次期レヴォーグ2019年秋フルモデルチェンジ予測、新開発1.8L DIT搭載
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スバルでは次期レヴォーグの開発が進められている。
発表は2019年秋頃が予想され、同時期に開催される東京モーターショーでのワールドプレミアが期待される。
スバルグローバルプラットフォーム（SGP）採用で基本性能を大幅に向上させる。
ジュネーブモーターショー2018で発表されたヴィジヴ ツアラーコンセプトがデザインコンセプトと考えられる。
新開発1.8L DITが搭載される見込み。
https://car-research.jp/tag/levorg
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/03/levorg-subaru-viziv-tourer-concept-side-1024x453.jpg スバルのコンセプトカーは本当にコンセプトカーだからなぁ。 >>202
インプのターボ系(WRX)のワゴンです
基本的にはWRX S4のワゴン(1.6Lレギュラー仕様もあるよ) >>200
ツダ信者が全方位に喧嘩売ってるのと同じだろ レヴォーグの開発経緯がレガシィが大きくなりすぎたからってことだからサイズはそのままじゃないと意味ないよな。 >>175
WRXセダンやん、STIでオーバースペックやん、高いやん、ハッチバックでないとあかん デザインはまあ個々人の好みとして納得できるけど
メリット皆無の水平対向とMT対応も出来ず周回遅れになりつつあるアイサイト
技術力で他社に遅れをとってるのに開発に金をまわさないで不正連発
スバオタはこの会社のどこが好きなの？デザイン? スバルのコンセプトモデルのカッコ良さは異常
実車はまったく別物になるから意味無いけど >>213
スバヲタ「ポルシェが使うFLATエンジン！」 >>213
インプSTI乗りだが四駆ターボにつきる。
購入時の検討対象はエボとインプ。
STI(今だとWRX)以外に興味はない。
ちな、スバル全体の四駆販売率は9割超えだそうだ。 三菱もスズキもスバルも半年くらい販売禁止にしろよ
特に三菱なんか日本で売るな 水平対向とかＭＴとか、一般大衆にはイミフなんだけど
他社と比べて燃費半分以下だよね
もうちょっとどうにかしたら？ >>215
カウンターウェイト付けて重いフライホイール付けて全然上まで回らないゴミと
一緒にしたらポルシェに失礼だろ。 >>219
燃費を犠牲にしてまで走りに注力してます、みたいな。あとはギミック感満載じゃないと信者が離れていくだろ >>216
レガシィワゴンが廃止になったの小池の前だしw キモオタ『詐称でも我々はスバルについていきます』( ・`д・´)キリッ！ >>221
EZ30に限ればかなりいい出来だけどな >>221
スバヲタはウェットサンプとドライサンプの違いも分からないんだから仕方無いだろ！ たまに自動車評論家でも「なぜコンセプトそのままの形で出さないんですか？」とか聞いてる頓珍漢いるよな。
全幅2m、ホイール20インチでも買うのかと。 真面目系クズってスバルのためにあるような言葉だな。 >>241
むしろ社長が管理できませんって漏らすぐらい現場が好き勝手やっているのを止められない風土
いつから不正していることもわからない
ハンドブレーキ使って検査とかふざけてやったんでしょ 検査室が隙間だらけで湿度が保てないからって、お湯を沸かしてたエピソード好き レヴォーグ買ったけどナビやらセンサーやら何でもかんでも鳴りっぱなしでうるせーわ
最近の車イライラする
二車線の道路走っててもミラーのセンサーうるせー >>244
買う前にわかるよね
音くらい調節できるよね
車間つめるわ、ウインカー出さないで車線変更するわ、そんな運転してればセンサーうるさいよねw >>18
ワゴン車がオッチャンしか乗って無い
ミニパンやsuvの方が使い勝手良い レヴォーグもレガシィも爺臭いイメージしかないな
スバルワゴンボディはサッシュレスやめた時に終わった
ショートボディのXVだけだな コンセプト詐欺。
まあコンセプトだからしゃあないが。
WRXのときは失神した >>251
あんまりシャレオツにすると運転手と釣り合いが取れなくなるからわざとやってんじゃないの？ >>142
ＢＬＢＰの世代で壊す奴はシフトが下手なだけだろｗ マツダが内燃機関の革新をしようとしている時に今更のダウンサイジングターボｗ >>181
CVTの無段変速を一番活かせるのはアイサイトで半自動運転してるときだから手動運転ではフィーリング重視でAT風変速にした方が合理的だと思う なんつーかこうどっから見ても日本車なんだよな
まあそれはそれでいいんだが >>4
「レ」ガシィ
レ「ヴォー」リューション
ツーリン「グ」
の略だぞ。 >>239
スバルはコンセプトとの落差がひどすぎ。コンセプトから幅縮めても印象がほとんど変わらないマツダを少しは見習ってほしいわ >>257
AT風にしたってフィーリングなんかよくならん。
AT風にしてパフォーマンス落とす意味がわからない。 >>94
こういうやつって同じおっさんが言ってると思ってるのかね
ふしぎ >>266
ワークスというより、ミライースTR-XアヴァンツァートRというデザイン >>265
パフォーマンスよりフィーリング求める人が多いんだろ
まあフィーリング求めるならトルコンついてる時点でどうしようもないんだけどさ 現行のレヴォーグも出る前の予想イラスト良かったのに実物がクソダサくて買わなかった 今のレヴォーグももっと軽く作れなかったのか…
あの車重なら燃費詐欺しないとダメだったんだろうに >>271
安全第一ですよ。重さ犠牲にしてまで
他社みたいなペラペラ鉄板じゃないから
これで、ファンがなかなか離れないよ >>272
つ〜か燃費基準達成のために重くしてるだけだよね？
型式認可のときにわざわざ鉛板入れたりしてたメーカーだもの。
北米向けと違ってBピラーもスカスカなんでしょ？ >>272
いや、このレヴォーグとか言うのはデミオすら安全評価低かったんだが >>274
日本語でよろ
多分安全評価がデミオ未満のゴミクズって言いたい？んだよね？ >>265
CVTが変速比を変えるためにはベルトを滑らせる必要があるが、これをやると駆動ロスが発生する。
このため、回転数一定のまま変速比だけで速度調整をするのではなく、ある程度固定しとけばロスは最小限に抑えられる。
後は、エンジンの効率領域とのバランス。 レヴォーグなんていらんかったろ
ワゴンもレガシィに戻せば車種も整理できてトヨタ以外満足する ボンネットの穴は古臭い
車で行こうでも言われていた 低重心を謳っているが
乗り手はデブハゲオタク多いイメージ 低重心も大嘘だけどなw
横置き直列エンジンより重心が高い >>275
いや、お前の日本語能力が低いだけだろ
それか、ふぐすまのピカで頭がいかれたのか GC/GFインプレッサの頃みたくWRXなら250万円程度、Stiなら300万円程度で買えた頃よかったわ。
今じゃ装備品ゴテゴテでStiが400万円オーバーって。 ガキ臭いフロントのデザインのせいでBRから乗り換えできない >>287
任意保険が高騰しちゃって
買えない気がする
今でもオンライン系はお断り 誰も俺の車に興味はないしお前の車にも興味はない
自意識過剰なのとあら探ししか出来ないやつしかおらんのけ?
好きなの乗りゃいいのよ? >>285
直列が低いのは重心じゃなくてクランクシャフトの位置な
直列で重心低いとかそれこそ大嘘やがな 相変わらずおっさん臭い車しかねえよな、このメーカー。インプレッサ(笑) >>11
プロバイダーなら昔は三菱が噛んでたけど、とっくに足抜けしたよ >>271
あのサイズで1560kgなら普通では？
ちなみに少し全長がながいマークXが
1700kgだったかな？ >>298
平気で嘘吐くなよｗ
スバルって信者まで不正体質だもんな この前、フォレスターかなって思ったらアウトバックだった。
スバルの車は大きくなりすぎだと思う。 >>273
Bピラー部材違うのはインプレッサかな
それでもJNCAPで高得点叩き出してるけどな >>57
ヘッドライト低すぎじゃないか？雪国走るのにすぐ雪がこびりつきそう >>303
は？
お前みたいなアホが設計してるわけじゃないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
