【台風21号】タンカー関空連絡橋激突の件 エンジン全開でも流されてた 観測史上初風速60m/sを振り切る
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180909-00000012-jij-soci
台風21号の強風にあおられ、関西国際空港の連絡橋にタンカー「宝運丸」が衝突した事故で、
船に設置された風速計が上限の60メートルを超え計測不能になっていたことが8日、分かった。
同船はエンジン全開で衝突を避けようとしたが強風で制御不能になったとみられ、専門家は停泊場所を誤った可能性を指摘している。
運航会社によると、宝運丸は台風前日の3日午後から、空港島の約2キロ東でいかりを下ろし停泊。
台風が接近した4日午後0時半ごろに風速が20メートルを超えたため、流されないようエンジンを始動させたが、いかりを引きずる「走錨（そうびょう）」状態に陥った。
海上保安庁大阪湾海上交通センターは午後1時ごろ、「流されているのではないか」と宝運丸に船舶電話で注意し、空港との距離も伝えた。
同30分すぎに再度警告したが、同船はエンジンを全開にしても流され続け、同45分ごろ連絡橋に衝突した。
当時、船の風速計は60メートルを超えて振り切れた状態だったという。
関西空港では同38分に観測史上最大の58．1メートルを記録。洋上では、より強い風が吹いていたとみられる。
海上保安庁は荒天時の操船について、空港島から5．5キロ以上離れるよう船舶に求めていた。
要請に強制力はないが、宝運丸の船長は地形や水深などを考慮した結果、空港島近くの場所が安全と判断したといい、海保などが経緯を調べている。 海上保安庁は荒天時の操船について、空港島から5．5キロ以上離れるよう船舶に求めていた。 要請に強制力はない。
↑
これ安倍のせいだろ
こんな重要な事は法律作って強制力持たせろよ 60m/s は216km/hだから、アウトバーンでセダンが最高速出している時に窓から身を乗り出す感じだな
恐ろしい なんで海運関係者が洞爺丸台風の洞爺丸走錨事故に
考えが至らなかったのか判らない
最近になって日本に来たニューカマーか何かか？
走錨した洞爺丸は海岸で座礁、砂浜に転がる形で転覆
戦後最悪と言われる死者を出した。
今回のタンカーが橋に寄せたのは、乗員にとっては
単に僥倖だったのかも知れんぞ おいおい空港から投錨場所の指定があったとかここで聞いたんだけど？
デマだったの？
完全に船長個人のミスじゃんこれ >>5
ならんけど、風速６０の経験なんて滅多にないことだからな。 エンジン全開絶好調♪
あーしをあーげて・・・何だっけ 積荷で退避が常だがなぜ空荷になっていたのかを考えれば自ずと答えは出てくる 八尾在住だけど風でマンションが揺れるとはなぁ
震度１くらいの地震も発生してるのかと思った 関空側から停泊場所の指示があったって言ってなかった？ 南からの暴風が充分予想できたのに関空の南側で待機
しかも監督官庁の推奨の半分の距離
海保から2回注意を受ける
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3504341006092018AM1000/
https://www.ytv.co.jp/press/kansai/15523.html
重大な過失なので
刑事で器物損壊
民事で損害賠償取り放題だぜ
チッソと同じように
倒産させないで何十年も賠償金を搾り取る なんかこいつだけ河童の川流れで海上保安庁から2回も警告受けてるんでしょ？ 東京の会社だから大阪人が徹底的にイチャモンつけてくるぞ ギリギリまで空港のタンクに給油してたからだろ
油満載でアンカー打っとけば耐えられたって話だぞ なんだか想定外って言っておけば何でも許される世の中になってきたな
責任者すら責任をとらなくてもいいような世の中にしたいんだろうな 予想最大風速が地上でも45メートルくらいだったからすんげー風だとは思ってた
滅多にないぞ 数十隻いた他の船は遠ざかって錨下ろしたけど
コイツだけは何度注意受けても近場に錨下ろしてたと記事にあったな。
計画的犯行だな。 運航は東京の会社
http://www.trsm.co.jp/senpaku/sekiyu.html
鶴見サンマリン
東京都港区西新橋1-2-9 日比谷セントラルビル
船舶紹介
宝運丸 すげえなぁ。
自然のパゥワーのなんという凄まじさよ。 とはいえ経験したことのないような風なのは確か
船長に責任があるとしても軽過失認定で保険会社の支払いだろう
重大な過失があったとするには無理がある >>26
あのデマコピペ作ったやつは多分終わり。
本当は１日前に積み卸し終わり、あの場所には前日からいた。ちゃんと航跡のこってる >>11
近づいてきてる台風の勢力を考慮したら…想定できなかったのかな… こういう事故の検証は、誰が悪かったか責任の所在を決めるのじゃなくて
どうしたら避けられたのか、次同じコト起きない目的で進めてって欲しい >>32
ハニトラですよ中国や北の工作の可能性たかい
北なんかはトラブルと船を沈めて逃げるのはいつものやり方ですからね
拉致のときに何隻もやられたの覚えてる人多いはず 船長だけを責めるのは酷ではあるけれど、それでも長だからな
上陸前からあれだけヤバイと言われていて、他の船舶は大丈夫だったのだから
やはり船長の判断ミスは逃げられないのはたしか
素人が見たってあの位置関係に停泊するのは危険だとわかるのに 風を舐めるからだよ
地水火風の中でも風は2番手くらいのポジだろうが 何のソースもない5chの書き込みを真に受けてるアホがいっぱいいて驚くわ 船長の頭の中のBGMはBEYOND THE TIMEだったろう 関空自体の地盤沈下と南港のガラの悪さは何とかならないの？ >>42
運輸安全委員会の報告書の前書きには事故報告毎に必ず記載されている イージス艦なみにガスタービンの2万5000馬力4基で10万馬力くらい必要だろ？ 半日ぐらい余裕あったんだろ？
外海に出せなかったのか 60m/sの「風速」････ まるで大気（エアー）が溶けたバターみてーに感じる････ “その領域”････ >エンジン全開で衝突を避けようとしたが強風で制御不能
これは良い訳にしてはいけない
そんなもの船長なら予見可能
泊めた場所が可笑しい >>47
【南斗五車星勝利期待度】
高
↑ 海のリハク
↑ 雲のシュウザ
↑ 山のフドウ
↑ 炎のシュレン
↑ 風のヒューイ
低 公式58mて感じなだけで
各所60m以上は瞬間的に吹いてたはず。 タンカーなんて20ノット前後なのに
風速60mは118ノットだからな 120ノット出せれば
海表面が秒速60mで流れていても流れに逆らって逆行出来る >>46
重過失ってのは法律用語
この程度では重過失認定されない
【事案】マレーシアから台湾まで木材の海上運送を委託したところ，航海中に荒天に遭遇し，木材が海中に没するなどした。
荷受人に保険金を支払った保険会社が代位して，木材の減価損害や回収費用等の賠償を請求し，海上運送人には重大な過失
（平成４年改正前の国際海上物品運送法第２０条第２項において準用する商法第５８１条）があるから，
損害賠償額の定額化に関する同法第５８０条の規律は準用されないと主張した。
【判旨】第一審，控訴審ともに重過失を認定せず。
商法第５８１条の重過失とは，悪意にほとんど近似する注意欠如の状態を解されるところ，
航海を継続せずに浅瀬に任意乗揚げを行うかどうかの判断は困難であること，
船体の外板に亀裂があることを発見し得る状態にはなかったこと，
船級協会の臨時検査を受けるかどうかは船長の判断によることなどからすると，海上運送人に上記の重過失があったとは認められない。
http://www.moj.go.jp/content/001127920.pdf 関西空港の壊れた橋の名称は「スカイゲートブリッジR」
ということは「スカイゲートブリッジL」が
計画されていた。
南側にこの橋があれば自動車によるアクセスは
最低限確保されていた。
荒天でアクセス切れる日数多すぎる。時代遅れです。
工期短くて掘削よりはるかに安い
沈埋トンネル早くつくれ。
最初の試案の「メガフロート」で空港作れば
津波や高潮が来ても本体自体が水位に合わせて浮上するから
鉄壁。地震も本体が水面に浮いているのだか揺れにくい。
地盤沈下とは無縁の建設費安くて
安全な日本らしい素晴らしい空港出来たのに
建設族議員に負けて1.5兆円の借金空港。
話は違うが
ロンドンでは近接する6つの空港を一体運用して
巨大な航空需要を捌いている。
関西も3空港を一体運用して天災や緊急着陸などに備えるべきだ。
同機能を複数もつことのスケールメリットは計り知れない。 流されても橋じゃなくて島本体にぶつかるくらいの場所を選べば良かったのに
ここまで強烈な風が吹くとは予測できず移動もできなかったんだろな 指示されてそこに停めたらしいけど
交通整理みたいに自己責任になるんだろうな テレビで停電で自力航行出来なかったって言ってたぞ嘘つき 関空島と対岸に挟まれた狭い場所だから余計に流れが強いんじゃないの 小型のタンカーが時速216km/hの風圧に耐えて、橋とケンカしても勝てる頑丈さは判ったｗ >>10
むしろ関空から5キロ離せって周知されてる
砂地でアンカー止まらないから特にあの辺に泊めるなと タンカーがぶつかって壊れちゃう強度の橋だったってこと？ 1時間ごとの風速を出してないよね
何時まで作業させてたとか都合の悪いことは一切出さない で、橋を壊した損害賠償はいくらくらいになりそうですか？ 今まで生きてきた中であの台風はマジで未体験ゾーンだった。
風で恐怖を感じたのは初めて。 台風による風と時化で走錨って洞爺丸沈没事故みたいだな 風が強くなる前からあの場所に停泊してたんだから
その時点で警告しておけよ >>40
想定はしてただろうけど、船のシミュレーターなんてないだろうから、流されると思ってなかっただろう。
この船長が１度でも風速６０を経験してたなら九州の方まで移動させてたと思うわ。 今回は強風に流されたタンカー1隻が衝突してこんなことになってるけど
南海トラフ地震で津波が来たらこんなもんじゃないな
まあ連絡橋が破壊される以前に海上空港施設がすべて破壊されるだろうけど
東日本大震災での港湾被害を受けて、対策するべきだと思う >>90
あきらめてるんだよ港湾部は。
岩手や宮城もそうだったんじゃないかな。 >>90
そうだね
間に合うかどうかというより
どんな対策してもそれを超える災害は怒りそう JRと南海は片側の単線で運航できるだろ
早くやれよ
のろま >>95
南海は陸上の線路も水没してる
意外とやっかい エンジン回して待機と報告して実際はエンジン切ってたみたいだしな
流されて速度ついてからエンジン始動しても間に合わんわな >>77
前日の昼に作業は終わってた
そのあと丸一日あの場所でボサーッとしてて事故を起こした ID:feqVouwL0
こいつ他のスレでもずっとこればっかだな
どんだけ都合悪いの？ >>22
過失で器物損壊は草
過失では犯罪には問えません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
