直線番長の車って今あるの?
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覆面のキザシがめちゃ速かったけどスペック的には雑魚なんだろうな >>6
軽自動車が速いって、お前どんだけ底辺なの? あのさ?車の知識ない奴らばかりだけど直線だけなら今でもアリストだね?v300のね?3リッターターボがいまでもはやいんだよ なつかしい ドッカンターボ
しかし、本当に早かったのは
韋駄天 スターレット 首都高なし都内なら最強だった トヨタ曲がらない
ホンダ止まらない
スバル人気ない
マツダ売れない
ニッサン話にならない クーペフィアット思い出した
見た目とは裏腹なドッカンターボの直線番長 ランボルギーニ全般と思ったけど大黒PAで直線すらまともにしなかったの思い出した
重くね? チゼータV16T
恐らく曲がる事を考えてない車の代表だろう セルシオのでかいのとかいわゆる高級セダンはこの部類でしょ フォレスターSTI SG9なんか速いんじゃない?
2.5ターボだったっけ? ウラカンが出た時に乗ったけど
直線速いわカーブもスイスイで逆に怖かった 280馬力ミニバンだろ
よくもまぁチンパンジーどもはろくすっぽ考えもせずに飛ばせるもんだよ。最近の電子制御はすげえよな >>43
S2000クラスの車ってサーキット走っても
3.5L クラウンセダンにすら負けてたけど >>52
直線だけならあちつら尋常じゃないぐらい速いよな
でもしょせん直線だけだけど
でも高速って緩いコーナーが何度も続くほぼ直線だからいいのか? >>38
毎朝見つかると必ず挑んでくる
爆音仕様のおっさん
こっちVQ3.5Lのミニバン
ECU 吸排気程度
空いてる時だけ相手をするが
根性がないか、超絶遅いと思う。 >>26
GA2シティが無敵のチャンピオンだった。 >>60
日本車って本当におかしいわ
速い大排気量エンジンがミニバンとかオヤジセダンにしか積まれてない
結果そいつらが何やっても速い
なんだこれ? >>16
アリスト 280ps
セルシオ 280ps
マークx 318ps
クラウンアスリート 315ps
クラウンハイブリッド 345ps
うーんこのアリストとかいうゴミw >>62
ブレイドマスターGとかいうミニバン用の3.5L積んだハッチバックがあった気がするけど
とりあえず踏んで気持ちのいい車ではないだろうな・・・乗ったことないから知らんけど GRF WRX−STI A LINEは最悪な乗り心地といつまでも来ないエアバッグを除いたら最高だった 電気自動車って加速はいいけどバッテリーで重たいしコーナーはどうなんだろう
今は電子制御あるから問題ないのかな リアはリーフリジッドじゃないとドラッグレースで勝てない >>33
FRだし大型だからs2000のコーナー遅い >>59
それらの車はほんと曲がらない。
びっくりするほど曲がらない。 使い古された動画ではあるが
https://youtu.be/uJS2ZBHEURE
なんでトヨタは86にターボ積んでこいつらより速くしなかったの? セルシオだろ
親父に借りて軽く転がして見たけど
踏み込むとその辺の1.6車なんか目じゃない 今のZとかどうなんよ曲がるんけ
廃版にはなってないんだろ >>65
2JZ-GTEはブーストアップだけで軽く400ps出るから人気あったんだよ >>85
大排気量ミニバンとかオヤジセダンを鼻で笑えるそういう車が今全然無いよな
特にトヨタ、章男はもっと頑張れよ >>86
その手の車に乗る連中はドイツ車に乗ってるよ。 >>87
そういう、AMG的な車じゃなくて
昔は普通の人が買ってたスープラとかスカイラインとか
ミニバンなんかを偉そうに走らせられる時代じゃなかった
そっちの方が余程速かったから 習志野ナンバーが直線だと飛ばすくせにカーブではパカパカブレーキってイメージ プロボックスなんて90馬力しかない
プリウス以下のゴミなのにネタにしても
いつまでも持ち上げてるんだよ >>81
速さを求めた結果暴走するアホが後を絶たずこの手の車に対する社会的なイメージが悪くなっちゃったからね
メーカーとしても積極的に作り辛い空気になったからね
86があんな感じで速さ控えめ楽しさ重視なのはそういうイメージを変えたかったんじゃないか ハイパワーでショートホイールベースって車が名車とか乗ってて楽しかったとか言われる傾向なんだろうけど、まともに考えたらそんな車リスクしか無いよね。 >>16
アリストってトヨタの奥田が高速道路をアクセル全開で憂さ晴らしするって
日経の記事でおなじみのキチガイ専用カーか でかい車にでかいエンジン、
物理法則でいえば「走る」にはそれでフォローできるが、
「止まる」は慣性の法則から難しいし、「曲がる」はもっと難しい >>98
スバルのSTI、300馬力
ホンダのtype-R、300馬力
86の馬力いくつだっけ? >>103
あんな長くてしかもFFの車はなんぼ覚悟決めてても曲がらんよ。
あくまでもちゃんと積めてちゃんと運べる貨物車。 ブイブイ言わせてるアルベルやらプロボックスぶち抜くの楽しすぎ 100
奥田さんが乗ってたのはその前のアリスト4000ccだよ。
3000ccのアリストツインターボはスープラのエンジン乗っけた
モンスターセダン。 >>105
プロボックスなんてクソ遅いから、
それこそV6ミニバンですら高速だと鼻唄まじりで抜けると思うけど >>106
この前の愛車遍歴でGT脇坂出てたけど
スープラは吸排気系いじったらすぐ600馬力出るとか言ってたな 三菱GTOの北米版の兄弟車ダッジ・ステルスR/T乗ってたけど
あの加速と太いトルクに直線番長っぷりは今でも忘れられない
高速で速度1X0`辺りからレーンチェンジする時ハンドルが
めっちゃ重くて曲がらなかったのと燃費が悪すぎたのがアレだが >>104
直線番長のスレなのに曲がる話始めてる? ワタクシのアメ車は完全に直線番長です。
ハイブリッド車は早くて曲がるんです。
ワタクシのはマジ曲がりません。 >>112
プロボックスは曲がらない直線番長だって話だからだろ。 >>115
直線でしかイキれないから直線番長なんだろ? 「直線番長」って、もともと三菱GTOのことじゃなかったっけ?
http://i.imgur.com/hwl8QCG.jpg >>117
アリストと三菱コルトラリーアートがイメージ強いかな。 スーファミの1作目のゼロヨンチャンプだとGT-RとスープラとGTOの三つ巴だったな >>1
2000馬力のハイブリットGTRだな(´・ω・`) オレの中古レガシィターボ車体価格29万だけど280馬力で加速すごいぞ GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>119
とうの昔に無くなった
俺個人としては400馬力規制して、400馬力より上の市販車を無くし、
サーキットでプロレーサーが競うためのマシンとして扱ってもらいたいんだが…
400馬力より上の車の存在を消すまでいくと勿体ないのでこうしてほしい >>128
トレーラーの運ちゃんが軒並みレーサーに >>36
あれ意味ないよなー
NAで200PS300km出てるのにその上
乗りこなせる奴なんていないしw カマロ
リアサスがトーションバーって
工場ばかりしてる凸凹路だと
リッターバイク並みにどっか飛んできそう 一見鈍足なら見た目デカいヴィッツなブレイドマスター レクサスとかベンツの3リッター以上のセダンは皆これだろ。 >>137
実際にはベンツもレクサスも電子制御でコンパクトカーよりよく曲がるよ。 自主規制の280馬力の根拠って何?
当時の国産車の最高馬力とか?? >>94
もとからVG載ってんだろ
寝ぼけてんのか あぁ E25以後じゃなくてE24って意味か
寝ぼけてたのは俺か 最新のヴィッツより20年近く前のアルテッツァのほうが最小回転半径が小さい現実 >>148
アスリート系だろ?
あれスポーツカーだから >>143
駆動方式の違いだから仕方ないけど、G's系統のゴツいホイール履かせたらミニバン並に曲がらないのは笑う >>152
最後尾からクラウンにベタ付けした運動性能は評価すべきだろ。 この前信号待ちでステップワゴンに加速で負けた泣きたいw 大排気量でシングルタービンのどっかんターボが
直線番長のイメージ。 アルファードとかの大排気量ミニバンは全部これだろ
直線ですらって意見は禁止w 首都高の直線では煽ってくるくせに、カーブになると過剰な超絶ブレーキカマして遅くなるミニバン様だろ >>151
GTOのNAなら140km/hぐらいでR34GT-Rを抜けるからな ダッヂ チャレンジャーのデーモン
番長じゃなくて直線皇帝だろ >>126
140ならプロボックスに抜かれるレベル トヨタはクラウンで遊んでるな
密かにすげー性能ぶち込んでみたり >>34
アヴェンタドールSVJというのがニュルのこないだまでの市販車最速タイム6分44秒97なんで最近のランボは曲がるよ
当然ながら乗ったことはないです
ポルシェ911GT2RSMRというニュル攻略のための専用チューンしたクルマに抜かれたようだけど 朝鮮番長の車といえばヒョンデw
日本で3台くらいしか売れないヒョンデw >>66
FFだから直線すらまともに走らなかった。
2400のマスターは乗りやすいらしいけど。 AMG E63Sがまさに直線番長だった
フロントが重すぎてまともに曲がらん >>178
大排気量でホイールベース短かったらFFでもFRでも真っ直ぐ走りにくいよ。
仮に軽自動車でFRなんてのが今では無くなったのは真っ直ぐ走らんから。 ベタだけどフェアレディZのニスモあたりだろう
あれはタイヤが太すぎて回転性がイマイチ 初代アリストで短い期間4Lのやつあったと思ったけど凄く速そうな気がする >>174
昔の車好きがクラウンに乗る時期だからな
前のアスリートにしても族っぽい >>185
奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、パッシングの連続で押しのける。
走るのは当然、右端の追い越し車線。
アクセルは全開が基本だ。
愛車はトヨタのアリスト。
排気量4000ccのV型8気筒、エンジンは260馬力。
世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが休日の足だ。
「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ますという。
「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速200km以上で走る機会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすらあるという。
高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。
スピードに魅せられた奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。
交渉は政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。 ギャランVR-4
給排気ECUだけだけど
刺激的に速かった
もう一度乗りたいなぁ >>62
海外製でデカいエンジン積んだコンパクトカー今何かあったか?
精々が2Lターボだろ >>189
昔死んだじいちゃんが乗ってたわ
いっつもMAX40`くらいで渋滞多発させてたからクソ車だと思ってたな
たまたま足が無い時があって借りたらメチャクチャ速くて本当に驚いた ユーノス コスモ アクセル踏んだらどこまでも加速して怖いぐらい。 >>140
これ(280馬力)より上の馬力は必要ないと言ってる人がいて、その通りにしてたらしい
まぁ、280馬力ったらスポーツカーなら260km/hまで伸びる性能だからね、充分っちゃ充分
とはいえ、規制かけるにしても350〜400馬力規制にして、
350〜400馬力より上の市販車を無くし、サーキットでプロレーサーが競う場合のみ一時解禁すりゃもっとよかった 湾岸西行の川崎の本線料金所なくなったため
湾岸番長増えたきもする。。。
昔はクーリングおかしいとあそこの料金所待ちでオーバーヒート気味になり
真の湾岸の神奈川エリア行けなかったし >>195
89年だっけ?
当時国産で一番パワーがあったZ32基準で作られたんだよね >>195
サーキットでのレースのレギュレーションを法律で一律に決めるってどういうことだよ >>26
よくタイプRがコーナリングマシンとか言われるな
ただどこまで足回りを熟成させようとFFなのは覆せず、限界は高いがそれをちょっとでも超えると一気にどアンダーになる youtube見てたら35Rを3000馬力とかにしてヒャッハー!してる
アメリカ人バカすぎw
いろんな車種の対決があるから面白い その昔ブーストうpしてるGTOの友人とゼロヨン(笑)してる場所を通りかかり
急遽出場したらクラッチが焦げた思い出
室内に悪臭が漂い窓全開でノロノロ運転で引き上げた
都内某所でNSXにもほぼ直線で負けてた腕の問題もあるのか >>216
四駆だからクラッチに負担かかるだろうな
電子制御とかない時代だったろうさ >>52
まさにうちのマークXジオ350Gだわ
軽くて全高が低い分、同じエンジン積んだアルヴェルエスティマより速い
大人4人までなら快適だし
格好は乗ってれば気にならないw >>191
147GTAかゴルフR32、もっと小さいサイズだとクリオV6は思いついた。 ブレイドマスターもっさりし過ぎてガッカリしたな
高速とか楽なんだろうけど相当抑えてある
試乗したけど買わなかったわ >>201
たかが市販車で300km/h以上出る性能が必要か? >>214
アメ公の最後に行き着くとこは必ずジェットエンジン カマロのエクソシストとかマスタングのコブラジェット 三菱GTOだな
32Rがトルク36.0に対しGTO42.5
トルクが1.0ちがうと体感でわかるぞよ >>55
その動画見てS2000よりクラウンの方が速いと思うなら、アンタは相当な車音痴だわw
まぁ俺のマークX+Mは直線番長と思われてるが、意外とよく曲がるぞ。 youtube見てると全開加速の直線でケツ振って自爆するコルベット多過ぎ やっぱり32Rはいいナ
心情的にも特別な車だ。惹かれる。
だが、実戦ではやはり33Rだ。新しい34Rが出た今でも──
ワケしり顔がこざかしい理屈で33Rを評価する
32Rより伸びたホイールベース。
大きくなったボディ。
ピュアに走りを追求していないと──
笑わせるぜ。何も見えてないくせに。
──その時、その領域を共にした者だけが、
33R、この本質を知るんだ──
大きくなったボディや、伸びたホイールベースは
たしかにコーナーでのダルさや車との一体感を欠く
だがそれは、低速度域、低過重でのハナシだ。
大きいボディは空力を優先し、200kmからキク
長いホイールベースは超高速域で急激な変化を押さえ込み
信じられない一体感安定感を出す
──結果、恐ろしい速さで右に左に舞える
そして一番大事なコト。
33Rは真っ直ぐ走ろうとするんだ。
その領域を知らない者達はカルく言う
最高速なんて真っ直ぐでしょ
ただアクセルベタ踏みでしょ
車は真っ直ぐ走らない
その領域で真っ直ぐ走る車は世界中ドコにもないんだ
──そして公道300kmを出すというコトは
必然的に250km級のコーナリングを繰り返していくコトなんだ。 ブレイドマスターええよ
出だしはモッサリだけど中間加速は気持ちいい
雨の日はおっかない >>228
フォードGT(三代目)か
かっこいいよね >>237
そういやオプションに爆走動画投稿してた奴の車は33Rだったな。
最終的にはフェラーリのV12(512trかな)にハマってたけど。 R32と同じエンジン積んでたステージアしか思いつかん。 >>9
普通の国内版と同じなら2LのCVTだな。
CVTで一番いいとこ使えるのが加速に効いてるのかね >>244
ステージアというとRB26積むで大バッシング受けた車だけど本当に積んだんだろうか。 >>230
マスタング コブラジェットを知らなくてググったらFタイヤが
185ぐらいしかなくて笑ったw ドラッグ専用グレードなん?
https://wallhere.com/tr/wallpaper/401338 >>248
260RSだな。
でかいリアスポイラーを選べた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています