大胆政策！街から車カスを締め出し。車道と駐車場を潰し歩行者優先にしたら人口増、経済が活気づいた！
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
車を禁止した結果「パラダイス」とまで言われるようになった都市がある
https://gigazine.net/news/20180919-spanish-city-banned-car/
https://i.gzn.jp/img/2018/09/19/spanish-city-banned-car/00_m.jpg
「個人の所有物であるはずの車が公共スペースを占領していいはずがない」ということで、街の中心地から車を排除した都市が存在します。
交通渋滞や事故といった問題を抱え衰退傾向にあった街ですが、この計画が功を奏して人口が増加傾向に転じ、「こんなに住みやすい都市はない」と住民に言わしめるまでになっています。
'For me, this is paradise': life in the Spanish city that banned cars | Cities | The Guardian
https://www.theguardian.com/cities/2018/sep/18/paradise-life-spanish-city-banned-cars-pontevedra
1999年、スペイン、ガリシア州の南西部に位置する都市・ポンテベドラの市長に就任したMiguel Anxo Fernández Lores氏は「自動車を所有することは、公共スペースを占領する権利を意味するものではない」という、非常にシンプルな哲学を持っています。
Lores氏の就任時、1日に1万4000台の車が街を行き交っていましたが、車のせいで子どもや高齢者が道を使えない、という事態を受けて問題解決に臨みました。
Lores氏は野党の議員を12年務めたあとに市長になった人物で、市長になって1カ月もしないうちに敷石の道路や中世から続く中心地を含めた30万平方メートルの範囲を歩行者優先区域としました。
「ドラッグがはびこり、車があふれ、歴史的な中心地は死んでしまっていました。都市は衰退し、汚染され、交通事故が頻繁に起きていました。不景気になり、街を離れる機会を得た人の多くは実際に離れていったのです。
最初、私たちは交通状況を改善することを考えたのですが、いいプランを思いつきませんでした。そこで、車を排除し、住民たちに公共スペースを取り戻すことを決断したのです」とLores氏は語っています。
具体的にいうと、Lores氏はまず、市内を車が走ることを禁止し、地上にある駐車スペースを取り除きました。駐車場所を探す車が交通渋滞の大きな原因となっていたためです。
中心街にある駐車場を全て排除する代わりに地下や街の周辺地域に駐車スペースを設け、うち1686個は無料スペースとしました。ラウンドアバウトを採用して信号機を排除し、「車のない地域」の範囲を拡張、それ以外の区域でも時速30kmの速度制限を設定しました。 この結果、1996年から2006年までの交通事故の死者数は30人だったのに対し、その後10年の死者数は3人に激減。2009年からの死者はゼロとなっています。二酸化炭素の排出量は70％も減少し、同地域の別の街は人口が減少にしているにも関わらず、ポンテベドラは新たに1万2000人の住民を得たとのこと。
加えて、大きなショッピングセンターの建築許可を保留したおかげで、スペインの経済危機で小規模ビジネスがつぶれていくなか、ポンテペドラの小規模ビジネスは持ちこたえることができたそうです。
「中心地から車を排除する」という計画は、周辺地域の渋滞を生み出していると批判されることも。また、駐車スペースが足りてないともいわれています。駐車スペースから中心地までの間に公共交通機関がないため、歩くか自転車を使うしか手段はありません。
ただし、中心街は歩いて25分ほどで渡りきれるサイズなので、批判を言う人も「バルセロナやトレドに住んできましたが、こんなに住みやすい場所はありません」と、このモデルを拒絶することはないとのことです。
https://i.gzn.jp/img/2018/09/19/spanish-city-banned-car/01_m.jpg >>4
年中省エネルックでエコな生活を送っている我らを排除する事はできない！ 車出入り禁止だと引越やコンビニ自販機の搬入やゴミ収集もできない
はい論破 地域の外周に車がつけられるならそっからはどうとでもなるしひょっとしたら宅配が死ぬ分代わりの雇用にもつながるな クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、クルマなんか全て締め出した方がいいよ。 >>10
マイカーだけ規制すれば良いだろ。
それだけでも、圧倒的に台数は減る。 >>10
「個人の所有物であるはずの車が公共スペースを占領していいはずがない」
だから公共性の高い車は入れるんだろう 日本も街づくりは「こうしたい」ってビジョンが必要だね。
今は利権調整しかしてないでしょ。 スペインは中国の鬼城みたいに無人の町ができるレベルで経済失敗したからな 自動車税、重量税、ガソリン税、その他が減れば多分消費税跳上がるよ 編みの目のような道路とまともに走れないレベルの信号の多さがデフォな各都市都心部はこれくらいやってもいいかもしれない
車を禁止すれば歩いていけるような小さな店が復活する。
人通りも復活する。
郊外のショッピングセンターに吸われるよりも
活気づくだろうな。 日本中完全分離するのはアリかもな
高速道路的に立ち入り禁止
自然、停められる場所が激減（停めた場所まで極めて遠くなる）するので車業界の衰退は免れない
それは日本にとって命取りとなりかねん 日本だったらこういうところは暴走チャリであふれかえるな。 都内で言えば山手線の中、大阪なら環状線の中は公共交通のみとか良いと思うけど
日本じゃ絶対やらないだろうなあ >>31
車で行ける郊外のショッピングセンターに行くわ >>21
そうすると社用車を私用で使う馬鹿が激増するんだよね
身障者のどこでも停まれるパスを違法に入手して使って捕まってた馬鹿が大阪にいたろ 都心部のマイカー規制なんて意味無い
都心は既に道路交通網の整備が進んでほとんど渋滞起きてないから
もうね、それ言う奴は都内の交通事情が分からないカッペリーニか車を持てない貧乏人なのが見え見え ＞中心街は歩いて25分ほどで渡りきれるサイズ
ここが肝だな
スプロール化した大都市じゃ無理よ 生活道路のようなクソ狭い道路まで車走らせる必要はないよね
別の広い道があるんだし >>41
だな
秋葉原や銀座のホコ天を街作りに当てはめてみました！って言ってるようなもん 山手線の内側だけとかエリア決めてディズニーランドのように物流や車を完全地下化するのもいいかも、地下鉄やらあって無理だけど。 >>41
地方の中心都市や衛星都市なんかがちょうどいいんだろうな
特に古くからの都市は道が狭く渋滞しがちだから
こういう思い切った施策を取るのもいいかもな 最低賃金みたいに朝鮮人を使って
社会実験してみよう
ムンやれ >>31
車に乗って通る道と、自転車に乗って通る道と、歩いて通る道
同じ道を通ってても見え方が違う
徒歩で歩いてたら、こんな店あったんかと気づくことも多い 新宿
池袋
上野
秋葉原
どれも歩行者メインの町で盛り上がってるんだよな
それに比べて名古屋の栄は酷い
車排除は間違ってないと思う ペートナーパヨク偽装スレ一覧
車（チャリ）ネタ
学校（学生）ネタ
タバコネタ 金沢とかそのくらいのサイズの街はこれやったほうが良い。
パークアンドライドで都心部へは公共交通に乗り換える。
東京クラスの街ではちょっと無理。
パークアンドライドの駐車場確保すら厳しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
