【ウーバーエア】新宿−横浜間10分「第2の移動革命」
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新宿−横浜間10分の衝撃!? 米ウーバーが狙う「第2の移動革命」 (1/3)
新宿から横浜に、10分で到着――。
ライドシェア（相乗り）サービスで世界の移動のあり方を大きく変えた
米配車大手ウーバー・テクノロジーズは、2023年にも“第2の革命”を起こそうと準備をしている。
スマートフォンで手続きをして、気軽に主要都市間を飛行する「空飛ぶタクシー」構想だ。
課題は多いが、そのインパクトは大きく、実現に向けた取り組みが注目される。
「2次元のトランスポーテーション（交通）には限界がある。
3次元に踏み出し革命的に変えたい。空に、迅速で安全な交通網が構築できる」
8月末、ウーバーは同社が計画する空飛ぶタクシー「ウーバーエア」について説明するシンポジウムを
東京都内で開催。バーニー・ハーフォード最高執行責任者（COO）は、その将来性の大きさを強調した。
構想では、乗客は同社のライドシェアと同じようにスマホで“乗車”予約し、
ビルの屋上などに設置する離着陸地点「スカイポート」に移動。
複数の電動プロペラを持つ「eVTOL（電動垂直離着陸車両）」で
他の都市のスカイポートまで飛ぶ−というものだ。
ここで例えに出したのが、新宿駅（東京都新宿区）上空から横浜スタジアム（横浜市）を結ぶルートだった。
ハーフォード氏は、世界的に都市部の人口増が加速するとの予測について
「経済的なチャンスである一方、交通渋滞という大きな損失も懸念される」と指摘。
渋滞を解消できる新しいモビリティー（乗り物）の必要性を訴えた。
また、「インドのムンバイやニューデリーでは、何万人もの人が2時間以上かけて通勤している。
これを短縮できれば家族と過ごしたり、仕事したりすることに時間を使える」と、
具体的な事例を出して必要性を説明した。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1809/17/news015.html
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1809/17/l_yd_air1.jpg
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1809/17/l_yd_air2.jpg
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1809/17/l_yd_air3.jpg 近くにいる野良の旅客機に連絡して乗せてもらうシステムか >>6
タクシー規制で参入できなかったからやけくそ 思うにeVTOLという機械は便利なものだが誰も彼もが乗るから上空が混雑してしまう。
↑
というようなことにならんか(´･ω･`) 赤坂アークヒルズからヘリで成田空港まで行けるよね
30分って速いのか遅いのか分からん微妙な所要時間だけど 乗る場所に移動する時間考えると東海道線のが移動早くね？ ヘリポートぽいのあっても着陸したらいけないビルもあるのに、ビルが支えきれないだろｗ
どんだけの重さだよｗ ＞「インドのムンバイやニューデリーでは、何万人もの人が2時間以上かけて通勤している。
これを短縮できれば家族と過ごしたり、仕事したりすることに時間を使える」
さすがに今回の話とは関係なさすぎだろ >>2
羽が回ってる段階でお察し
進歩なんかないし場所自体限定的になるのは必至
当然運賃も今の2倍３倍は不可避だろう >>26
元々の思想からして破綻しているんだ
引っ込み付かなくてやけくそになってる >>13
>>17
うむ。
新快速で約25分の京都−新大阪間が
新幹線なら約15分に縮まるから
もっと混んでるはずだしね 車の自動運転よりドローンの乗車版を短距離移動手段にすればよっぽど自動運転の可能性あるな こんなのが世界中で最も実現困難なのが日本だと思うけどな まずは超音速旅客機の再就航を、早く実現させてくれ。
爺になると、13時間フライトとかとても耐えられん。 タクシーってなんじゃこりゃw
全く飛行機じゃねーかよwww >>1
明治5年、新橋から横浜が
たった1時間で着いた時は
まさに革命だった 都市間じゃ騒音問題で潰されて終了
小笠原便出すんならいけるんじゃね 日本の過密状態考えると絶対に衝突するわ。
トラフィックコントロールしたら空中渋滞でホバリングになったり。 スマホで呼ばれる度にフライトプランを作成・提出して航空管制にお伺いたてるの？
ある程度テンプレ化は出来るだろうが、許可が出るまで何分かかるんだよ。 新宿横浜 10分（エアータクシー）
東京名古屋 40分（リニア新幹線）
東京NY 3時間（極超音速旅客機）
エアータクシーはあと50年は無理だろ >>41
箱根駅伝でも大手町〜鶴見が1時間ちょいだが、どういう観点で革命？ >>49
ボーイングがマッハ5で飛ぶ旅客機の開発を目指している。
今後20年〜30年で実現するとの発表だが、、、 >>47
フライトプランには出発地とか、移動開始時刻とか航路とかを記載しないといけない。
定期便なら事前申請は出来るだろうが、タクシーやハイヤーみたいにスマホで呼ばれて初めて移動開始時刻や航路が確定する用途では事前申請は難しいと思う。 普通に考えて日本の都内でやろうとしたら渋滞と制御できずの事故で無理だな
可能にするには自動運転と車サイズの空飛ぶ乗り物
両方できなきゃ厳しい >>51
大気圏内なら無理やろ
弾道軌道でないと
>>52
アスペはレスできないようにならんかね >>53
空が混むほどの需要なんかないと思うよ
中川のおやじくらい忙しい人が乗るんじゃないの 自動運転なら車のほうが先に実用化されるだろうし
そうしたら渋滞もなくなるだろうからこんなのなくてもよくなるよ つーか、説得力を持たせるなら、霞ヶ関から青葉台までとかにしろよ。
そうしたら官僚が釣れるだろうに。 1時間に1本とかだろ
湘南新宿ラインの方がまだまし 40年前くらいの未来予想図みたいにエアシューターみたいなのにしとけ 中国も車の上を走れるバスだか電車やってたけど、なんか手法が似てるｗｗｗ >>55
アスペと思うなら思ってくれても一向に構わんが、なにかおかしなこと言ってるか？
それなら是非教えて欲しいのだが。 >>26
何万人も>>1のやつで運ぶの大変そうだな
機内は安全でもニアミス衝突なんでもあり 今はお空をほとんど誰も飛んでないからいいけど
空中だって有限なリソース
最終的には地上に降りなきゃならん（少なくとも人を降ろさなきゃならん）し >>64
営業するんだからそれくらいあらかじめ解決しておくのが当たり前だが、毎回許可がいると思いこんでるからそこへ考えが至らないのが典型的なアスペ 滑空して軟着陸できない時点でだめやろ
乗る側も地上にいる人にとってもリスクが高すぎる
こういう物を作っても金持ちしか利用できないなら尚更
税金や人を使う事もおかしいし ニッチな輸送で見込めそうなのは新宿ー梅田位だと思う
これを90分で結んだらリニア大阪延伸までは安泰 >>72
ヘリコプターができるならこれもできるだろ 実際の移動時間は10分でも、搭乗手続きやらなんやらで1時間かかりそう >>70
だから、その営業許可が降りる可能性は事実上ほぼ皆無だろうといっているのだが行間読めない人？ 乗り降りの手間とか安全性とか考えちゃうと電車に勝ち目はない
車相手なら渋滞ってのがあるけど電車は正確だからね
となると電車のないところとかドアtoドアに近い形で乗り降りできるかってところになるかな
そうなると空港関連しか思いつかないよな
近所の空き地から空港までとか
羽田から成田とか >>77
それは君の思いこみ
ヘリコプターなんかは普通に飛んでる モノを運ぶのと人を運ぶのではあらゆることが変わってくる
モノなら可能でもヒトは厳しい 一回いくらになるか知らないけど、まあ五千円とか一万とかそんくらいだろう
一時間二時間かかってたようなところが10分や20分になるなら需要はあろうが、新宿から横浜まで10分で行ったってなんの価値もない
電車で30分、数百円で済むのだから >>79
ヘリだってフライトプランは出してるだろ。 >>83
事業化出来るほど頻繁に、毎回、10分かそこらで管制の許可得るまでか？
しかもその度にルートも時間も全く違うのに？ >>50
お前会話が成り立たないってよく言われるでしょ？
アスペは早く死ね >>87
何がいいたいのかわからんがヘリコプターで出来てるんだからこれでも出来る
はい解決 結局コンコルドみたいに金持ちだけ利用すんだろ
ていうかヘリコプターでええやん 空間リソース 人的リソース 航空機の技術的課題 保険 行政手続き 法整備
さっと思いつくだけでも難題が沢山
運転手をAIにできれば解決には近道になるが、それはさしあたって行政が許さないだろう >>90
どうなんだろうね、ヘリコプターより電気のぶん小さいとか小回りがきくとかなのかもね >>89
だから、ヘリならヘリでいいが事業化出来るほど頻繁に且つ毎回迅速に、更に毎回ルートも違うフライトを定常的に行っている例を出してくれ。
もちろん、都心上空付近でだ。 こういうのはまず宅配をドローンで安全に届けられるかだね。日本のオスプレー問題より難しい課題だよ。 >>94
同じこと説明するのめんどくさいからアスペはレスしないで
飛行計画はネットで通報できるからその都度やっても何の問題もない
はい解決 >>97
ドクヘもヘリ免無ければ飛ばせず、何人も患者死んでる >短縮できれば家族と過ごしたり、仕事したりすることに時間を使える
まだこんなこと言ってるのかよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
