プロボックス/サクシードにハイブリッド、1.5L THS搭載で11月発売へ
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トヨタの商用モデル、プロボックスとサクシードにハイブリッドモデルが追加されることになった。
2002年の発売から基本構造を変えることなく、現在は4ナンバー車のみの販売が継続されている。
今回のハイブリッド化は特にモデルチェンジということではない。1.5LのTHSⅡハイブリッドシステムが導入され、大幅に燃費性能が向上することになる。
1.5Lハイブリッドは、アクア、カローラシリーズで先行導入されてきており、トヨタはこれまでに多くの信頼性についてのデータを得てきた。
より多くの走行距離が求められる商用モデルでの使用においても問題ないという判断だろう。
https://car-research.jp/toyota
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/09/succeed-1024x582.jpg 是非欲しいわ。カローラフィールダーのっているけど現行型は高くて買えないのでこれを代わりに買うのいいかも。 どうせFFのみ
あと社畜向けは1300のﾎﾞﾍﾎﾞﾍ走るヤツがメインじゃね？ 何でもかんでもハイブリッドにすんじゃねぇよ。投資分ペイできねぇのに買うわきゃねーだろ。 ハ、ハイブリッド…だと…
プロボックスにそんなお行儀の良い機能は不要 JPN TAXもハイブリッドだからな耐久性には自信があるんだろ。 このハイブリッドプロボックスにコンセントついてたら社畜ハウスに早変わりやな 商用車だと20万キロとか普通だから
リチウムは持つのかな 競争調達で一択になっちゃう！
安さだけで売ってきたADバンどうすんの？ いやーこれはいらんな。
リチウムイオンとか耐久性で劣るだろ。 >>10
営業車なら、余裕でペイできる
特に待機時間多くて駐車場でずっと待ってるような用途には最強無敵
買わない会社はアホなレベル >>19
キーエンス特別仕様車として一般に売れば売れると思う しかしこれ、高速の暴れん坊プロボックスに高速の無法者プリウスを掛け合わせるようなもんだけど一体どうなるんだ？ トヨタのハイブリッド車はリチウムイオンじゃなくて
火災リスク抑えるためにニッケル水素じゃなかった？ >>21
トヨタのこの辺のHVは、ニッケル水素だよ
トヨタ自体が自社の中古販売に10年20万キロ保証付けるくらい耐久性抜群
おまけにそのニッケル水素バッテリー交換しても量産されまくってるから
新品交換でも20万円いかないレベル。昔のタイミングベルト交換みたいな感覚だわ >>4
ただの1.5NAでも実測180km/hで捕まってるアサリ配達人が居るくらいだから大丈夫 >>23
？？？
馬鹿なの？
距離を乗らないと差分償却できないのに馬鹿なんですか？ マジかよハイブリッドプロボ！？
まあカローラにハイブリッド設定あんだからプロボにだってあってもおかしくはないか
それよりヂーゼルプロボ出せよ >>27
トヨタのこの辺の売れ筋HVは、ニッケル水素だね
リチウムと比べて、低気温に強くて発火リスクも極めて少ない 商用バンの後部ドアはスライドにしてくれ
使い勝手悪すぐる ハイブリッドは使用頻度や走行距離に左右されるでしょう
プロボックスには不向きだわ、情弱会社が買って数年後後悔するんだろうな 東北道でこれとADに遭遇したら道あけたることにしてる 仕事でプロボックスハイブリッドに乗るかもしれない俺は自分用のカローラツーリングスポーツ待ち。 >>25
時間通りに目的地まで到着しないとシートから電気ショックとかいいな >>40
奴らぶっ飛ばして走るじゃん
金魚の糞走行しようとするというほど速くないんだよな >>32
長時間止まってアイドリング状態も差が出るぞ >>35
トヨタはディーゼル規格のある車両にはハイブリッドは作らないって言ってるからな～ >>47
うしろ走ってると大体疲れて左によるよな
低馬力車で右車線走り続けるのは相当しんどいから >>44
普通のプロボックス→1.3L
これ→1.5L+HV >>52
それ、キーエンスではクルーズコントロールっていうらしい >>55
クソ遅いモッサリプリウス
1.8L+HV
いかにプロボックスが遅いかがわかる >>57
トヨタが自社系列ディーラーの中古ハイブリッドに
標準で10年20万キロ保証付けるレベル
ニッケル水素バッテリーも、遊星ギアのミッションも信頼性抜群
ヘタなCVTより、遊星ギアの方が耐久性高い >>56
180キープだからなｗ
>>59
プリウス乗りは踏んでないだけ
ちょっと踏むと燃費メーター赤くなるからな
パワーモードで床まで踏んだ時の速さはなかなか侮れないよ 旧型の4AT車と現行のCVT車があるが
旧型の方が先に出払って
現行はいつもお留守番 走行距離ハンパないから有効かもな
タクシー並みに走ってるもの でも乗る方からしたら嫌だな
アクセルとブレーキがゲーム感覚で足裏感覚が無い >>64
家で他の家族が乗ってるからわかるよ
所詮120馬力の加速なんてたかが知れてる 命知らずの社畜が乗るクルマもハイブリッドの時代かー >>69
ショッピングモールの駐車場で昼寝が捗るぞ >>70
でもプリウスなら180出るよね
俺も仕事で乗ってた キーエンスにかかればハイブリッドでもリッター5キロや ハイブリッド最速最強の車の誕生
東名川崎から京都東までの最速記録はプロボックスなんだってね。 システム出力99馬力だっけ？
トルクはあるから荷物積んで暴走するようには向いてるし、路駐するにも昼寝するにもHVは助かるな >>81
トヨタの売れ筋のハイブリッド車の
ニッケル水素バッテリーの交換はすげー安いよ >>76
それフロントがプロボックスでリアがサクシードじゃね？ >>85
年収1000万オーバーのエリートドライバーに勝てるとでも？ キーエンスモデルは限界まで中抜きされててノーマル車の半分の重量だからな 今まで営業車専用車にハイブリッドがついてないほうがおかしい これに1500wのコンセントを付ければ災害時にも使えそうだな フィールダーHVがモデル廃止されるから仕方ないんだよ。 トヨタのハイブリッドって高速飛ばすような走り方だとあんまり燃費良くならないんじゃなかった？ アトキンソンサイクルエンジン積んでるから熱効率にすぐれてるよ。 >>17
自家用も社用車もプリウスだけど、余裕で持つ
先日乗ったタクシーは25万キロ超えてたけど、バッテリー交換無しだって >>98
それは無理。
会社が求めて無いし、既にラインナップ落ちてる。 緊急納品時は給油時間すら惜しいから、航続距離伸びると助かるんだが >>106
JPNタクシーガソリン版売った方がいいんじゃね？
高いけど。 >>108
タウンエース乗ったことあるか？
あれはマジで酷いくるまやで。 プロボックスが早いのは実は低速トルクがないからなんだよ
一度スピード上げると滅多なことでは下げたくなくなる社畜セッティングになっている
ハイブリッドにしたらダメになりそう >>110
俺はあのチープさが結構好きだったりするｗ タイヤも軽並みの細そさだから1inchUPしないと危険 >>114
>>106
現状で立体駐車場がギリギリなんだ この営業車はだいたい煽りぎみに来るからウザイ。
なかなかのエンジンを積んでるんだろうけど。
積載とパワーから、自分の自家用にほしい。 >>116
旧型は165R14
現行型は155/80R14
ハイブリッド仕様はどうなるのかな？ これで高速チャンピオンの座がますます不動になるんだろうな ガチの商用車に搭載出来るほど技術が枯れてきたってことか >>122
物は言いようだぞ、ハイブリッド技術が円熟したとも言える >>115
俺は仕事でノアバンとタウンエース乗ったこと有るけど、現行は本当に酷い。
内装もエンジンも。インドネシアダイハツ製だからしゃーないけど。
ノアバンも鼻長くて運転しづらかったけど、まだ下のトルク有った。7Kのガソリンですら。 >>112
発進時のドッコイショ感をトルク大きい（40kg以上）モーター走行で補うんじゃないのかな？
高速仕様のギア自体はいじらず、低速トルク部門を追加したら怖いものなしかも >>120
おなじやろ。
今14インチきほんやし。 >>124
俺が言わんとしているのは、そういうことだよ >>10
社畜仕様は絶対にペイする
月に2万キロ超えるくらいなら余裕でペイできる >>122
1500HVユニットの生産量を維持しつつコスト下げる為やろ。
現状殆ど乗用車は1800HV・2500HVに移行してんのやから。 >>84
それも無理やろーなぁ。
あの中に収まるエンジンが無い上、開発してもランニングコストと耐久性から考えてまずHVに勝てない。 名古屋でCAD関係のサービスマンやってた頃に乗ってたカルディナバン1.5ULは最高の相棒だった
こいつに比べたら所詮ヴィッツベースのプロボックスなんぞ虫ケラよ
ただカロバンのケツの美しさには一瞬ハッと息を飲んで見惚れる……なんだよあの無駄な曲線美 プロボックスのドライバーって四肢を切断されて頭と胴体だけで運転しているイメージ ある意味一番HVが望まれてた車種だよね
あとはヘッドランプを何とかして欲しいんだよなー >>32
技術サービスで乗ってるけど今月5回給油してるけど3回給油に減るのはでかい アイドリングでHVの方が燃費良くなるって
言ってる人何人かいるけど
どんな理屈でそうなるのか？
排気量変わらなかったら
変わらないと思うけど 史上最高のバンは、ベースが乗用車のオルティアと同じだったために足回りが4輪ダブルウィッシュボーンだったホンダパートナー プリウス遅いって言ってる連中は給油を自分でやってる自家用車だからエコドライブで遅い。
社用車はガソリンが会社持ちだから速いぜ たぶん既存のプロサクだと12～15km/l
HVなら、17～20km/l
そうすると、月4000キロ走ってガソリン版の上、HVの下見ても月約31.37lの差が出る
ってことは、年間376.44lの差(=150円/lで56466円)
商用車は大体5年リースだから、車両単価の差が282330円/5年、月額リース料が4700円以下なら元が取れるんじゃね？ >>132
それもうミニバン全盛になってから絶滅したで。 とうとう来たか・・・ プロ営業、サービスマンご用達の車
ADバン勝てねーわ >>149
むしろ個人でプロボックス飼ってる奴はアホ >>134
なぜかうちには4駆の2リッターulがあったぞ。
あれは良かった。 あいつらバカだから、基本ベタ踏みだろｗ
ハイブリなんてほぼ意味なし >>142
アイドリングといってもエンジン止まってるからな
エアコンは電気使うようになっているのでバッテリー無くなった時だけエンジン回すのよ >>151
意味がねーから。
そもそも、ターゲットも違うし。 >>142
そもそも、バッテリー残量あったらアイドリングしねーだろ・・・
出だしはモーターやし。 古いHVなら確か80キロ位までしかモーターアシスト効かないし高速の社畜の車速帯じゃ逆に不満出るのかもな ワイ年3万キロライトバンを乗り回す社畜
早く販売してくれ >>156
アイドルストップの有無か
キーエンスはそれだけつけた仕様の方が良いん
じゃないかな
HVは全開で走ってると普通のガソリン車より
燃費落ちるし 黄色のFANUC特別仕様も頼む
白のKEYENCE特別仕様と勝負だ >>132
頑なにコンパクトミニバン受け入れないのは何か宗教でも入ってんの？ 某社はデジタコ積んでて180km/h下回ったら事務所から警告飛んでくるらしい
もう一社は時速80km /h以下になったら爆弾が起爆するらしい >>166
いきなり宗教まで持ち出して頭大丈夫？車選びに関わる宗教とかあんの？ >>1
そんな物よりMTの復活を願う
ボンネットバンのMTって
アルトのみになってしまったなぁ >>168
その人じゃないけど、そう目くじらたてなくても
宗教は5ちゃんねる語で、特定の商品(特亜製スマホなど)を買わない主義って味合いだろうに コイツで4WDがでたら雪道も最速にあるのか
ラリー参戦待ったなしだな プロボックス／サクシードにはあのグリルと目は導入しないのか >>169
商用車で小型車のMTはもう作られないよ。
コスト以外にラインナップ理由はない上、そのコストも負けてるんだから。 電池どこ積むの？
HV化はいいけど荷室狭くなったら売れないよ >>168
だって室内高上げたら、現行ならシエンタやフリードって選択肢あるのに
自分、フルゴネット教徒やん？しかもカングーも認めないならかなり筋金入りだw >>148
ノートｅpower方式を持ってくるとか >>180
140も出ないのに商用車として使えねーよ >>176
そもそもAT限定免許なんてものを作ったのが終わりの始まり
こんな馬鹿げた制度作ったやつぶん殴りたい >>177
シート下か床下じゃねーの？
スペアタイヤ積めなくなるかもなー。 >>182
いやいや、それ以上にクラッチ交換コストとトルコン・CVTのコストダウンと耐久性アップだろ。 >>17
うちの20型プリウス、11年、5万キロだが平気だ >>172
ハイブリッド車だよ
プリウス並に足回り固い プロボてA,Dピラーが寝てなくて見切りがいいんだよね
乗用車モデルだしてくれよ… 営業者のプリウスを6年24万キロ乗ってるが総燃費は23km/lくらいだな
どんなに飛ばそうがエコ運転しようが変わりようがない
冬場に多少燃費落ちるだけ >>4
お前はプロボックスの凄さを全く分かっていない
淡◯島の高速道路を170km/hで巡航していたら、プロボックスに煽られたぞ
先行車に追いついたら、減速するんだけど加速も2リットルターボのうちの車より速い
カタログスペックには表れないポテンシャルを秘めているわ >>187
昔出したんだけど、装備と乗り味今二つで売れなかったんだよなー。
というか、ステーションワゴン全体が廃止になって、欲しけりゃフィールダーとマークXジオとプリウスαという悪夢時代に・・・。
クラウンかレクサスで早くステーションワゴン出して欲しいわ。 >>192
ガソリンタダだからベタ踏みしてるだけだろ
ベタ踏みしてれば軽自動車でも170ぐらい出るだろ プロボックスって実は荷室高が高くて
使いやすいんだよな
貧乏人の車って感じではあるけど >>190
出さないのはハイエースは規定以上の耐久性要求と海外輸出有るからだぞ。
トヨタの商用車の看板やからな。ハイエースとハイラックスとランクルは。 >>193
国内市場は特にステーションワゴン自体がオワコンな世の中やししゃーない >>195
ならん。
モノコックで済んでて特にトラブル出てないのに、わざわざコストアップとメンテ項目増やすことはせんやろ。 >>192
プロボックス営業マンは脳内にスーパーチャージャーがあるからなぁ KEYENCE
FANUC
RICOH
これが首都高御三家なんだろ？ >>185
11年5万とかハイブリじゃなくていいんじゃねえか？？？
【祝】北海道に地震ニダ～！ 死人ニダ～！【祝】
台風と地震で、日本人がいっぱい死んでうれしいニダ～！ 【祝】
<ヽ｀∀´>～♪ 偉大なる大韓民国では、国を挙げて
【日本の地震・豪雨・猛暑・台風を、お祝います】ニダ～！ 【祝】
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/aa/3cd4ff77cd2a2f91403cb2da7d7c7336.jpg
<ヽ｀∀´>「今日もお酒が美味しいニダ！ ホルホル～♪」
<ヽ｀∀´>「もっともっと死ねばいいニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本人の不幸だけが生き甲斐ニダ～！」
<ヽ｀∀´>「在日韓国人さまに選挙権を与えるニダ～！」
<ヽ｀∀´>「新聞は朝日新聞が一番ニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本人は永久に謝罪と賠償をするニダ～！」
儲かってる会社の税金対策用だな、キーエ○スみたいな。どうせプロボなんか手荒く使われるんだからTHSなんて無駄 >>186
プロパンガスエンジンでハイブリッドなんじゃなかったか？ >>58
あそこはJRの線路向こうで区も変わって東淀川区東中島だ。
淀川区側の街の住人だったが18年くらい前の東中島の本社ビルは
365日、夜中でもそこかしこのフロアの照明が点いている不夜城だった。 >>171
縦置きはコストが掛かるからねぇ
>>176
荷物積んだ時のCVTはゴミのようなんだよ
>>182
まぁ安全振興会を食わせる為に
女性の免許人口を増やしましょう
って女の為の免許なのに
MT乗れない情けない男だらけになったからねぇ
海外だと同クラスでもMTが有るのだからコストは無関係 >>201
うちにもあるけどモッサリだよな
インパネにあるパワーメーター？も余程アクセル踏み込まないと
"パワー"の領域に入らないな >>10
バカなの？年間四万キロ以上乗るから余裕でペイできるわ >>209
それであってる
ガソリンエンジンの設定もなかったはず スレタイ見て思ったことが、>>2に書いてあった
こんなの導入したらトルクが太くなって、加速が良くなり、
キーエンス社員の平均年収が2,000万超えてまう >>215
ガソリンとプロパンガスならどっちが燃費と耐久性に優れてるのかな？ 1トンクラスのピックアップトラックは
日本社会の産業基盤だと思う
ハイブリット化の早期実現を >>209
タクシーはよく乗るけど
しっかり電気とのハイブリッドだよ
これはプリウスだけど会社によっては
プロパンとのハイブリッドかあるとは聞いた
タクシーの運転手はプロパン車乗りたくないって言ってたな
補充する場所が限られてるから遠いし早く閉まるから不便で困るって 結局、燃費の想定方法が変わるのに伴って
良い数字にならなかったから
テコ入れなのかねぇ
それとも台数吐いて設備償却を進めてローエンドに持っていって
上級車は新しい何かが出てくるのか >>35
旧プロボ1.4ディーゼルターボに乗ってる
寺で廃盤になるって言われた瞬間
即決した
満タン給油で1000キロ走破が当たり前 常時ベタ踏みの社畜ステッカーチューン車に
ハイブリッドなんて邪魔なだけだろ
節税か？ セロトニンの過剰分泌で少し頭痛がしますが、無事タイムワープ出来るのか >>224
昼寝は捗るだろうな
エンジン止まったままエアコン使えるし >>181
ガソリンみたいに数分で満タンに出来ない電気自動車()なんて使えるかって思いますわ ジャパタクの悪評見てるとこっちで良いやってタクシーが居そうで笑える >>228
e-power車ってガソリンエンジンで発電して走るんだけど >>223
まじかよ
これ燃費悪いみたいな事聞いてたぞ
ディーゼルだとそんなにすげーのか >>229
運転手の人に聞いたけどプリウスタクシーより乗っててラクって言ってたよ >>9
四駆、MT、これだけで社用車全部入れ替えるんだけどね >>231
下道だと25
高速で他の営業車と張り合うと16とか >>218
エンジン本体の構造は変わらんし、耐久性も燃費も大きく変わらんのじゃない？
LPガスは軽油より安いってのが一番のメリットでしょ 【＃ケチって、核兵器】 環境省は放射能を、厚労省は被曝を、さらに気象庁は ＜核実験＞ を隠してる
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536460797/l50
北海道の山崩れで、山がハゲた、北朝鮮の核実験と同じ、なぜ？ ワゴン出さないのかな
実質フィールダー後継機でしょ >>192
パワーが少ない分、意地でもアクセルを戻さないんだよ
だから煽りがちにみえるし速いｗ >>237
プロパン車はトルクが無くてなーって言ってたな 軽自動車に乗ってるくらいだしハイブリッドシステム万能か >>232
最初に廻されるのはガチゴールドの優等生からだから馬力廻りの不満が出難いって事情があるらしいが
にしてもヴィッツのPUに1400キロは流石にバカげてる
空車で大人の客が３人乗車してる感じの重量バランスだよ >>240
それな
ベタ踏みでようやく速度維持してるから
少しでも減速すると元の速度に戻すのに時間がかかる
低馬力車が高速道路で疲れる理由がコレ >>221
同じ１ＧでもコンフォートのプロパンガスよりマークⅡのガソリン１ＧｰＦＥのほうが速いからな。
プロパンガススタンドは政令指定都市レベルで営業するならそんなに苦にならないんじゃないかな？ ハイエースにもHV乗るだろうし
ライトエースだけ見殺しか 社用のエスティマハイブリッドが高速で壊れて廃車になったわ昔 >>247
メーカー混ざってるぞ
トヨタならG'sとかGRMNとか >>237
正解。
強いて言えば、燃料消費量はガソリンより悪いけど石油ガス税がガソリン税より安いから使われてる。
パワーは約二割減。 >>243
そもそも、あの車にパワーいらんやろ、ってのが基本やし。
コンフォートと比べて不満はドア開閉だけやで。
ランニングコストはこれからだろうがね。 因みに、タクシーの燃料はほぼブタンやで。
プロパンは三割以下。
会社によるけど。
ブタンの方が安くて一応燃えにくい。出力は下がるけど。 >>255
そうなのか勉強になった
今度乗ったときドライバーと話すネタにする >>254
不満はこれから噴出する所だよ
運転手とまともに加速しないタクシーにイラつく一般人の、恐らく両方から
ありがちな大人３人乗車で１６００キロ超えってのは広範な道路事情（登坂や高速道路）を
勘案したキャパには程遠いから >>192
納品に間に合わせる為に月末になるとリミッターが解除される隠れ機能付 >>1
なんとコレ 300キロ出る スーパーカーなんですね 【JS･JCの入浴シーン流失】北海道地震避難所の傍に仮設入浴施設 自衛隊が設置【撮影者は隊員か？で騒動に発展】
http://i.imguR.com/qQzAtLI.jpg
＊リンク先に画像あり
http://9ch.net/SP >>192
乗り手の「覚悟」が違うから
車の性能とか関係ない 残念ながらTHSはアクセル踏みすぎると
電池すぐなくなるからな
電池なくなってモーターアシスト無いHV車とかただの低排気量車
そもそもTHSはパワー出すためのものじゃない
ダラダラ運転してると普通にリッターあたり20kmいく低燃費目的だし モーターアシストでスタートダッシュが速くなっちゃうな >>10
働けよ。ドライバーじゃなくても少しくらい理解できるはずや >>17
よく知らんけど燃費良くしようとしてバッテリーに頼ってたら早く劣化するんじゃない？ >>220
212はプリウスが遅いって話じゃないすか >>13
最近の営業車はアクアばっかだよ
プロボックスにHV出たらそっちに切り替えてくだろうな >>272
物運ばないからアクアなんだろ？
そういう営業車はアクアのままだろ >>273
だからプロボックス欲しい、欲しいって
前から言われてた うちの営業はサクシード乗ると当たり前みたいに数百キロの納品させられるからアルトにしてくれってキレてる でも最近の車って全体的に燃費いいよね
事務のおばちゃんも乗るからタウンエースだけど
社用でクラウンエステート乗ってた頃から比べたらスゴい違う
タウンエースって見捨てられてるよね
もう少し何とかならないかな色々とさ >>257
大人3人とか、基本二人までやで、殆ど。
観光の時だけやで、そんなん。
加速なんてのは基本的に走らす運転手のみの意見であって、安全にも何にも関係ねーっての。
そもそも、都市部向けの車に広範も何もアルカイダw >>239
フィールダーは新型が11月に出る
らしい >>246
ライトエースはダイハツ製のなんちゃってトヨタ車だから仕方ない トヨタに多い変な口を開けたような顔じゃ無いからこれ好きだわ >>278
タクシーはそんな偏狭なニーズで完結する商品じゃないんやで >>280
1200か1600 3発ターボじゃねーことを祈ってるわ。
2000 4発ターボなら買うが・・・。 プロボックス自体元々ADバンより燃費ええ車やんけ 最強の名を高めたいんやな >>283
タクシーは基本、壊れない、燃料食わないのが基本でそれ以外はほぼどうでもいいんやで。
今は車いす対応、年寄り対応が強くなってるだけで、ドライバーがどうとか、運動性能がどうとか、誰も考えてねーっての。
そもそもドライバー自体が寄せ集めなんだからよ。 いまも燃料はガソリンと寿命のハイブリッドじゃん
これ以上何燃やせってんだ >>281
ええと、プロサクはダイハツ製なんやで(´・ω・`) >>288
そこにモーター加えて色々縮めに来たんだろ(´・ω・`) ADバン→プロボ→サクシード→カローラフィールダーと社用車の乗り継いできたが、これが出たらフィールダーともお別れだな。 >>287
要するに広範なニーズに訴求した結果この形、取り扱い性、メンテ性になった訳やねｗ >>290
これ以上絞られてもオデコの脂くらいしか出ないっすよ >>86
プロボックスとサクシードの2台に抜かれたんだろ あいつら命の概念無いからな >>292
どっかのメーカーが修理多発・部品マイチェン毎にバラバラ、新型(某アメリカでも採用())も耐久性残念だったからなぁ。
ついにタクシー諦めたし。 これにレカロ入れてワタナベかスピードスターMｋ3辺り履かせて
トヨタの上級車から革巻きステアリングをポン付けすりゃ完璧の母 >>295
プリウスとか高速スカスカ
そりゃ踏めば140位で走れるけど いっぱい走るとペイするっていう書き込み多いけど
トラックやバスはハイブリッド遅れてない？ ガスタービン発電でモーター駆動にしてくれよ
もちろん燃料は灯油 >>301
いいレス
トヨタはアメリカでFCVの水素トラックをガチでやってる
今後、そういう流れが生まれると思うわ >>301
ヤマトのトラックハイブリッドとか書いてない？ 現状のハイブリッドトラックって微妙だと思う
ディーゼルエンジンはそれはそれで
ストップアンドゴーで運用されるトルク重視で完成されてるからな
次のブレイクスルーはトヨタのFCVだろな こういう車って個人が買いに行ってもまともに相手してくれるの？
店に行ったらいきなりエライ人が出てきて対応して「何十台御入り用ですか」ときかれて「あ、あの１台で・・・・・・」って応えると途端に態度が一変しそうで店には入れない >>307
何ならセンチュリーのカタログもくれるからもらっておけ。言えるかどうかのハードルはあるけど >>311
もともとパワーウエイトレシオなんていうと
最底辺な車だと思うけど
軽くないしパワーもない >>313
パワーがないといくら軽くても虚しくなるな >>227
ある意味社畜のためのハイブリッドw
最近はエンジンつけたまま休んでると会社にクレームくるからな。 写真がやわらかい色だけどこれが黄色だったり
白色に赤い社名書いてあったりすると追い越し車線専用車になるのか・・・ >>315
まあ、プリウスクラスだと
エンジン切ったままエアコン使ってると
30分たたないうちにエンジンかかるけどな ＞2002年の発売から基本構造を変えることなく、
あ？
MT復活せーや >>319
立体駐車場対応の商用バンは元々プロボックス一択だろ >>13
昔はディーゼル車仕様のカローラあったし、燃料費安いならそっち選ぶ会社もあると思う
ちゃんと距離走るなら得だし >>192
得意先が待ってる
それがプロボの第三のエナジーさ おせーよ、ちくしょう
フィールダーハイブリッド買ってしまったわ！ ギヤ比は180km/h出る仕様なのかな？
トルク稼ぐために加速よくすると180km/h出なくなるだろうし >>326
社畜にしか乗りこなせないから、海外みたいにゆるい労働している連中には無理無理無理 >>329
別な意味で過酷やから、中近東・アフリカで丈夫で人気らしいで。 >>301
名鉄バスはハイブリッド化がすすんでるよ、
急勾配の多い区間だから下りでは回生がんがん掛けてる。 >>296
ＮＶではじまるアレか...部品以外にも煮詰めが足りないのは残念だった
（ほんのわずかな差が大きく出る悪い例） いいからカーテンエアバッグ装備しろ
それが無いから買わなかったわ 航続距離が伸びてさらに営業が捗るな
東名高速カッとぶのにハイブリッドいらん気もするが プロボックスのパワーユニットはアクセル全開から調子が出る設計らしいね
乗り手を選ぶ車らしく素人が乗るとプラグがかぶって全く走らない車になると聞いたぞ 商用車なのになんでステーションワゴンなんだ？
運転のしやすさ、楽さ、積載考えたらハイエースみたいな車が商用車に向いてるのに たまに高速で清々しいくらいにぶち抜かれるけど
頑張れプロボックスって応援しちゃう いやいやボックスが速いみたいなネタなんだろうけど
追い越し車線いつまでも走って邪魔なんだけど 元々からガソリンと社畜の命のハイブリッドだっただろ！ 高速ですっ飛ばしてるのをよく見るけど急いでる人が乗る車なのかな？ 公道最速の称号より名高くなるか？
GTプリウスみたいにアシストROM改造したら
ヤバい事になるな ヤバい奴に載せたな
真のグランドツアラートヨタ1500GTだ >>334
当たり前だろｗ
ひたすら踏んでるだけだし セダンモデルとＭＴ出してほしいな、いじる車としては面白いかも >>351
横置きＦＦだからホンダのグレイスとか素のランサーとかそんな感じちゃうかな？ ほーいいじゃないか こういうのでいいんだよ こういうので プロサクってダイハツ製じゃなかったっけ？
ガソリンタンク容量据え置きで航続距離
伸びてくれれば多少高くても需要ありそうだけど。 ハンドリングがぐにゃぐにゃで直進しないって話は正しい？ >>81
ずっとこの値段だよ
初代のmc前モデルは故障多かったけど
ほぼ永久保証扱いで壊れるごとに何度でも無料交換
MC後は故障はほぼしなくなって
故障しても20万円もしない
たしか10数万円。
「プリウスのバッテリー交換は50万円以上」とか
「車検ごとに交換必要」とか
全部フェイクニュース >>361
そらダイハツ京都工場でつくってるから
基本的に小型のHV系は 東北震災復興の名目で東北地方（岩手、宮城）にサプライチェーンを集約してた
ヴィッツなんかも今年HVモデルの追加で愛知から岩手へ移管してる
だから月間500台の為に 京都工場なんかで生産させるなんて考えにくいんだよね
どうすんのかな 中の人がに聞きたいものですわ >>363
500台ならライン混在なんじゃねーの？
月産3～4000位作ってるんでしょ？ >>363
ダイハツ京都工場は、2018年9月着工で2022年まで350億円かけてリフレッシュ工事するから
他所に移管するんだろ？ そのついでにHV化かと
ポルテスペイドは工場改築に合わせて販売終了って噂だし 燃費向上でより遠くまで営業に行けるね！
社蓄さん歓喜の涙目wwww >>366
コンビニの駐車場で昼寝が捗って嬉しすぎてションベンちびるレベル コンビニの駐車場で昼寝？
ど田舎だとコンビニの駐車場は何十台も止められるくらい広いのか？ >>369
大型トラック何台も停められる
駐車場の面積が店舗の面積の何倍もあるな 待ってたぜ！コレだ、コレが欲しかったんだ
プロボックスのハイブリット化は難しいと言われていたがやってくれたか
ああ！？自家用で乗るに決まってるだろバカヤロウ >>358
両手の方は電話だの資料だの社畜労働しながら
ヒザで時速…kmで運転して次の顧客先に移動しなきゃならないんで
ぐにゃぐにゃでないと困るんだ
事故？事故なんか起こしたら会社が困るだろ責任とれるの？ってことで
事故は起こせない。起こせないんだから事故は起きない。事故を起こす自由は社畜にはない 商用車は企業が経費で買うモンだから割引きとかにあんまり熱心ではない、それが、例えばハイエースが無駄に高い理由なんだよ・・・
個人で買うのなら価格競争が激しい個人向けの車を選ぶのがいい >>374
まとめ買いするとすげー引いてくれるけど？ >>112
ダウンヒルの藤原拓海みたいな理屈で草。 >>369
大型トラックだけで20台くらい
乗用系は30～40台くらいの枠があるコンビニも少なくない ハイブリッドは加速減速を繰り返すのだから効果があるのであって、延々高速を巡行するのであれば
ふつうのエンジンのほうがいい。 ディーゼルターボと似たようなもの。
馬力はないけどトルクはある。
足は遅いけど力持ちになる。 >>374
それは違うぞ。
リース屋とか特定の顧客にはある程度値引くよ。
台数はける客にはね。
限度は有るけど。 >>381
街中とアイドルタイムは結構違うんだから、それなりに効果あるよ。 商用車をまっさきにハイブリッド化すべきだと以前から思ってた
不思議だった >>137
同じく技術営業だが毎日給油してるよw
毎日150キロくらいに走ってるうちの会社みたいなのには最高だろ うちの会社は自分のカードで精算するので、ハイブリッドになるとマイルやポイントがたまらなくて困る >>391
ADバンに変えてくれと懇願しろ
倍貯まる 現行プリウスが遅いってレスをよく見るがかなり早いぞ
加速も最高速も余裕
おまけに車体の安定性も抜群
プライベートで3Lターボ車及び1200バイク乗ってる俺が太鼓判押すわ
けれど外見も内装もデザイン酷い...
3年弱乗っても慣れない >>192
お前と違って求めてるもの(ノルマ)が違うんだよ >>192
なんせワークスカーだからな下手な走りは出来んそれにクレームというブーストアップ機能も付いてる ヘタうまなフロントデザインがいいよな
チョイ昔のフランス製の車って感じで
総合的（仕事もアウトドアも）に一番使える車で間違いないだろう 豆腐屋の息子も、86じゃなくてプロボックスなら、もっと楽に勝てた？ >>394
スピードが出ない車だと言ってるのではなく
チンタラ走ってるプリウスドライバーが多いって話だぞ >>350
まんさんはコレ見るだけで濡れるんだろ？
運転席に座ってる男は並のイケメンでは到底太刀打ちできない プロボックスでハイブリッドとか信号ダッシュが捗ってしまうではないか >>359
クラウンハイブリッドのバッテリー交換30万だったんだが？ まじかよｗ
会社のプリウスが全部プロボックス・ハイブリッドになっちまうじゃねーかｗ これ馬鹿売れ確定だけど
プリウスはますます売れなくなるな
法人需要でエコでプリウス入れてるとこが沢山あるけど
現場は荷物詰めねーし で不満爆発だったから
全部プロボに入れ替わるだろう 都会を走る商用車はまさにハイブリッドは最適か
これくらいのサイズのガチ商用車にハイブリッド採用は初めて？登場20年を経てやっと信頼性にお墨付きか ホットモデルを追加すれば良いのに
V6ツインターボ 7速DCT 独立懸架で
クレームや納期にもさらに素早く対応出来るだろう >>381
実際それだよ
田舎の人にハイブリッド買わすDマンとか残酷だわ
高速では普通にガソリン使用するよ
坂道なんて特にガソリン使用するよ
バッテリーが糞重い分ガソリン使用時は非ハイブリッドに劣る 正直欲しい
だけどデザインは2世代前くらいのが一番いいな
日本車のデザインセンスはマイナスなんだからなんのデザイン性もないほうがゼロなだけマシ >>409
コレは間違いないな
うちもプリウスは初代から現行まで数台あるが、カローラに比べて積載能力が無さすぎる 信頼性よりもマーケティングだろ
エコ圧力で事実上、新しく調達するのはハイブリッドに限定されてるからな
仕方ないからプリウスを買うんだよ
うちなんて初代から全部のプリウスがあるぞ？
初代と二代目はもう引退したけど
１５万キロ以上走ってるわ
一回バッテリー載せ替えたし
信頼性は問題無い
初代でも１５万キロ以上余裕だったからな >>164
だなｗ 実際に運用して見極めんといかんとは思うけど >>231
軽油60L満タンで1000kmは当たり前で良かったわ
当時乗ってたツインガソリンAと燃料費で見た燃費がほぼ一緒w 豆腐屋の自分が事業主編は
是非ともサクシードが良いな
プロサクこそある意味現在の86だわ！
レビンとトレノのグレードなんか設定
するのも面白そう >>412
電池モーターで増えた車重とカチカチのエコタイヤですからねえ
どのハイブリッドも走行性能はお粗末なもんですよ燃費がいいだけのゴミ車
でも営業車やタクシーには向いてると思います >>375
それボルボックス。
フィールダーがなくなるみたいだからワゴン版も欲しいな。
安全装備は最新で。 >>421
サクシードはちょっとだけ良いよ
プロボックスがクラウンのロイヤルとしたら
サクシードはマジェスタみたいなもん >>421
販売チャネルが違う
サクシードの方がちょっとだけ 良い >>421
モデルチェンジ前はサクシードのほうが大きかったけど、今は大きさも値段も同じ。
プロボックスだけ1.3リットルエンジンがあったかも。 |ﾟДﾟ)ノ 逆にコイツベースでフィールダー作ってくれよ
|ﾟДﾟ)ノ 燃タン５０リットルは欲しいんだよ
|ﾟДﾟ)ノ 燃費上げて航続距離変わらない小さなタンクが欲しいんじゃなくて
|ﾟДﾟ)ノ 燃費上がった分航続距離伸ばしたいんだよ >>381
それに対しての新しい答えが出そうだけどね ハイブリッドだと
こいつが高速で後ろから音もなく忍び寄ってくるかと思うと怖くて震える サクシードずっと使ってたけど
岡山から広島とかすっ飛ばしてたけど
１．５あるしで、かなりすっとばせるだよね＾＾
で、燃費も結構良い
これがハイブリッドになって、さらにどかどか飛ばせる＾＾
ちょっと早くつけば、俺がコンビニで休憩出来る＾＾ｗ ヤマト運輸向けに開発されたというクイックデリバリーみたいに、プロサクもどこかの業者用スペシャルチューンとか出てもおかしくないかも >>17
先代プリウスを27万キロ乗ったが、燃費が落ちた感じはしなかったわ >>415
結局そこだな
乗用車ならトルクや静粛性など、ターボ化＋高級化みたいな恩恵を得られるが、商用では社会の流れに沿うのに都合いいから。
まーそれでも、巷で言われてるようなバッテリーの信頼性や、冬での燃費悪化は全体で見ればガソリンのみ車と同等以上なんでリスクは低い
ＨＶもガソリンが主要部分だし、ガソリン車もバッテリーに依存してることを忘れちゃう認知バイアスの方がどっちかってーと恐い |ﾟДﾟ)ノ 災害時の燃料不足時にも役立つけどな
|ﾟДﾟ)ノ ３１１の時はハイブリッドとEV車を災害地に派遣してたわ スレタイみて、宅配ボックスか？と思った
珍妙な名称の兵器があるもんだ いまだにMTに乗りたがる人がいるのがほんと不思議
宗教上の理由か何か？ >>435
メカを操作してる感が楽しい
バイクもハンドシフトのだけど楽しい
都市部以外の話だが… >>404
クラウンなんて金持ちの道楽車なんだから高くても安くてもどうでも良いだろ
金持ちアピールのために乗ってる車なんだから
むしろもっと高くしろ >>406
これまでプリウスがそこそこの車格なのに燃費が異常に良かったから
本来プロボックスを宛行われる社畜が
プリウスに乗れるという一種の抜け穴ボーナスステージだったのに
トヨタに抜け穴塞がれちゃったね。 >>159
ところが20プリウスは140までアシストかかる。（140からはエンジン直結） >>212
ベタ踏みしないで「加速悪い」とかアホか
トヨタ乗りって昔から変わらないな。アクセルちょっと踏んで急加速するツアラーVとか。 >>264
高速でバッテリー枯渇したのは碓氷だけ
普段は高速で飛ばしても燃費20だよ >>439
だよね
プロボックス→プリウス→カローラフィールダーHV→プロボックスHV確定 >>435
俺、マニュアル車だとカタログ地より燃費よく運転できることある。
今のオートマは意識低い人でもそこそこ低燃費になるけど
意識高い人にとってはまだマニュアルのほうが燃費良くなると思う。
二槽式洗濯機と同じだと思う。
多くの人にとっては一掃式のほうが楽だし
それで十分にきれいになるけど
自分で有る程度洗濯をコントロールしたいひとにとっては
二槽式洗濯機のほうがはかどる。 ちょうど5月にリースアップで新型プリウスもらえたけど、次はこれになりそうだな・・・ >>435
信仰心は大きいだろうなあ
MTの方が燃費が良いとか、事故が少ないとか
そういう根拠のない個人的思想が反映してるんだと思う
んでそういうの結構大事、なのかもしれない
気持ちが運転に反映することは多々ある どんなパワーユニットにしても全開走行なんだから意味ないだろキーエンス >>435
プロボはMTもATも乗るけど
MT乗るわ
意のままに操るのが楽しく思えるかどうか
フォークリフトのMTは別な 個タクの運ちゃんがハイブリッドの電池は5年もつ
って言ってたからまあ大丈夫だろう iso-fix付いてるなら買おうかな。
通勤と子供の送迎用に買おうかな プロボックリは乗ると乗用車みたいだもんな。
月産のＡＤなんかはライトバンって乗り心地だし これ意味あるの？ｗ
この車種、低速走行なんかしないでしょｗ >>466
んなこたない
キーエンスのせいで高速ぶっ飛ばすイメージが強いけどｗ
基本的には町中まわるのが主だよ >>468
荷台に積載あるから、やっぱり発進にはモーターがいいのかな。 >>469
どうだろうね
言うほど積めるわけでもないし、加速はギア比でどうとでもなるだろうけど
市街地走行はハイブリの独壇場だろうな
うち実家が料理屋で、市場で食材買って来たり仕出し弁当の配達・回収に主に使ってる
父ちゃんがたぶん義理でプロボックス買い続けてるけど
爺ちゃんはもっと乗り心地いいクルマにしようぜ、ってぼやいてる >>440
20プリウスだけ？
同じシステムのアクアは？ 先代は乗用タイプあったのに
フィールダーより道具寄りで良いのにな >>435
商用車限定だけど
楽しい、安い、燃費いい
信号の少ない地方だと選ばない理由がない MTの良さはシフトアップシフトダウンが自分の好きなタイミングで実施できることだな。
一般的なベルト式CVTみたいなエンジン回転数と速度が必ずしも比例しないのは気持ち悪い。
あと両足操作が基本だしアクセルとブレーキ間違えた的な高齢者の事故は防ぎやすいと思う。 少し前にCVTが追加されたばかりだと思ったが
CVTよりTHSを売りたい
もしくは
CVTを売りたくない事情でも出来たのだろうか？ｗ 敏腕営業マンはCVTのラバーバンドフィールは嫌いだからな
仕事のできない部下みたいに反応がトロくさい >>475
２つのペダルで混乱する状態の脳が
３つになると正常に機能すると考えるのはどうかしてる
壁ドン事故はMT全盛時からあるよ
進むべきかどうか、の判断が混乱して起こるから
普段やってるようにほぼ無意識で、きれいにクラッチ繋いで壁に特攻する >>478
MTそのものが少ないだけなのに
MTは事故が少ないとか言い始めるからほっとけ >>478
踏み間違え事故はATだから起こるんだよ
MTならエンストするから絶対にこんな事故起こらない >>478
Dレンジに入れればアクセル踏むだけで急発進急加速が誰でも簡単なAT車
クラッチ操作をミスると即エンストになるMT車
人間の脳がどうこうじゃなくて車のシステム的な事をいっている
あと別にMT車なら事故は無いなんて一言も言ってない >>481
だからきちんとクラッチ繋げば問題なく発進するでしょ？ >>478
コンビニ特攻してそのまま店の中を走行して壁に激突してようやく止まる なんてのはマニュアルミッションでは無いよ。 小学生のころに読んだケイブンシャブンコの怪奇大百科にオートマの暴走事故は電子機器に幽霊が影響を与えてるから起きるって書いてあった。 >>487
ローギア入れっぱなしでアクセル全開でもコンビニ特攻したらすぐにエンストすると思うよ。 このお方は
ATが油圧でクラッチ繋いで駆動力が伝わるのと
人間が脚でクラッチ繋いで駆動力が伝わるのとだは
違いがあると思っておられるんだ
もうそっとしておいてやれ |ﾟДﾟ)ノ そもそもMTなら止まる時クラッチ切るよな？
|ﾟДﾟ)ノ ブレーキとアクセル間違えてもクラッチ切れば進まない
|ﾟДﾟ)ノ よしんばクラッチも踏み違えたとしても、踏むのはブレーキ >>491
クラッチ切るっていう正しい判断ができるなら
ATだってNにするなりやれることはいくらでもある
それが出来ない状況だってことをMT厨は理解したほうがいい
俺も今年で24年になるMT車に乗ってるんで
いつ自分の脳がそうなってもいいように気をつけてる 年間2万とか4万キロでペイ出来るんだな
以前プリウスとカローラの価格差だとペイするのに年間10万キロ走行で10年とか聞いたから驚き MTは、何かあると
とっさにクラッチ踏むんだよ
つまり動力が絶たれるから、とりあえず安心なんだよ >>478
止まりたいときはクラッチ切ってるのに、間違ってアクセル踏み込んでもエンジン回転数上がるだけだよ
だいたい、MTはクラッチかフットレストに左足置くから、右足がどこにあるか位置覚で分かるんだよ
AT乗りの下手糞が、左足をあっちに置いたりこっちに置いたりするから、
右足の位置も定まらず、踏み間違えするんだよ >>492
お前、クラッチ踏むのとATでNレンジに入れるの同列で語ってるの？
もう相当耄碌しているから、車乗るのやめた方がいいよ >>497
冷静な判断ができるならどうとでもなると言っている
ぶっちゃけアクセル離してブレーキ踏めば済むことなんだし
それが出来ないから起こる事故なんだって話だよ
踏み間違いって報道されるからみんなそう思ってるみたいだけど
実際にはペダルを間違えてるのではなくて、取るべき行動を間違えてんの ハイブリッド化もいいが
純正タイヤをプレイズにしたら
喜ばれるんじゃないだろうか >>499
|ﾟДﾟ)ノ お前AT限定か？
|ﾟДﾟ)ノ MT乗りがクラッチ切るなんて無意識でやる事だぞ >>499
そう、ペダルを離せなくなってるんだと推測。
ペダルを離す勇気が消失しているのかと。 もうやだ…AT限定の奴ら…話が噛み合わない…クラッチの扱い知らないくせに。あ!クラッチの噛み合わせを知らない >>501
その通りなんだよな
たとえば飛び出しとかで「あっ！」と思ったら、咄嗟ににクラッチとブレーキ踏み込んでるよ
これなら、万が一アクセルに足がかかっていても、少なくとも加速はしない
ATで咄嗟の時にNレンジ入れられる変態なんて存在する訳ないだろ
そもそもが、ATならシフトレバーに手を置いてないだろ コンビニダイナミック入店について考察
MTだと低速だから半クラで転がしながら停車する
停まりたいと思ったら、クラッチ切ってブレーキ踏み込む
ここで、間違って右足がアクセル踏みました
でもクラッチ繋がっていないので、エンジンが空ぶかしになるだけ
ダイナミック入店不成立 >>501
クラッチ以前に
前に障害物があったら無意識にブレーキも踏むでしょ、ふつうは
それが出来なくなってる状態
普通じゃない状態で起こる事故なんだよあれは
年老いると誰にでも確率的に起こる >>509
止まるって動作間違えて、半クラから1速入れて滑らかにギア繋いでアクセル踏み込んで加速するのか？
もうそれ、完全に故意だろ >>495
86以外ミニバンと軽のハイトールワゴンじゃん >>511
実際にそうなんだから仕方がない
脳のエラーなんだよ キーエンスの営業にノルマ課した上でサーキット走らせたら、F1で勝てるんじゃね？ キーエンスがかっ飛ばすって
数千万～億単位の顧客でしょ
500万の顧客でもそんなに真剣になるの？ >>192
商用車の高速は覚悟が違うからな
この前追い越し車線に遅い車が居て詰まってるのを見て大変だろうと思ってたが
後ろから来た車が登坂車線利用して左からまとめてぶち抜かれた時はさすがに驚いたな
しかも登坂車線終りの頃で走行車線に戻る車がいるような区間で >>513
普通は１６０km/hくらいで怖くなるしな。 いや、MT乗り自身が言ってるだろ「クラッチは無意識に繋げる」と
ジジイは無意識にクラッチを繋げることができるんだよ。 >>519
いや、切るのは無意識だけど繋ぐ時は意識してるぞ 有り得ないことをしちゃうのがミスだからな
絶対押しちゃいけないボタンを押しちゃったり レーシングカーですらMTが絶滅危惧種になって久しいが、MTのメリットなんてもうなにも残ってない
速さも、燃費も、耐久性も、全部ATの方が良い
MTはもう不便な趣味でしかない 趣味ならともかく、仕事で乗るのにMTは勘弁してくれ >>17
30プリウス40万キロ超え
バッテリー無交換車知ってる >>409
アクアとかプリウスが法人ユーザー多くて
営業車みたいで嫌だというのにも対応してるんじゃないか？
アクアにローソンのロゴ入ってたりするから。 踏み間違えるやつが何故理想的にクラッチ切れると思い込んでるのかがわからない MTだろうとCVTだろうとTHSだろうと、右足はベタ踏みするだけ >>144
新車運んでるんだけど、ヤードでベタ踏みしたらフツーにホイルスピンするよ >>524
トルコンじゃないヤツ
なんかMTをソレノイドかなんかで切り替える外車なんかに多いヤツ
詳しい人説明しろ下さい >>532
DCTのことなのか
普通のMTを油圧制御するやーつのことなのか >>390
間違い、片道ね。
ただ>>461の言うように長距離走らなかった日も満タンにしてる。急な打ち合わせでもすぐに対応できるように。 >>458
間違い、片道ね。
ただ>>461の言うように長距離走らなかった日も満タンにしてる。急な打ち合わせでもすぐに対応できるように。 MT欲しがってる人あるけど趣味車ならともかく
仕事の車でMTとか考えられんなぁ
渋滞とかクソダルいだろ… >>536
そういう人多いけど、たいしてだるくないよ
全車速追従クルコン付いたATに比べればクソだるいけど、普通のATからだとたいした手間ではない ええええええ辛抱強すぎる…
まあでも、もうすぐそれも乗り納めだな
もうそろそろ5年目だろう >>515
勿論勝てるよ
F1ドライバーはゴールに酒と女が待っているだけだが
キーエンスは客と上司と厳しいノルマが有るから死ぬ気でくるからな Ｆ１ドライバーに軽自動車で走らせて
免許取り立てのねーちゃんに最新スポーツカーで
競争させたら、ねーちゃんが勝ったんだってな・・・
キーエンスなら改造プロボ（エンジン２個にしただけ）で余裕だろう >>544
酒は大半のグランプリにあるけど、女は全てのグランプリでいない
酒のないグランプリもある そうそう
レースクイーンは廃止になったからな
これからはレース禿おっさん だぜ？ｗ >>545
ジムカーナコースみたいなのじゃプロが勝つだろうけど、直線メインならそらクルマが良い方が勝つだろ
なんの企画？
F1ドライバーって誰？ プロボックスは走りを重視した設計なんだからハンドルシフトレバー搭載とかタイア温度センサーに空気圧センサーなど豊富なオプションが必要
HKSとかAMGなどのチューナー会社のタイアップも必要
クライアントに配達に営業だけで走っていると思ったら大きな間違いだからな。俺たちには見えない何かを追いかけているから早くて美しいのだよ >>550
TRDで特別改造してTHS-Rでも載せりゃ良いのか？ >>552
あれだ
ミッションカートみたいに
左パドルがクラッチ
右パドルがシーケンシャルシフト
違うか？ 商用車ならMTだろ・・・って思考停止真っ盛りな年頃のアラフォーだけど
就職して最初の相棒は4速MT（たぶん1.3L）の最低グレードカロバンで高速や長距離なんかは色々とキツかった
なにも他のグレードならデジタル時計が付くはずのところまでわざわざプラスチックの目隠し蓋でふさぐことはないだろ >>555
もう商用車からMT設定なくなって4年くらい経つよ うちの会社いまだMT
何故なら買い換える金が無いから 自分が乗ってる車は そろそろ走行距離30万逝く
まーどうしても買い替えが必要なのは徐々にATになってきてるけど この手の営業車って乗ったこと無いけど、
なんか凄い仕様なんだな。 学生時代にバイトでプロボックスの5MT乗り回してたけど、
直線ベタぶみで175km/hしか出なかったかな
キーエンスも煽り倒したけど140km/h手前で退いたぞ ところでTＨSってなんだっけ？
タダで、人、死んでんで？ >>560
歳を取ったら
ハイプリッドは
シェゲナベイベー 何かしらの事情で
マツダのバッヂつけた商用車が必要なのはなんとなくわかる
だがなぜファミリアと名付けるのか！ >>565
どーでもいい車の宣伝をする費用を惜しんだからでしょ
日産がスカイラインの名前を全く違うような車で維持してるもの >>567
スカイラインは最初から伝統じゃん
FMCするたびに車格ごとまるっと変えちゃうのは
マツダの商用車なんて宣伝すらいらないじゃん
買う人完全に決まってんだから >>569
それこそ、>>564のマツダのエンブレム付けた商用バンに1.5リットルSKYACTIVE-D乗せて、
MT仕様で売り出したらええやんと思った そういやデミオの新型出たっぽいけどディーゼルエンジンのススが溜まる欠陥問題は改善されたん？ プロボックスの覆面パトカー+作業服の私服警官で取締したら大漁になりそう >>574
完全燃焼させられるエンジンがあるなら教えてくれ
朝鮮もしもしくん >>576
いや前回の問題が少しは改善されたかどうか聞いてるだけなんだが
お前頭おかしいんじゃね？ 無理な納期で走る道。最速の営業と人の言う。高速道路に、プロボックスの亡霊が蘇る。東名御殿場、中央談合坂に、最速と謳われたキーエンス営業車両。免許無用、命無用の営業マン。この命、年収1千万也。最も過酷なノルマ営業。 >>578
キーエンス社員にとっては、もはや年収2000万の方が近いんだが ビデオオプションで
キーエンス社員・土屋・織戸・谷口で
筑波プロボックス対決やってほしい >>571
無くしたよ1500
そもそもボンゴで使えないからお察しなんだろう >>581
その中で一番ギャランティが高いのはキーエンス >>582
商用ディーゼルと乗用ディーゼルは求められるスペックも規制も全然違う
アホかな？ >>584
つまりcvtでHVな商用車が出せるトヨタ凄いねってことか キーエンスプロボックスは謎技術で速くなってるのかもしれない 今のプロボックスって1.3と1.5だっけ？
どっちも大したエンジンではないよな。
中にはターボとかスパチャ積んでるやつもいるけど。 公道最速の営業車はデリヘルドライバーだってのが事実 脚の重大な損傷に、アクセル戻らなくなる故障が重なった
のかと思ったけどただのキチガイだよな… 新宿古着屋ワタナベの工作員と思われるナンバーは全て通報済ですダイバクショウ
どこから来るのか任意聴取ダイバクショウ >>580
日産はこの10年で落ちぶれて
まったくやる気が無い。
マーチ、キューブなんてマイチェンすら
しないからバンもやらねーだろ。 >>592
マクラーレンのスポンサーになって
F1のボディにキーエンスロゴ張ったら
少しは速く見えるようになるかも… >>595
枕のドライバーを、キーエンスのトップセールスにした方が良い なんでプロボックスって高速でアホみたいに飛ばしてんの？
140くらいだしてるだろあいつら >>599
ハイギアードな車は高速乗るとちょうどパワー出るところがそこら辺になって気持ちいいんだよ
うるさいけど、アクセルに素直に反応してくれる audi のりだがトヨタ乗るならプロボックスしかないと思ってるよ >>605
HVは車が止まったらエンジンも止まっとる >>568
今のスカイラインって名前だけが伝統でしょ。 >>610
すげーなｗ
ググったらV37ってレクサスみたいｗ
全然スカイラインに見えない・・・
しかもテールランプ丸く無いｗ
四角い・・・
これはスカイラインでは無い！ >>612
ハコスカ、ジャパン、鉄仮面、R32
これらは名車 エンジンが直列までがスカイライン
V型以降はスカ イライン ね
こうやってみんな自分の好き勝手なスカイライン像を持ってるのが
スカイラインという車 テールランプも丸目２灯に思い入れある人も多いけど
もともとはこんなのだし
https://i.imgur.com/5b49b9O.jpg
排気量によって丸目と四角を分けてた時代も合ったりする
そんな変幻自在なのがスカイラインなのよ >>619
こんなのスカイラインじゃなくてブルーバードだよなってなるね。 やはり名前だけだとホームセンターに売ってるような宅配ボックスにこそ相応しい名前だと思う。
実際のユーザーも宅配業者とかが中心となればしっくり来るかもな >>623
同世代のギャランやコロナと変わらんよね。 >>612
やっぱGTS-Rカッコイイな
客の車で初めて乗ったターボ車 >>4
右足首を犠牲にしてベタ踏みしてるから最強だぞ >>628
トヨタとマツダの提携の話すら知らんとか >>619
現代的なタイヤを履くと途端にダサくなるな おまえらそんなに車の話好きなら
ニュー速車部ってスレでも立てろよ
なんかスレチな車の話ばかりやん 以前は各メーカーでライトバンを作ってて、
それぞれ個性があってよかったんだけど、
いまやプロボックリとＡＤバンだけか。
リベロカーゴが好きだったなあ。 カロバン、マーク2バン、クラウンバンの有ったあの頃に戻って欲しいけど、戻らないんやろーな。
スポーティなステーションワゴンとバンを作って欲しいわ。 >>634
コロナバン カリーナバン カルディナバンも忘れるなよ >>635
カルディナとか懐かしいね
マーク2ワゴンとか選択肢いっぱいあったのに
いまやプロボックスとカローラフィールダーだけだもんな、ワゴン >>637
もう日本だとアジア向け格安車しか売れないから諦められてたんだよね
でもたぶんカローラツーリングスポーツ（旧オーリスエステート）出る、はず >>612
それでも5枚目から10枚目までは時代に合わせて一応前代からの正常進化のように見える >>639
どこもそうじゃね？ワゴン→ミニバン→SUVの流れ SUVって何がいいのかさっぱりわからんがな
2wdのやつとか意味あるのかと フィールダーハイブリッドだけど、発電・充電で
定期的にエンジンかかる こないだCVTになったかと思ったら次はハイブリッドか
どちらも商用車に載るくらい熟成が進んだんだなぁ >>643
大雨とか大雪で動けなくなる確率がちょっとだけ下がる >>643
目線が高く視界が良い
段差や落下物、悪路で下を擦りにくい
乗り降りしやすい >>645
エアコン、ヒーター使わない春と秋は燃費が伸びるよね カロバン乗ってた頃どっかの駐車場で隣に停まってるロードスターと見比べたら座面の高さがほぼ同じだった
容積一杯まで荷物を積むのに不利なケツの造形といい
あれほど実用性を無視してまでエレガントなスタイル優先の商用バンなんて今後二度と現れないだろうと思う >>599
事故で死ぬより顧客や上司に怒られるのが怖いから >>654
カロバンはまるっこくて
無駄なスペースだらけでいらんわ
プロボックスはそういう要望に満額回答したようなスタイリング
発売されたときは鳥肌たったわ >>657
だからその実用性よりもスタイリングのほうを取った商用車という存在が貴重だってことを言いたかった
商用車のコンセプトとして根本的に間違っていることは確かだ >>510
3点シートベルトないと危ないと思うけど。 >>658
単にカロゴンの共通パーツによるコストダウンやと思うが。
カロゴン売れてたし。 >>19
ハイブリッドは急加速出来るから速いんじゃないか？ >>661
EVとちがってあんま加速はよくないよ
プリウスPHVは加速いい仕組み入ってるけど ヴィッツハイブリッドで172km/hぐらいが限界みたいだから
貨物向けにデフ比高くしてトルク出る仕様だと180km/h出ないな
たとえばシエンタハイブリッドは150km/hが限界みたい >>667
ハイラックス？
最近のハイラックスは1ナンバーで超でかいが、昔のは4ナンバーバンのピックアップトラックって感じだった >>668
いや、プロボックスの後ろぶった切ってトラックにしてたよ >>657
欲を言うと全長5ナンバー一杯で車高1550ジャストで現行よりもスクエア形状
こうなるともう改良の余地なしだな カローラは横幅巨大になるんだろ？
まじで車庫入らないよ
今でもドアミラー畳んでようやくバック出来るんだぞ？
たたまないでうっかりバックすると、支柱にぶつかる
まぁぶつかる前に普通は やべー って気がついて畳むんだけど・・・
長さもあんまりでかくなると、シャッターが閉まらなくなる
プロボックスでハイブリッドが出たら、みんな殺到することだろう >>672
それ軽自動車用の車庫だから
5ナンバーの車が入らない車庫ってあるの？ >>673
普通車用だよｗ
他もみんな使ってるけど全部普通車だから
古い事務所はみんなこれだ ミニの5ドアってプロボックスにしか見えないんだよなあ
なんでプロボックスじゃなくミニ買うのかとても不思議 そんな特殊な駐車場のやつが騒いでも
古いタワーバーキングだって1800までは大丈夫だぞ >>672
5ナンバー世代はもう相手にされてないから軽自動車買った方がいいよ >>673
5ナンバーなら入るんじゃないの？
カローラは3ナンバー化するらしいよ。
>>678
京都高島屋の駐車場とか1.7mまでだし無くはない。
お役所絡みの駐車場も5ナンバーサイズで作っていて入らなくはないけどカツカツとかもよくある。
>>676
初代ミニも実用性を追求してあの形になったようだし、プロボックスに通じるものがあるのかもね。
個人的にはランドローバー3代目ディスカバリーとプロボックスが似てる気がする。
異論は認める。 >>678
改修してるところは1850や1900までいけるところあるな
トレッドの問題でタイヤ入らない車とかもあるみたいだが（レクサスRXがダメとか） >>679
関西の下町に住んでたら３ナンバーは慣れるまでかなり大変だわ。 >>679
そのうちユーザーから相手にされなくなるね、自動車メーカーが もう現行の制度になってから何十年経つと思ってんだ？
いまだに3ナンバーガーとかいう昭和臭い年寄りが多くてびびる 3ナンバー云々は都市部だとでかい駐車場付きの家なんてなかなかないから仕方がないよ
大阪ですら市内の住宅地なんて一部地主や金持ち除けば敷地20～25坪が大半だからな
ほとんどが敷地狭いので3階建てだしなぁ 都市部なんて幅2mレベルの高級車がバンバン走ってるが >>687
フツーにメルセデスがそこら中に止まってて吹いたわ まあ、アメ車が売れないのは単に品質が低いから
デカいからじゃない アクアフィットノートしか売れないからそれ以外の5ナンバーは大型化するかモデル廃止するかになるのはしょうがないね >>435
とりあえず軽トラのMT買ってみ？楽しいぞ 商用に耐え得る信用性があるならスカイアクティブＤのボンゴが欲しい >>684
車は使い勝手がよくなきゃさ。 道具なんだから。
見栄の道具ならどうぞご勝手に >>695
3ナンバーが見栄とか思ってる時点で、そもそも5と3の違いすら分かってないアホってだけ
昭和生まれってほんまアホやわ >>691
フィットやヴィッツだって欧州仕様は3ナンバーになってもおかしくないからな
国内用と海外用を作り分けて採算が合わなければ国内用も3ナンバーになるかもしれないぞ >>697
ヴィッツＲＳは同じ車体で３ナンバーだろ？ >>696
使い勝手 と書いてあるだろ。3ナンバーの定義は2L超だけじゃない。
お利口なんだろうけど理解したくない事をスルー出来る能力が裏山だわw >>702
うん。だからお前はアホなんだよ老いぼれ
で、お前のいう「使い勝手」ってなに？
ほざいてみろ >>682
ほとんど気の所為なんだけどねえ
たとえば日本カローラがクラウンになったところで車幅は片側5cmしか増えない
レクサスLSでも10cm
んで最小回転半径はほとんど変わらん >>704
ああいうFRのはわりかし曲がるから辛うじてだわ FRでリアをスライドさせたり逆にFFでフロントが逃げたりするのは
もっと高い速度でのことだろうｗ
狭くて取り回せない、なんて話には関係ないよ
でかいFFだったら、カムリがカローラより左右でプラスたった7cm
最小回転半径はやはりカローラと変わらない 旧市街で空襲の無かったようなとことかは街自体が車が走るようには作ってないからそりゃデカイ車は困るよね。
それに何の嫌がらせかちょうどサイドステップが当たるくらいの高さで運転席から見えないように曲がり角にデカイ石置いてあったりするし。
ここで誤解がナンバー不要論を言ってる人たちは田舎の人か郊外のニュータウン出身なんでしょ。
ああ言うとこの人たちは謎に商店街や市場を忌み嫌ってるからね。 これで高速をカッ飛んで行く商用車が更に増えるな・・・。 >>711
？
ごめん。あんた頭悪いのに申し訳ないんだが、5とか3とかなんの根拠もない古くさい基準が残っているだけだなんの意味もないよ
車体の大きさで言えば、5ナンバーより小さい3ナンバーだってあるのに >>714
実際にデカイ小さいはともかく車幅に困るって意見が有るならそれで良いだろうがクソ田舎者が。 >>714
田舎者の上に池沼とかお前も苦労するなあ。
どうせ未来なんて無いんだから早く死ね。 >>715
うん。5とか3とかナンバーは全く関係ないね
勉強になったね >>706
カムリ、カローラの最小回転半径はそれぞれ5.7m、4.9mで、かなり違う。
全幅もさすがに14cm違うと困る場面も多くなる。
分かってるからクラウンですら、全幅1.8mよりは大きくしない。
FRはリアを滑らせるわけではなく前輪の切れ角を大きく出来るので小回りが効く。
後ろを滑らせた数字がカタログに載るわけがない。 >>716
池沼じいさん、なんで同じアンカを連投したんだ？
頭の悪さの底が見えない >>719
お前の頭が不自由なのはおれのせいじゃないだろ八つ当たりすんた田舎者 次期ハイエースや対抗の次期ADバンが楽しみになってくるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
