LS430レクサス扱いになるとお値段70万UP
トヨタはアホか？ Ｒ32.33.34とGT-R乗ったけどR35は見送った
速いけどカッコがどうしても気に入らなかった >>366
AE86を4台乗り継いだけど今の86なんて買わん
あれスバルBR-Zにトヨタが商売根性で86って名付けただけ >>467
あれはもうスポーツカーやな
客は高齢者やのにね >>188
2代目が何故売れたか全く知らない馬鹿が作った車って感じが凄い >>551
でも三菱の益子と替えてくれるなら替えてほしい >>551
昔の感覚だと直6エンジンてないとなスカG >>551
でも、サニーやブルーバード、ローレルなんかがあったとして、今誰が買うんだ？ >>564
スバル車を買う奴らが、ミニバン買うと思うか？ >>551
セドリック、グロリアも消滅してしまったな >>603
エスクードも同じだ
あれはSX-4として出せばよかったのに >>188
繋ぎで買ったけど2年乗ったな
色んな意味で安くて良かった >>528
だからあんななったのか
面白味もクソもねえ
K12死ぬまで乗るわ R32・33・34・V35と乗ったけれど愛想尽きて今じゃ型番が何番になってるのかも知らんし
ググる気にもならん。 >>485
殆どの車種は電動パワステになってオイル漏れはないね
スカイラインはバイワイヤ接続を採用した結果
ドリフトなどの激しい操作でセンターがドンドンずれる持病持ちになり
その後電動制御の油圧パワステに戻るとか迷走しまくってるけど >>481
昔、R34を新車で買って乗ってたが
V35とか糞の塊だ
あんなのはスカイラインではない >>625
年寄りのハートを掴む要素がどこにあるのか知らんけど確かによく見る 四角いから見切りが良さそうで荷物も載せられるしそれでいてコンパクト
年寄りが好きな成分がいっぱいだな >>636
フロントが丸くてフェンダーとピラーが一体的に繋がってる
運転席からボンネットが見えない
そういうデザインにアレルギー持ってる老世代は多いから
消去法で選ばれてるんじゃないかな
ボンネット見えないのは怖いって人それなりにいるし >>634
スカイラインとして開発した車じゃないから当然な意見 スレタイで思い出したのはホンダCR-Xだな。
初代と二代目は峠の走り屋やジムカーナ競技者に絶大な人気を誇る
ライトウェイトスポーツだったのに、三代目でマツダのロードスターに
張り合おうとしたのか、何か中途半端な軟派な車に成り下がってしまった。 >>642
CR-Xの主な市場は北米でそこではセクレタリーカーというポジションなので
デル・ソルとなったのは当然の進化。
まあ事故が多くて保険料率が大幅に上昇したからというのも大きい。 先代マーチはトップ・ギアの三馬鹿が
散々デザインを貶したのが大きいな >>2
初代ボクスターは開発中にSWを参考にしてたとか。あとケイマンはフェラーリみたいじゃない？跳ね馬バッチに替えたらフェラーリ >>644
どうして秘書が乗る車が事故が多く保険料率が大幅に上昇するんだ？ >>643
レパードは2代目後期型が至高
後期型になってマニュアル車がなくなったんで
買わなかったが…
3代目を期待してたのになぜか4ドアのみに… >>649
初代レパードのかっこよさを知らんとは・・・ >>126
V35スカイラインは当時ローレルの後継車種として出す予定だったもの
スカイラインの廃止を決めたゴーンがスカイラインファンの猛烈な反発にビビって名前だけ無理矢理スカイラインとつけた、スカイラインではないローレル
それがV35以降のスカイライン >>412
窓枠キモいと思ったのはあとにも先にもあれだけなのにデザインすかー ミラジーノだな２代目好きで乗ってる人もいるんだろうが ミラジーノはminiみたいで良かったのに
ココアになって終わったな
FIATなんていらねー
しかもなんだあのキモい女子限定のゴミは
CMからして気持ち悪い
ココアは完全に全く１００％ いらない >>436
エスティマの販売店では、オデッセイと比較してる商談客向けの
セールストークが用意されてたはず
当時のオデッセイは背の低いステーションワゴンだったので
「何で…？」と思った記憶が >>476
あれはGMの意向もあったのかな
初代のジェミニは10年くらい作られてなかったっけ
次もそうなのかなと思ってたらアッサリとモデルチェンジされて >>499
あなた、モデルチェンジ後じゃないですか >>573
それ嘘だから
日本で言うスカイラインじゃないから >>554
スカイラインは4ドアあってこそだと思うのにな…
2ドアの方だけGT-Rなんてものにして先鋭化させて
セダンはあんな事になっちゃうし >>588
「旧型車扱ってます」って広告出す業者があったっけ >>636
四角くて車体が感覚的に掴みやすい、とか
長く作られてたから、形が古びてないということもあるかも 2000年だったか丸目インプが出たときは衝撃だつた。デザインも重さも遅さも。
ついでにその後出たランエボ7は、5、6の般若みたいな顔からマジンガーZみたいになってたな シビック
ストリーム
CRV
フィット
ホンダは別の意味でヤバい >>667
北米重視にシフトして、高級サルーンっていうプリンス時代に先祖帰りしたから、ある意味正統なんだけどねゴーンになってからのスカイラインは
つかR32～34をあまりに神格化させすぎなんだよ
どれも失敗作とか言われてるR31の販売台数以下なのに >>654
スカイラインは元々ローレルの兄弟車でしょ。
スカイラインは V35 で「セダン V35」と「クーペ CV35」に別れて
ローレルが消滅したのではないかと・・・
以降のスカイラインは国内に「スカイライン」の名称のみ存続して実態は
「Infiniti」ブランドの高級セダン
いずれもゴーンによるリバイバルプランの車種整理とグローバル化によ
る改革であって何もしないと「スカイライン」をどうこうするという状況
ではなかったと思う。 プレリュードだな
おれはリトラのやつ乗ってたが
セナCMのモデルで「？」ってなって
次の絶版になる直前のなんか
もう、クルマとしては最悪の顔
全力で笑いを取りに来たのかと
疑うレベルにまで劣化した プレリュードは最後酷かったな
プリメーラも酷かった
アベニール乗りだったけど、日産はそこで終わりにしたもん プレリュードの最終型乗ってたがあの顔も含めてホンダ車トップクラスのスタイリングだと思うけど
最近の車と並ぶとワイドアンドロー際立つし
オカマ掘られて廃車になるあたりがホンダしてたけど トヨタが売れてるって言うが消去法でトヨタしか残らんからだ >>675
R32＆C33以前は違う車だよ、ローレルとスカイライン。
C33ローレルはA31セフィーロと兄弟車。
A31セフィーロは足回りがS13シルビアと共用。 >>684
・・・というよりエコカーの普及によって大排気量のスポーツカーのニーズが
減っただけでしょ。
日本の公道を走行する自家用車としてはオーバースペックで高価なことも
あってエコカーのようには多くの台数は売れない。
Ｚ はむしろ海外での人気の方が高いと思う。 >>675
兄弟車って何をさして言うのかによる
フレームや足回りとかエンジン共通ってだけで1度もどちらかの派生車種になった事は無いよ 小さいFR欲しいねS15内装質感今風にしてエクストレイルに載せてたエンジン縦置き出来るようにしてそのまま売ればいいのに キューブとマーチで先代のコンセプト保ってたら、日産はダントツのお洒落メーカーになってたよね >>688
簡単に言うけど、昔のホイールベース短いＦＲなんて真っ直ぐ走らんからな。 何を間違ったかマーチのタイ製造で輸入だな
三菱も同じ事したが元々売れて無かったからあんまり影響なかった
結局ヴィッツとフィットにに流れた
一度新車販売店と関係が切れるとダメージが大きいんだよな >>695
汎用性や整備性を重視した高い重心のエンジンにヤワなエンジンマウントの組み合わせだから加速時にエンジンとミッションが傾いてたせいかと
空ぶかしでも結構振れたもん
まあ多かれ少なかれ縦置きエンジンの宿命とも言える
アメリカのトラックのドラッグレースなんかフレーム捻れてフロントが片輪浮いてるくらいだ 車中泊ブームだけど、あれをやるのはバンが一番。
ウイングロードかカロゴンなんだけど。フィットシャトルとか。
それ以上の車格でやるとかバカだよ。
金あるなら泊まれば？みたいな。最近はネットみたら相当安いし。 ていうか車の値段高くなり過ぎ
軽自動車買う金で昔はセダン買えたってのに メーカーから昔の製品の意匠権を買い取って最新の共通シャシーに被せる商品化。仮称「ヘリテージ・モータース」って変な新車よりよっぽど商売になると思うがな。
ブルーバード510とかデルタインテグラーレのが有ったら300万払ってもいいよ。 レパードJフェリー初めて見た時に日産頭おかしくなったと思った >>705
今見ると、そんなに酷くないと思うんだが・・・ ていうか車種多すぎ
部品商やってるけどアホかと思うわ
各メーカー1車種にしろ
めんどくせえよ >>707
OEM車種とかやめてほしい
「三菱グループ用の役員車としてフーガベースで高級セダン作るでー」←分かる
「86やパッソやハスラーのOEM作るでー」←頭おかしい >>704
愛知にそういう事やってるショップ有るが高いよ
トヨタ2000GTの外観で中身スープラ、ハコスカ、ケンメリの外観で中身GT-R（R32か33）とかね
ほぼ手作り的カスタムカーだからしょうがないとは言え価格は1500ﾏｿ以上からとか
510とかランチアのレストア？なんかベース車の選択からして難しいから300ﾏｿどころか3000ﾏｿ逝くだろう 日産とかいうエンジン技術軽視して遅れをとった先見性無しメーカー潰れていいよ >>706
|ﾟДﾟ)ノ 今見てもクソだわ
|ﾟДﾟ)ノ ケツだけ小型車くっ付けた様な不恰好そうそう無い >>704
先日、光岡が昔のコルベットのようなカッコした現行ロードスター発表したけど
5chじゃあボロクソ言われてたな >>716
買えないから糞味噌に叩いたれって奴ばっかだもん >>2
トヨタに『パクるな』ってのは『車を作るな』っていうのと同義だぞ >>716
光岡の車はニセモノって頭しかない連中ばかりだしな
見た目だけそれ系乗りたいけどメンテや価格で二の足を踏んでる人には光岡いい車作ってると思う アタカエンジニアリングって潰れたのか？
金沢に引っ越した迄はしってるけど
あそこのストラトスレプリカカッコ良かった >>716
俺はロックスター好きだよ
素直にかっこいいと思う >>716
肯定的なレスもまあまああったしそんなに叩かれてなかっただろ >>710
そりゃ中身もFRやフルAWDがいいけど、とりあえず外観で。
たとえばスイスポ的な車台でw 駄目？ >>726
スイスポの外観をブル510にか
出来ない事も無いだろうけどやっぱ1000万オーバーコースだろうな
一般的にも改造で一番大変なのはエンジンとかじゃなくボディだから
でもこういうカスタムが普通に流行ったら面白いし実現できたら楽しいだろうね
関東のどっかでスカイラインRSターボ赤黒フルレストアが1000オーバーだったらしい >>728
車の設計もどうせ受注生産なんだからある程度のセミオーダーくらいにしてやりゃ良いのにな。
そしたらみんなうっかり直４ＤＯＨＣで５ナンバーサイズのＦＲとか注文して、来てみたら扱えなくて中古市場に二束三文で流すようになるんだろうね。 GTRが見放されたとか何言ってるんだ？
あれは世界最高の車だろ
しかもあの値段で買えるなんて他にない
まさに日本の技術が世界一だということを知らしめた名車だと思うが >>730
簡単に言うなよwラジコンじゃねーんだぞ
設計って何を言いたいんだか知らんが本当に設計からさせたら数億じゃ済まない
既成品の組み合わせで作っても最低数千万円
公道走らせるってのは大変なんだよ
ちっとは考えろ >>731
名車では無いな
コテコテ電子制御の高級スポーツカーって感じかな >>733
おまえいつもそれ言ってるよな？
GTRが名車じゃ無いとしておまえの認める名車とは？ >>5
CR-Xデルソルは、そもそも輸出名称のシビックデルソルが本当の名称 >>682
あ、あなたが好きで乗るのは
むろん否定しないです
でも人気なかったよね、、、 シビックを3ナンバーセダンにするとか気が狂ってるよね >>737
ああいうのって服飾ブランドみたいに
大衆車として乗ってた世代が年を取ってきて
その世代に合わせて移行したんじゃね >>277
俺もそう思う。初めて見たときは美しさに胸がときめいた。以後、二台のりついで、今も愛車だよ。
これにはハッチバックの欧州仕様もあって、セダンより更に美しい。このデザインをパクって流行った2代目プリウスをみるたび、複雑な思いだ。https://i.imgur.com/z9W9uGc.jpg
https://i.imgur.com/lsT2mNE.jpg >>731
GT-R信者お得意のニュルラップもニスモより安いバイパーACRに負けてるけどな >>730
よかった
プログレ/ブレビスの革違いをディスってるのかと思った >>741
スタイリングはともかくグリルがな
三菱のブーレイ顔と同じで、なぜか好きになれない >>746
理解できる。(^^) これほど見た人で好き嫌いが分かれる車は珍しい。中身はブルーバードsssだし、鳥のイメージで統一された車内もそれなりに好感が持てる。息子が子供の頃に初めて乗ったとき、ナウシカのメーヴェだといって大喜びしたのを思い出す。 しかしCITYだって、人気絶頂期から自滅状態だよな。おまいは天地真理かw
どうしてああいう判断？ >>750
P10乗ってたけどいい車だったよ
エンジン内部以外は色々手を入れて楽しんだ初めての愛車だった >>674
「箱スカ」の前のやつか…
「プリンス」ってブランド、復活できないかな
イメージは「ちょいワル」で >>754
ハコスカは三代目
初代はグロリアと兄弟車のフォーマルサルーンで二代目からファミリーカー
路線に変更。 >>756
GT-Rを名車出ないといってマーチスーパターボを名車とする理由は？
GT-Rをコテコテ電子制御の高級スポーツカーというのなら、スーパーターボもラリーのホモロゲの為に無理やり生まれた車で名車？に相当すんの？
GT-Rもマーチスーパターボも整備してたのでどっちも良い車なのは十分知ってるけどGT-Rを名車じゃないとする根拠教えてよ >>758
貧乏人からすると乗れないGT-Rを名車扱いするのが悔しいんだろw
そんなに車に詳しくない奴でも名前は知ってるような車だし名車だよ
やわらかは単なる俺マイナー車知ってるんだぜ！ってガキ そう言えば、カングーだってデカングーになってから一気に元の精神を失って詰まらなくなったな。 ソアラ
デリカ
フィット
ステップワゴン
レビン／トレノ
プリウス
アコード
セリカ
GTO
挙げたらキリねーな >>758
BNR32よりもAE86の方が名車なのは変わりない たしか鈴木のワゴンRってセンターメータにしたみたいだけど、あれって影響あったの？ >>763
それはないわ
86を4台乗り継いだけどクソ遅いボロ車やったから Z33を見て これは無いなと思って 今だにZ32に乗ってる。 日産は初代ティーダのデザインと内装、乗り味も好きだったけど、
2代目のデザインがクソ過ぎてこれにゴーを出した奴は正気じゃないと思った。
街中でも全く見ない エクストレイル
初代は角ばった硬派な感じがしたが、現行は単なるクソSUVに成り下がった。 コンパクトでいい車を出す
↓
市場も好評価
↓
何故かフルモデルチェンジで肥大化
毎回これやん
日産とかホンダとか 現行マーチだろ
途上国モデルをそのまま本国で売るとか舐め腐ってる >>118
近くの中古車屋にホワイトリボンタイヤに丸いホイールキャップ付けてクリーム色にリペイントされた3代目置いてあるが、アラレちゃんに出てくる車みたいでかわいい >>772
|ﾟДﾟ)ノ 不満の無い人は意見を言わない
|ﾟДﾟ)ノ 言ってくるのは不満がある人だけ
|ﾟДﾟ)ノ なので少数派の意見だけ反映されてそうなってるのかもね >>773
それでも安ければ買う人は存在するけど先代と比べても安くないからな。 >>770
生活笑百科は早く仁鶴を返せよ
南光は味がでない >>763
やわらかってアホンダだったんだ
道理でバカな事言ってる訳だ >>763
どっちも名車と言えるけどAE86が上はねーだろ
頭Dとか見て知ったアホは凄い車だと勘違いしてるけど普通のFRに毛が生えた程度の車だわ
実際に乗ってケツ滑らせて遊んでた時期あるけど、当時は安くてぶつけても気にならないドリフト入門車 >>770
四角い仁鶴がまぁ～るくおさめまっせ！
……なるほど仁鶴だなw >>29
たし蟹🦀
レパードしかり
スカイラインしかり
マーク2しかり 86が名車って漫画の影響なのかな
発売当時はガッガリ車代表みたいな感じで
後からいくらぶつけても中古で安く買える
FR車ってことで急に人気出たんだよな
同じ理由でKPスターレットとか
カリーナGTとかコロナGTとかも
貧乏な走り好きに人気だった記憶
あと、72レビンやトレノも
つまり、名車でなくて、安くて気軽に貧乏な若者が
乗り潰せる車だっただけなんだと思うけどな >>786
だから復活したスバル製の８６は売れなかっただろ？
若者が買える値段じゃなかったからな
安くないと意味がない
トヨタは全くわかっていなかった >>785
なおみは「白のGT-Rが好き」って言ったのになぜかシルバーをやっちゃった日産 >>788
それ俺も思った
ケチって在庫から渡したのか、その後の話でシルバーに変えたのか >>787
レビトレ合わせた台数の倍の台数を86だけで販売したのにのに売れてないとは一体… 3代目ソアラ一択
決して悪いクルマじゃないけど、あれはソアラじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
