クルマ好き()がやりがちだが街中ではまったく無意味なドラテク６選
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
無意味どころか街中ではマイナスでしかないドラテクも
何事もこだわる人ほど、ひと手間加えたくなる傾向がある。とくにドライビングもベテランや通ほど、そういうこだわりの操作が見受けられるが、時と場合によって、
それらは独りよがりだったり、無意味だったりすることもあるので気をつけたいところ。
今回は、街中で見かけるちょっと疑問符がつくドラテクの例をいくつか挙げてみよう。
１）ヒール＆トゥ
ヒール＆トゥはとてもわかりやすく、具体的なスポーツドライビングのテクニックのひとつ。
その目的はふたつあり、ひとつはコーナーの立ち上がりに備えて、進入時にギヤをシフトダウンしておくこと。
もうひとつは、そのシフトダウンの変速ショックで、車体に荷重変動が起きないようにすること。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/10/DSC2759.jpg
したがって、立ち上がりを考慮する必要がない、赤信号で止まるようなときは、ヒール＆トゥはまったく必要ではない……。
とはいえ、ヒール＆トゥをブレーキの踏力を変えずに、なおかつエンジンの回転数をピタリと合わせて決めるのは、一朝一夕でできるものではない。
サーキットだけ、スポーツ走行時だけで身につくものではないので、信号で停車するときも、練習として行うのはポジティブなこと。
右左折するわけでもなく、停止するのがわかっているのになぜヒール＆トゥ？
などと思わずに、スキルアップに熱心なドライバーだと思って、温かく見守ってほしい。
２）ソーイング
ソーイングとは、ウエット路などで、路面のグリップが低いときに、グリップの限界を探るため（？）に、ハンドルを小刻みに切る操作のこと。
しかし、タイヤはゴムでできているので、できるだけ変形させないほうが仕事はしやすい。
小刻みにハンドルを切るということは、絶えずスリップアングルが変化するということになり、結果として、グリップ力はかえって低下し、
クルマは不安定になり、同乗者も不快な思いをするので、はっきり言って百害あって一利なし。
ハンドルはそのコーナーにおける必要な最大舵角まで切り続け、戻し出したら切り足さずに戻しきるのが理想の切り方。余計な操作はやらないことが、上級者の証だ。
３）フェイント
交差点などを曲がる際、一旦曲がる方向と反対にハンドルを切って、それから一気に曲がる方向にハンドルを切る動作。
一種のフェイントもしくはフェイントモーションのつもりなのだろうが、少なくとも乗用車で舗装路を走るときには不要で無駄な操作。
いまのクルマ、いまのタイヤで、フェイントをきっかけにしないと曲がりづらいクルマなどないし、
タイヤをこじる分、タイヤライフが短くなるだけ。Gの変化も無駄に大きくなるのでおすすめできない。
つづく
https://mainichi.jp/articles/20181103/ctp/00m/020/002000c
>>1のつづき
４）AT車の手動のシフトダウン
多段式のATやCVTも普及した昨今、山道などを除けば、通常AT車のシフトチェンジは、ATのコンピュータにまかせっきりの方が効率がいい。
街中で信号などに止まる際に、マニュアルモードでシフトダウンする必要もないし、
高速道路で前走車に追いついたときも、シフトダウンではなく、フットブレーキで減速したほうが、ブレーキランプが点灯して後続車に減速を知らせることができるため安全。
パドルシフトなどが付いていると使いたくなる気もわかるので、個人の好みの範囲で楽しめばいいだけだが、積極的に支持する理由は見当たらない。
５）信号待ちでNに入れる（AT車）
ATはシフト操作の煩わしさがないのがメリットなのに、信号待ちや渋滞で止まるたびに、セレクトレバーをDからNに動かしている人を見かける。
停車時にNに入れても燃費は変わらないし、動かすたびにクラッチが切れたり繋がったりしてストレスがかかるだけ。
急発進の原因にもなるので、一時的な停車時は、Dレンジのままがベスト。
６）内がけハンドル
意外にベテランドライバーに多い内がけハンドル。
ハンドルを力強く、一気に大きく切るには適しているかもしれないが、パワーステアリングのクルマなら、そもそもハンドルを切るのに大きな力は必要ない。
また、一気に切りやすいということは、途中で止めたり微調整がしづらいということでもあり、大雑把なハンドル操作になりやすい。
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/10/IMG_0393.jpg
ドライビングポジションの面でも、肩や背中が背もたれから離れやすくなり、浅く腰掛けるきっかけになるので、益よりも弊の方が多いだろう。 二駆高級車なんて出足速いだけのザコだろ？
アルトエコで十分煽れる
まだスイスポの方が敵に回すの恐い ハンドルにフォークリフトについてるようなコロつけてる奴 ヒール＆トゥは無駄じゃないよ
交差点なんかで減速して加速なんて普通に使うだろ 高卒派遣猿のバイカス童貞貧乏人がコーナーで必死に傾いてるのは何ていうの？ 内掛けハンドルとかテクニックでもなんでもない
やっちゃダメなやつだけど >>1
エンジン回転数合わせてギヤの磨耗を防ぐ
これが一番大事 無意味なドラクエ6に見えて憤怒してスレ開いたら違った 後エンジンブレーキを上手く使うことによってブレーキ制御と余分なパットの減りを防ぐ >赤信号で止まるようなときは、ヒール＆トゥはまったく必要ではない
意味不明過ぎる バカが記事書くなよ死ねよw どこの馬鹿が赤信号で止まる時にヒール＆トゥ使うんだよ？ したり顔で記事を書いてる後ろからスリッパでアタマをひっぱたきたい 無駄にブレーキ踏むとブレーキダストでホイール汚れるからパドルシフトでシフトダウンはやる 停止するときのヒール&トゥを
早く走る為のドラテクだと思ってやってるアホいないだろ
100㌫練習に決まってるやん 街中でもMTならシフトチェンジしてエンジンブレーキ使ってくだろｗ
ATしか乗らなくて頭バカになってるの？ 信号待ちでNに入れるのは同乗者を配慮して無駄な慣性を極力避けるため 必ず二段階でハンドル曲げるのが癖になってるわ
一回目で軽く、感覚的に「たるみ」がなくなったと思ったら追加で曲げる感じ
常にアクセル入れられるから楽だよ 街中の低速走行時にワイが助手席にのっていて
2)のソーイングを何度もやられて酔って気持ち悪くなった
低速でグリップはほぼあるんだし頼むからやめてほしい 通常走行→カーブだ！→それ減速→滑らかな立ち上がりには一段ギアダウンが必要だ→そのままでは速度に対してギアの回転(ギアは高回転を要求)が合わないっ！
そこでヒール&トゥ
爪先でブレーキ、踵でアクセル
これでギアダウンによりトルクが稼げて次の速度域へスムーズに移行できる 赤信号停車時はブレーキ踏まずにシフトダウンするだけだろ？
ブリッピングするだけじゃないの？
でも後ろならストップランプで分かるけど、回りにいる人はヒーラアンドトゥしてんのかな？って思うんじゃない？ 未だに駐車するとき発進方向にハンドルきってとめてしまう。 >>36
これ
MT→エンジンブレーキ使える！ダイレクト！人馬一体！燃費良い！
AT→シフトダウン（笑）無駄！ブレーキランプ付かず危険なだけｗ
CVTはまた別だが >>44
それが一般道でやる必要ないって話
まあMT乗りにはわからんか┐(´д｀)┌ このバトルで初めて繰り出すフェイントモーションからのこのアグレッシブなドリフトは、
オレが勝負を決めに行くという意思表示だぜ 昨日うちの近所の一方通行なカーブでフェイント切ってる奴見かけたな。
ドカタ系ワンボックス。運転下手くそって思ったな。 後ろ走ってて
曲がらんのかい!曲がるんかい!
ってなるからやめろ >>53
ロングバンなんか内輪差で縁石にガリッとやる奴が意外といる
俺もたまに乗るときはちょっと大げさめに振ってる おれの見事な2nd発進
たまに3rd試みるがくるまが可哀想になる >>55
ふーん。前に七人乗りのワンボックス乗ってたけどフェイントが必要になったことなんざないけどなぁ。 >>1
フェイントは、愛知県民はデフォでします
当然方向指示器はつけません
よく愛知県民は運転が荒いと言う人がいますが
違います
クソレベルで、運転が下手くそなだけです。
下手なのに、見栄でデカい車が好きなので
平気で車線を跨いで走ります
右折車線に入っても当然半分走行車線に入っているので、
渋滞が発生します
頭が悪い奴が多い >>58
ミニバンのつもりでエイヤッとハンドル切るとケツの下にタイヤがあるから内側に切り込むんだよ 左手の肘が悪いので右手一本で手のひらハンドルくるくる回しはする 2車線以上の道路で右折する時に左に膨らんでくる奴ほんと死ね 内がけをされると残念な気持ちになる。バスやダンプじゃないんだから >>8
身体障害があるのかもしれないから一概に無意味とは言えない 理系出身ならフットブレーキからの摩擦で減速させるよりエンブレを優先したくなるもんだよ
あとエンブレ程度の減速でランプ付かなくて危険という奴はもっと車間を取れ >>4
坂道発信は7000回転でクラッチ ぽんだぞ。 カートップは自動車メディアの中では割と実話やアサ芸レベルだから話半分程度で聞いとくのが無難。 それより最近は右折待ちが右に寄らないのな。
交差点が渋滞するわ。 >>38
Ｈパターンなら3→2で使う事がある。
古い車はねクラッチがちゃんと切れない事がある。 フェイントは昔はやらなかったけど今はやる。今のコンパクトカーがデカくなりすぎたのか長くなったのか左折のときはやってる > ３）フェイント
本当に車が好きなやつはやらない、一般車道じゃ隣接車線の車に迷惑かけるから
こんなアホテクやるのは漫画に感化されたイキってる馬鹿がやる クラッチを切る
右足のつま先でブレーキを思いっきり踏む
右足のかかとでアクセルを煽る
そのままクラッチを繋ぐ
ワイルドアンドスピードの出来上がり 肘掛けに全力で寄りかかって
ほぼ車のセンターに顔を寄せて
右手でハンドルトップを掴む あの下手くそ曲がりフェイントなんて言うのか
乗用車でやってる奴クソ笑えるんだけどしねよ ヒールアンドトゥが必要て言ってる奴はもう一度>>1をよく読め
赤信号で止まるのには必要無い
それとも止まるのにやってる人？ AT車で長い信号待ちニュートラルはよくやるな
Dのままじゃクリープで動こうとするからブレーキ強めに踏んでないとアカンし 前に信号待ちで一瞬寝落ちしたことがあって
以来信号待ちの停止維持はフットブレーキでなくサイドブレーキを
引いてセレクトはNに入れてる
Nに入れなくても停止は維持できるけど、うっかりアクセル踏んだら
動いちゃう訳で危ないからNに入れる
平地だとそのままサイドブレーキ解除してDに入れて発進するけど
別に急発進とかしないぞ パドルシフトを使いたくなるどころか存在すら忘れてる >>31
練習のためならストレートで車速は一定のままシフトだけ上げ下げとかやってたわ フェイントをバカにする奴がいるけど、これは二輪に乗ってる時は必ずやることだからな
四輪でもリアを派手に滑らせて曲がる時は必須のテクｗ 4はやっちまうなw
DSGが回転合わせで吹かすからたいしてエンブレにもならないんだが >>85
練習とマフラー音が聞きたいからあえてやる 昔高速で試しにNに入れたらエンストした
死の恐怖を感じた 歩道にいる女の子をさり気なく見るテクニックは磨かれた フェイントつーか、大回りじゃないと曲がれない狭いとこも希にあるけど
広くて全然必要ないとこでやってる奴が激増してるけどなんなの？ >>76
どんだけ古い車だよ。
30数年前位なら、ダブルは要らない。 >>90
街中での話なのに、そういう走りの話をしてるのがバカにされてるんだろw 右折時に大げさにアタマをふる
渋滞で合流のときは前の車にビタ付け
2車線道路ではスピードを上げ1車線になると落ち着く
峠の下り坂では極力ブレーキを踏まない
初めて走る知らない道でも全開走行
挙動を悟られないようにノーウインカー フェイントって今じゃWRCでもほぼ使ってないよね
コーナーに差し掛かってる時に車体を出口に向けるののきっかけ作りに最小限で仕方なくやってる位のもの 夏場は手動でシフトダウンして
エンジン回転数上げると
コンプレッサーがよく回ってよく冷える >>104
そんな事はない。
29年前の車に乗ってるけど、ダブルなんて使ったない。
1回のクラッチで、ヒール＆テゥで全く問題ない。 要するに、シフトダウンタウンの時に、回転数合わせればクラッチは要らない。 サイドブレーキからのクイックターンは無意味では無かったのだ、、、 1個目から何言ってんの？コイツ
回転合わせてシフトダウンのショックを少なくするのは快適に乗るためには必要不可欠だし
ヘタなやつだとロックするだろ ウチの爺さん回生ブレーキ付いてる車なのに癖でエンブレ使いまくる。 完璧に回転数合わせれば、ショックはない。
完璧に合わせられるようになってから言ってくれ。 サンキューハザードはやめて欲しい
あとパッシングも 交差点曲がるときのフェイントとか下手くそな奴の特徴じゃねーのか くだらん事に意識注がず周囲の状況と標識と信号見ろ。 フェイントマジで危ねーよ、2車線右を直進中に交差点で左車線のやつが左折しようとした時になんで右車線に入るんだよ危なくこっちの前方不注意だ！何がテクニックだよ >>35
フェラーリ運転するときには必ずしてたベルガー貶してんの？ >>90
街中で後輪を滑らさなきゃいけない状況ってどんな時よ。 >>121
ブレーキしながらのブリッピングとシフトダウン ダブルクラッチは入らないん？一時期ダブラーって言われてたがw フェイントは職業病
路線バスみたいな全長の長い大型車の左折シーンを家庭用普通乗用車でやればフェイントになる
と 言ったとか言わないとか 会社の軽ワゴンがセミオートマモードにできるが雪に埋まったときに一回だけ使ったのみ >>131
それは大型バスの運転手が否定してたぞ
車乗り換えたら車に合わせて普通に運転すると
職業病でぇーなんて言ってるのは素人に毛が生えた程度の運転手だとさ >>123
今のはエアーでギアが変わるから、ダブルクラッチは必要ないよ 街中でシフトダウン時にダブルクラッチ必要とか言う池沼の車には乗りたくないな ダンプで過積載した時はダブルクラッチとかそんなのじゃなくてギヤが張り付いてシフトレバーが動かんかったわｗ
アクセルのオンオフでシフトレバーが左右に動くしクラッチ踏んでもシフトレバーが動かないｗ
なのでクラッチ切らずにアクセル戻してエンブレ状態にしてギヤの張り付きを剥がしてからクラッチ切るという手順
念のためにここでダブルクラッチしてシンクロとかのストレスを和らげてシフトアップ
クラシックカーのダブルクラッチとはまた違う面倒臭さ >>128
カタカナにするとそれっぽく見えるけど
ようは肘つきながら運転してるんでしょ チョークを引いてアクセルペダルを2回踏んでからキーを回して燃料ポンプのコッコッコッという音が聞こえたらイグニッションON
チョークを戻して車外でタバコ一本吸ってからスタート 乗用車で左折するときに右に膨らむ奴は職業大型ドライバーなん？ >>140
ハンドル操作がスピードについていけないただの下手くそｗ 後ろにウザい車がいる状態で交差点を左折するときはヒール&トー使ってる >>141
よくインをデッドに攻めるというが、うまいやつでもガードレールとの隙間は30㎝くらい
上級者はガードレールに刺さる >>107
一時期やってたらそこの溝埋められちゃったよ 今はわからんけどトルク太いと停車中N入れとかないとギーギー煩かったよね >>39
俺が悪いのかもしれんが言ってる意味が全く解らない 信号待ちNレンジはやらないと怖い
Dのままだと、いつのまにか前の車にコツンてなりそうで >>56
前に(要るのかどうか知らんが)ターボタイマー着けてる奴がやってて友達と笑った 内がけハンドルはパワステが無かった頃の
クセが抜けない高齢者が多いかも >>56
その昔近所のパンテーラ乗ってるおっさんがやってたわ
タイミングいいとバックファイヤーが出て盛大な爆発音してた >>38
回転が合わないからガリガリガリガリって弾かれて
シフトダウンが出来ないんだよ。
クラッチ踏んで回転上げて、Ｎ入れて、クラッチ踏んでシフトダウンする
スバル360が坂道でシフトダウンできなくて困ったな。 ATのシフトダウンは意味あるだろ
エンブレしっかり効くからな >>153
ブレーキの踏みが甘いんなら緩い坂で逆突するだけ
体感だとクリープで進むよりニュートラルで下がってる方が気づかない むしろ記事の意味がよく分からない
こんなの好き好きのうちじゃないのさ(´・ω・｀) >>104
シンクロついてる車しか乗った事無いんだろ？
仕方ないよ。40年前の車でもシンクロは付いてる。 >>155
パワステが高級車の装備だった頃
小型乗用車FFの据え切りを思い出す。
体重載せないとムリ。
チョーク、窓、ロック、シフト、ミラー調整、押しがけなど全て人力 ヤフオクとかで安売りしてそうなGTウイングつけてるやつ見たぞｗ くそだせえうぇうぇっうぇｗ 内かけハンドルは パワステがまだ一般的じゃなかった時代のもの フルノーマルでGTウィングとか何がしたいのかわからん >>159
全く意味が分からない。
クラッチ踏む
ギアをニュートラルにする
同時にアクセル煽って一つ下のギアの回転に合わせる
クラッチペダルそのままシフトダウン
じゃねえの？クラッチ踏む動作をしなくても出来る事だけど。 >>172
だからシンクロがあるんだったらそれでいいだけ
馬鹿なの？ >>165
アメ車ならキャブに火が戻っても不思議じゃない
心の目が開いていればそれを見ることも・・・あり得ない話じゃない 余裕で左折できるのに必要以上に右にふくらむ対向車はビックリするからやめろボケあとマンホール迂回もすんなボケ >>172
乗用車はそれで入るが大型車は2回クラッチを踏むんだな。
俺はやったことがないけどな。
つうかそれを乗用車でやってる奴がいたら
載ってる車種を知りたいくらいだが。 つか 原チャリ転がしてるとチェイスしてくる自転車も怖い 内掛けハンドルで交差点曲がってハンドル戻すとき、手がウインカーレバーとハンドルに挟まれてあぶなく車にぶつかるところだった。
それ以来やってない。 シンクロナイザーなんか40年前からあるし
シンクロ無しで回転合わすのって神技としか思えない。 >>181
2速でも上れなさそうな急な坂の時は
坂の手前で停止して1速に入れて上ってたな。 荷重移動が起きないってんならヒールアンドトゥ意味あるじゃん
豆腐が壊れちまうんだよ！ ヒールアンドトゥってブリッピングのこと？
俺の車ATモードでもブレーキ踏むと勝手にブリッピングするぞ >>172
>>159さんはスバル360の話をしているから、シンクロメッシュが日本に普及する前の選択噛合式変速機時代の話しじゃないの？
昭和30年代末頃までの、クラシックカーの選択噛合式変速機では、ダブルクラッチと、ヒールアンドトウは必須の技術。 いろんな旧車に乗ったけど、クラッチを踏みなおして
普通車で回転を合わせないと入らないってのはなかったな
ＦＲジェミニはクラッチが重くてギアの入りも悪かったな。 >>33
俺、
まるっきりマニュアルミッションで
ブレーキ使わずにシフトダウンしてコーナー出口で加速するが
ブレーキパッドの減りとタイミングベルトの寿命と
どっちが大事なのか気になる。 逆にAT運転で左足ブレーキを頑なに拒否するやつ
バカじゃねぇのって思う >>182
ﾜﾛﾀｗ
1速がシンクロする様になったのは昭和40年頃で、偉そうに「フルシンクロメッシュ搭載車」と言うお札が貼って有ったそうだよ。
其れまでは、坂の手前で一旦止まって1速に入れてリスタートする人が結構居たらしい。
一瞬でダブルクラッチ操作をして回転を合わせて、1速で登り続けられる腕を持つ人は職業運転手くらししか居なかったとかでｗ >>171
サーキット走行会行くと、ある程度いじってる車でも、そんな走りでは
単なる飾り、空気抵抗増やしてるだけって奴はよくいる。 ＞信号待ちでNに入れる（AT車）
Nに入れるのは危険
やるなら「P」に入れてブレーキから足を放す
ブレーキを踏んでないことで万が一レバーに手が触れてもDやRに入ることがなく安全 >>2
信号待ちでNに入れるのはクリープ現象での追突防止の点で有りだぞ？確か警察も推奨してた
信号待ちでPに入れるってのなら話は分かる、それでサイドブレーキ使おうもんならそいつは大馬鹿だ
後続車のことなんも考えちゃいない >>190
2速で急坂を登ると速度と回転が落ちてくる
車が止まる寸前のその一瞬を狙ってクラッチを切って
空ぶかしして1速に入れる。
失敗するとバックして後ろの車にぶつかる危険があるから
直ぐにブレーキが踏めるようにヒールアンドトゥの状態で実行する。 4～6は間違い
4 ブレーキを極力踏まないのが上手い運転
5 >>87
6 自分が運転しやすい握り方が一番 >>173
だから回転合わせればシンクロなくてもダブルクラッチ(笑)なんて必要ないだろ？どんだけ下手なんだよ。 >>197
一瞬Rに入るから後続に特攻という事例がある 冬の朝はエンジンが始動しないの珍しくなかったから
ボンネットに毛布をかけたりしてたな。 >>189
レーサーとはシートが違うし踏ん張れないからね
つうか右足で操作しやすいように作ってるぞ 右折レーンからの左折見たときはさすがに頭悪いと思った いまソーイングってやらなくなったのかね、電子デバイスのおかげかな 下り坂でシフトダウンすらしないでブレーキパカパカとかもうアホすぎて見てられない >>131
俺スイミングのスクールバスの運転手していて、マイクロバスと47人乗りの中型バス運転してるが、普通は車によって運転の仕方を合わせるのが普通だと思ってる
2トン車くらいのサイズまでなら、曲がった先の道幅が車一台がやっととかじゃ無い限り左折で頭振る必要はほぼ無い >>209
エネルギー回生してるんで
馬鹿にはわからないかな？ >>211
ハイブリッドじゃないのも回生してるのかw >>212
ハイブリッドじゃないの？
貧しいなお前ｗ >>213
リッター10kmぐらいしか走らん2Lターボのフルタイム4駆しか乗れない貧乏ですまんな >>214
今どきそんな恥ずかしいの乗ってんのか
恥ずかしいから消えろよｗｗｗ >>215
車で恥ずかしいとか
車がステータス（）な愛知ならではだなw >>213
お前みたいなのは後続車の迷惑になるからブレーキランプのヒューズ抜いとけ。 >>216
ちゃうちゃうｗ
愛知県だと古いスポーツカーはブラ公とかの乗り物
日本人が乗ってるとちょっと恥ずかしい
なので日本人の珍走がすっかり消えた
街なかでエンジンふかしたりとかクソ外人しかしないわ 本気走りしてる人じゃなく、車好きってことな
昔は、帽子をハンドル代わりに運転して学校から帰る子供がいたけどな トゥでなくて、トーだろ
なんでトゥって書くんだろな >>221
発音を日本語にして読ませてるだけだから正解なんてないよ アクセル開けっぱなしでクラッチ切って
シフトアップするなんて
出来るの？ いまどき、軽自動車のN-BOXですら
パドルシフトがついてる時代だからなｗ
ボケ老人の昔語り（） >>219
ブラ公って何なん？
ブラジルの略かな？ フェイントってｗｗｗｗ
どんだけスピード出してカーブ（あえてコーナーとは書かん）に入ってるんだよ。
交差点なら徐行だしそうでなくてもスピード出しちゃいかんｗ
内掛けも確かにアホですな。10:10で持っといてまわせるところまで一気に回す
ほうが正しいと思うんだけど。BMWのドライビングスクールではそう習った。 ブレーキとアクセルの踏み間違えだけは誰にも負けない >>50
トルコンAT車乗ってて少し先の状況見ながらスピードをゆっくり落とす時にODボタン押してエンジンブレーキ効かせることよくあるんだけどこれっていけないことなの？ >>229
東海地域の工場労働はブラジルの皆さんに支えられてます 内がけハンドルはパトカーのおまわりが良くやってる
ATシフトダウンは少し古い欧州車には必要、フロントホイールの汚れを軽減できる >>234
欧州車のATでマニュアル操作とか禁忌だろ ブレーキ踏んで回転数が下がってくると無意識にシフトダウンしてしようとするから
無意識にかかとでアクセルを煽ってしまう
ニュートラルでブレーキを踏むのはなんか怖い ヒール＆トゥは初代ロードスター乗ってた20代の頃覚えたな
覚えるまではこんなの絶対できねーって思ってたけど何度も練習して一旦身体が覚えると普通の信号停車でも癖でやっちゃうんだよな フェイントって荷重移動のこと？
確かに街中じゃ意味ないなw >>239
違う、ラリー車がグラベルでよくやるやつ。古い言葉でいうと逆ドリフトだな。 曲がる時に反対側にカウンター盛り上がりを出して内輪差を相殺する 最近は軽でフェイント入れてコーナリングするヤツよく見るわwww >>243
フェイントっていうかアウトインアウトしたいんではなかろうか？ >>214
パルサーGTI-Rか。カッコイイよな。俺も昔乗ってた。 >>244
まあ常々それなりの足回り入れてサーキットや峠走るやつにはわからないかもしらんけど、
昔はカーチャンの車借りたり代車でもちょっと飛ばしたいんで、糞ノーマルの車乗ってて
純正アブソーバのロール&ピッチスピードとクリッピングへ向かうポジションにおいて
妙なフェイントを使うことはあったかな。
文で説明すんのも難しいんだけども。。何もしなけりゃ内側が伸びきって吹っ飛ぶだけだし。 法定速度で走行中に車線内でのライン取りを丁寧にやる 俺、昔軽トラ乗ってたけどフェイントなんか必要ないよ。
普通にドリフトもできるし。FFは、知らん。 交差点で青になった瞬間右折する
ホッピングブレーキ
下り坂で二速に下げる
警察を見たら慎重に運転する
車に全く乗らずにゴールド免許を手に入れる 右左折でインに寄せない奴はアホなんだなと思ってる
特に右折 >>246
うーん・・・ノーマルサスに仕事をみっちりさせるためにと荷重を確実に
移動させるためにってこと？別にリアを流すためにやるわけじゃないですよね。
なんとなくはわかるけど、そこまでノーマルでやるもんなのですね。 >>15
ダブルクラッチでヌルヌルとシフトレバーが入るのは
すげー気持ちいいぞ >>237
ヒール＆トゥはアクセルの右側に踵をついて
踵をついたままアクセル越しにブレーキを踏むようにすれば
1時間くらいですぐ習得できるよ 樹木希林はNHKの番組にもかかわらず片手でちょんとハンドル持って運転してたな
持つところもいい加減で真下持ったり
通常走行中はハンドル大きく切れないし、結局、まっすぐ走って止まる加速するしかないという真理にたどりついたんだな
俺とそっくりな運転 >>205
ごめん。踏ん張りって何？
そんなにペダル踏み込む力要るか？
そして正しい姿勢でシートに座って、シートベルト締めてりゃ、体がグラつくなんてない。 かなり昔軽バン面白くて飛ばしてたけどビニールシートはコーナーで体が滑って危ないのでヤフオクでセミバケット買って変えたよ DQNが好んでやるスリップストリームは法律で禁止になったね(´･ω･`) すげーアホだと思うのが「0-100加速何秒！」って動画見ると
速度ゼロからエンジン回転数すげー上げてて発進してるやつ
誰がそんなこと実際やるんだよw >>263
悪い
過積載なんで
いきがってるわけじゃない >>258
若い頃はだいたい下の方をちょんと添えるだけとかだったが、年取ると肩が痛いとかで
11時50分あたりを持つのが楽になったりとか気づくと変な持ち方してることが多くなったわ 今どきのATなら
信号待ちでワザワザニュートラルにしなくても
ニュートラル制御で勝手にクラッチが切れるか
アイドリングストップして
ニュートラルにする必要なんて無いだろ
どんだけ古いATの知識で記事を書いているんだ？ｗ >>262
50km/hから200km/hくらいまでの中速域の加速が実戦的で重要だよな。 >>210
普通車で左折時に一旦右に頭を向けるのって、
昔はタクシーだけだったよね。
タクシーは何であんな左折のやり方をするんだろう？ 逆ハンドル、フェイント？は意外と街中の基本テクニックなんだよな。
グイっと曲がるときは欠かせない。
と書こうと思ったらおもいっきり否定されてましたｗ 普通車でフェイントなんかやってたらヘタクソ認定だわ フェイントなんて下手くそって公言してるのと変わらんやつやぞ ダブルクラッチやヒールアンドトゥは無意味じゃない
ドリフトとかかな、意味ないのは。よってフェイントも意味なし >>256
シフトアップならいいタイミングでソフトタッチでシフト入れるだけで気持ちよく入る。ダウンでも微妙にアクセル残してソフトタッチでスパッとやれば2→1でもまったく問題ないね。平成以降の普通のクルマなら。少なくとも他人には勧めるべきじゃないレベル。 >>208
Hydraulic Lash Adjuster？ 町中で見るフェイントは偽物
ただの大回り
あんな遅いんじゃリヤが振り出せる程の荷重移動が出来ない 右折するときに左フェイント懸けて対向車いるからそのまま停止する奴死ねやｗ
通れないだろｗ >>268
単に運転が下手クソなんじゃない？
それか客の道案内する時の右左折する時の指示の出し方が遅くて、結果的に頭を振って左折してるようになっちゃったとか？ シンクロ付いてるミッションじゃ結局最後はシンクロが仕事してる場面がほとんど
ヒールトウしようがダブルクラッチ踏もうがシンクロさんが仕事してる 信号待ちでnに入れるとアイドリングストップ止まってエンジン再始動するから不要 後ろに下がらないように回転上げるのはいいんですか？ 6時の辺りに右手を引っ掛けて大きく切るときは
パーにして手のひらで回している。
誰に教わるわけでなく自然とこうなってしまった ギアダウン時の一発吹かすクセはATでもついやってまう ヒール＆トゥもやらずにMT乗る奴はバカにしてる
無理せずAT乗れ 手動のシフトダウン出来なかったらFRの雪道スリップして事故るよ ヒールアンドトゥは無駄だとわかってるしうるさいけど
練習はしたいから、同乗者が乗っている時は凄く低回転域でやってる
これが非常に難しい
逆にこれが出来ればクラッチ要らない >>97
今年、トヨタの２トンレンタカーで借りたらダブルクラッチ必要だったぞ。 >>3
これ
てかもっとハンドル切れと
小さく回ろうとしすぎ 曲がったあとの直進で手で戻さなくてもハンドルがスルスルって戻るのどういう理屈だ？ 交差点でフェイントはどう見てもヘタクソがやってる
ドラテクうんぬんのレベルじゃない
逆に一般道の右カーブ入り口でアウトに寄せてるのは上手いやつ
交差点でフェイントかますようなやつはこれをインべたで入って途中でライン破綻してセンター割るｗ でかいウイングやスポイラーを付けるのは意味はがなさそう
ディフューザーはまあ効果がありそう
だがしかしカナードお前は危ない FF車は曲がる前に強めにブレーキを踏むと荷重移動でグリップが増して気持ちよく曲がれたな 大回りするのはスピード殺さずにカーブ曲がりたいとかいう事故予備軍
大型や牽引ならしゃーないが >>297
フェイントするヤツらはインについていないのが大半。
道幅を有効に使えてないから、わざわざ外側にふくらむ必要があるんよ。 この記者の世界では、つま先「トー」てはなくて「トゥ」なんだなあ 普通に交差点を右折したとき凍結しててドリフト状態で抜けてった時はリッジレーサーの感覚そのまんまでワラタ >>295
ちゃんと頭のいいヤツがうまく走れるよう設計してんだよ。(キングピン取り付けのキャスター角の)角度とか。 >>192
知らない土地に行って、レーダー探知機のデータの更新も間に合ってない時とか、
設置されたばかりの小型オービスなんかを教えてもらった時は
法定速度で走っててもありがたいと思う。 >>310レス番号間違えた
>>176氏へのレスでしたスイマセン >>282
うちのはアイドリングストップついてねーよ >>5
出足速くて追い付けなくて悔しいからウワーンて泣きながら
ご自慢のポンコツ軽で追っかけてるだけだろ >>8
脳梗塞の後遺症で左手が動きづらい人も使ってる 法定速度で走ってるのにやけに追い越しやりたがる奴。
ウンコもれそうなんかい。 >>5
軽で煽ってくると笑っちゃうわ
可愛いｗｗｗ つか、ヒール＆トゥって何だよ？
ヒール＆トーだろ？
トーシューズの事をトゥシューズって呼ばないだろ？ >>56
キャブ車時代の名残やな
インジェクター時代には全く意味なし >>211
回生モード入れろよ
何故ブレーキを踏む >>1がヒール＆トゥやったこと無いのが明白
急制動では必須、赤信号のそこそこの制動時もやったほうが安全かつ快適 20年前と比べて
高速でブレーキ踏むヤツがすげー多くなったよな
この記事書いたバカみたいに
他人への影響を考えず減速をブレーキでやるカスが >>4
クラッチは半クラの直前で維持してブレーキも離れるギリギリまで戻せば停止状態維持できるだろ >>329
多分ACC任せで走ってるからじゃね？
俺も以前はブレーキ踏まないようにスゲー気を使ってたけど
今はアイサイト任せでブレーキが光ろうが気にしなくなったし >>5
出だしもクラッチ早めに繋げて踏めばあっという間に加速する大排気量の車の挙動を知らないんだな
お前の想像よりはるかに異次元の加速だからあまり頑張らない方がいいぞ危ない >>4
>>330
なんでそんな面倒くさいことすんの? サイドブレーキ使ったら楽やのにw >>329
お前だろ！ポンコツ乗り
車線変更目前割り込みするカス！
ACCが車間距離が近いのを感知して、自動ブレーキが作動するんだよ！アホ！ >>333
慣れれば簡単だしサイド引く方が面倒なんじゃね？
車間距離詰めてくるアホに対して、坂道停車時にこれで
前進後退をちょこちょこ繰り返して遊んでたら
ガッツリ車間距離取ってくれた思い出 >>12
車でもじーさんなんかがやってるけど
なんでやるのか知らんのか？ >>328
街中を何キロで走ってるんだよ
60キロ位なら全く必要無いね 俺右足首が上に上がらんのでヒールアンドトゥできん
バイクは右足使わんから問題ないんだが >>23
ハロゲンかLEDなら多少バルブの寿命伸びるんじゃね >>335
練習の意味と街乗りヒールトウの使い道を求めた結果だろけど、結局意味がなく、最終的にサイド使うようになるw
クラッチにも優しいしな。 >>339
かかとでブレーキ踏んでつま先でアクセル煽れ >>339
ある意味深い解答に思えるが、気にしすぎかw
↑
街乗りヒールトウは軽いブレーキで使うため、アクセル高さがカカトに近い。(足首をひねるだけ)
サーキットで使うヒールトウはブレーキを思い切り踏みこんだ状態で使うため、アクセル高さがカカトから相当に離れてる。(意図的に持ち上げる必要がある) >>339
バイクはサーキット外でも必要になるけど、アクセルとブレーキが右手に集中してるんでコツいるな。
バックトルクリミッターに任せちゃう事もある。 大多数が「ヒールアンドトゥ」と発音する謎
トゥってなんだよ笑
トーキックをトゥキックと発音するやつ見たことないぞ >>15
今時のミッションではやる意味がないとわかってても、ついやっちゃう 夜間の突然の大雨でハンドルが取られる場合、ある程度小刻みに動かしていたほうが、遊びが少なくなった感じがしていたけど無駄だったか。 >>346
ネイティブの発音を聴くと「ひーるとお」だね。
でもメルツェデスと同じで日本人にわかればいいんでね？ >>15、>>348
普通にダブルクラッチ使ってるよ。
これは車による話だけど、自分の車(インプGRB)だと、ミニサにありがちな13R以下のコーナーで1速に入れるのが無理なため。
イントラさんが自分の車を乗った時に気にしてたら、ヘアピンのみダブルクラを使ったので「へー」と思った。
https://www.jasc.or.jp/assets/images/tcguide/imgCourse1000.jpg
切り替えれるほど器用じゃないため、常にダブルクラにしてる。 >>336
インジェクションになってからは意味がないでしょ >>350
アーマーゲーの「マー」もどこからきたのだか 交差点左折は左に寄せる奴のほうが上手いけん
フェイントなんかする奴は後ろの交通のことをぜんぜん考えたことないド素人 >>313
今じゃ付いてないほうが珍しいんじゃないか フェイントは運転下手なおばちゃんとかがやってるだろ
あいつら広い交差点の右折でもやるから質が悪い >>356
左折で左に寄せるって教習所で教えてんの？
最近信号待ちで左ドアミラーに半分以上映り込むくらい左に寄せて停まって発車すると今度は右に半分以上映り込むくらい車体ズラして煽ってくるケーヨンが多いんだけど 最近の車は燃費を稼ぐのにアイドリング中に自動的にニュートラルに入るよ
もちろんメーターには表示されない
ドライブだとエンジン負荷がかかるので燃費が悪くなるからな
あとアイドリングストップ車だと再始動時の誤発進防止の意味合いもある >>362
それここで聞く？
寄せたことないのか？
呆れるわ >>87
信号停止時の手順をマニュアル化する前に
やるべき事があるのでは？ >>342
その姿勢がしんどいのよ
左足首だとつま先持ち上げるのは苦にならんが >>330
そんなんしょっちゅうやってたらクラッチの寿命が明らかに縮まるわw >>287
エンジンが金属疲労で壊れたなんて聞いた事ないが。 >>362
免許持ってるなら今すぐ免許捨てろ
そんなのここで聞くレベルの話じゃねぇわ
何の為に左に寄せるか考えたらすぐわかる話だから 左寄せするとオラついてくる原付が多いが、お前のためにやってるんやで >>367
寝落ちは兎も角として
急な脳卒中や心疾患であぼんする事もごく稀にあるよ ヒールアンドトゥ！って叫びながらやるヤツいるよな。
必殺技かよｗ >>372
ブレーキディスクもエンブレ多用しなくても普通なら10年持つが >>329
他人への影響考えてブレーキ踏むんだろ
高速でブレーキランプつけるのかっこ悪いとか思ってるなら馬鹿だろ
こういうやつが本人は事故らなくても追突事故の種になる 十分に車間距離をとって、ブレーキを踏まないようにすることが渋滞を減らすコツなんやで。 >>383
渋滞の原因なのでやめてくだしあ
しっかり車間距離とってエンブレ調整でどうぞ 俺の場合はクルコンだな。
クルコンの速度を低めに設定すれば、下り坂での速度を抑えてくれるし。 「赤ちゃんorこどもが乗ってます」シール貼ってるやつ！
だからどーせろと？ >>387
アレは事故で大人が気絶or死亡してた場合、子供が車内で転がり落ちてたり座席と床の間に落ちてて救出落ち度が出ない様にって言う意味なんだよ。
まぁ見る側貼る側9割が理解してないだろうね。子供が乗ってない時は外さなきゃならないのが当たり前だし、BABY IN CARも大間違いだからね。 >>389
ゆっくり走るかも、突然とまるかもしれないけど許してねってことじゃないの？ >４）AT車の手動のシフトダウン
これは下り坂のときに使ったりするだろ >>266
信号待ちニュートラルにするのは
待ちが長い時にブレーキ踏みっぱなしだと
足が疲れるという理由もあったりするんだけど。 >>399
それじゃパーキングだろ普通は。Nでパーキングブレーキならパーキングに入れた方が良い。 パーキング入れるのやめて
一瞬バックライト付くから後ろの車がキモ冷やす >>401
マジで事故って言う事もある。
過去にあったのは4台前のじじいがパーキングに入れる→直ぐに信号変わる→慌ててパーキングから動かすがリバースに入っていてそのままバックと言う事故があった。
追突された人と俺の前でブレーキ緩めてた人、あわや巻き込まれそうになった俺とお巡りさん呼んだら、じじいが追突されたと抜かしやがったw
俺の前の人がドラレコ撮影しててメッチャじじいが怒られてたw 一般的なシーケンシャルのATセレクトレバーだと
Nからボタン無しで動かせるのはDとSだけだもんね
PからDは遠い上に慌てて間違えるとヤバい >>403
マジでキュって音がしたらバックでドーンだもんwしかも追突してきたとかw あ、ごめん、勘違いしてた。
でもパーキングはバックのランプがつくから却下だな。 中央道上り笹子トンネル出た先でネズミ捕りやってた。104キロで捕まった思い出 少林寺拳法とか訳のわからないステッカーを張ってイキッてるアホ 結局（5）をやる意味はあるということ
アイドリングストップとの兼ね合いもあるから車種によるけど
燃費よりも体力（右足休憩）や安全上（ブレーキ抜け防止）の理由
もちろんサイドブレーキ併用
最近の車は停止時に裏で自動でニュートラルにする機能が付いて
いたりするのでクラッチの心配は取り越し苦労（通常使用の範囲）
PでなくNに入れるのは安全上の理由 >>4
そんな輩がヘッドオーバーヒールズするんだな ハンドル内掛けは、事故とかで前輪に衝撃が来たら
キックバクでハンドルが凄い勢いで回ってしまう。
その時に手を持って逝かれる。 ソーイングまではしないがコーナーで一気にステアリング切るとガクッとサスを動くので予めチョロっとステアリングを切っている 信号待ちのN＋サイドブレーキを叩く人がわからない
なんでダメなの？Pに入れろって言うけどNからのDのが早いしブレーキ踏まないからRに入ることもないしメリットだらけなんだけど >>416
今の仏車に乗って一番違いを実感したのがそれをやらなくていいとこ 町中限定なら信号で止まるときのエンブレなんて不要だろ
シフトダウンせずにブレーキだけで減速して
エンスト寸前で車がガタガタし始めたらクラッチ踏めばいい >>307
これシフトチェンジの回数すごいけど速くもうまくもなんともないんだよなｗ 見るべき点はそこじゃないだろ
神が耳とワイパーを触る点だ フェイントは左から抜こうとするバイクを牽制しつつ慌てたバイクが今度は右へ避けようとしたところを自分は右へ曲がる高等テクだよ こういうのって
出来ない奴や運転下手な奴ほど
馬鹿にするんだよねw 近所に住む無職男（親と同居で20歳くらい）が免許取りたてなのに
街中の交差点をドリフトで曲がろうとして
失敗してトヨタのディーラーに突っ込んだ
展示中の中古車3台に次々と当てて
「全部買い取れ」って言われてたｗ >>427
>1の定義が「街乗りにおける有効性」だから仕方ない。
走行会におけるドリフト枠の是非とかなら話は違う。 年間維持費高すぎてアホすぎる
インデックス投信積み立てた方が良い
駐車場20万
燃料代3万
車検10万/年
任意保険 5万
自動車税等5万
その他雑費 3万 合計約45万円/年
20年間で維持費だけて900万円
インデックス投信を積立てた場合、複利効果で1200万円/20年(年率3.5)
差額2100万円、本体足したら差額3000万円/20年 >>430
静岡だと分譲マンションでも賃貸でも駐車1台無料なので、いきなり20万円安になる。
車勿体ねえって人は自動車税5万円、車検20万円なんて車を買わなきゃいい。 ランエボやインプの馬鹿でかいリアウイングはどういう事なのかと思っていたが
フツーのウイングは100km/h以下だと無意味なので低速域でダウンフォースを発生させるべくああいう大きさになっているんだろう
と思ったが多分見た目ですよね 交差点まで距離がある時にブレーキなるべく使わないために、ヒールアンドトーじゃなくて単なるブリッピングで回転合わせてエンブレだけで減速させるのがメインの乗り方。
距離が近い時に信号変わりだした時にヒールアンドトーで停めてる。あとは矢印信号が出てる交差点とか、曲がる前の進入速度が高い時。
後輪駆動だから雪道でもわりかしよく使う。 スポーツカー自体がダサいし全く無意味だからな。
150馬力規制で良いよ。 >>417
サイドブレーキをかけるとブレーキペダルを離す事になるから、ストップランプが点灯しない為車が停まっているって認識が遅くなり追突事故の原因になるおそれがある
ならブレーキペダル踏んでいればいいだけだろって言われると、ブレーキペダル踏んでるならサイドブレーキかける意味は？ってなる >>408
高速道路で警官が旗振って車止めるわけがなかろう
嘘松乙 ブリッピング(ヒールトー)：フライホイールとクラッチプレートの回転数を合わせる
ダブルクラッチ：インプットシャフトとアウトプットシャフトの回転数を合わせる
ブリッピングしたからといってシフトがスムーズにいくわけではなく、その場合は単なるシンクロ頼りのシフト
トランスミッションを労るつもりならダブルクラッチやらないと無意味
流行りの自動ブリッピングも前者 >>432
規定上、競技車両はベースの市販車から空力パーツを追加できない。
だから市販車の状態で、競技に対応したウイングになっている。
ラリーは速度域が低いので、空気抵抗よりもダウンフォースを重視する。
しかも斜めになったまま走る事も多い。
だから、あの大きさのウイングになっている。
競技で必要なければ、最初からウイングなんてつけない。
空力パーツが役に立たないジムカーナ競技などでは、外してしまう。 そんなことより、走れないくせに雪降りに車で出る奴何なの？じゃまなんですけど たまにセダンで急加速Uターンするやついるんだけどみんな失敗して縁石アタックしてる、中から出てくるのはみんなハゲたおっさん。 オートバイも今じゃ殆ど倒さないで曲がれるのに
タイヤの端まで使わないとでハングオン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
