マツダがロータリーエンジンを搭載した電気自動車を発売へ ＨＶやＰＨＶも開発
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マツダは２日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車（ＥＶ）を２０２０年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車（ＨＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車も開発を進める。
ロータリーエンジンは燃費性能が低く、１２年に搭載車「ＲＸ－８」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がＥＶ搭載に向いており、電動車での活用を進める。
ＥＶは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の２倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。
丸本明社長は「将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html セヴンは今見てもカッコいいけど 痛車にされていても何とも思わない
でもロードスターのM2が痛くなってると何とも言えない気持ちになる 定常回転だとロータリーも結構燃費いいからな
部品点数も少ないしサイズも小さい
でも発電専用ならカブのエンジンでいいんじゃないのか ロータリーと水素は一時期相性が良いとか言ってたけど開発はもうやってないの？ ロータリーはブルルって音がしないから、マフラーとか調整したって言ってたな
さらに静かなハイブリッドできるのか？ ロータリーエンジンを取り除いてその分バッテリーの容量を増やしてくれ メンテナンスが面倒でコストもかかるから
レシプロエンジンにしてくれ うーんそんなにアドバンテージがあるなら他社から引く手数多なはずだが、、 なんでもかんでも手出して、自滅しそうな予感
スカイアクディブガソリン・ディーゼル、そしてこれ どうせﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙがおかしなﾃﾞｻﾞｲﾝで出してくるんだろ? 金できても買わねーわ。 >>20
そお。屋台とかの発電機を、積んでる感じ。
タイヤに動力を伝えるのは、あくまでモータ。 ロータリーにHVってそこそこ相性いいんじゃないの？ 振動が少ないのも利点だね
前にアウディが同じことやろうとしてた １３Bハイブリット楽しそう。
町乗り実質リッター８キロなら買う。 発電のための定速運転ならディーゼルの独壇場だろ
skyDあるだろ
もういい加減ロータリーとは縁を切れ
昔の女みたいなもんで思い出深いだろうが別にいいもんじゃない ロータリーは結構雑食だから燃料の主流が変わっても対応出来るんだよな >>1 マツダスポーツだっけ？
第一弾で あのまんま限定1000台で生産・販売してみ 相当儲けが出せるしアピールできるぞ ５万から８万キロくらいになる前にエンジンおろしてリビルドしなきゃならんとか難儀すぎてな FRと4WDを任意で0～100％変更できるギミック付けてくれ。 アウディもロータリー発電EV発表してたな
定速回転なら良いんじゃね
ロータリースポーツは今後出ない ロータリーってエンジンOH必須だからなー
金持ちしかかえない 維持費やメンテナンスの手間を考えたらロータリーはないわ。
つーか、いつまで拘ってるんだよ コスモスポーツとかいう超絶高燃費車を出しときながらロータリーで低燃費目指すのかよ 小型軽量で定足回転ならそんなに燃費も悪くないときたらやるしかないだろ 発電用のロータリーエンジンは超小型なのかな？
何cc?
アペックスシールとかも小型だからサクッとメンテできるとか。 モリゾウがコレに目を付けてマツダと提携したんだっけ >>1
でも耐久性悪いじゃんｗ
10万キロでオーバーホールする発電用エンジンなのかｗ 燃費や効率はレシプロより良いと思うが
なにもそんな耐久性と信頼性に難アリなエンジンを…その辺改良したのかな いまのクリーンディーゼルって10年10万キロもつの？ 普通のエンジン使った方が良かったってオチになりそう これってトヨタと共同ってやつだろ？
トヨタ車にも搭載されるんじゃないか >>16
e-Powerの売り上げガタ落ちしそうで心配か？ww 発電だけなら13b一発でいけそうだな
コストはどうか ロータリーはオーバーホールが…って言ってる奴いるけど、定速運転で美味しい回転域だけ使えばかなり長寿命だぞ
それにオーバーホールになっても日帰り定期点検ついででokなレベル >>75
ホントそれ
知り合いのRX7新車から17万キロ走ってるけどまだOHしてない >>20
一定の回転数で回し続ける場合は理論上レシプロより高効率 ３ローター化して600psにして
モーターそのままで運転したい REx用の発発やろ？どんだけコンパクトにまとまってるのか気になる所
ハイブリドーてなんや？ シリーズも出すんか？ のてeパワでクソだとバレてるのに？ >>16
発電した電気で走ってる方が
デカイバッテリーという事故ったとき救助の妨げになる物積んでるより良いかと思う。 一定回転なら消耗も少ないし吸排気も最適化し易い
期待して良い >>14
広島大学にあったけどガソリンよりパワーが出なくてお手上げ シリブリで発売されると、排気量分の税金取られるやろ
RExEVで出せよ、1000cc以下の車税で済むのに
基本、プラグインハイブリで売り出したいのか、意味わからんな、RExでええのに >>82
プリウスのおまけモーターじゃなくて
e-power車はそのモーターだけで車体をフル加速出来るから速くて面白い
まー中低速域だけだけど この会社いつまでOEMやるんだろ
ロータリーエンジンサプライヤーとして生きる道を選べばいいのに >>84
そうは言うけど、レシプなら更に高効率低燃費で、耐久性を担保できるから思い切った軽量化も可能なんだよねｗ
ＢＭＷが同社製C650のエンジンそっくり流用してるけど、バイク作ってるメーカーなら、丁度いいエンジン持ってる筈なんだよね
特にバカホンダのポンコツNCシリーズのクソエンジン、あれは発電機用だ 1ローターだと650ccぐらいだろ?
何で軽で出さないの?
燃費と64psに抑えるのが大変だったのかな? >>90
燃費悪い上に自主規制で64馬力しか出さないエンジンとか誰得？ ロータリーエンジンで発電→モーター駆動
だったらロータリーエンジンで走ればいいんじゃね
まぁ大きさとか馬力は違うのかもしれんけど FDのタイプRバザーストでやってくれ
りったー40㎞ぐらいの燃費で 本当に静かで燃費いいならポータブルロータリー発電機作ってくれよ コストの問題と燃費か
発電用はどんなスペックだろう
興味あるわ ロータリーは発電なら云々っていうけどじゃあ発電機でロータリーがないのはなんでなん？ >>96
燃費や効率の良い帯域をコンスタントに使いつつ
必要な時には電池+発発からの電力、そうでない場合に余剰電力を電池にバッファしてけるからな
装甲に必要な電力の波を電池と発電機で平らにならす事が目的だし > 将来的には（発電ではなく）駆動でもロータリーエンジンを使いた
後退やんそれ… >>100
コンセプトはあるんだけど需要予測できんのか市販向け製造されてない 発電にエンジン積んでるのを、ハイブリッドだのEVだの言うの禁止しろ
詐欺だろ これまた意外なところで復活したな。PHVまでできたらすごいけど。 ロータリーは発電用だろ。
ハイブリッドと言うより「発電機内蔵電気自動車」だよ。 レンジエクステンダーだろ
素直にレシプロエンジンだけの方が
燃費がいいんじゃないの？ phvもしくはエクテンダー用にロータリー使って
なおかつ水素もガソリンもディーゼルも使えるようになれば最強だよね。
何なら灯油とかバイオディーゼル燃料でもよい。
料理用の油でも良いなら俺はシコシコ家で菜の花育ててそれではしらせるわ ロータリーの燃費が悪いって言うが
構造的にシリンダー式より燃費が良さそうだと思うんだけど エンジンで発電する電気駆動車といわれて、ポルシェ博士の駄作が思い浮かんだ この仕組み、コンセプトカーでロータスかどっかがしてなかった？ >>100 据え置きだとガスタービンの方が効率が好いから
逆にタービンは数社が自動車搭載を試験したが振動やうねりに弱く量産化を諦めた
残る内ではトルクを必要としない発電機には回転型(ロータリーホイール)の方が往復型(レシプロカルピストン)に比べて機械ロスが少なくエネルギー効率が優れている
因みにマツダは屋内据え置きでの水素ロータリー発電機の実証実験も実施済みの模様 >>112
発電機積んで走る電気自動車
日産のe-powerと一緒
メリットは、EVの弱点の航続距離と
長い充電時間から解放される >>100
ロータリーの発電機ならある
悪食を利用して汚水処理場から出るメタンガスを利用して処理場の電気を賄っていたりする ギアが必要なくてトルクもあって扱いやすいけど、充電と航続距離が問題なEV
小型で静かで定速回転ならロスが少ない代わりに、回転数が変動すると燃費が爆上げで扱いにくいロータリー
両方のメリットとデメリットが噛み合ったということね >>98 それそれ乾燥重量１０kgくらいで同じ排気量の単気筒の３倍の出力とかなったら爆発的に売れると思う >>90
1ローターだと低速トルクスカスカになりそう >>113
ある意味2ストみたいなもんだからずっと回り続けてずっと爆発してる
その発生した1回の爆発エネルギーもすぐに消費されてしまうし アメリカだと馬力で税金が決まるんだっけ
日本は排気量なのにロータリー係数とか珍妙なものがあったり曖昧じゃん
馬力で統一しろよ 結局発電所で電気作るか車の中で電気作るかの違いでしかないのに馬鹿みたいに持ち上げる
無駄な一手間かけなくても内燃機関の効率は十分良いってのが分からんのかね ロリータ係数掛けるなら、2st車にも掛けてないとおかしいよな、ましてやターボなんて仮想排気量が1.5から2倍以上にまでなるだろ
露骨なマツダ潰しのクソ悪法 >>36
ディーゼルは確かに効率良いがその分重いから発電用には不向きなんすわ ロータリーを開発しているのはマツダ１社だけだから他社と提携とかして研究開発に
リソースをつぎ込めればまだまだ伸び代があるんじゃないかなぁ >>135
現状一番完成されてるのは
トヨタの、エンジンが捨ててる減速時のエネルギーを発電機で回収して
それをエンジンの効率の悪い低速時に利用するのが一番効率いいわな
他メーカーは開発遅れたから
今さらそれやっても勝てないから
他方式を模索してるんだと思う おまえらも触媒焼けてなくなってないか？
マフラーからバンバン火吹いて楽しいけども エンジンには一番効率のいい回転数がある
その回転数で回して発電してモーターで走れば燃費が良いはずだ
その考えから生まれたのが日産e-POWER
でも実際はそんなに燃費良くない
実際にはエンジンは回転数を落とすほど燃料を消費しないわけで
フル回転で発電してたらそりゃ燃費良くないよな >>138
そこで、再びマズダの低圧縮ヂーゼルやろ
回転数と負荷がほぼ限定されているなら、もっと思い切った軽量化も可能になる
それでも、ｶﾞｿｿｿよりは大きく重くなるとは思うけどね、それでも熱効率の良さは売りになる思う ユーノスコスモ出してくれー
今見ても最高にかっこいい >>144
発電に特化したのならともかく所詮は古いマーチのエンジンだしな
取り出せるエネルギーには限度があるから結局回さなきゃならんもんね >>147
MS-9もそうだけど時代を先取りしすぎてたな 20年にハイブリッドが必要なのかな…
ちょっと遅すぎる気がするわ >>60
割とあの時代のデザインってよく出来てるよね
安全基準クリアしたガワと今のエンジンで売り出してほしい >>144
日産はろくにエンジン開発全然してなくて、e-powerの元となるエンジンの燃費糞悪かったからなー >>149
バブル時代っていうのが大きかったかも
めちゃくちゃ豪華 >>153
マツダ風情が多チャンネル展開してたぐらいだからな
メーカー各社に今その頃ぐらい金あったらおもろい車作れそうなのにな >>27
低速トルクが無いのが欠点だから、HV用には良いと思う >>150
トヨタ方式のハイブリッド車はあと7～8はメインストリームだろ
欧州が必死でEV移行に舵を切ってるのは
トヨタ方式のHV技術をどこも持ってないから >>22
トヨタのEVには載るよ、マツダ製ロータリー発電機 >>118
元々トヨタのハイブリッド研究はガスタービン搭載を目論んでいた
ガスタービンは原理上超高温にしないと効率が出ないので、必然的に冷却システムが
大型化するので普通自動車ではどうやっても無理という結論であった >>63
マツダがよっぽど技術革新来てこない限り燃費も効率もレシプロのがぜんぜんいいぞ
定常回転だと「悪くない」というだけ。ロータリーを発電機に使うメリットは「小型で低振動」ということに尽きる >>75
日帰り点検ついでにオーバホール？？
確かに分解組み立てしたことあるけどそこまで簡単じゃなかったな >>153
いや、ペルソナとかコスモとか、デザインは良いけど品質はクソやで？
当時のマーク2なんかの方がよどほ造りが良い
ユーノスの800、500なんかほんとカス >>148
3気筒で幅が狭いから、e-Powerが作れる >>89
振動を気にしなければレシプロ円筒形ピストンの方がずっと良い
ロータリーの角型燃焼室は厳しいのは確か
密閉が難しいし摺動部も多い >>148
車体も軽い上に、エンジンが軽いからグイグイ曲がるよ >>169
e-Powerの走りの部分に文句言う奴は少ないんじゃないか？
EVのリーフも含めてモーターのトルクフルな走りはちょっとした衝撃だったし 回転数変化させないでいいEVの発電用エンジンならガスタービンこそ至高じゃね マツダはロータリーに手を出して
会社傾くまでがセット >>170
マツコネ導入してから右肩上がりなんだが ロリーターが生産中止になったのでEDになりました…… >>173
ディーゼルエンジンなら灯油もありだろうけど
最近は排ガス規制が強くなりすぎて旨味が無さすぎる
大排気量大トルクがいるトラックとかじゃないとメリットが見いだせないね >>160
バスはタービン積んだのが試験的に走ってたが
いつの間にか居なくなったな
ヒーーーンって、音して走ってたわ >>160
昔トヨタが、ガスタービンエンジン搭載の車を作った筈だけど。 >>159
>>170
ナビ関係はトヨタと提携するって >>179
1000ccじゃでかすぎ
マツダのこれはガソリンタンクと同サイズでほぼ改造無しで載せられるから
トヨタEVに搭載される流れになった >>185
水素はトヨタの方だろ、マツダは>>85みたいだし
トヨタは北米でトラックに実装してどんどん実用化に向けて技術を蓄積してる >>160
冷却水は不要だぞ。燃費が悪いからだろ。特に低回転で特に。ヘリとか飛行機に向いてるエンジンで自動車には向かない。 圧縮空気自動車はどうなった？
タタ自動車が開発してたはずだが
空気の膨張でエンジンがキンキンに冷えるのが課題だっだが 軽の660エンジンを積めばいいじゃん
エマージェンシー用なんだし >>185
水素に転用しやすいからロータリーな訳で >>189
ロータリーと水素は燃焼効率的に相性が良い
開発時にはAZ-1に13Bを載せてテストをしていた
市原ではRX-8の水素ロータリーを2台走らせて公道テストしてた
ハイドロジェンロータリーと言う 水素ロータリーで発電 モーターで走るプレマシーは法人にリースもしていた
燃焼効率が良くても やはりLPG車同様出力はハイオクの方が良いし
充填スタンドのインフラ問題もあり
水素ロータリー車は市販化される事はなかった >>10
ロータリーはアイドルと低回転でのロスの多さと振動対策の難しさが
燃費を悪化させていたからな。逆に負荷がかかった状態での燃費は
そんなに悪くない。実際ル・マンでは燃費の良さを生かして
成績上げてったし。
定常運転に割り切るならワンローター化もやれるから結構いいね。 >>192
あれは軽自動車枠だから生きるだけ
幅で軽自動車枠に収まらないんだから
軽のエンジンなんて全く利用価値がない >>176
自動車に載せるにはガスタービンは熱効率が悪い。 ロータリーエンジンって燃費悪いんだよな
そのロータリーエンジンで発電って発想としてどうなん？ 3大今時未だにネットステマに余念のない企業
マツダ
ユニクロ
無印良品
ダイソー >>201
何度も書かれてるけど、エンジンには得意な回転数がある
走行するならそこだけなんてつかえないけど
発電だけならそこだけ使えるから低燃費が期待できる
実際どうかは現状、開発してる人にしかわからないけど あの回りまくる気持ち良さが味わえないなら、ロータリーである意味は無いかなあ。 昭和50年代前半の子供向けの図鑑に載ってた。
ロータリーエンジンと電気モーターのハイブリッド車。 むしろそのロータリーエンジンの発電機だけ単体で売り出せばマニアが喜んで買いそう 栄光の現代自動車 腹立ちまぎれの開発史(2004-2009)
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明 激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流を使っているので感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充電機能の無い
モーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが
元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、
(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視 ロータリー使ったら持ち運び発電機が小さくなったりしないのかな これって水素ロータリーエンジンを使えば実質燃料電池車じゃね？ >>208
俺も興味あるけど、発電機業界は既存のメーカーが沢山ひしめいてるから
後から参入しても勝てないからだろうな >>172
ノートは曲がらない。マーチの方が気持ちよく曲がる。
ただし、剛性はよくない。 >>211
うむ
水素は燃やしても水しかでないんだっけ >>202
このスレもステマに見えるとか完全に病気じゃね >>214
現実問題窒素酸化物出しまくりだがな。
川崎重工は水素のほうが天然ガスより火炎温度が高い分3倍の窒素酸化物を出すことを認めている。 >>215
いまだにステマ認定してる奴なんて病気に決まってるだろ >>137
トリプルローター&トリプルターボですね >>218
川崎重工の技報でも読んでみてください。
EGRで何とかしている程度。
水素に対する虚構は信じないことだね。 >>220
何を言ってるんだ
3ターボに10ターボだろう？ |┃三 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',
|┃ ｉ:::::::ｲ ｀￣ー─--ミ::::::::::::|
|┃ {::::::::| ::＼:::／:::: ＼:::ﾘ-}
ｶﾞﾗｯ. |┃ ',::r､:| <●> <●> !> ｲ
|┃ ﾉ// |:､`{ ｀￣ .:: ､ __ﾉ
|┃三 |::∧ﾍ ／､__r)＼ |:::::|
|┃ |::::::`~', 〈 ,＿ｨｪｧ 〉 l::::::》 イヒッ
|┃ |:::::::::::::'､ `=＝'´ ,,ｲ::ﾉﾉ从
|┃三 ノ从､:::::::::`ｉ､,, ... ..,,／ |::::://:从 >>223
素直になってガスタービンエンジンを受け入れろｗ エンジンで直接車を走らせないんだったらロータリーエンジンの意味がなくないか。 >>225
間違った
3ローターに10ターボだった
それでもエンジンブロー確実な構成だが >>226
小型軽量で作れるのと、一定の回転数で使うならレシプロエンジンより効率良く使える、らしい 燃費は相変わらず悪いが、普段使われないエンジンが軽量コンパクトというメリットで勝負か。コスト面がどうなるかだな ディーゼルエンジンを発電用にしたらターボは外せるのかな >>233
このスレに書いてあったことも交えての話だけど
ディーゼル発電機は重く大きくなるのと
ディーゼルは排ガス規制が厳しすぎるからで小型ディーゼルは旨味が無さすぎる 普通にバッテリー容量増やした方がええやろ
三流企業のやることはいつも意味不明やな >>147
ヌメヌメデザインもやっと時代が追い付いたな。
俺はMS-6
は世界最高の5HBだと断言する >>235
バッテリー容量増やす
↓
それでなくても叩かれてる充電時間がさらに長くなる >>160
ソアラみたいな形したガスタービン車あったな。
エンジン始動した時の音がまんま飛行機w 単なる発電機で動力的にロータリーの魅力皆無だが
お前らのエクストリーム擁護に期待 >>240
俺のレスをポップアップさせて読むだけで理解できるレベル 結構イケるんとちゃうか？全固体電池とやらもまだ世に出てこないし。 超小型化に成功して、うっかりパッケージング化とかされれば
キャンカーの電源用にどうにかならんかな
EU28サイズは無理か、水冷だろうし >>243
そういうのは今後PHEV車に移行しそう アウトランダーPHEVのようなものかと思ったんだが
スレ見てるとどうも違うようだなあ e-POWERのように、充電と動力を分けるタイプかな
小型軽量だし、負荷の増減が少なければ理想的な発電機だと思う >>235
バッテリー容量増やしたのがテスラ
重い、高い、充電に時間かかるとデメリット多過ぎる
投資詐欺でもしなきゃ売れない 電力会社の発電機車みたいにガスタービンで発電すればいんじゃね キモヲタ大好きFD3Sのデザインはもう作れないから無意味でしょ
どうせRX-8みたいに叩かれて終わり
ヲタは口だけで買わない >>252
そのとおり
ここで○○が出たら買うなんて言ってる人は超マイノリティで
万が一実現してもその人すら買わないから企業が割りを食う >>254
業務用発電機大手のデンヨーにかけたレスなのを分かったのは
俺だけだと思う ロータリー車は機構が単純だから整備が安いかと思ったら
レシプロなんかよりも金食い虫だったでござるの巻き ハウジングを磁化してローターに電磁石積んで、いっそモーターと一体化してくんないかな。
奇天烈技術を期待。 >>210
小型のジェネなんて原付みたいなエンジンなのにロリータにしたらかえってデカくなりそう >>119
イーパワーはあたかもレンジエクステンダーと誤解させるようなコマーシャルしてるけど
ただのシリーズハイブリッド >>141
回生はどのメーカーもやってる。
電気を回生するのはハイブリッドや電気自動車の機能の一部に過ぎない。 耐久性が良いロータリーでも開発したのか？
とにかくモノを見てからだな でもこういう前例が無いモノは初期型がヤバいから最初は荒れるだろうな
初期型skyDがいい例 小排気量の発電機積めよ、５０ｃｃとか１２５くらいのｗ
それなら褒めてやるぞ
ええと、ロータリーね
駆動に使ったら元の木阿弥だろｗ >>259
すごいだろ
これほとんど俺ひとりでレスしてんだぜ なんかロータリーがアイデンティティの
アリバイ作りみたいになってきて悲しいw
水素ロータリーとかどうしたんよ 発電所を車内に作って電気で動かすとか無駄の極みだな >>274
ロータリーエンジンでも駆動できるようにスイッチつければいいだけだろ。EVの振りしたガソリン車。 ロータリーって直噴にすれば燃費解決なのに
作ろうとしないな
開発に相当金かかるんかな 今から開発ねぇ
マツダがようやくPHV車出せるようになった頃には、他社は3車種くらいBEV揃えてるんじゃないの >>277
今からなわけねーだろｗ
とっくにロードマップも出してるわ THSにおむすび載せるのかとおもったら
e-powerの方か ガスタービン車と言えば
クライスラーターバインは市販こそされなかったがユーザーモニターでたし50台くらいは街なかを走ってたはず
ボンネットにコインを立ててエンジンをかけても倒れないほど低振動という逸話が残ってる
ちなみに1963年のお話 >>280
PHV用非常用発電機じゃね？
極悪燃費でも良く、それより軽くてコンパクトならいいって特徴がある。 公共機関の車は全部このタイプにして災害時に役立てれば良いのに。 >>277
お前が知らんだけで
この記事と同様の機構のデミオREは
もう2013年に試作ができてるんだがな。
https://www.youtube.com/watch?v=bVqQ7CjiITQ
んでベースとなった電気自動車のデミオEVは2012年発売だよ。
リース100台限定だけど。 レシプロのほうが高効率だと思うけどなんでロータリーにこだわるんだろ
捨てろよ糞エンジンはｗ >>291
小型軽量だからサブ発電機にはぴったりなんだってよ。
まあ燃費くそ悪くて市場から笑われるから見てろって。 >>291
シボレーボルト(レンジエクステンダーPHV)は当初シングルロータリーを非常用発電機としていた。
理由として、非常用ゆえ燃費は関係なく、計量でコンパクトである事が重要とされてた。
紆余曲折あり、結局コンパクトさより自社ラインを重視してシボレークルーズ用テンヨンが採用された。
マツダなら使えるわけだな。 >>239
海外のオートバイでガスタービンで走るのが市販されてるな 3ローターエンジンで1ローターを発電モーターに置き換えるだけでロータリー発電機の出来上がりだから
開発は楽そうだな さも自社の技術でやるみたいなこと言っちゃうから恥ずかしい。 マツダは相変わらず明後日の方向に突き進んでるなぁ そのうち人柱足りなくなるんじゃね？ スカイアクティブXに、スーチャー付きジーゼルHVにこれもだと3つも平行開発やってんのか >>25
もしかして車買うお金すらないの？wwwwwww >>301
今の車はセンスが合わない（ -Д-）ｷﾘｨ 3ローターのコスモに乗ったことあるけどエンジンブレーキが全然効かなくて怖かった 産経の飛ばし記事やろ？
こんなゴミに投資してるとは思えんけど
ガチだったら経営者池沼かと >>4
子供から大人の体になる成長過程見られたって誰か言ってた >>263
ロータリーエンジンの中にマブチ130モーターが入る
コスモスポーツのプラモデルを持ってた事を思い出した どうにかしてロータリーを復活させたい気持ちは分かる。でも厳しいだろうな 高効率な発電用ロータリーエンジン
指定燃料がハイオクだったら草w キチガイ
「ロータリーは定回転が得意だから発電機に最適」
「低振動で発電機に最適」
「騒音も少ないから発電機に最適」
ぼく「ロータリーの発電機見た事無い」 ロータリー発電機付き外部充電式電気自動車だろ
すぐ作れんだろ レンジエクステンダーは便利だと思うけど普通のエンジンの方が良いのでは RExのジェネって殆どdeadweightで、ほぼEVとして使われるから
小さく軽いほど良いんだろ
あくまで保険を欲しがる向きに丁度いい
シリーズ化するのならレシプロ載せるのが良いと思う >>315
日常的な使用がEVの場合、エンジンはデッドウェイトとなる、ならば軽くてコンパクトな方がいいって考えて方だな。
>>293、>>317 >>296
エキセントリックシャフトは1本だから3ローターの出力を2:1に分けるのは難しい
そもそもローターを発電モーターに置き換えってのが難題過ぎる 一定の回転数でもロータリーの構造上からくる
非効率はどうにもならないと思うけど。 それ最初からガソリン車で良くね？
なんか無理に無理重ねて電気使う意味が判らん・・ 段階的にEVにシフトするのにモーターなどの開発費を
軽減させたいのと違う？ >>276
無知乙といいたいとこだがむしろなんで直噴にした程度で燃費問題が解決すると思ったのか聞いてみたい 段階的なEV化の流れのひとつだろねー
リーフで分かるように完全電気だと価格やインフラ問題などでまだ主流にはならない ＥＶってのは普及しないだろ
このマツダみたいにロータリーエンジン搭載とかなら
大丈夫だろうけど
ＥＶだけの車じゃ無理があるよ 電力不足起きたら終わりじゃん 経済性でみると遠出するときだけレンタカー使うのとどっちが得かは難しいところだ >>322
PHVのEV寄り、いわゆるレンジエクステンダーってヤツで、通勤や買い物はEV、長距離の後半のみエンジン起動って言ういいとこ取り。 くだらねーことやってないで4ローターのスーパーカーでも出せよ
1億2億とかで
買う金持ちはなんぼでもいるよ世界中で 水素はどうなったんだ？
LPGでも走れるんじゃないの
灯油入れてもOKなんでしょ 800ccの2ローター作ってたけどあれいい加減市販して欲しいね
取り敢えずロードスターにでもNAで積んで売って欲しい
排ガスなんて触媒多目にして誤魔化しときゃいいのよ
どうせ皆外すんだから >>330
水素はトヨタの公開特許使ったFCVの方がよくね？ >>331
そんな事言ってもおまえ買わねーじゃん
ボランティアじゃねーんだぞ >>333
300万くらいなら買うぞ
500万なら悩む
800万なら諦める まーだエンジンにこだわってんのか
速くバッテリーに注力しないと置いてかれるぞ >>316
トリプルローターでトリプルターボ
那智さん あんたって人はっ！ >>336
リーフが売れなくて発電機付けてバカ売れした日産に習ったんやろ
いきなりEVはハードルが高い >>336
バッテリーなんて電池屋から買うしかないんだから中堅の車メーカーが頑張るところじゃない
トヨタ系に入れたしトヨタとパナから安めに仕入れられるやろ ロータリーよりレシプロのほうが性能よいのではないかと思うけどオンリーワンの気持ち
が味わえるな。 >>334
デミオのトランク下にロータリーを横置きで収めるんだけど、
プロトタイプの排気量は“330cc”
あとはわかるな？ ロータリー係数は1.5
つまり500cc
軽じゃ出す気無いなww
ちなみに俺が乗ってたマーチRは1.7 >>336
世界中、何処のメーカーもまだまだ10～20年は部分的にEVはあってもエンジン搭載し続ける構想やで >>12
ハイブリッドはガソリンエンジンも動力として使用する
それに対し、今回のEVはエンジンを充電専用として積んでいるのが大きな違い 小型軽量低振動で水素でも動く
実用性は高い
>>347
向こう100年も内燃機関が主流
完全EVの時代は21世紀中には来ない 低速域はトルクが大きいモーターと
高速域はよく回るロータリーのハイブリッドなら差別化だが
EVのレンジエクステンダーでは面白味が無い ルマンでTHS-RRとか出たらおもろいんやけどなー。 ロータリーってオイル消費がすごいんだろ？
オイルのメンテナンスで結構な金額が飛んできそうだな >>355
e-powerみたいに常に発電エンジン動かすタイプで出るなら問題になるだろけど
i3みたいなたまにしかエンジン動かさないレンジエクステンダーのタイプならさほど問題にはならんだろうね >>357
実際にカプチーノに積んでたショップあるし、古いとシャンテにも積んでたね 内燃機関は回転上げても、うるさいだけで、
電気モーターみたいにドバーっと
力が出ないからつまんないよね。 >>355
凄いってわけじゃないけど2stみたいな感覚 純粋なEVは充電時間と航続距離の問題があるから
こういうレンジエクステンダー付きのEVが今後の本命だろうね
ロータリーエンジンを作れるマツダは今後有望 レンジエクステンダーだのPHEVだの、どうせ重い
ターゲットの層も車種も、あまりにニッチすぎ
ただでさえ同じ顔のクルマ出しまくってて差別化しにくくなってるのに
利益率が悪化していくだけ >>359
全く同じような事言ってる人前にもこれ系のスレにいたけど同一人物か？ だって今一番売れてるのノートe-PowerってレンジエクステンダーEVだろ
あれは3気筒エンジンの発電機らしいが マツダe-POWERか。日産もニューシルビアだかロケットサニーだかにロータリー積もうとしてたんだよな。 >>366
日産はロータリー用の工場まで作ってたんだよな
オイルショックで断念したって元日産開発関係者の先生から聞かされたが >>365
あれをレンジエクステンダーEVと呼んで良いものか
バッテリーだけだと5kmも走れないんじゃね ほんとは小さなバッテリーのHVで回生ブレーキで加減速のムダを回収程度でもいいんだろうね
家庭用電源には燃料税かからないからevが得ってだけで 頻繁にメンテが必要なロータリーエンジンか
構造的に磨耗で壊れやすいんだっけ？ >>370
それがスズキのSエネチャージまたはマイルドハイブリッド
システム作ってんのは三菱電機だけどネ >>39
確か灯油でも燃料として使う事が出来たんじゃなかったかしらん？ >>365
レンジエクステンダーなわけねーだろアホが >>371
アペックスシールっていうおむすび型したローターの先端部分にあるシール材(レシプロエンジンのピストンリングに相当する)が摩耗しやすい
このアペックスシールを市販車レベルに作り上げたのがマツダで他のメーカーは上手くいかず撤退した パーツ点数も少なくレシプロより小型にできるロータリーは車に乗せる発電機としてならうってつけなのかな
発電だけなら定常回転でいいしな >>371
新車から継続的にコンプレッションが下がり続ける。
理由は>>376さん
新車で9kg
中古購入目安は8kg以上
7kg台になるとパワー不足と極悪燃費が目立つ
7kg下回るとオーバーホール←結構高いためここで手放す人多し、中古購入時は疑うこと。
レンジエクステンダーは非常用なので、寿命は関係ないかもしれんな。 >>378
レンジエクステンダー用の非常用コンパクト発電機ってジャンルが特殊だからでね？
コンパクトさがそこまで求められないなら、普通のピストンの方が電費よかろうし、シンプルで安価。 >>371
８はサイド排気が原因でカーボンロック引き起こすんだって
俺のは、まだ元気だけど
ペリ排気の方が良いみたい >>376
そもそもそのアペックスシールのアイデアにすら到達してなかったりだろ他社は
…で、そこが磨耗して圧縮落ちるオイル上がりのようになってオイルを燃やす(消耗する)状態になりやすい
しかし負荷をかけなければそんなに消耗しない >>382
アペックスシールのアイデア自体はバンゲルロータリーからあった気がしたけどマツダが先だっけ？
どうしてもチャタマークが消えないのを形状やら材質変えてマツダが特許とった気がしたけどうろ覚えw >>383
材質なんかも含めて実用化まで行ったのはマツダだけかと
はじめは本当ただのおむすびで圧力が集中しやすい角が磨耗するのが大問題だった 発電にしたって燃費が悪いんだからしょうがない。
電気作るのにガソリンが沢山いるなら結局は燃費が悪い。 REをレンジエクステンダーの発電機に使うメリットは、
同じ出力のレシプロエンジンに比べてかなり小型で低振動ということに尽きる
現状でデミオサイズの車のリアサブトランクに突っ込めるサイズで、
そんなとこに置いても振動が気にならないエンジンは他に存在しないので、
直接車軸に繋がってなくてもロータリーにしかできない仕事だよこれは >>387
発電機をエンジン内に組み込めそうだもんな REｘ用の発発には、コンビメーターの中にアワーメーターが付くんかな？ >>387
エンジンルームがあるんだからそこに入ればいいんだよ。
発電機とは言ってもエンジンなんだから普通の車と同じシステムが必要なんだからさ。
振動が少ないコンパクトと言っても弱点の一つの燃費は何一つ改善されてないし
寿命も改善できないでしょ。
普通の発電機の中見たらわかるけど構造がシンプルで耐久性も考慮して作られてるだろ？
ガンガン回して使うには耐久性も燃費もダメ
唯一のアピールポイントがコンパクトって・・・
デカい車のエンジンルームの隙間を空けてバッテリーを多く積むとか？ レシプロは部品点数多すぎるよね
ディーゼルは振動強すぎるし
ロータリー発電機は必然かも
燃費さえよければ 普通に考えて
今、発電機でロータリー型が無い事が答えなんじゃね？ 軽くてコンパクト
これで普通に発電機として売って行けそうだけど
無いよね？ >>391
ノートe-powerは発電用のエンジンが大きすぎて、
結局燃費でアクアに負けてしまう
1200ccだし、ガソリンもそれなりに食う
マツダの発電用ロータリーは350ccくらいだろ
それを定速回転させて発電するだけなら発電効率は高い
2019年に出して欲しい >>395
エンジンが小さくて軽く
発電効率が良いのならそれは素晴らしいが
ロータリー積んだ車の燃費が悪かったのは車が大きすぎて重たかったから？ >>384
ラーダは？
ロシアは日本に負けないくらい出してたと思うけど >>397
RExに関しては燃費が多少悪くても問題無い
もっとも重要なのは如何に軽く小さく作るかだから
これがシリーズハイブリッドなら問題になるけどな!
もう何度書いたか分からないけど、RExの発発は常時使うもんじゃねぇつってんだろ
あくまで保険であって、基本的にはEVだからな >>397、>>391
なのでレンジエクステンダーの非常用。
通常時はEVなのでデッドウェイトとして待機してるだけ。
であればコンパクトなのが強みになる。
バッテリーがなくなった時は燃費我慢。 >>395
350ccのエンジンで100馬力のモーターをまわせるとでも思ってるのｗ
いくらまわしても無理ｗ >>400
かぶりが解決したなら良いよね
発電のために短時間だけ動いて、再始動できないとか困るからか バンケルエンジンの小型軽量さに目を付けてる所は存在してる
https://www.google.co.jp/amp/ascii.jp/elem/000/000/954/954468/amp/
ノウハウの蓄積という面でツダカスは、バンケルエンジンに関しては他社よりも信用出来るな 問題はEVで何キロ走れるのか？って事だな。
非常用ロータリーが常時動く様ではかなわんからな。 1トン以上の車動かすのに必要な電力を作るエンジンって
それなりの馬力いるよな >>405
長距離や冬季渋滞をEVだけでやろうとするとテスラクラスの80kWhは欲しい所だが、ロータリーレンジエクステンダーならリーフ程度の30kWhもあれば充分じゃないかね？
ラッキーなら現地で充電、渋滞したらロータリー。 >>406
↑
こういうバカっていつも一定数存在するけど
RExとシリーズハイブリッドをなんで同一視しちゃうの？ >>406
坂道を考えるとそれなりのパワーはいるって事で、シボレーボルト(レンジエクステンダーPHV)はシボレークルーズ のテンヨンを非常用発電機にした。
↑
当初はシングルロータリー(マツダ？)
外部はコストがねで、リッターターボ
自社ライン優先でクルーズエンジン >>396
4ストロークエンジンは2往復で一回爆発する
2ストロークエンジンは1往復で毎回爆発する
ロータリーエンジンは1回転で3回爆発する
後はわかるな 理論通りにつくったらロータリーエンジンがもっとも燃焼効率のいいエンジンになるんじゃなかったのかよ >>411
出力比、重量比というマジックワードが必要になつけどなw
絶対値で言うと、どうやってもレシプロより良くはならない >>410
その説明は誤解を産むわな。
ロータリーエンジン gif
おむすびと軸の回転が一致してるわけじゃないのでw 発電13Bでモーター250馬力位でFDのガワなら4人家族だけど乗り換えるわ
燃費？キニシナイ >>415
それだったら13Bロータリーダイレクトの方がよくね？ 熱伝導0、摩擦0、摩耗0、工作精度原子レベルでゆがみ無しのスーパー素材で作れば最強だからｗ >>411
燃焼室形状の問題できれいに燃えない問題と、アペックスシールが遠心力で押し付けられるのである程度回転上げないと
圧縮が抜けがちになるという問題があるので難しい
後者は発電機運用なら低回転使わなくていいから解決可能で、
前者の解決のためにレーザーで着火するとか圧縮着火技術を応用するとか色々説はあるけど、
そもそも圧縮が上げにくいエンジンなのでSKYACTIV-Xみたいな圧縮着火は難しいみたい >>385
>>397
レシプロもそうだが、エンジンの燃費が悪いのは加減速によって回転数が不規則に変わるからだぞ
定常回転すればエンジンの燃費良くなるから >>355
おらの初期型RX-8だと規定量上限いっぱいまでオイルを入れて
だいたい5000キロ程走るとオイルランプが点く
昔2stのバイクに乗っていたから苦にはならないけど
今のメンテフリーな車に乗っている人達には面倒だろうね
しかもロータリーにはオイルを燃やす特性上鉱物油しか使えない
カーショップで探すのもうんざりするほど選択肢も無く選べない
FCやFDが流行って居た時代は いろんなショップからロータリー用の化学合成油が出てたし
マツダもRX-8のレネシスエンジン用に化学合成油を出したけど
鉱物油の3～4倍もする値段だからコストも高い
>>381
レッド手前まで約30秒から1分ぐらい全快で回すとカーボン飛んでくよ
時々やって掃除してあげてねってディーラーから言われたが
爆音気にせず1分も回せるストレートなんて走らないよ(´Д｀)
でもやると明らかに回転が軽く感じるんだよね
>>410
ロータリーの場合 エキセンが1回転すると1回爆発だからローターは1/3回転だよ
ローターが1回転すると3回爆発して3回転だよ
9000回転で回るぜぇぇぇって驚いていてもローターは3000回転しかしてないんだよｗ >>410
既出だけどロータリーエンジンはローター1回転あたり3回爆発するけど
そもそも出力軸がローター回転数の3倍出回るので
出力軸1回転あたりの爆発回数は1ローターあたり1回やで
（2ローターだと出力軸1回転あたり2回になるので4スト4気筒と同一） >>419
ロータリーは2ストみたいに単純だけど
爆発回数が多いのが弱点なんだろ？ ロータリーが効率悪いって聞くけどいまいちわからん
オナニーで例えてくれ >>14
残念だが水素は利権で潰れたに等しい
ミライが発売された頃の計算で
水素満タンにすると4200円かかる
クラウンハイブリッドと燃費計算するとわずかにクラウンハイブリッドの方が安くなったんだよ
700万でプリウスレベルの箱と550万くらいのクラウンハイブリッド
誰がミライ買うんだよ・・・ シールもあるけど熱喪失が多いよねｗ
エンジンルーム熱々で劣化島栗なんだろ >>424
爆発回数とは関係ない。
高圧縮でき、シンプルな燃焼をするピストンエンジンの効率が上がったのが要因のひとつ。
例えばデミオの圧縮比は14に達してるがRX8は新車で10しかなく、数万キロ走ると8まで落ちる。 結果的にロータリーは走行距離に対して燃料消費が多いわけで、「回転型だから燃費がいい」とか言う理屈は通らない
ロータリーエンジンで超定速運転すれば飛び抜けて燃費が良くなるか？
そんなことはないだろう EVは航続距離よりもエアコンどうするかが最大の問題。eパワーのようにエンジンあれば冷暖房は可能。 >>428
すまんわからん
独自に考えた、上下に擦るのがレシプロ
手首曲げて反らしてを繰り返して回すように擦るのがロータリー
確かに気持ちいいけど早く動かせないのでいつまでも逝けない感じがする >>433
効率のいいヒートポンプのエアコンにすればいいだけだよ
現行のプリウスPHVにもう使われてる 誰かどうしてロータリーの燃費が悪いのか
わかるように説明してくれ。 >>436
シールしなければいけない場所の形が複雑で高圧ガスが漏れやすい
レシプロならシール部分はリング状で、角がないから加工もしやすい あと燃焼時の部屋の形が四角で4角が燃え残る
レシプロなら円形で均等に燃やせる >>436
圧縮比が低い。
燃焼室の形状が変化するため燃焼エネルギーをうまく伝えられない。また燃え残る。
燃焼面積が広いため広い面積が過熱される。
要するに燃焼効率が悪い。 >>122
昔知り合いが金無い時、SA22Cでガソリン３割
灯油７割の混合燃料で走ってたわ これは発電機を動かすんだから、灯油でロータリーエンジンを動かしても脱税にはならないだろうな いっその事ガスタービンで坂道など力の必要な時はアフターバーン
これぞ本物の直噴エンジン 一番効率がいいところで定速回転させれば、燃費はかなり良いようだな。
加減速などの過渡特性が重要な動力用では燃費が悪く、RX-8までで終了。 構造はシンプルで部品数もレシプロに較べるとビックリするほど少ないのにね
他のメーカーも開発辞めずに競いあっていたらもっと普及してより良いエンジンになった可能性あるだけに勿体無い >>422
ストレートで回さなくても、ギア入れんと回すのはダメなのか？ >>444
条件良くても同じくらいの馬力のシビックType Rに燃費で負けてる
これで「かなり燃費いい」とは言えないわ
https://autoc-one.jp/nenpi/5002127/0003.html >>367
トヨタも現役のロータリー研究施設稼働させてるよ
バンケルの時からずっと >>409
ボルトっは制度上の優遇措置を受けるためにレンジエクステンダーと名乗って
いたが、実はエンジン走行モードもあったんで純粋なジェネレーターとして割り切った
エンジンは積めなかったんだよ >>431
圧縮圧力と圧縮比ごっちゃにしてないか？ ユダヤCIAに乗っ取られた日本
犯罪行為・・・・・・・・・・・・・・実行犯（人間のクズ)・・・・・・黒幕（後ろ盾）
テクノロジー犯罪・・・・・・・・・・警察、自衛隊、創価学会・・・・・米CIA
消費税増税・ＴＰＰ加盟・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
集団ストーカー・・・・・・・・・・・警察、消防、自衛隊、創価・・・・米CIA
罪のない人を拘束、殺害・・・・・・・精神病院、厚生労働省、警察・・・米CIA
麻薬密輸・・・・・・・・・・・・・・警察・創価・統一・暴力団・・・・米CIA
向精神薬(毒物)を野放し・・・・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・米CIA
不正選挙・・・・・・・・・・・・・・(株)ムサシ・選挙管理委員会・・・米CIA
浅沼稲次郎、石井紘基刺殺・・・・・・右翼青年・・・・・・・・・・・・米CIA
抗癌剤(毒物)を野放し・・・・・・・・厚生労働省・政治家・・・・・・・米CIA
日本人拉致事件・・・・・・・・・・・北朝鮮・・・・・・・・・・・・・米CIA
日本の国富の海外バラマキ・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
水道事業を外資に譲渡・・・・・・・・安倍政府、官僚・・・・・・・・・米CIA
地下鉄サリン事件・・・・・・・・・・オウム真理教・・・・・・・・・・米CIA
人工地震(純粋水爆埋込み)・・・・・・自衛隊・・・・・・・・・・・・・米CIA
毎年50兆円近い血税を米国に献上・・・自民党政権、官僚・・・・・・・・米CIA
米CIAの所有物である日本のマスコミの報道を100％信じてはいけない。見ればみるほどバカになる。 そ ん な に 優 れ た エ ン ジ ン な ら な ぜ 今 存 在 し な い の ？ >>446
それでも良いけど 民家が無く人も居ない爆音出しても迷惑にならない場所でやろうね
8000越えて最終バイパスバルブが開いた時の排気音は凄く良いよ >>457
時代の要求する条件に合わなかったから
優れてればなんでも使えるとか思ってるおバカちゃんなんだね >>457
ある面では優れているけど他の面で劣っていた
そして世間的求められていたのは他の面って事だよ >>462
>>463
発電機で出せばヒット間違いなしですね。 >>464
「レンジエクステンダー用」発電機としては馬鹿売れかもしれんね。 >>449
高速走行でも燃費改善しないのか
糞だな8😂 調べたらEVデミオの100V出力はメーカーオプションになってた
停電時に活躍するのに標準装備でないのが流石 >>467
特殊用途ではあるが理にかなってる。
レンジエクステンダーゆえ燃費は問題にならない。
稼働時間も短い。
コンパクトで軽量。 ガスタービンの方が多燃料で灯油でも動くし、発電機として使うならそっちの方がいいと思う ボン中で補機ゴチャだと分かりにくいけど
ヴァンケルｴｿｼﾞｿってほんと小さいからな
え？これだけ？みたいなサイズ
水冷かな？と思ってるけど、シングルなら空冷でもいけるかな？
だとすると、ポンダのEU28iよりも小さくなるかも
仮にパッケージングされるとすれば >>469
携行発電機って事？
そんな事言うならまずは金を出せ
設計から製造設備までしっかりとな
そんで販売価格はお安く頼みますぜ >>473
量産だとスズキのRE-5がたぶん一番小さいエンジンだけど水冷ですね。 >>470
ガスター10は小さくする程クソ
トルクがないからクソ高回転、20万とか50万回転とかあほみたいな事になる
で、当然そんなクソ高回転で回せる高速ジェネなど無いからリダクションギアが必要になる
その時点でコンパクト化から離れつつある
更に排気が高温で設置場所が限定的になる
向いてないな、全然
それらのデメリットをクリアして搭載可能にするのも開発者しだいだろうけど
ロータリーエンジンの技術をすでに社内に保有してるマツダにとっては用無しだな >>478
燃料タンクも要るから極端にコンパクトにはならん気もする >>478
発電機専用のエンジンを開発したら小さくできるんじゃね？
既存のエンジンを使うから大きいわけで。 >>479
タンクはレンジエクステンダーを作る共通問題なので仕方ないわな。 >>480
そのコンパクトでパワフルな発電用エンジンとして最適な方式は何かがここの話題じゃね？
ボルトはロータリー採用を既存ライン重視でこうなってる。 >>480
だから小型で振動も少ないロータリーなんじゃね？ eパワーみたいにはできない
EVの非常用発電機みたいな
充電施設までいく緊急用 >>476
用法容量を守って正しく使わないからだろ ロータリーは排ガスはどうなの？
小排気量のエンジンは排ガスがネックなんだよ。
レシプロなら散々研究されてるから対応できるけど
ロータリーは排ガス浄化できるの？
水素かLPにでもするの？ >>486
火花点火だからディーゼルよりかはハードル低いんでないかな。
排ガス還元して燃焼温度下げて、燃え残りは触媒で対策。 >>489
むしろエンジンのスペースにサブバッテリー積んでカセット式にしてサブだけで
最低50キロは走れるようにして、簡単外して家やスタンドで交換出来るようにしたら良いのに >>489
EVのネックは長距離だけど、レンジエクステンダーは現行インフラ(ガソリンスタンド)を使えるのが大きい。 >>490
そのサブバッテリーの規格を統一してスタンドに置くまでが大変でしょうな。
そもそもスタンドにメリットが無いと流行らない。
↑
平日に客来ない(自宅で充電しちゃうから)
土日ピークを考えると数を置かないといけない。
でも平日客来ない。
50キロ走行にいくら取れる？ >電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
発電のためにエンジンを回すのならディーゼルエンジンだよな たった50km程度だとすぐに充電終わるし交換のメリット無くね？ >>493
非常用として重要なのは(燃費無視で)極力コンパクトである事。
ディーゼルはその真逆じゃね？
燃費良好だけどそれは意味がなく、デッドウェイトとしてはデカイ。 軽いとはいえ非常用としておそらく100kg程度にはなるデッドウエイト（エンジン＋発電機＋燃料タンク）を乗せるかどうかだな～
俺ならその分バッテリーを多くしたい >>494
ガソリンスタンドの占有時間程度に短縮できないと普及に程遠いって話がある。
これを大電力でやろうとすると充電スタンド毎に変電所がいる。
例えば20kWh5台を5分で充電するためには1200kwが必要で、そのための変電所規模はこんな感じ。(1500kw変電所)
http://www.tawatawa.com/densen6/img133.jpg
バッテリー利用だと分散できる。 完全なEV車は停電になったらどうにもならんからなぁ
レンジエクステンダーなら燃料入れれば動ける
災害の多い日本じゃちとこわい
インフラもまだまだだし >>497
充電ステーションにもバッテリーを仕込んでおけばいいだけだよ >>496
そこらは考え方だね。
たとえば目的地が400キロ先として、500キロ走れれば充分か、それとも倍の余裕が欲しいか？
多くの人はタンク半分でPAによる。 >>499
テスラのスーパーチャージャーってヤツがそれだね。
じっくり充電して急速充電。
問題点は複数で無くなっちゃう事。
PA利用になると意味がなくなる。 マツダの「ロータリー作ります詐欺」っていつまで続くの？ >>501
利用が多い場合はステーション側の容量を大きくすればいい
それでも足りない場合はそもそも電源の容量が足りていない
が、それはバッテリー交換式でも同じ >>504の言葉が足りなかった
利用が多い場合はステーション側の容量を大きくすればいい
↓
利用が多い場合はステーション側のバッテリー容量を大きくすればいい >>402
350ccを回してバッテリーを充電し、その電力でモーターを回す。
これでバッテリーのみで走った場合の2倍以内の距離を走るのがシリーズハイブリッドの定義
上限の2倍を決めたのｂﾍアメリカ >>504
ステーション側の容量が大きくなると電力の分散ができなくなり、結局>>497の問題が発生する。
EVの電力って馬鹿でかいんだ。
んで、バッテリー交換式は台数でカバーできるわけだけど、これもまたおっしゃる通りでどこかで破綻する。
これもあり、テスト営業してたバッテリー交換式ベタープレイス社が計画等さんした。
https://cdn-trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090827/1028452/01_px450.jpg
かくして大規模普及における長距離中間充電の問題が残る。 >>504
解決策として水素ステーションとレンジエクステンダーってワケだね >>507
PASAなんかは>>497みたいな変電所置けばいいよ
まぁそこまでの台数普及する頃にはもっと航続距離伸びてるだろうけど EVの基本は自宅充電・出先充電だから、ステーションで充電する事なんてめったにない
PASAに大規模な充電設備があれば十分 >>509
そんな大掛かりな事をするよりレンジエクステンダーとしてGSで補給しちゃえばいいのさw マンションとかの充電はどうするのかな？
現状の少ない状態はいいけど台数増えてくると
対応できない気がする >>513
増えてくるってことは電気代で収益も増えるわけで、その分増やせばいいかと ケトルマン・シティ 120kWhスーパーチャージャー40台
https://youtu.be/BSM6BOGiy1g
充電インフラくらいいくらでも作れる BMWのi3みたいなの考えてるのかな
EVなら変に緊急用のエンジンつけたらメンテふえるからなｗ
EVならほとんどメンテいらずなのに >>402
ロータリーは点火回数２倍だから７００cc相当
つまり、軽自動車のエンジン程度だ。 >>515
数が少ない内はいいけどな
仮に、普及率が自家用車全体の半分位になると
余裕で送電網がパンクするわ
これは、発電所の供給能力でんでんの問題じゃない
純粋に送電網が耐えられない、鬼の公共工事でインフラ一新するのか？ どうでもいい感じだけど、米国の場合
1日に消費されるガソリンの量が、大体1000万バレルなんだと
その半分、約8億リットル分を電力で賄おうとすと
実際どれくらいの負荷が送電網に掛かるんだろうな >>519
営利企業の電力会社がなんでパンクすんのさ？
100歩譲ってパンクしたとして代わりがいくらでも名乗り出るよ？
企業の金余りに堅いインフラ投資となると世界中から名乗り出る案件だわ爆笑 バッテリー交換方式はEVバイクでは成功してるな
求められる容量が桁違いの四輪にそのまま当てはめるのもどうかと思うが
システムを簡略化出来ればワンチャン >>519
仮に日本の乗用車が全部EVに置き換わっても、今の総電力消費量の1割しか増えないという試算がある
意外と増えないもんだよ iphoneみたいに9飛ばしていきなりrx-x出してもいいのよ >>523
充電による夜間の電力需要爆上げの可能性もあるから1割だとしても危険と言えば危険 >>525
発電所を1割増やせばいい
ちなみに太陽光発電の発電量は年間1%以上の勢いで増えてる
さらにEVは太陽光発電との組み合わせがとても良く、太陽光発電の不安定な出力を平滑化させることが出来る >>514
EVの充電ステーションは今の充電価格ではどこも赤字だから増える可能性はない
充電価格が倍にはならないと元取れない >>520
消費燃料で比較できる。
アメリカの電力使用量は40兆kWh超で
重油換算で6.5Mバレル
つまり、電力とガソリンの消費量は同じくらい。 https://www.jepic.or.jp/data/img/g04_01.jpg
ここを見ると中国の電力消費量はアメリカをとっくの昔に抜き去って
倍くらいまで成長しようとしている。 そうだ、電池無くして軽量化。ロータリーエンジンだけで走ろう！ >>523
均して1割
充電時間帯の偏りで電力需要のスパイクが生じると危ない >>526
昼間に活動する車と止めてる車の割合考えろよ >>517
発電機ってトランスミッション要らないんだぜ
実質少量のエンジンオイルだけ 発電専用じゃ駄目なの？
その方が丈夫で安く作れるんじゃない ロータリーエンジンの構造で思い出したけどEVならもっと格好良くできるよな
なのに日産ってなんであんなもんしか作れないんだ？
マツダならやってくれるはず 燃費が300％改善した新型ロータリーHVシステム
リッター10Kmくらいかな？樂 どんなに素晴らしい出来でもマツコネで全てが台無しだからなあ 燃費悪すぎてガソリン漏れてるレベルだろとか言ってたら
漏れてたRX-8ちゃんすき 省エネルギーとか言ってるくせに
未だに幼児が載ってる足踏み式の駆動装置が無いのが驚き 建設機械みたいなどでかい定常回転の
エンジンにガスタービンとかロータリーが
向いてるってことは無いの？
燃費が悪いから産業用には無理ってことか・・・ >>543
パクリもなにもポルシェティーガーの昔からずーーっとある方式だから >>534
冷却水、オイル、ガソリン使わないと腐る
EVならブレーキフルードぐらいしか換えなくていいけど >>550
これから作り出すものを普及してないとかアタマおかしいな、朝鮮ゴキブリは >>540
アレは本当にクソ。
基本的なナビとプレーヤーの機能がクソ過ぎて使いづらい。
Bluetoothの接続は安定しないし、つーか全体的に動作が安定しない。
走り始めてからロード画面から先に進まなくなったら、
何処かに車を停めてエンジン切って再起動するしかない。
マツコネ単体のオンオフが出来ないクソ。
しかも、手元の操作が4方向レバー。
だから地図を斜めにスクロールできないクソ。
「戻るボタン」も、押すと予想外の画面まで戻されるクソ。
マツコネのせいでマツダ車は他人に勧められない。
恨まれたくないし。
だけど車自体は良いから非常に残念。
早くマツコネ廃止しろ。 >>552
マツコネで検索したら、使いものにならないのが前提になっててワロタ >>552
確かに偶に不具合は起きるけど、大抵使えたりするから問題無いけどね >>552
マツコネ導入してから販売台数右肩上がりだね
おじいちゃん、がんばって マツコネはジェレミーのロドスタ評でも
＞ただ、少しだけ問題があった。サスペンション開発に参加することを許されなかった
＞電子制御オタクは、おそらくその代わりにナビの開発に関わったのだろう。そうして、
＞ドライバーを道に迷わせるシステムが組み込まれた。しかし、それでも減点はしない。
＞道に迷うということは、その分だけ長く車を運転できるということであり、MX-5ならば
＞むしろ嬉しいくらいだ。
この言われようだからなw エンジンとモーターを、一体で作るればいいよ、スペース的にも節約できて
機械的にエンジンから動力が繋がってなけらばいいわけだから
ガソリン車のエンジンルームが、改造を少なく使用できる >>559
ヴァンケルエンジンではソレもアリなんだけどな
エンジンの形状がほぼ筒状に出来るから、そのままエキセン直結で駆動すればよりコンパクトになりそうだけど >>548
e-PowerやレンジエクステンダーEVのスレに必ず現れるディーゼルエレクトリックとシリーズHVの区別が付かない奴 >>552
マツコネは次期型からトヨタのTコネクトと統合 e-Powerニスモsトルク凄いよな
制御されてるからホイルスピンはしないだろうけど ガチな話ロータリーはコンパクトだからかなりのスペースが取れるけど問題はバッテリーとロータリーの整備費用だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
