関空タンカー衝突事故 船長「海保が推奨する海域では無いのは知っていたが、俺は安全だと判断した」
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関西空港の連絡橋にタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が衝突した事故で、タンカーが事故前、
荒天時に避難するよう推奨されている海域ではなく、関空島に近い位置に停泊していたことが、海上保安庁や運航会社への取材でわかった。
船長は海域外だと認識していたが、「安全だと思った」と説明しているという。同庁は停泊位置と事故の関係について調べている。
同庁によると、関空周辺では、いかりを下ろしたまま流される「走錨そうびょう」が過去に多発。
島に座礁する危険があるため、同庁は台風接近時などに「関空島の岸から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」に避難するよう注意喚起している。法的な義務はない。
運航会社によると、タンカーは３日、関空島に燃料を荷揚げし、重しとして海水を積んだ後に離岸したが、
台風２１号に備えて午後１時半頃、岸壁の南東約１・６キロにいかり（約２・５トン）を下ろし停泊した。
関西空港の連絡橋にタンカー衝突 船長は「安全だと思った」
http://news.livedoor.com/article/detail/15279265/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/5/250db_1231_202ae260833889e485455af078a297d1.jpg >>100
これ福岡じゃなかったか船会社
まあ船長の名前も出身もわからんけどさ いつもなら空港島の陰になるから波やうねりは比較的穏やかな場所なんじゃね
風の強さは計算に入ってなかったんだろ >島に座礁する危険があるため、同庁は台風接近時などに
>「関空島の岸から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」に避難するよう注意喚起している。
>法的な義務はない。
なんで義務化しないんだよｗ
事故起こってからじゃ遅いだろ >>1
＞船長「荒天時、海保が推奨する避難海域でない事は知っていたが、俺が安全だと判断した！」
船長…アホですか……？ >>19
特に気象の専門ではなく、登山をするから多少の天気図の書き方を勉強した程度なんだが、これは見たこともないような形だな。 南海も去年の台風で歪んでグニャグニャになった線路に客乗せた電車つっこませて愛はジェットコースターさせてたんだから文句言うなよー つかどう転んでもこの運営会社、取引停止で廃業するしかないやん
タンカーと橋ぶっ壊した分どうしようもない >>48
プロの船乗りとして当然予見できる事態に対して舐めてかかってこれだからな
天災はベースにあるけど、補強せずにブロック積み上げて塀作ってたら地震が来て人が死にましたってのと同じように、当然すべきことをしてないのは重く見るべき
ましてや自信と違って予測できる災害で 橋の修理費だけで済むとまさか思ってないだろうな？？？ こういう大阪嫌いのキチガイがデマ飛ばしてるんだな >>100
テニスのナオミちゃん叩いてるパヨも案外こういうゲスかもしれん >>106
難しいんじゃないの？
船のほうだって安全な方に避難したいだろうし
諦めて沈めなんてのを法制化するのは >>100
船乗りの住所わかるんかよｗｗ
そこに船があるから関西人？？ｗｗ そもそもこの関空の立地が欠陥じゃね
そのまま本土にくっつければいいのに うん、思うのは勝手だけど被害が出た以上賠償しないとな >>106
義務じゃないとはいえ
自分と船員の命掛かってるのにあっけらかんとしてられんわ 全然関係ないけどセウォル号事件の船長 思い出しちゃった
なんか似てる気がする これは船長を晒さにゃいかんね
反省ナシか、大大大大問題だよ
晒せ、先ずは写真、この無自覚を正すには晒され
なきゃ理解しない
関空封鎖テロリストやぞ、下手すりゃ税金投入 >>121
騒音公害が問題になって24時間化できないから国際空港は海上化がデフォ 【＃ケチって、核兵器】 環境省は放射能を、厚労省は被曝を、さらに気象庁は ＜核実験＞ を隠してる
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536460797/l50
親奪った土砂崩れ 怒りどこへ 被災者「山からの津波」(福島民友新聞) なんかの経済的な判断基準があったんだろうよ。でなきゃ推奨海域行っとる。
隣のフェリー沈没と近しい何かっつーか。 >法的義務はない
なら問題ないだろ
そもそも離れていたって流されたら橋にぶつかるんだし
くっだらねえ記事書いてんじゃねえよ そもそも朝に荷揚げを空港側が強行させたから、外洋に出る時間がなくなったんじゃないの？ >>133 あほか？ 推奨を知った上で、守らないで事故を起こしたら
過失責任の度合いが跳ね上がる
どのみち責任が生じるんだけど民事事件となった場合、弱みになり抵抗できなくなる
当たり前だけど、誰かが責任取らなきゃいけないんだよ
保険会社にもよるけどな 白いブリーフのまま逃げ出した朝鮮人の船長みたいな言い訳だな 非常に強い台風がくるとわかっていながらのこの判断は大チョンボだ
船長やめちまえよ >>133
義務は無いけど
海保が警告だしてるし
当日の風向き予測からしても
位置的にヤバい所だろ
燃料ケチって離れなかったのか
船長日本人じゃ無いような気がする >>125
全然違うよ！
死者ゼロで沈没もしてないから船長の義務全うしてるそこは申し分ない
ありあけに似てる これは言わされてるわ。
素直に受け取られたら集中砲火に晒される事がわかりきってるこんな発言自分からするわけねーじゃん。 船に詳しく無いんだけど流され始めたらもう手を打てないの？ >>35
橋どうのより一ヶ月近く関空使えなくなる機会損失が半端ないだろうな
200億近いんじゃないの？ つまり、責任は全てタンカー船長にあるって事だな
さっさと賠償しろ >>146
走錨すれば、一瞬で流される
故に、風下3マイル以内に障害物がある場所では基本的に錨泊は危険とされている
どうしても、そのような条件下で避泊しなければならないのであれば、双錨泊(錨を二本打ち込む)を行い、風速20Mを越えるようなら、機関を前進微速にしつつ、風に立てつつ踏ん張るしかない 法の縛りないなら3マイル禁止の意味ねーじゃん あほチョン民国空港 >>13
こいつが壊滅的なバカだからだろ。
こう言うもんは普通連絡入れてる保険屋に任せるんだよ。
調子に乗って出て来て自分勝手な事を言えば言う程立場が悪くなる。 ただこういう事故が起きたときの管制官は夜勤明けでも遅くまで残らされてコッテリ搾られる
当然超勤はつかない
可哀想に 沖に避難したら沈没
近いと橋に激突
どっちにしても詰んでたんちゃうか？このタンカー。 キャプテンの気持ちはわかる
お役所の言う通りしてたら自滅するということかな
ダム放流だってタイミング悪いし
あんなちゃっちい高架橋のまわりにはテトラポットでも置いとけば良かったのだ >>162
こういう海難事故は言い訳なんか通用しないんだよ
GPSログや、AISの位置情報でその船がどの位置にいたのか分単位ですべてわかる >>164
民間なら、ごく当たり前のことなんだけどな。 船長：「海上保安庁がもっと強く言ってくれていれば、
停泊しなかったし、事故は防げた。」 内航船ってくくり知ってる？
このタンカーは内航船だよ
内航船は人手不足で今誰でも資格取れば船員から船長になれるんだよ
人手不足は保育士コンビニ外食産業介護士工事現場内航船だよ
ちな外航船っていうのはほとんど東南アジア系が船長船員で日本人はいない
賃金抑える為ね >>171
海保の管制官の話
50代のノンキャリが多い 南朝鮮在日の、民族団体との繋がりを調べるべき
南鮮の仁川上げ日本下げが目的の、南鮮の破壊工作と見るのが妥当 >>177
船籍はおそらく福岡
船長は日本人
お前らの大好きな朝鮮民族や在日じゃなくて残念だったな >>179
韓国のHANJINが倒産して男泣きしてるのが多い港湾業界
そもそも海運港湾は893な業界だし これは日本籍だが
韓国籍、チャイナ籍は言うこと聞かないからな
狭い港内で離岸作業をしている脇を平気で通っていく >>180
内航船は日本国籍を持っていないと乗れない。 当日に、これは傲慢な関西空港のパワハラのせい、みたいな書き込みあったよなあ…
普通に考えたら最終的には船長の判断だろうに、結構みんなそれに乗っかってたよなあ
パワハラってことになると食いつきいいんだろうなあ マリトラ(船舶位置情報)によると宝運丸は横浜に入港してる
JXTGのある根岸沖にアンカー中
右舷損傷したまま泉州から横浜まで航行できるなんてスゲェな >>135
空港側は船のこと知らないから無罪だよ。
船長が空港側の要求が危険なら断わりゃよかっただけ。
それでもやれ！って命令したらそれこそ録音してあとで責任問題にならなくすりゃよかった >>189
漢字違いの同名船では？
広島のドックにえい航したらしいぞ 海保の取り調べは陸の検察と比べて
相当、過酷と聞いたことあるけど船長も大変だな。 タクシーの運転手に、急いでいるからスピードオーバーしてでも行ってくれって客に命令されて素直にハイって言う運転手いると思う？ 保険がおりないと被害者の泣き寝入り
余計なこと言うなと思ってるのは被害者の方かもね 指示に従わず事故判断
なんだ、ただのクズ野郎じゃねーか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
