アルテッツァは若者向けの車だが高級車と思って買うジジイがいてそんな連中がクレーム付けたんだろな
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最初は86の再来とかもてはやされたけど、どこがライトウェイトなんだよ。 やたら完成度低いって聞くな
運転したことないから知らんが トヨタ「アルテッツァは若者向き！」
若者「ダサすぎだろチェイサー乗るわ」 ハチロクの再来！とか言ってる雑誌あったけど
アホかと思った デザインは嫌いじゃなかったけどなー。
性能が伴わなかった。 3Sエンジンを殺した車
当時はメチャクチャ期待されてたけど、発売後は酷い評価だったな 初代ISは新型として開発中だったテッツァをレクサス立ち上げで慌てて高級っぽく仕立てた間に合わせの車 大衆スポーツ4ドアだけにトヨタの3シリーズだったな >>2
初代ISをプログレにしようとしたら、こんな爺臭い車要らんアルテッツァ寄越せってなったんだっけ？ >>17
なにこれ訳わかんないメガネが運転してんじゃねーよ馬鹿 最近アルテッツァにした
シートは電車の座席みたいで熱くもならないし満足
ダッシュボードは悪い素材でベタベタ＋キズつきやすい
運転は癖がなくて走りやすい
純正ナビは1週間で使えなくなったというかアップデート出来ない古いナビ
コンソールは使えないナビの操作のボタンが場所をとっている
運転者以外が不満を持たない車だわ >>15
3S-GTEならまた話は違ったが、NAは馬力が無さすぎた
奈良のHKSに何回か通ってターボ載せようか迷ったが、
結局、下取りが良かったからランエボ7に乗り換えた >>22
こんな車メガネで天パ以外の誰が乗るってんだよハゲ ツアラーVより遅くて重いのにスポーティーをアピールしてたのが謎 MR-Sも安い後輪駆動の手軽なオープンカーとして作ったのにサーキットに持ち込んでボロ糞叩かれて可哀相だったな >>30
ボヨンボヨンの足周りでロール時に腹筋背筋鍛えられるからスポーツカー >>29
きっとオーナーが虫だから居心地いい色なんだろうな 言っとくけどジータ２ＪＺ載ってるからお前らの軽より圧倒的に速いぞ？ レクサスをトヨタブランドで売るにゃ、高い値段付けられ無いから目一杯コストダウン。
ただただ動かない安物の足。
3Ｌ級エンジンをありものをちょっとバルブ増やした2Ｌ4気筒にしてスカスカのエンジンルーム。
動きの渋い足=固い。
スカスカエンジンルーム=鼻先が軽い。
スポーツカーだからと正当化するテクニックはさすがトヨタと感心した。 輸出名がレクサスＩＳだったけど、今のレクサスＩＳは高くてデカいね。
アルテッツァぐらいの大きさで、２リッターターボなら良さげなのに。 >>4
FRで-Gならハチロクハチロク言われた時期ですし >>27
せめてもうちょっと良いフレーム買おうぜ
金の使い道が車だけってのは寂しいわ アルテッツァは出た当初てすらデカすぎ高過ぎで若年層には手が出ない車。
後継はレクサスだしトヨタも若年層に売れるなんて考えてもいなかっただろ。 >>45
このクソ車はベタ誉めしてS15は批判してたなw >>17
ガラムのスーリヤマイルドか
それは許すがイルミのセンスは許せん >>31
あれはサーキットで走る車じゃないのにそれわかってないバカが悪い 今でも大事に乗ってる人がいるけど、何で？
直6なんだっけ？ ダッシュボードが劣化してベッタベタになったんで手放した
とにかく内装のクオリティが低い車だった 知り合いがアルテッツァのワンメイクレース出てる人居たな 前に代車で乗ったけど1Gのはなかなか良かったよ
久しぶりのFRだからかもしれないけど >>55
今となっては国産で貴重なMTが設定されてるFRコンパクトセダンだしね
速ささえ求めなければライバルがいない カーヲタが望む使い勝手いいFRだったんだゾ
なお結局イチャモン付けて叩いた結果この後長いセダン不況に入った模様 時代なのか開発者のせいなのか、スキーにも行ける車とか謳って
ギア比がへんてこな車になっちゃったな >>5
プログレは2J積んでるグレードがあるんだぜ？なので2JZ-GTEに換装して6速にして遊べた >>39
3L6気筒が欲しかった
直6でもV6でもいいから >>36
AS300俺も乗ってた
スープラSZと比べると同じ2JのNAなのに、パワートルク共になんか弱かった気がした
でもコンパクトFRワゴンなんてコンセプトは中々無いのでお気に入りだったわ >>44
中古のアルテッツァに金なんてかからんだろ。 DC2に匹敵するFRスポーツカーをトヨタが出した！！
FFじゃなくFR！！！
って触れ込みだったと思う。
全然、歯が立たなかったけど。 そもそもコンセプト、ターゲットが誰なのか不明という AS乗ってたわ
踏み込んだときの音だけは完璧
くっそ遅いけど いい車でした IS嫁がTRDフルエアロで乗ってるわ乗り出し800万超えた
アルテッツァだと思うとたけーよな ジータに乗ってたけど、後ろから見た姿がカッコよかった S2000で高速流してたらアルテッツァが煽ってきた。
「NA2000ccのFRってだけで意識してんじゃねーよ!旧式エンジンのドンガメがぁ！」とチギろうとしたらS2000も大して速くなくて焦った思い出 >>79
「小さな高級車」って売れそうでコケ易いよね？ 発売当時に試乗行ったんだが、あのヘンテコメーターで買う気が無くなった >>81
プログレは顔が悪かった
爺に振って爺に嫌われた
アルテッツァ同様顧客ニーズがわかってない 86の後継車ってある言われてたね。
俺はランエボ買ってしまったw いまやレクサスブランドよ
ウィンダムとかアルテッツァとかの流れでダサいんだけどなレクサスって >>78
ほんと、ものすごい捲し立てようだったな。MTのFRってだけで期待が先走ってたな
蓋を開けたら、単なる町乗りセダンというw あのコッゴクッていうバックギアの入れ方がオタク臭い メーター内だけ見れば辛うじて許せたかも知れんが インパネ全体で見てチグハグ感が酷かったんよ
80スープラみたいなコクピット感があれば良かったのに
https://i.imgur.com/2E99eVm.jpg >>74
実家の親父がブレイドマスター乗ってるんだけどのんびり高速走るとかなら最高に楽な車だぞ
小回りは効かないけどサイズ自体はコンパクトだから運転に気使わないし2GRだから合流も楽
10万km走っても故障皆無だし下手に軽とかに乗り換えられるより安全だからもう暫く乗っておいたら？って言ってある >>1
本当にスポーツカー目指したらあのメーターはないわ 低回転スッカスカで街乗りはアレだけど巡行時はそんなでも無いよね ちなみにアルテ試乗に行った頃、自分が乗ってた車の内装がこちら
https://i.imgur.com/DCAnyu4.jpg
バブル期をピークにトヨタ車の内装がダッサダサになっていったんだわ >>5
あの車だけだぞ、センチュリーと同じ塗装ラインなのは セダンで2000ccでFRで6MTが有った車なのに売れなかったんだよなｗ
当時チェイサー選んで良かったわ そもそも不景気でスポーツカー需要が無いけどとりあえず出したいマークツーツアラーV以下のスポーツグレードを並べたいってところから出たクルマ
この時点でビスタやエクシブやカリーナＥＤは廃盤だったために繋ぎとして出された 五感のすべてを総動員してこのカラダに刻みつけてやる。。。
さぁ見せてみろ、超人的な技術とスピードの本質を！！ 若者向けって触れこみで走らせて
リュウマチの年寄りみたいな足回りに失笑するまでが様式美 今のＩＳ，幅があと10センチあったら、かっこいい
無いからダサい
レクサスは現行すべて、大きさに合ったデザインができていない >>27
チョマテヨ
メガネで天パに何か文句あんのかよ？あ？ 1JZ積んだアルテッツァ出したら売れたろうに
それならあの重量にも納得できたんだよ ギア比離れすぎていて4速レッドまで回したら180リミッターあたるんだが、5と6はいつつかうねん。作ったやつあほちゃうか。S15買えばよかったと今も後悔している スバルXV買おうかなって都内の裕福な友人に言ったら
そんな田舎くさいの買うなって言われたんだが、どんなのなら許されるのかな
金はどんなに出せても300万 CDフロント6枚チェンジャーは画期的だったなあの頃
ASを250万で買って12万キロ乗ったな >>121
中古のアルテの車検切れをヤフオクで４万円で。 レクサスＩＳも似たようなもんだと思うが
叩かれないのはもはや高すぎて誰も買わないから？w is別に若者向けじゃないだろ
どこにニーズあるのかは知らんが 乗ってたけど2リッターNAでは重過ぎたな
ファイナル4.556に変えて誤魔化したけど アルテッツァと比較するとレガシィB4がバーゲンプライスだったからなぁ 奥田さんがアルテッツァをかるとき行く手を遮るのは風だけだ
高速も走るのは当然いつも追い越し車線
遅い車が行く手をふさぐとバックアタックして追い越してしまう
最近ますますスト例がたまりますよ
トヨタという屋台骨を支える奥田さんには気苦労が多いみたいだ アルテッツアのアクセルを踏む足に力がこもる今日この頃だ >>17
本スレでLED交換の際にはお世話になりました アルテッツァのシャーシにインプレッサの足回り移植してFRスペシャリティカー作ればいいのに >>17
AS200のATでドヤ顔やめてくれない？前からうざいんだけど 4気筒がスポーティで
6気筒がラグジュアリー
なんだかなー >>2
いい加減なこと書くなよ小僧
Lexus IS Fの第一世代（1999年日本国内発売）モデルに限ってトヨタ・アルテッツァとして売られただけだからな アルテッツァとインテグラのせいでアルテグラって車があった様な気がしてならない 86の再来とメディアがハードル上げて失敗みたいになってるのが悲しい
RS200MTに乗ってたが糞速くはなかったがとても面白かった
10年目におかま掘られて廃車になっていまはプリウスG's6年目だが、
あの事故がなければ車がご臨終するまで乗ってたと思う >>133
ST185なら昔のっていたが、全然違うぞ
しかも、MTの設定しかない bbとかアルテッツアとか若者向けです！って出した車を高齢者が乗るパターン多いな
年齢を重ねた人は落ち着いた高級セダン！って間違った思い込みがメーカーにあったな >>148
アルテグラは自転車のパーツのグレードな 剛性が高いが重い車体
ロールするけど動かないダンパー
高回転型エンジンなのに離れ過ぎのギア比
走り屋仕様のタクシーみたいな車だった
レガシィB4とかアコードユーロRとかR34かツアラーV買った方が普通はマシだが
車音痴を騙すにはもってこいだった >>150
なら205だったかな
便宜上xx5にしてるけど言ってんのは世代ってのはわかれよ
182とか敢えて言わんだろ まあ、アルテツァは86BRZという受け皿があるだけ良いよね(´・ω・｀)
FD2、AP、R34、FD、スープラ、この辺りはないねんな(´；ω；｀) 3Sはトルク型でエンジン回わらないし回して乗るエンジンじゃない特に乗ってて5000から不快。 >>78
わろた
S2が速いのは高速コーナーだしな(´・ω・｀) 同時期の不細工R34スカイラインなんかよりは
よっぽど売れたんじゃねーの？ 今35万ｷﾛだけど燃費12~3km/Lでなかなか良いよ 元々軽量で設計してたが車内騒音が高かったので
ドアを重厚化して重くしたトヨタのおバカさん
ヤマハもやってられね～やな >>164
32が売れすぎただけで34も悪くなかっただろ >>155
ST20系とかそういう言い方しろやデコ助
205もマニュアルのみだっつーの アルテッツァってカタログ見るだけで欲しく無い車になってたわ
しょぼいエンジン 安いモデルみたいな足
レクサスに行ってなんか変わったのかな？ >>92
クロノメーターは最悪レベルのダサさだわな >>164
34は後から人気が出たんだよな
35が出たらそれはさらに・・・・ 当時義兄が買おうとしてたけど四駆とターボと皮シートとOPのオーディオついたレガシィB4のほうが安かったからレガシィ買ってたわ 80近い親父がずっとジータ乗ってるわ
前ひ古臭いけど後ろ姿は格好いいよね 一昨日、今どき珍しいアルテッツァが前から来たのですれ違ったらジータ、
しかも老夫婦が乗っててああいう歳の取り方したいなと思ったわ 劣化3シリーズなんだよな
トヨタは型落ちの3を追いかけるクセがあるから延々と追い付けない ダメな所はすぐ浮かぶからどこか良い所はないかと考えてたら一つあった
ブレーキはなかなか良いな、踏み込んだ時にちょっとモヤっとするけど >>182
３０セルシオのモノブロックが小加工でつくよ。 デカイだの重いだの言われてたが今やカムリやアコードもデブだしな
100系みたいなオッサン臭くないし今や貴重なセダンだろ 2000年に6気筒の方を買った。
良い車だった。内装のきしみ音が皆無で感動した記憶があった。
その頃、B4買ったがアルテッツァの方が良い車だった。 でもボンネットベタベタで検索するとアルテッツァとセルシオがヒットする >>17
TRDのシール貼ったフケだらけのクッソ汚いハンドル写してどうぞ アルテッツァがデビューして直ぐにネッツへ買いに行った遠いあの日 トヨタの手抜きエンジンはダメだろ・・・・
アルテ・・・・ツアラーVとかと同じエンジンを積めばよかった・・・・のか？ｗ めったに日本車ほめない徳大寺が「ポルシェにさえ勝てるこんな車が300万未満で買えてしまうとか トヨタは労働者に正当な報酬を払ってないのではないかと心配になる」と最大限の賛辞送ってたの強烈に覚えてる アルテッちゃんって３年ほど前まで見かけたが、最近は・ レギュラーで１０km/L近く走る直６なんてアルテしかないからな。 >>72
かつてAE86やMR2に乗ってた走り屋心を忘れないおとっつぁん向けに
家族で乗れるスポーティセダンというのがメーカーのコンセプトだったが、普通にミニバンに流れた。 >>72
インプ、アルテ、ランエボ
キモオタ３兄弟
インテＲも加えてキモオタ四天王 スバルＲ２と三菱アイに乗ってるお姉ちゃんはかわいい。 86の再来と騙されて買った初心者がジムカーナ練習会で四苦八苦してたわ
あんな大径扁平タイヤじゃ俺でも無理と思った
一番可哀想だったのはエボとインプ
初心者じゃどうにもならん >>201
ということは
ハチロク漫画書いた人が悪いのか？ 試乗したけど当時乗ってたシーマの方が全然パワフルで楽しかった
スポーティセダンとはいったい・・・ >>101
そのセリカ乗ってた
アルテにも乗ってた
確かに内装はセリカのほうがよかった
アルテは郊外を流すのには似合ってた >>101
edか
エアバッグついたらハンドルが4スポーク プログレ乗ってたじーちゃんがレクサスISに買い替えた。
レクサスデラ行くと中年の女性も結婚乗ってるし、ISは小さな高級車として一定の需要あるんだろうな。 >>208
んで本気になったトヨタはクラウンアスリートでインチキ低重心のB4を駆逐した。
ソースは、まさかのクラウン。 カロスポとカムリの中間で出して欲しい
今ならTNGAとダイナミックフォースエンジン搭載で面白そうだが、まぁ無理な話だ
レクサスの登場で、手頃で楽しい車はほんとなくなってしまった プログレって、三本が散々小さな高級車はないのか、ってアピールしていて、
まだ冒険心のあった当時のトヨタが、じゃあやってみるかっていって作ったん
だと思っている。 6気筒より、安い4気筒の方が合っていたという話が。 ISがラグジュアリー化してしまった今
マークXが実質的な後継か トロい電スロ、ミートポイントが変わるクラッチ、ゲリ便サウンド 現行86はスバルのゴミエンジンを搭載している時点で魅力ゼロ。
本来、パワーのホンダVTECに対し、滑らかな回転フィールのヤマハスポーツツインカムエンジンが86のウリだったのに。
今の86はスバル製の非力でガサツなエンジン。 >>17
エアコン設定温度低すぎ
窓の外側が結露してる
デブだろ >>121
FIATは運転がとても楽しい
数年前に新しくSUVが出たけどほぼ人と被らない
https://i.imgur.com/lt3GZ91.png クッソうるさいマフラー付けた
貧乏人が乗ってるイメージ
純正マフラーで紳士的に乗りゃいいものの >>121
もうほんの少し安いのが良ければルノーキャプチャーもとてもオススメ >>103
それはプログレベースで作られたオリジンだけじゃね？ 1JZ載ってる車買うわな
わざわざアルテッツァ買う理由はねえ 変な車ならブレイドだろ
3500のエンジン搭載したからなw
あれは一回乗ってみたい テッツァは最初はちょっと高級なイメージ。
おとなしく走ってるヤツの方が多かったけど、
稀にオラついた走りをするヤツも居た。
中古が出回るようになってから徐々に改造車が増えてきた。
この辺りから「テッツァを改造www」な空気が出始める。
最近はガラクタみたいな状態になってもなお下品な改造が施された、
哀れなテッツァをごく稀に目撃するようになったが、
改造車自体が既に稀少な存在なので「頑張ってるねぇ…」程度の生温かい目で見られている。
ちなみにテッツァのような車に金かけていじるくらいなら、
中古のNBロードスター(6速)辺りを買って金を掛けた方がよほど良い。 >>180
徳大寺かぶれってまだいるんだ
嬉々として誤用使ってエンスー気取りか？ >>215
そうはいうても、今のヤマハじゃこのクラスのエンジンは作れないで(´；ω；｀) >>231
昔は名機を作る技術力があったんだがな
今もトヨタにエンジン協力してるの？ >>80
流してるから大した速度じゃないよ100km/hくらい。
そこから加速したんだけどトルク無いから音は派手だけど加速しねーw
>>89
雑誌の対決企画とかで煽ってたよね～
>>162
その通りw
>>163
それを知ったのは、その1年後にドライビングスクールを何回か受講してミニサーキットを走った時だった… アルテッツァはベースがプログレだと分かってんだから、どうなるかは発売前から分かってたろーに >>232
LFAやRC-Fのエンジンなんて最早、楽器と呼べる官能的な名機だけどな。
他にマークXやクラアス、ISの2GRもV6の傑作エンジン。 アルテッツァのATの2JZ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでLFAを
抜いた。つまりはLFAですらアルテッツァの2JZには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 後からハイパワーモデル出すとおもっていたら安定のトヨタだった >>236
100キロそこそこで煽るもクソもあるかよ >>123 >>127 >>130 >>186 >>217 >>221 >>228
レスくれた人サンクス、やっぱり車好きに聞くと参考になるな
フィアットやルノーは頭になかった、ちょっと考えてみる >>243
外車は未だにマイナートラブル続発するから拘り無いなら日本車にしとけ 当時は、アルテッツァとほぼ同じ値段でレガシィB4のターボが買えた。
レガシィが売れる訳だよ。 >>247
古い3S載せて売ってたからな
しかもNA >>247
そーいえば、当時スバルは実質剛健、マジメなメーカーとかドヤ顔してたキモヲタは息してるー？
実は不正や改ざんのオンパレードでしたw 11万kmのフルノーマルAE111ダイナモにかけたら170出てた
っぱヤマハよ ヤマハはいい仕事するんだよな
1JZは名機中の名機 >>225
思ったよりは普通だよ
あれだけ前後の重量比偏ってる車も珍しいから峠道とかは本当に苦手だけど
純正でポテンザ履いてるだけあって足周りの質感も悪くない
タイヤの限界超える部分はソフト面で制御しようっていうトヨタの癖は隠しきれないけどね >>239
2GRは庶民が手に出来るエンジンの中ではガチでトップクラスだと思う
LFAだけじゃなくてF系の（2URだっけ？）エンジンも良いとは知らなかった 当時、雑誌の記事で大人のスポーツセダン対決みたいなのがあってAlfa 156とアルテッサの比較してたんだが、エンジン比較で156は公表値155psに対して実測165ps、アルテッサは実測150psでワロタのを強烈に覚えてる
まぁ運転の面白さでトヨタがアルファに勝てる余地は微塵もないわけだがw カローラと言われてもそうなんだって感じの大きさ貧乏臭い外観及び内装に狭い室内・・・(´・ω・`) >>256
それ1G搭載車だろ？
3Sならもっとパワーあったはずだが >>202
売ったディーラー営業マンが悪い
あんなの初心者マークに売っちゃいかん
現行ハチロクも初心者向けでなく中級者向け
真の入門用FRはマツダロードスター 本来アルテはAS200の直6でゆったり乗るレベルの車
AE86って単に軽くて限界の低いFRだから滑らせやすいってだけなのに、漫画で妙に速そうなイメージ付いちゃって、それに乗っかって日本だけ3S積ませて86再来なんて売り方にした営業サイドが糞だった
>>261
RS200の3SGEが、カタログ210ps実測150～170psだったのは有名な話 >>24
セプター
形こそ極普通のセダンだけど存在が変なくるまだったｗ 2L直6の&MTとかあったもんなぁ
開発に余裕のあった頃のトヨタ車は悪くない >>239
亀だけどURの音ボンネット開けて聞いたことないだろ
インジェクターからのノイズやらなんやらで酷いぞ
排気音も低回転汚いし >>272
そりゃ古いからな
現役の頃はそこそこ走ってたぞ >>277
そらそうよ。
トヨタのフニャフニャ足とペラペラボディなんてなんも期待できんわ。
レガシィよりいいのは整備性とか部品の汎用性かな。 >>277
スバルってだけで風呂入ってないキモヲタ臭くてだめだわ >>24
あ・・・アペローズか
しかしあれは5ドア 断然ツアラーVのほうが速いのにイメージだけで売れた車 >>278
インチキ低重心を親分のトヨタ様にバラされた不正スバルw 教習車がMTアルテッツァだった。
高速教習の時カローラでステアリングが軽くてカローラ買った。 >>285
そうやって不正だとかってスバルや三菱をバカにしてもやっぱりスバル三菱の足周りはトヨタより良いぞ。 >>287
グランディスは四独だったし確かによかったな。 >>287
でも自慢のB4が筑波でクラウンに負けてたやんwクラウンが曲がらないとかいつの時代よ。
未だにガチガチに固めた足回りが秀逸とか言ってるから、スバヲタは馬鹿にされるんだよ。
スバルはフロントに横長の水平対向積んだヤジロベーレイアウトだから、ガチガチに固めないと曲がらないんだよねw じじいが乗ってるのみたことねえな
おまえらがアホ面たらしてアホが乗ってるのは観たことあるけどw >>289
トヨタのＦＲのコーナーってめっちゃ不安な怖さだぞ？
乗ったことあるか？ キドニーグリル付けて「Ｚ４の新型です」と言われたら信じる >>291
現行IS350Fスポーツ乗ってるけど、少なくとも取り敢えず硬くしとけっていうスバル車よりは秀逸だな。
未だにトヨタはフニャ足とか言ってるのは、昭和の自称クルマ好き老害ジジィ。 スバル
「エンジン単体では低重心だが、車全体が低重心とは一言も言ってないｷﾘｯ」
「クルマ音痴のキモヲタが勝手に騙されてるだけだ」 トヨタ乗っとる奴はチョンで
レクサス乗っとる奴は99.9%チョンらしいw >>78
昔国道直線で友達が乗ってたS2KをセリカGT4で見えなくなるだけちぎった話を２ちゃんでしたんだよ。ほぼノーマル同士な。
嘘つき呼ばわりされて超叩かれたっけな。パワーウェイトレシオ見ればS2Kが負けるワケが無いと。
その時からホンダヲタは狂ってるんだと思ったよ。 車両代抜きでも年間維持費高い
インデックス投信積み立てた方が良い
駐車場20万
燃料代3万
車検10万/年
任意保険 5万
自動車税等5万
その他雑費 3万 合計約45万円/年
20年間で維持費だけて900万円
インデックス投信を積立てた場合、複利効果で1200万円/20年(年率3.5)
その差額2100万円、本体価格足したら3000万円 名前がイタリアンだが日本車
思ったよりあんまかっこ良くない。
いまじゃ中古でオラつき専用
パチンコ屋のネオンみたいなのグリルとか内装につけたりダサくして走ってるのいるよな。
そんで爆音にして馬鹿完成みたいな。 >>299
このサイズ感のMTで乗れるFR車って事で一時期真剣に中古車探したけど
ほとんどが糞みたいなセンスのカスタマイズ（笑）してあるので諦めたわ 今改めてみると
おっさんクサイデザインだよな
トヨタらしいとも言える 確か「アルてっちゃん」ってイメージキャラクターで売り込んでたけど、最近見ないな >>289
BEレガシィとクラウンは車格が違いすぎない？
そんなん比較してどうすんの >>304
ヴェロッサは今見てもうわぁ…ってなる
出た当初は枯れたらよく見えるんじゃと思ってたんだけど
多分造形が不自然なんだろう FRにこだわり無ければ同時期のピンゾロの方が楽しい車だと思う >>304
イタリアン人気が悔しくて慌ててそれっぽいのを作ってみたもののデザインも走りもalfaの足元にも及ばなかった駄作 >>308
110系マークIIの前後弄っただけだからね
光岡みたいなもん >>308
これは酷かったな
最悪のデザイン
ルーフがマークⅡのまんまだし、日本市場を小馬鹿にしたデザインだな >>121
友人の意見など気にするな
友人のタクシーとして友人がお金を払ってくれるのなら聞いておけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
