「ゆっくり走れば安全」は間違い！低速なほど交通事故が多発していることが判明！！
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日本の交通行政の関係者は、「制限速度は低いほうが安全」と思い込み、
制限速度引き上げに強い抵抗感（慎重？）のある人が多いようだが、
きちんと統計を調べてみると、人身事故の事故直前速度は、20km/h以下が61％！
20～40ｷﾛkm/hでも28％もあり、60km/hｵｰﾊﾞｰでの事故は、たったの1％というﾃﾞｰﾀがある（事故直前速度別事故発生状況）。
事故を減らす＝制限速度を抑えるという発想は、はっきり言って時代遅れで過去の遺物に過ぎない。
これからのｸﾙﾏ社会を考えるうえで大事なのは、ほかの交通機関と同じように、
「いかに安全で、速く移動できるか」という点。
「安全」というﾌｧｸﾀｰは、これからも重視していかなければならないが、
同時に「より速く」も追及していかないと、ｸﾙﾏの魅力は薄れるばかり。
制限速度というのは、「いくらなんでも、これ以上速く走るのはﾘｽｷｰだ」「ｸﾚｰｼﾞｰだ」という数字を設定するべきで、
多くの人が走る速度＝実勢速度＋αにするのが一番理想。
根拠も薄く、大半のｸﾙﾏが設定されている制限速度よりも速く流れているというのは、
一日も早く改めて、生活道路のような抑えるべきところはきちんと抑え、高速道路や郊外のﾊﾞｲﾊﾟｽなどでは、もっと大胆に制限速度を引き上げて、
利用者が納得できる速度に見直し、安全性とともに、速く自由に移動できるｸﾙﾏの魅力を取り戻してほしいﾓﾉだ。
遅ければ安全と考える日本の道路事情に喝！ 本当に安全な制限速度のあり方とは？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180831-10338509-carview/ 事故率じゃなくて死亡率で語れよ
接触事故が起きる確率とかどうでもいい ちんたら走ってたら眠たくなるからな高速かっ飛んでる方がアドレナリンでて集中力上がるわ ほう、と思ったら記事に中身がまったく無かったww
低速というのは、駐車・入庫時、発進時など複雑で見通しの良くない運転操作や、
視界の悪い交差点での出会い頭事故などが含まれてくるはずで、これらは当然に危険なのであり、
低速だから事故が起きやすいことの証明にはまったくならない。 なんだこのアホすぎる記事は・・
書いた奴と許可した奴は頭イカれてるのか 速度出せないような
●せまさ
●混雑
●視界の悪さ
が、揃うような場所で事故が多い。
これをゆっくりだと事故が起きる！って考えるの馬鹿すぎる。
下町を60km/hオーバーで走ってみるかバカ とりあえず阪神高速の制限速度が６０km/hはおかしいしその基準でオービス運用して警察が儲けてるのもおかしい。
１００km/hでええよあんなん。 車の性能は上がっても人間の性能は昔のまま
なにをもって時代遅れとかほざいとんねん >>15
スピード違反取り締まってるのが幹線道路や高速道路だけなんだよね。
生活道路のスピード違反が危険で事故の原因になってるなら生活道路でスピード違反取り締まれば良いだろ警察は。 青信号になったのに一台しか進まない
2台ノロノロ運転車が続くとこんななんだぜ・・・ 破壊エネルギーは速度の二乗に比例する
物理法則には逆らえまへん >>22
スマホ見ながらのろのろフラフラ走ってるのはまた別な >>18
片２道路で極低速からいきなり横腹見せてＵターン始めるようなアホ
ああ言う人間の低速漫然運転が相対速度差の大きい致命的な事故を起こすんだよな
典型が右直な訳だが ただ流れに乗れない遅い車に漫然運転が多い気がするのも確か あーなんかPCでパックマンやってて思った、遅いとやたら喰われる そりゃ速度出せる道路は殆ど歩行者や自転車なんて居ないからな
事故が起きにくいのは当たり前だろ スピードを出すなというのは、制動距離が長くなり、横からの割り込みや飛び出しに対応できないからだろ
また信号を見ていなかったら、止まり切れず前の車に追突するわ >>18
そういうのはたいてい携帯で会話してるかスマホ持ってる ゆっくり法定速度で走ってるのは理解できる
でもカーブ手前で減速せずにカーブ中にペカペカブレーキ踏む下手糞は
死んでも良いよね 大きな通りをチンタラ走ってる奴に限って
一時停止とかしないんだよな
運転向いてないんだよ
脳に障害があるんだと思う プリウス
全部プリウス乗りがわるい ちんたら走るプリウス 二車線の追い越し斜線をちんたら走るプリウス >>36
外車乗ったら間違ってウェイパー出しちゃった 簡単なルールも守れないくせにルールのほうを悪とするのはキチガイだろ 制限速度以下で走ってる奴に限って黄色信号を平気で突っ込んでいく そもそもスピード出せない路地なんかで事故ってるんじゃないの？
速度云々の問題ではない気がする。 法定速度をきっちり守る奴ほど、
・一時停止で完全に止まらない
・赤信号でジリジリ前に出る
・右左折時に膨らんでから曲がる
が多い。 車は急には止まれないからスピード出すなと言っているの理解出来ないのか？ >>43
あと右折時もう少し右に寄れば後続車通過できるのに寄らない
基本自分の事しか考えてない >>1
速度が遅くなれば時間が延びるからな
人間が集中できる時間は思ってるより少ない、人生なんてあっという間だ。
経験を積めば積むほど大切なものは何か判ってくる。
急いで事故する奴は馬鹿、死に急ぐ奴は大馬鹿。 見通しが悪かったり低速で走るべきところで事故が起こるからそういう結果になるんだろ… 例えば、１キロの道路があったとしてだ、1分間に3人飛び出すとしよう。
時速30キロの場合は6人轢くチャンスがあるわけだ。
一方で、時速100キロの場合は、飛び出す前に通過するから轢くチャンスが無くなるとw
うむ、確かに交通事故は減るなw 確かに、時速４０キロとかで走られたら眠くなって危ない事が多い。
６０以上だと緊張感出てくるから、↑よりは眠くならない。
日頃から運転してる奴なら解るはず。 >>43
交差点で何故か加速。黄色信号だと沙羅に超加速。
そこ危険運転レベルで急ぐなら、なんでもうちっとスピード出さない？ いや制限速度結構理に適ってるよ狭い道で法定以上出してるアホはいなくならないけど 速度超過だけじゃなく散漫運転や脇見運転も大きな事故原因だしな。 狭い道で交差するときに擦ったとかも含んだ数字だろアホかよ 逆に、速いと思うような下手クソからは免許取り上げれば良いのでは？ ちんたら走る奴ほど黄色→赤はセーフみたいや滑り込みしやがる 低速だと人身事故が多いんじゃなくて
低速で走るような地域に人身事故が多いだけだな
書いてる奴は詐欺師かな >>62
人が前に飛び出してきてブレーキかけんやつはおらんやろ
だから当然直前は減速してる
だが0にはならなかったからぶつかるんだ
60キロとか加速してんのかい 信号すらない狭い交差点や制限速度20キロの道路を高速道路のように人と車を分離できるならそれこそ理想だが 人身事故の瞬間に低速なのは当たり前だろ
危険を察知してアクセル全開にする馬鹿が居るかよ この件はわからんが、地方では遅い車が危険なのは常識。
遅い車のほとんどが年寄りか運転が下手な車で、車線変更やる時もノーウィンカーだけでなくノールック。 いやこれは正しい
トロい奴は総じて運転が下手というか低速なら大丈夫と過信してるアホが多い
年寄りに顕著だが、速度以外のルールは守らないケースも多い
ウィンカー無しの車線変更や右左折、一時停止の無視、ゆっくりなら大丈夫と考えてる 毎日15kmくらいの距離を運転してるけど
調子が悪い日はヒヤッとすることがある。
夜暗い２車線道路で左側に人が突然出てきたりとかこわい。
狭いとこはいつでも止まれるくらいの余裕のある速度で運転すべき。
大通りは周りに合わせた方が良い。久々に大通り出るとスピードにビビる。戦争かこれはみたいな
埼玉の新座の志木だかの田舎の街道走ったときかなりの間が速度30km制限なのが意味がわからんくらいストレス溜まった。
せめて40キロにしろよみたいな。 ノロノロ走るジジババ車に限って強引に割り込みしてくるのは何なんだよ この記事はあほだけど、回りに迷惑かけるほどトロいやつに限って危険な運転するやつ多い 人通りが多くて細い道の制限速度が遅いのは当然
逆に平均速度が60km/hみたいな幹線道路の脇の歩道には人通りが少ないのも当然
記事書いたヤツ頭悪すぎない？ 車に関してモノ書いてる連中ってあおり運転を容認しろとか速度は速い方が良いとか呆然とする 意外と車専用道路は事故少ないわな
むしろ歩行者やら自転車やらカオスな細い道が怖い
生活道路を時速20キロでも人が突然出てきてひき殺しそうになるよな？ 流れに合わせないとかえって危ないということはあるが、合わせれば根本的な解決になっているとも限らないしな >70
状況が同じなら低速のほうがより安全なのは疑いようがない
てか馬鹿は、この「より」が読めない
危険を伴う行為における安全性の比較だということがわからんのである >>77
地元が城下町なので中心部はそんな道だらけなんだが実はそれほど運転は大変ではない。
危険なのは郊外の幹線道路以外の道だと思う。
街灯もあまりないし。 これまたトンチンカンな話だな
速度落とさないといけない生活道は歩行者自転車とからむリスクが増えるから当然事故のリスクもあがるよね >>79
高速の車が迫ってると心理的に近付き難いのはある
先に行かせて、と判断するが
のろいと割り込みや無理な横断が発生しやすく、距離感等を見誤ると事故に繋がる 飛ばしてる方が前に集中してるからな
トロいのは脇見やスマホしながら運転も多い
トロけりゃ大丈夫だと考えとるな あんまりトロトロ走ってるのはどうかと思うけど
一般道を100km/hとかでかっ飛ばしてるやつは免許剥奪してほしい 今、踏切は極力なくす方向らしいけど、信号も無くしていけよ トラックは90までしか出せないのにどうやって早く走れと？
乗用車との速度差がありすぎて危ないのでは？ >>1
単に危ないところほどスピードが出せないだけだろ
統計のウソで誤魔化されるなよ >>86
信号なくしてどうやって十字路とか進行するんだよ？フランスみたいなぐるぐるさせるのかｗ 馬鹿じゃねえの
低速で走らなければならない狭い道とかのほうが危険多いだけだろうがあほか
その道高速で走ってみろよ >>24
それだけじゃないからな
悪天候、視界不良で速度落とすことだってある 低速でトロトロ走るくせに信号の変わり目に対応出来なくて
そのままトロトロ赤信号なのに行く車多すぎ 低速だと被害は少ない
事故率と事故の際の被害の期待値かけたら
速度によらず一定の値におさまりそう
200キロとかやり過ぎは別 交通事故を起こすのは長男長女が多い！とかいうのと同じじゃね？ 適当な⚪︎×問題で80点以上取れば免許証渡すんだから、そりゃ死者大量に出るよ。
免許もだけど、道路設計も無理矢理過ぎだわ。 60以上は1%(ｷﾘｯ)
この記事書いたやつは60以上で交差点曲がったり路地裏爆走したりしてるのかな？ 
>>5
馬鹿だな。
車カスメディアは馬鹿ばかり データ見ただけで「これはいける！」と思ったんだろうな ウスノロトヨタ車に教えてやれ
燃費惜しいなら自転車乗ってろノロマ 車業界はマジでこういうバカを始末していかないとヤバい
維持費等で非効率なうえにバカの乗り物というイメージが定着してしまう >>8
免許持ってないσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚが見てもこの記事おかしい >>86
小路の赤点滅信号は無くす方向になってる。
維持費の割に効果が無いそうで。 なんだこのあほ記事
相関関係と因果関係すら理解してないのか 例えば今は30kphで走ってても、1年後には40kphで同じように走れる精進しろよ >>20
30キロの直線農道でねずみ取りやってるぞ、埼玉は >>107
ルールなんてただの目安なんだから守る必要ないっていう暴走族上がりの上司がおるわ
ヤクザと繋がりあること自慢するバカよ >>1 ゆっくりとか、高速・低速とか って？ www
それを持ち出して 事故の発生率がどうだの言うなら
速度・走行場所（慣れた道・不慣れな道）・運転手の経験（運転歴・事故歴）などからくる 「集中力の度合い」・
「気の緩み（運転とは関係ない動作・わきみ・眠気など）」 を指摘すべきじゃないの？
不測の事態を除いて理論・理屈の上では 全ての運転手がロボットやAIのようにルール通りに運転していれば
事故は限りなくゼロに近くなるはずなんだが 人間はそれができない、そこにこそ事故が発生する根本原因がある
じゃー、どういう運転環境・運転手の気分の時にロボットやAIとの違いが生まれやすいのか ってことだよ www
仮免で路上に出てくる教習車や免許取り立ての初心者なんて ロボットそっくりな運転してるぜ 事故率は変わらないけど事故死亡率は跳ね上がるんだろうな >>1
ふつーに考えりゃ、移動速度が遅いのは住宅街やら歩行者信号が多い場所とかやろ。
人がおおけりゃ事故する率も、そのまま上がりそうなもんやが？ ハイビームよりロービームの方が事故が圧倒的に少ないって理論と同じだな >>8
まあちんたら走る奴は流れに乗れてないことも多いし、それだけ運転下手ってこともあるだろ 病気で死んだ人は殆どが死ぬ前に体力が弱ってましたみたいな ゆっくり走ると「走行時間」が延びますからね(眼鏡ｸｲｯ 危ない場所ほど速度がより低く制限されてるって事は分かって言ってのかコレは 統計の数字を使っていかにも科学的と思わせて
トンデモ結論にみちびくお手本みたいな奴 最近は脳にウジの湧いてるクズがこんなアホな事を書いてるのかｗ ただ単に生活道路や交差点での事故が多いだけじゃね？？？？？？ 郊外の人通りが少ない通りとかは制限あげてほしい
40、50の道路とか普通に60以上出してるし
片側2車線のバイパスとか80出しても良さそうなところたくさんあるだろ 幹線道路や高速道路と市街地や生活道路は別規定にすべき。
市街地や生活道路は時速20キロ程度の自転車なみの速度にすべき。 >>12
何か記事書け！
→ わかりました！ネタ探してきます！あ、オモロイデータ見つけた！ 目も運動も弱い老人ドライバーがもっと増えるのに
「早く、安全に」とか無理に決まってる。
ノロノロやトロトロでもイライラしない
メンタルが重要。
車の魅力とかは、サーキットで語るべき。
一般道はスポーツ走行禁止に決まってる。 >>98
お前より馬鹿な奴はいないよ
お前いつもスレタイで自分が馬鹿だって晒してるのに今更何言ってんだか 遅いから相手方からいけると無理な割り込みなんやかやがありそう そりゃキビキビせず漫然と運転してることが多いからな低速は >>38
最近気付いたが、プリウスより水曜どうでしょうのステッカー貼ってる車のが運転荒くて危ない 小さい事故はどーでもいい
生死を別ける場合に速度が重要 >>138
プリカスは運転が荒いんじゃなくてノロノローって発進するから迷惑なだけ >>139
生死をわけるのはシーベルしてたか？とか後部座席の奴がきちんとシーベルしてたか？もあるぞ
オカンがガキとかワンコと一緒に助手席に座ってるとかありえんｗ >>136
田舎は爺プリウスの無理な割り込み低速運転がやたら多いから
必然的に煽ってんじゃなくて車間狭めないと違う意味で危ない
じゃけえ千葉県民とか煽り運転みたいなの多いんだよ煽ってるつもりは本人には無いか どうしてこうもアホウが車やバイクを語るんだろう
佐川とか含めて 自転車でも言える
おばちゃんとかそれだけゆっくり走る方が難しいんじゃないかって速度で走ってフラフラしてる いや周りに合わせられない程の運転しか出来ないなら免許返納してくれよ 道路管理者ではなく警察が主導する交通政策の当然の帰結ですわ
死亡事故が多いと叩かれるので死亡事故は減らしたいが、事故件数が多いほうが予算配分が多くなるので
交通事故自体は減らしたくない、というインセンティブが働くようになってるんで、交通政策もこれに従うんよ 分かる気がする。
俺営業で朝から晩まで車運転してるけど、営業マンで事故るやつは考え事したり運転中に書類見たりして運転遅いのが多いもん。
つまり、ながら運転って奴。
あと年寄りじゃないのにノロノロ運転しかできない奴は慎重なんじゃなくて、何故か確認不足する奴多い。
信号無視とか左右確認不足とか、運転そのものに集中してない。 低速厨って多いんだな。
60キロより40キロが物理的安全だからって、なんでもかんでも40キロ、挙句には高速道路も40キロみたいな極端な奴。
記事自体は意味不明だけど、一般道でも制限速度を60以上に上げてもよい道はあると思う。
それか、40キロ以上出したらスピード感を実際以上に感じる車にしたらよい。
車の性能が上がって40キロも100キロも運転してるときの感覚変わらなすぎ。
実際に40キロ以上でないってのは逆に危険だと思う。 高速の速度制限はいい加減緩和しろ
何十年前の使ってるんだよ池沼 因果関係が逆だ
遅くしか運転できない理由があるから事故が起こりやすい
道の問題か操縦者の問題かは知らん >>146
周り云々言うなら制限速度なんとかしろよ
＋10キロとかで普通に取り締まり受けてKさつの餌食になるんだぞ 生活道路とかは速度抑えてバイパス等の幹線道路の速度は引き上げてって>>1に書いてあるのに、一律速度上げろって捉えて話てる奴らアホなの？ >>152
こっちはネズミ取りのポイントだから警戒して速度落としてるのに煽るアホって多いんだよな >>154
地元の奴なら誰でも知ってる交通量の少ないダンチの前の一時停止で暇な交通課どもが
毎日のように一時停止取り締まってるスポットあるんだけど当然どの車も一時停止してるんだけど
それ知らない奴がクラクション鳴らして案の定一時停止違反で捕まるというオチ この記事は馬鹿げてるけど
制限速度を引き上げた道路はその前後で事故率に変化はなかったって結果が出てる 日本の道交法なんかカビだらけだもんな
赤信号でも左折できないとかアホかと思うわ 実勢速度を基準に制限速度見直すのは賛成だな
国道18号の上越あたりとかほぼ高速道路なのに法定60km/hだし 大抵狭い路地や駐車場で起きるんでないの人身事故
そりゃ速度遅いのは当たり前だし人が頻繁に行き来するところでスピード出す奴なんてキチガイ 原付の３０ｋｍ/h上限なんて昭和２０年代の制定なんだぜ？
独善的な運転は事故を誘発するんだよ >>166
その時代は対象が文字通りの原動機付き自転車だったんだろうな 狭い道路で中央よりをノロノロ走る爺さんは免許返上しろ 遅い早いじゃなく周りの流れに対して速度が異なるものが事故を起こしやすいって事だろ
60Kmで走ってる中で40Kmの車が混じると20Kmで迫ってくる障害物が発生するわけなんだから >>1
もういいから60kmよりスピード下げられないように自動車メーカーに義務付けしろ！
これで交通事故が99%消える！お得！ >>17
阪神高速3号のオービスは100km/hじゃ光らないよ
先行車が光ったのは何回か見たことあるけど、120km/hで光るようになってる
さすがに、120km/hは出し過ぎや >5 この種の記事しか書けないようなもの書きは、相関関係と因果関係の違いも分からない池沼が多い。 >>13
生まれつきのスピード狂なんじゃないでしょうか 駐車場とか裏道とか自宅ガレージとかの統計まで含めたら
低速での事故が増えるのは当然だけど
スピードを出せない場所や状況を含めた統計を見て
ゆっくりは危険と論じるのはおかしい 周りの速度なんて一切感知してないボケ老人がゆっくり走って事故ってたりするんじゃねーの 交差点での事故が大半なんだから当たり前。
しかし死亡大事故は中高速で起きる。
アホ記者。 場所まで書けよ
２０キロ以下で走らないと危ない路地走ってる時に子供が飛び出してきて…みたいのが多いだけじゃねーのか？
幹線道路でもか書け この前速度違反してあと一か月で点数が消えるため極力
制限速度を意識して走ることがこんなに疲れるとはね,ちょっとアクセル踏み込むとすぐ
15－２０キロオ－バ－にそれに周りからの遅いという圧力もあるし ゆっくり走れば安全って本気で考えてるのか周りも見えてなければメーターも見てないし
歩いてたって認識してなきゃぶつかるって事を忘れてるよね >>138
あのステッカーなんなんだろうな？
リアガラスに”BABY IN CAR”含めてステッカー貼ってる奴は総じて糞
高速で通勤しているけど、ダントツにキチガイ運転はハイエース
アクア、プリウスは低速で追越車線塞いだりする自己中迷惑運転が多い 東京のチャリと歩行者は馬鹿で自己中で
車は必ず避けてくれると思ってる節がある >>6
ゆっくりだから直ぐに止まれるのでわ。
年寄りの反射神経鈍い年寄りは厳しいかな。 高速でも渋滞の最後尾に突っ込むとか、路肩停車中に突っ込まれるとか速度とは直接関係ないのが多いのは確か >>スレ立て主
>>38
車トヨタ自動車株式会社 お客様相談センター
に通報しました。
訴訟に備えておけよ トロトロ走ってるやつ程
停止線できちんと止まらないよね
飛び出てるやつ多い +10km/hするのが当たり前の法律ってちょっとおかしいよね
そろそろ道交法変えなきゃいかんでしょ >>191
あと、やたらと車間開けて停車するまんこ ただ、速度が高いと万一の衝突時のダメージは大きくなるからな
事故の絶対数でなくて、その被害状況まで考慮するべき
だが、高速に関しては上限150でもいいと思う ゆっくりの方が距離に対して走行時間が長くなるから、その分事故に合う確率も増えるに決まってる 人が歩く場所は車も低速なんだから当たり前だろ。
ここまで頭悪いデータの扱い方見た事ない。 危ないってブレーキ踏んで制動で速度落としたところで
止まり切れなくて事故。なので直前の速度はそれくらいになることも多いだろ 「ハイビームは事故率が低い」と同じ理論
事故りそうなシチュエーションだから低速でロービームにするの
それでも回避しきれず起こるのが事故なの 交差点で事故が多いから必然的に遅くなってるだけじゃないか？
相関関係があって因果関係はないという良い例題だろ ゆっくり走る奴は反射神経も況判断力も集中力も無いし融通も利かない奴がほとんどだからね
見通し悪いT字路みたいな本当に注意が必要な所では考え事したり多段階停止しないで適当に走ってチャリひいたりするんだよなあ >>205
速い速度で走ってる奴が「反射神経も況判断力も集中力もあって融通も利きく奴」である証拠を出してねｗ 物理理解できないアホは死ねよ
記事書く暇あったら練炭自殺実行しろ
お前の存在が死傷事故増やしてんだよ
マジ死ね これはデータの見方を理解出来ていないものすごく頭が悪い記事
訂正して謝罪してもいいレベルなのでは？ 速度と死傷率は比例するから死傷率が限りなく低いほうが安全だとおもってたよ 法定速度守ればいいんだけど……なかには速度規制を大幅に下回って運転している人とかいるからなぁ 【実話】
ある自動車専用道路の話だけど
それまで60km/ｈ の制限速度だったのを
80km/ｈ に引き上げたんだよな
事故の数が格段に減った。
その反面 事故が起きた時の重大さが大きくなった
20年ほど前ののと有料道路の話な 合流で前を20メートル開けてるのに
速度落としながら併走する車がいると
はよ入れや！と心の中で思ってまう ゆっくり走ってる奴は自己中で下手くそが多い
その上自分の運転こそ正しいみたいな勘違い起こしてる雰囲気がある
低速の上に黄色で止まらないとか普通にある そもそも計測した時が古すぎる実勢と合ってない
何十年前の基準にしがみついてるんだよカス警察 交通事故にあう確率は自宅周辺がもっとも高いという当たり前の説ぐらい意味のない記事 >>215
黄色になったら60km/hまで加速して赤で通過とか低速カスありがちだよな |ﾟДﾟ)ノ あほちゃうか
|ﾟДﾟ)ノ だったら自宅周辺での事故が多いんだから、家出たら二度と帰るなとでも言えよ >>219
合流待ちしている車を絶対に入れなかったりな >>222
高速の追い越し車線を並走とか狙ってないと出来ないようなこともするよな 逆に制限速度を大幅に超えて走ってる「俺は上手い」って奴もヤバい
こういう奴って横断歩道止まらんしブロック塀だらけの住宅路を平気で3~40キロで走行してるタイプ
日本の制限速度は遅いって言われてるけど考えればかなり妥当な設定されてるのがわかる ルール無用の速度超過野郎は論外。
人生で何回かは取り締まられるが反省しない。こういうやつが大事故を起こす。
無事故無違反ゴールド免許ドライバーが最高ドライバーといえる。 60出せる道で40で走られたら、集中力が切れてしまうな
眠くなる んなことはない
止まってれば事故なんて有り得ないわけだから
低速になるほど事故の可能性は限りなく0に近づく 高速においてはこの通りやと思うで
200キロで走ってたら実質後続車に気を配る必要ないし >>232
自分が止まってても相手がぶつかってくるとかあるからな 実勢速度ってなんだ？
そもそも制限速度に根拠がないってどこ情報よ
もっとも、生活道路で制限速度30キロとかだと明らかに速すぎるけどな 御殿場インターで入ったら50キロ規制
さすがに50キロは厳しいから６０キロで
走ってやったが、めっちゃ抜かれる。
あろうことか、パトカーにまで抜かれてしまった。
抜かしたパトカーのコンプライアンスは何処に？ 条件を近づけて低速と超高速を除外して比較すればいい >>171
120km/hで取り締まるなら制限速度はせいぜい30オーバーにするつもりで80km/hで良いのに制限60km/hでの罰金と行政処分しようとするだろ？
セコイよ。 低速に走る＝狭い道、人や動物など事故が発生しそうな道
高速＝基本障害物は元々敷設されているものや同じ方向を向いてる他の自動車
速度遅いほど事故率高いのは当たり前 これ一般道でもいつも同意見のこと思う
流れに乗らず車間距離が開く車がいるとみんな周りの車はイライラしだしてムリな動きをしがちになる
トロイ本人は事故起こさないが、周囲の事故のトラブルメーカーになってる 佐賀とか50kmの道を70で走ってたらパトカーが８０か９０でやってくるからな 適切な車間距離を守れないやつと鈍くさいやつは何をやらせてもダメ
管理職と安全運転管理者を兼務して至った結論 高速道路を低速で走ってるやつと速度超過で走ってるやつとで比較しろよ おまいら”藤竜“さんの記事にケチつけんにゃよ
すごくいい記事いっぱい書いてるんだぞ
約400年前の教えが現代にも有効！ ハンドルの握り方は宮本武蔵に学べ
TEXT: 藤田竜太
https://www.webcartop.jp/2017/12/188574 適切な速度ってモンがあって早過ぎても遅過ぎても危険
街中でゆっくり走ってるとコチラが低速なのをいいことに車が接近しているのを分かっていながらギリギリの距離で前を横切る歩行者や自転車もいたりする
要するに車が止まるだろう、ギリギリ渡りきれるだろうってナメてるんだろう
車に問題があるのも多々あるが、歩行者や自転車が交通弱者だからと横柄になってたりするから低速走行の車に対しては特にそういうのが出る >>249
簡潔に言えばミラー見ないやつは運転すんなってことだな。 駐車時とか発進時に一番事故が多いんだぞ
そりゃ２０キロ以下だろう 事故が起きやすい状況だから低速で走っているんだろ？ >>240
阪神高速3号の武庫川から海老江までは80km/hでええわな
ただ、そのノリで中之島西に突っ込んだらあかん >>256
月見山から海老江まで100km/hでええよ。 >>244
50～60制限の片側二車線とかで
40でトロトロ走る爺様婆様は
マジで事故誘引してる存在だわ
前方車両いないのにそれなら普通は越す
けれど混雑時にこれやられると
ジジイの後ろは速度差が出て車線変更しづらくなって詰まり
そこでイライラして無理な車線変更して～ってのは
よく見るヒヤッとする光景だわ 世の中の人身事故の半分くらいは軽微な追突事故だからな。
低速の事故が多いのは当たり前。
駐車場の事故だって車庫入れ中の事故だって低速だ。 低速エリアは人も車も混雑してるから事故件数はそりゃ多いでしょうよ 突っ込みどころの多い記事だが
記者が言いたいのは同一道路での走行速度の違いと事故率の関係だな
道路や環境に拠って適度な集中力を保てる速度があるから
それ以下の速度で走らされると、集中できず散漫な運転になりがちではある 昨日、片側3車線の道路で
40kmで走るパトカーの隣を
70kmでバビューンと抜いたが
何も言われなかったぞ。 極論で言えば350kmで走ってる奴より10kmで走ってるやつの方が安全だろ 高速道路の制限速度は上げて欲しいが、
生活道路や裏道での速度違反や一時停止違反はもっと頻繁に取り締まってくれ >>244
>>258
＞流れに乗らず車間距離が開く車がいると
＞みんな周りの車はイライラしだして
＞そこでイライラして無理な車線変更して～ってのは
それを公道での運転がヘタっていうの。 ゆっくりしか走れない＝運転下手状況判断出来ない
ゆっくりしか走れない＝どんな状況でもとりあえずブレーキ
だからゆっくり走る奴の事故率高い 15km/hオーバーから検挙対象。
15～20km/h未満 227,806件(30.75%)
まあ速度超過で捕まるのは自業自得だが、
流れに乗れとか他人に速度超過を強要しないようにな。
メーター読みで最高速度+15km/h以内で走行するのが正義。
勝手にイライラするのは精神が幼い。 >>271
お前は「とりあえずハンドル」かよ
先ずアクセルから脚離せや >>272
峠の一本道で後ろに精神幼いやつを抱えたくないからさっさと譲ってる
稀に先で事故ってる 飛ばし過ぎが危ないのは当たり前だが、適度な速度で程よく緊張感を持って運転したほうが集中するからね。チンタラは走ってると、余裕過ぎて漫然運転しちまうわ。 クルマは速かろうが遅かろうが動いてる限り危険なんだよ
1トンあるんだぜ 記事はアレだが
むやみに低速で走るやつは定速で走れないのは確か 例えば40キロ制限の道路だと40以下で走ると後ろに迷惑だし、40を大きく超えるとスピード違反だから
やたらメーターをちらちら見て事故が起こりやすくなる あえて法定速度走るのを一年くらいしているけど、緊張感なさすぎるわ。
覆面税金泥棒にも抜かされるしな。
事故が起きないと警察に金が入らない仕組みを変えないとダメだな 事故は低速でも起きるが
低速だから起きるわけではない 基本事故の大半が前方不注意・左右確認不足らしいな。
駐車場やら交差点での低速での事故が多いのは、当然だろうよ。
高速道路でちんたら走っているから事故が起こった！みたいなミスリードを誘う糞記事書いてなんなの？ >>1
無茶苦茶な理屈で擁護出来ない
でも、制限速度以下で走行してる奴が、追い越しを誘発し結果事故に繋がってるケースはあるだろうな 車間距離さえ十分に空けとけば大概の事故は避けられる
渋滞の解消にもなる 自動車板金店舗から出てきて、低速で走ってる車にわざわざ特攻してきた初心者マークつけた軽自動車スレだな >>236
あくまで自分の運転ミスに起因する事故だよ
もらい事故なんて知らん 周りの速度と合わせなければそりゃ～事故るわな
自分はゆっくりでも周りが速ければ事故られる確立は上がると思う >>7
実際に統計取ったわけじゃないけど警察が発表した交通事故の統計見ると
交通マナーと死亡事故率、それに死亡以外の事故率は有意性ありそうな感じだね
交通マナーが悪い地域は歩行者や対向車も注意するから死亡以外の事故率は低いけど
死亡事故の方は交通マナーの良い地域の方が相対的に低い感じ >>290
もらい事故だろうと何だろうと、事故につながるのならダメじゃん >>293
もらい事故なんか今関係無い話題だよ
高速道路で事故の確率を下げる為に心がけることって話をしてるときに
逆走車が前から避けれないスピードでやってくるパターンなんか論じる必要無いでしょ？ これほど頭の悪い結論も珍しいなｗ
薬を飲んでるほど死亡率高いから、薬を飲むな
ってのと同レベルの暴論だよね 60km/hの場所はそもそも人が歩いてないしな
だから上げてもいいとは思うけど 右折は「安全な速度と方法で」、
左折は「道路の左端に寄って徐行」だ。
左折で徐行してる奴見たことあるか？
俺は徐行してるよ。
でも殆どのアホドライバーは徐行しない。
歩行者に気づいてから急ブレーキ踏むだけ。
最高速度の高さが問題なんじゃない。
最低速度の高さが問題なんだよ。
停止すべきところで停止しない。
徐行すべきところで徐行しない。
だから事故が起こる。
仮に高速を120キロで巡行するやつでも、
スクールゾーンは20キロで通行、
住宅街も制限速度をきっちり遵守、
場合によっては制限速度未満で通行、
徐行区間は徐行。
これで殆どの事故は防げると思う。
要はメリハリのない奴が事故を起こすってこと。 高速道路の事故も、
速度超過で壁に激突して大破してるようなのは、
フェラーリとかキチガイすし詰めのワゴンとか
一部の異常なやつだけ。
高速道路の事故なんて大半は渋滞のケツに
脇見運転のトラックがカマ掘るような漫然運転が殆ど。
80キロでも120キロでも関係ない。
スマホいじりながら脇見運転してたら
時速10キロでもカマ掘る。
速度制限とかほぼほぼ関係ない。 本通りから急いで
ショートカットして、結果的に
対向車線を妨害しとるアホとか
なんなの？ イキったプリカス多いな、と思ったら、
多分、動き出しではすぐにガソリン点火しないようにチンタラ動き出して、
その時点では周りに遅れているなか、いよいよ点火してしまってから
遅れを取り戻そうとして爆走しているのだと気づいた。 ゆーて速度制限が緩和されても俺はそんなに飛ばさんよ。
だいたい時速80キロ程度が一番燃費が伸びる。
早く到着したいなら早く出発すれば良いだけ。 田舎道で制限速度以下の謎な低速走行の人ってなにがしたいんだ
もう怪しすぎて車間二倍とるね >>53
日頃から運転していると信号のタイミング時間帯による渋滞や人の流れを予測して運転するから速度は関係なく眠くなる。 >>302
遅く走る＝安全運転
と思ってる90代のおじいちゃんか
アホなババアだよ。
運転免許証返上こそが唯一の事故防止策だって
誰か教えてやってくれ。 >>269
まったく。覆面増やして取り締まった方が良い。
これからオリンピック関連で事故犯罪増えるからそこいら中に警官OB再雇用して正せたりとかね。 インチキ統計学やめろよ、特にこう言うガチで必要な調査でやるなよ >>216
小田厚とかいつの時代の車の性能基準に作ってるんだよって思うわ
取締り利権のために制限速度引き上げはしないだろうけどな >>272
イライラしている時キレる相手は前の車で前の車の行動関係無いんだね。
遅くてイライラしてた時その車が居なくなってその前を走ってる車が信号で丁度止まったて後ろについた時すんげー自分の前に居る車に腹立った。
その時なんか冷静に自己分析してたけど、これで煽り運転されたら良い迷惑だとお思ったよ。 住宅街、交差点、繁華街、裏道なんかのスピード出さないけど事故る率が高い場所で60km/h出したら死亡事故多発するわけですけど。
知的障害者もライターやる時代か。 大体スピード遅くて安全運転な奴なんてめったに見ない
ブレーキもハンドル操作も安全確認も夕方のライト点灯も何もかも遅い
ノロマな迷惑運転のなんと多いことか ６０キロ以上が１％しかないって？！
ほんまか？
にわかには信じがたい >>87
トラックの多い平日より、ミニバンや軽自動車の多い土日祝日の方が度を超えたノロマが多くて危ないよ 低速だと緊張感がないから事故るというのはわかる。自転車で何度かバイクや自転車に衝突したことあるが、いずれの場合も時速5キロ位で走ってた。一方、家から駅までタイム計測していた時に事故を起こしたことはない。 住宅街の狭い道で一時不停止で事故る動画見たら、制限速度の問題なんかどうでも良くなる。
気違いドライバーが居るだけで事故は必ず起きる。
免許更新に再試験を導入するだけでかなり事故率は減るだろ。
あと免許取消された奴は再取得出来なくすれば良い。
無免許運転は論外で死刑にしろ。
事故起こしたら免許剥奪で良い。
気違いドライバーは両手切り落として二度と運転出来なくすれば良い。
つーか死ね。 シャアの「当たらなければどうということはない」
と同じで、自分が停まっている、あるいは、ゆっくり走行してる限りにおいては
事故など起こり得ないということだ スピードとか関係なく事故起こす奴は起こすからなぁ
遅いとスマホとかいじってそう 今の制限速度なんて何十年前に設定されたものだと思ってんだよw
車の性能、交通網の発達を考えれば制限速度は上げて然るべき
どう考えても道路と制限速度が合ってないものが多過ぎる
脳みそ思考停止ってか昭和かよ スピードが低いほど事故が多いってそれ
スピード出せない生活道路で歩行者やチャリと出くわすからってことだろ >>1
現状のままで良いだろ
こんな無駄なことに金をかけるよりも
自動運転車の開発やインフラに資金を投入するべき 事故になりそう→ブレーキを踏む→直前の速度は低くなる
それだけの事
安全装備が普及するともっとその傾向が高くなる 単に減速しなけりゃいけない場所に人がたくさんいるってだけでしょ
普通に考えればそうでしょ 事故になった時の被害の程度を抑えるにも速度が低い方が良い
事故になりそうな時に止まるための時間も速度が低い方が短くて済む そういやまーんは車間距離あけまくってノロノロ運転してるな >>331
詰めまくってイライラ運転してるイメージだけど。 裁判やったけど駐車場から出ようとする車を発見したら
数十メートル手前からすぐ止まれる速度まで落とすべきとぬかしやがった
裁判官はアホ 住宅街で制限速度が100km/hとかある？
住宅街の制限速度を100km/hから120km/hに
上げるのは確かに危ないと思う。
てゆーか100km/hの時点でそもそも危ないと思う。
高速道路は住宅街とは別なので、
別の議論になると思う。
単純に、自転車や歩行者が多い一時停止の場所、
交通整理されていない横断歩道、一時停止のある交差点、
徐行区間、20km/h制限の区間、スクールゾーンの
取り締まりが甘いだけ。
ポリがキッチリ取り締まり、厳罰化すれば済む話。
自転車専用レーンは事実上の無料駐車場になっている。
仕事しろ。 路線バスでさえ制限速度守ってないわけで、そりゃ設定が低すぎだからだろって
つまり戦後すぐの頃はすべて砂利道で狭くて人も多く歩いていて（マイカー文化はまだ先の話）
制限速度がそういう頃のままだから （ただ沿道に家や商店がどんどん建っていったから広げることができずにいる） 記事書いた奴はバカだな。
数字でしかモノを見れてない。
コッツン追突で人身扱いする世相で、低速域が突出するのは分かりきっている。
重傷以上の事故では、間違いなく速度に比例するだろう。 >>325
車の性能は上がったが、人間の反応速度は100年くらいじゃ変わらない。
お前さんの理屈なら、四輪と二輪での性能の違いから、それぞれ制限速度が異なるのが当然になる。 >>310
道路設計の基準はいまだに1955年型トヨペットクラウン
新設道路であっても60年以上前の車の走る・曲がる・止まる能力に合わせて考えられてる
55年型クラウンは平地で辛うじて時速100キロに届いたんで、日本の高速道路は（つい最近まで）100km/hの壁を越えることがなく
未だに世界でもっとも遅い制限速度を堅持してる
本来は「その時代の最高の国産車に速度規制を合わせる」ポリシーだったはずなんだけどねぇ
だからリミッターカットのGT-Rの限界性能をもとに制限速度を定めなおすのが正しいと思われ >>310
あそこ逃げにくいところもあるから70でいいんじゃね
おれは80くらいでしか走らない 事故にも軽微なものと重篤なものがあるでな
社会である以上ミスはあるし事故は起きるが万一の場合に重篤にならない可能性が高い方策を講じなきゃならない 一時停止違反で事故とかもカウントされちゃってるとか 遅すぎて脇から無理矢理入られる奴
相手が一時停止なのに譲ろうとする奴
エコ運転過ぎて信号変わってもジワジワ動く奴
右折レーン無い道で右に寄せなくて大渋滞奴 近くのバイパスは６０キロ制限から８０キロ制限に変わったけど、流れてる速度はずーっと８０から１００キロ程度で変わりなし。
つまり運転者は最初からその道路にあった速度をキチンと判断して走ってるということ。
４０キロ制限の山道を、８０キロに変更したってみんな今までと同じ速度で走るよ。
つまり低すぎる制限速度は、安全のためというより警察が取り締まりしやすくしたり、制限速度オーバーという名目でドライバーのせいにしたり出来るようにするためというのが大きい。
そもそも制限速度はその速度で走れって意味じゃないしね、そこすら勘違いしてる人がいる。 速度の二乗で衝撃が大きくなるんだから
事故率じゃなくて致死率で語らなきゃ意味ない
歩行者事故だけじゃなくて同乗者の致死率も含めてね ゆっくり走る車の後ろをついて行っていると
一時停止はしない トンネル入ってもライト付けない
最終ウインカー付けずに曲がって行く
安全運転なんて頭の中にない車ばかり おら！制限速度絶対厨なんとか言ってみろや！
時速40キロ制限で実際に40キロで走るヤツは車乗るな。
+20キロ以外までなら警察も取り締まらねえんだよ 女性はどちらかといえば車間距離つめまくってくるイメージ 確かにスピード落とすと自然と警戒心が緩んじゃうよね
余所見とかもするようになるし 人通りが多く交差点のまみれの路地でも、60キロで走れば事故率下がるってこと？
んなわきゃーない このスレ読んでると読解力の低い輩が多くて笑えるな
>>1の記事は、ほとんどの事故は低速、つまり速度が出せないような事情の場所で起きてるから、生活道路なんかは速度抑えて、郊外とか高速道路とかは実態に合わせて制限時速引き上げろって言ってんだよ
それが何で、どこもかしこも速度出した方が事故は少ない、に脳内変換されるんだよ 警察なら、事故の状況の記録があるはずだから、低速で走るべき道を低速で走って事故
になった場合と、通常速度の道を低速で走って事故になった場合とか、細かく分析できるはず。 >>337
いや、このスレでも主流の「流れ理論」にのっとるなら、みんなが制限速度を守ればいいだけだろ。 >>339
タイヤやブレーキの性能は格段に進歩し制動距離はかなり変わっているし車間距離を守っていれば、あと20km上げていい
お前はどちらかが危険な運転をした場合を前提に話ているから話が前に進まない
危険を前提に言うなら外に出ない事だな >>117
運転上手い下手でなくたんに街中での事故の方が発生数が絶対数として多いって話しなのよ
普通の人なら街中での運転時間が圧倒的に多いしそんな所で60km以上なんかで走る馬鹿は少数というのは当たり前 速度違反を批判する前にまず現在の規制速度が適正かどうかを
考えてほしいよな,普段運転をしないような連中が制限速度を決めてるんだろう日本は >>357
ジジババに合わせるの？
もう全員でコンビニの窓に突っ込もうぜ >>356
脳筋だから無理だなＡＩ導入も中国に先を越されるよ変な所で速度取り締まりしてる警察は統計学という学問知っているのかな
警察のしている取り締まりはお金儲けにしか見えないけどな政府又は国会議員は何しているの？ >>361
制限速度はクルマの性能より
ドライバーの認識、反応と道路環境で決まるモノ >>363
現実はジジババの方がブッ飛ばしてる
営業車と、どっこいどっこいだよ >>353
ソレは警察がまけてくれただけ
よくある話。 >>367
本当はもう少し出てたかネズミ取りか目立つ車線変更してたかだよね >>361
いまので充分適正だわ
お前みたいに自分視点でしか物事を考えられない奴ほどそうやって騒ぐんだよ どうせスピード違反で捕まった腹いせに書いた記事だろ >>1
そりゃそうだ
歩行者で道路横断しようと思うとよくわかる
周りと流れが違うと横断のタイミングがつかみづらい
チンタラ走ってる奴の通過を待ってると、いつまで経っても来ないで、いなかったはずの奥側の車線に車が来て全然渡れなくなる
そのくせ、横断歩道でも止まろうとしない
頼むから死んでくれ 自分は安全運転だし法律違反はしていないと、周りの流れを完全無視な運転はサヨクに通じるものを感じる。 トロイ奴ほど危険が降りかかる
前を歩行者が渡ったり、店から車が出てきたり、対抗右折車が強引に曲がってきたり
普通に前の車に続いて走ってれば起きないこと
あと、余分に信号も引っかかるからゼロ発進の回数が増えて燃費も悪くなる 前に遅い車が居たらこの教習所野郎さっさと走れって叫んでる
ま、アッサリぶち抜くけどね
逆を突くのもかなり有効
二車線で前に入ってきたら車線変更するのは当然として
そいつがまっすぐ行ったら曲がる
曲がったらまっすぐ行く >>1の統計だけで『ゆっくり走れば安全は間違い』とまでは言い切れない。
ってことさえわからない低知能な大卒がいるってことを、会社で採用を手伝うようになって知った。 ちんたら走ってる奴の後ろを付いて行かされるのが辛い。
んで、交差点で赤になりかけると慌てて加速して通過。俺だけ赤信号にひっかかるとキレそうになる。 制限速度でとろとろ走ってるのに、自分だけ黄信号突入するやつ
正直くやしいです トラックとぶつかった時の死亡事故件数(H23～25)
大型187件
中型133件
普通29件
軽12件
※全日本トラック協会調べ
軽自動車ほど危険と言われてるが死亡事故自体は断然低い 人身事故の事故直前速度は、20km/h以下が61％！
事故直前速度？
それまでぶっ飛ばして狭い道で20㎞/hに落としただけだろ
やっぱりぶっ飛ばすのは危険！
60㎞/hで事故がないのは広い道を飛ばしてるからだろ
混んでいる所、交差点で事故が起きるのだから
事故時点でのスピードは関係がない。
一日の平均速度が高い運転手が事故を起こす。 >>1の悪意ある引っ掛け問題だな。
事故は交差点で起こるもので
交差点内でのスピードが低いのは当たり前だろ
教習所で習ったはず。
>>1は相当な〇〇の様だ。
普段から飛ばしているドライバーが交差点で
減速しきれず事故を起こす。 ヤンキー、チンピラを交通社会から排除しろ。
飛行機で暴れるので乗車拒否されてる様だし。
タクシーでは乗り逃げネットワークを使って乗り逃げの常習犯。
人を脅すために黒のワンボックスカーで窓から
脅迫したりからかったり
危険な割込みを繰り返す。 マジかよ、じゃあ今度から住宅街や公共施設の駐車場を60km/hで走るわwww
ってなるかボケ ライフマックス？何とかという不動産屋の
車に接触された事があるんだが
運転してたチンピラがニヤニヤしながらゴメンと言っただけで
済まされてしまった。
他にもパワハラ親父に接触された事があるんだけど
ヤンキーチンピラ、パワハラ親父みたいに
マイペースを崩さない自制心のない連中からは
車と免許を取り上げろ。タクシーにも乗せるな。
奥さん、彼女の運転で移動しろ 名古屋とかだと慎重に走ってたら逆に煽られたり絡まれたりと事故確率あがりそう
と、考えると。
各人の意識差は事故の発生に関係しそう。
疑う事を知らない馬鹿正直者:ここは30km制限だから安全な道路！警戒しないで大丈夫
車:30km制限？知るかヒャッハー！
とかね。
30km制限とかしてる事で危機感を下方修正させちゃってる気がするわ。
交通ルールとは別に自分の命を守る危機感は大切で
交通ルールを守らないクズのは刑務所へぶち込めたけど自分は死にました、なんて事じゃね。 >>382
飛ばしてる奴は交差点手前では速度落とすよ
交差点はパトカーいたりするし > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 前が渋滞したるのかと思ったら、スマホに夢中でのろのろフラフラ運転のクソ女でした 自動車事故を起こしたドライバーの100％が自動車に乗っていました。 >>1
歩行者をはねる場合だけを取り上げてミスリードを誘う内容ですね。
制限速度40km/hなんて殆ど守られていない数字に意味があるのかは疑問だけど。 >>385
ぶつけられて何も言えなかった自分を恥じろ
ここで憂さ晴らしとか格好悪いよ(笑) 低速だと交差点とか車庫の出し入れ事故は多いが死亡事故は少ないだろ 自動車に関してはこれは正しい。
大体、１８０㌔だしてスマホいじる奴はいない。
低速では緊張感が維持できず注意力が散漫になる。
一方、自転車について言えば低速であるほど安全。
極端な話、歩行者と同じスピードなら歩道を走っても何の問題もない。 アホかｗ
全員がゆっくりはしりゃ事故なんかおきねーよｗ
速度出すカスが悪いだけだろｗ
法定速度以上出せない車だけ開発して、それ以外に乗ってる奴は全部実刑くらわしゃいいだけ
そもそも車なんか９割不要な奴らばっかりだろｗ >>397
家から出ないお前には関係ない話し
隕石落下の心配だけしてろよ 研究の結果、約 11.2 km/秒で走行した場合が一番交通事故を起こさないと判明しました（宇宙に行ってしまうのでw)。 >>396
二輪車はその特性上、低速であるほど安定性を欠くんだけど 混雑してるから低速なんであって、混雑してるところは事故が起こりやすいだけだろ。
因果関係の取違だわ >>397
もうちょいｽﾑｰｽﾞに合流してくれませんかねぇ
いつまで確認してるんですかね
ほら今行けたのに痺れ切らして詰められましたね 片手にスマホ持ちながら交差点曲がるのやめてくれよ、センターラインオーバーしていて危ないわ
パワステだからハンドル片手で回してるんだろ そもそも一番事故が多いのは交差点
事故当時の速度を見れば遅いのは当たり前 そりゃそうだろ低速族が右側斜線走って動くシケインやってるんだから
左から抜いて右に入って信号で止まったらカマ掘られそうになって
文句言ってきた馬鹿いたしな >>1
事故直前にブレーキ踏むからだろ
アホなのか？ いい子ちゃんぶってるのを見てほしい制限速度バカ
褒めてもらえるとでも思ってるのだろうか
ガキ丸出しで痛々しいんだが
ボクちゃん制限速度守ってるよ見て見てーいい子でしょ 低速だろうと高速だろうと、適度に車間距離とって流れに合わせるのが一番
流れが読めなくてブレーキパカパカやってる奴は危険。そいつの後ろを走るのはもっと嫌 流れに乗って信号無視するバカもいるけどな。
漫然とついて行く自動運転みたいなのって
だいたいまんの者。 まあ母親の言い付けを守ってきた感はあるよな
教えるの下手な母親で膝までズボン下ろさないとションベン出来ないとか >>412
ちんだと間に合ったー！セフセフ言いながら赤にカミカゼだからな 因果関係と相関関係の混同。
まず、高校数学からやり直してこい。 でも勘違いして速ければ安全とか言うなよ
適切なスピードがあるだろうがボケが！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
