関西空港の国際線、伊丹と神戸で受け入れる案が急浮上
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台風２１号で冠水した関西空港について、政府と運営会社「関西エアポート」は６日、国内線の運航を７日から一部再開すると発表した。
ただ、国際線を含む全面再開は見通せていない。訪日外国人の減少を懸念する安倍政権と地元自治体は、規制緩和などの本格議論を
棚上げした格好で、大阪（伊丹）、神戸両空港が国際便を一部引き受ける「異例の対応」に向けて調整に入った。
再開するのは、出発便がピーチ・アビエーションの午前１１時５０分発新潟行きなど６便と日本航空の羽田行き１便の計７便。
到着便はピーチ１１便と日本航空１便で計１２便。
７日に再開する方針は、安倍晋三首相が最初に発表した。６日朝、首相官邸の会議で「国内線を明日中に再開し、国際線についても
準備が整い次第、再開する」と説明。直後の同日午前、関西エアの山谷（やまや）佳之社長も空港内で会見し、再開を発表した。
（中略）
もうひとつ、この日アピールされたのが、関西の主要空港による国際線の分担だ。
松井氏は和泉氏に、関空の一部の便を伊丹、神戸両空港で受け入れる案を示し、協力を要請。和泉氏は「国としては協力する」と応じた。
面会後、松井氏は記者団に関空の全面復旧が「年内（いっぱい）はかかる」との見通しを示す一方、伊丹と神戸の営業時間を朝夕１時間ずつ
延長して国際線の発着を増やす方向で関係自治体などと調整すると表明した。
定期便が就航していない伊丹、神戸に国際線を拡大する案は以前からあった。ただ両空港の総発着枠は国や関係自治体などが参加する
「関西３空港懇談会」で取り決められており、枠拡大や必要な規制緩和については、今秋にも議論が始まる見通しだった。
そんな中、国の協力を追い風に「今回は特別措置」（松井氏）として進み始めた国際線の３空港分担――。関西広域連合長の井戸敏三・
兵庫県知事も６日、「国に対し、神戸と伊丹で代行できるような措置を緊急的に対応するよう要請する」と表明。関西エアも具体的な対応策の
検討を開始し、広報担当者は国際線の就航に必要なＣＩＱ（税関・出入国管理・検疫）手続きについてこう語った。「伊丹、神戸を管轄する
税関や入国管理局の職員らが空港にＣＩＱ機材を持ち込む」
全文
https://www.asahi.com/articles/ASL964VLZL96PTIL013.html >>8
アホか災害復旧がタダでできるとおもってんのかよ >>261
三宮から2500円 ワンメーターじゃないよ もともと大阪の国際線は伊丹で受け持ってたわけだし、地元のクソどもに賄賂渡して騙されせれば
余裕で関空の代替えにつかえるんじゃねーのか？ま、元森友のあの校舎も伊丹空港のそばにあるけどな >>257
新快速速いもんね。阪和線は遅くてアホかと思う
関空特急はるか 大阪の環状線走るし遅いし高いし
湖西線、琵琶湖線京都線神戸線の新快速の速いこと速いこと、 >>263
そう言えば神戸のタクシーって大阪よりだいぶん高いんだったな。 >>267
タクシー三宮から乗っても、関空に特急はるかで行くより安い 空港は航空会社が経営してんだろ
安倍がなんで指示してんだ？ふざけすぎ >>269
航空各社は運輸省と通産省の指示に従って運営されるもんだしな。
行政の長が指図するのは当たり前。 伊丹は今でも枠がいっぱいで増やせませんが？
JALとANAの枠を削って飛ばすならわかるけど >>269
航空会社 … 飛行機を使って運輸業をする事業者。エアラインとも。JALとかANAとか
空港会社 … 空港の運営をする会社、団体。公営、民営いろいろ有り。伊丹空港の場合は所有者は国（の管財団体）、運営者はオリックスら企業連合の関西エアポート
空港運営の実務をやるのは関西エアポートだけど、
運用にかかる法規決定や実務の公的色の濃い部分は国の管轄
だから、さっさと復旧しろだの伊丹で受け入れさせろだのと官邸や国交省が言ってるのは普通のこと >>271
だから、その枠を増やすという話だよ、これは
370便/日って数字は、少なくとも伊丹の場合は物理的限界ではない 今すぐは無理だろうけど
神戸空港を国際線のバックアップとして使えるようにしといたほうがいいんだろうな >>262
災害復旧が外国人観光客が落とした金でされるのか？w
それとも関西は観光業しかロクな仕事ないのか？w >>246
税金ぶっこみまくりでクソ赤字の羽田を潰してからほざけよ、セシウム土人トンキン >>280
そういや千葉も全部税金で作られた空港だったな
営業益で関空に抜かれてたよな
僻地のセシウム空港も(笑) 関空伊丹神戸を運営している関西エアポートはオリックスと仏企業の合弁だが出資している企業は9割が大阪の大企業
もうわかるな？
人口減りまくりの神戸、お前らはいずれ廃港だよ >>285
いまは民間で関空伊丹と一体運営になったんだよ >>288
下請けのことを運営って言うのは誤解が多いな。 >>289
お前、高校出てるか？
神戸空港は神戸市役所が借金して造ったんだが需要予測を一度も達成出来ず
黒字化も一度もない慢性赤字空港
財政難の神戸市は神戸空港を持つことで借金が膨らみ続けた
神戸市は関西エアポートに頭下げて買い取ってもらったんだよ
マジモンの知恵遅れだろ、おまえ つまりだな、当時の神戸市の債務残高は3兆円
そんな中で新たに3500億円を借り入れて造った神戸空港
これは神戸市民の重い負担になる
空港島の土地売却益で返済する口実だったが、土地が全く売れず
すべて神戸市民の借金へ
運営権を格安で関西エアポートに売却
神戸空港の命運は関西エアポートが握ってるが、
関西エアポートは基幹空港として関空伊丹と位置付けている >>291
お前ガチでアホやな。
大谷と店子の関係を理解できないガキかよw
くせーんだよからんでくんなクズ 伊丹だけにしとけ
神戸は入国審査とか大丈夫か
絶対やばい
これはまじで日本で神戸からテロが起こる
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ んなことより航空貨物なんとかしろや空港で止まってて待ってるやつがあんだよさっさと対応しろやクズ >>291
借入と起債の違いも分かってないレベルなんだから無理すんなよ低脳ｗｗ ID:LO1/EVwu0
こいつ何回論破されても何年も同じ事書き続けてるいつものキチガイ そもそも今回現状維持になったとしても神戸空港には何の痛手も無い
関空の脆弱性に対して神戸空港の堅牢さ、連絡船の利便性がクローズアップされた
そして関空エアポートの空港運営企業としての危機意識の無さ、
不測の事態に対するバックアップ態勢の不備がクローズアップされて
中央行政は神戸、伊丹の拡張を認めざる得なくなっただけ インバウンドで京阪神で神戸だけ全く恩恵受けられてなかったが
ついに神戸が脚光を浴びる時が着たかっ！？ もうりんくうタウン駅も再開してるし、たかだか4、5km人を移動させるだけなのに
何を手間取ってるんだ？
一般車両を通行禁止にしてるのだから思い切った手が打てるだろ
ほとんど直線道路なんだし連結トラックとか海コンとかに乗せて運べばいい 北海道の電力もそうだけど、伊丹、神戸、関空と３つあって今回の事態みたいになるなら
相互協力できる体制づくりが今後必要だろうね。 人間だと軽いから海コン5つくらい連結させてもいけそうやな
そうなると電車と変わらん 関西空港も最近の好調さでようやく少しは使える子扱いされかかってたのに
台風で水没する空港、いまだに地盤沈下し続けてる欠陥空港という事が
全国津々浦々どころか世界中、それも空港や飛行機に縁の無い人にまで
知れ渡ってしまったな >>307
無いほうが他の空港の足を引っ張らなくて良いかもわからん。 >>275
まあ魅力度ランキング全国最下位の県民にそんなこと言われてもなぁ
なんかお前がかわいそうになってきたわ・・・ 国内線はピーチも含め全てを関空から伊丹神戸へ
詰め込む
国内線で新幹線で行ける範囲の便は当分廃便
関空は国際線専用でT2と突貫でT1南ウイング直して
B滑走路で国際線完全復旧できねえかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
