クルマで一番重要なパーツといえば
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【三菱 アウトランダーPHEV 新型試乗】一般的な走行ではエンジンの存在を意識させられない…石井昌道
https://response.jp/article/2018/08/27/313361.html
フルバケットシート ブレーキ
どんなに馬力があって素晴らしいサスペンション積んでても止まれなければ死ぬ タイヤしかないだろ
エンジンなくてもハンドルなくてもブレーキなくても走るけどタイヤなければ動きもしないし
車ですらない 基本的な構成パーツはどれをとっても命に関わる重要部品 一見、何かまとまりを見せそうなのに、よく考えたら完全に無意味なスレ >>54
個人的にはあんたが優勝
でも、このスレってモヤッとしすぎて
どうすんだよこのスレ? キーに決まってるだろ
ドライブは安全にキー付けて行こうぜ!ってな >>65
これどういうこと?
彼女が被り物してるんじゃなくてもともとがドールなの? シャーシーって習ったけど
安全性と1番色々なところに影響があるから 一番星だろ
あれ観ないとダメだわ
トラック野郎
今こそトラック野郎 星桃次郎
観ないとダメだ 真っ直ぐ進む→曲がる→止まるが基本なので、
足廻りが重要です。 とりあえず
トラック野郎シリーズ
度胸一番星
これ観ないとダメだわ今の世の中
全シリーズ10作、観てくれ 人間に何が一番必要かって
トラック野郎のDVDさ
これ観ないとダメだわ タイヤだな。F1がワンメイクでメーカー間競争禁止にしてるくらい。エンジンが100馬力違っても1秒くらいなのに、タイヤで簡単に数秒の差がつく。 どんな車に仕上がるかはメーカーの志次第だからエンブレムだろ
あ、エムブレムな ブレーキ
ソースは、よろしくメカドックのピアッツァ キャリアかナビ。
止まる曲がるは当たり前の前提で。 >>109
昔、柿本のおっさんがクランクバランサー手に入れて喜んでただろ 初めてぎっくり腰やった時にシートの重要性がわかった
レカロってさすがだなって思った 車で一番重要なパーツは恐ろしいことにドアノブなんだよ
これが折れたらドアが開けられなくてどうしようもなくなった ダッシュボードの白いモフモフ
ぶツ太いハンドルカバー
シフトノブの水柱花 走る曲がる止まるにおいてはタイヤ
静粛性においてもタイヤ
安全性においてはドライバー タイヤとか言ってる奴はニワカ笑
それ言っとけば知ってるとでも思ったか タイヤがついてるから車なんだよ。
タイヤが付いてないのは台とかソリって言うんだよ。 自動車がなぜ走るのかと考えたら自ずと答えは見つかる。
タイヤと路面の摩擦力で走るのだ。
それさえありゃエンジンなんか水車でもペダルでも構わない。 この車どこのメーカーのか教えてクレメンス
めっちゃかっこいいけどわからん
https://i.imgur.com/0mC7Yz4.jpg >>9
何言ってんだ?お前
be:232392284 @news 2016-09-11 13:49:34
車で1番重要なのはブレーキ これに異論言う奴は限界の走りを知らない [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1473569374/ >>9
コーションラベルは?
フルバケの前に免許だろおまえは >>153
なるほどーてっきり自動車だと思ってたわー
こりゃあ一本とられたわい >>1
1番と聞かれブレーキと答えても、ブレまくりで直進しないステアリングとかでもいいのか? >>64
>>71
ここに書くネタじゃなく
助手席に女しか乗せないって言ってるやついるわ
ちなみに非モテで白ナンバーにした軽自動車 延長ステアリングボスを入れてもちゃんと戻るウインカー ホイールが無かったら風が吹こうが坂道だろうが動けない 新宿古着屋ワタナベの場合は盗撮機じゃないですかダイバクショウ
ストーキング用にノートパソコン積んでますからねダイバクショウ 4WDのトラクションの強さ
インプレッサもGT-Rもこれが強いから片やダートの帝王、片やサーキットの帝王になった >>199
どうってことないFRに乗り替えたらその威力に本気で驚くよね。
クラウンよりジムニーかパジェロミニがええわってなる。 >>20
この理屈はほとんどのパーツに当てはまるだろ なんかもうあんま残ってないんでホイールキャップにしときます >>200
レーサーにしてみりゃクラウンなんてアルト未満のゴミだろうね
電制があるとはいえ、所詮FR。コーナーで食らいつかれて、
トラクションで負けて、スリップストリームで食らいつかれて終わる
スポーツカー、スーパーカーだけでなく軽自動車でも4WDのトラクションは侮れない >>1
ドライバー(運転手)
これ次第で車の性能は大きく変わる >>212
シロートのポルシェ911 GT2 RSと
プロのアルトエコで競ったら勝つのはアルトエコだろうね
GT2は最速356km/hだけど、プロですら110km/hでスピンしてしまうこともある
アルトエコは低馬力と丸っこい空力ボディのおかげで140km/hでも安定感ある >>1
そんなもん、俺に決まってんだろ
アイツは俺がいないとダメなんだよ >>216
コースによる
富士スピードウェイで某テレビ番組
991gt3RSに免許取り立て女子大生 vs 軽自動車に織戸学
勝ったのは女子大生 そら間違いなく屁みたいな音がする貧乏くせー改造マフラーじゃね?(笑) >>221
もしニュルブルクリンクなら女子大生は負けていたね
500馬力以上の車(特に二駆車)を長距離操るのはシロートには難しい
富士スピードウェイなら短いからまだ何とかなる >>65
これ系のAV見た事ある
何とも言えんし良く分からんかった・・・
(´・ω・`) >>207
FRはFRでドリフトを楽しめるしコーナーではAWDとは違った楽しみがあるんだけどね。
単純に足周りのメンテも半分の予算でできるようなもんだし。
それにしてもオートマで気楽に踏んで気楽に曲がる分にはAWDが良いなあ。 >>231
ただ意味もなくこねくりまわしてるだけだよな、いつ見ても。 >>160
走りに必要なのはブレーキだが、
く?まに必要なのは地面 マジレスするとフェールポンプ
これとリレーは突然壊れるから定期的に交換な出先で動かなくなったら嫌だろ? 間違いなくタイヤ。
次がシャーシ。車体強度とか剛性。
次がブレーキ。
次がサスペンション。
次がトランスミッション
次くらいにエンジン。 >>234
安全にドリフトを楽しみたいなら、農道のポルシェ サンバーおすすめ
RRだから安い金でポルシェ気分を味わえる
安いFRならダイハツムーヴおすすめ
金に余裕があるならクラウンやフェアレディZやLFAも良かろう 車輪(タイヤとかホイールじゃなく)
車輪がないと車じゃなくなるしな >>4
昔良くサーキット走ってたけどタイヤが一番大事だな
同じくらい大事なのがブレーキ 一番重要なのは車台
他の部品は交換できるが車台を交換すると車台番号も変わって車検が新規になってしまう(はず) パーツじゃないけど「ガラコ」かな
一番リピートしてる 石破チゲルは訪朝時、己の真性包茎チンポを天高く突き上げ、けしからん腰つきのモランボンを存分に味わい感極まり咽び泣いた。しかしその一方、一部始終、恥ずかしいアングルまで全て録画されてしまい委員長にキンタマ握られている状況である。 >>256
免許取ってすぐに練習用で実家の三菱ジープ(左官屋仕様)を与えられてひたすら乗ったおれとしては三菱車が原点であり至高。 カップホルダーだな
これがないと熱々コーヒーをこぼしそうになる 運転席側のドアハンドル
これが壊れてドアが開かなくなって
大変な苦労してあげくはドア丸ごと交換した マジレス恥ずかしいけどタイヤ。
一般道での安全性でもサーキットでのタイムでも、何は無くともタイヤ。 例えば吊るしのシビックタイプRでサーキットを走るとすると
タイムを出すのが目的ならタイヤ一択だな >>281
アジアタイヤでもサニューやルクサーンやデルマックスやマジーニを使うのかピンソやケンダを使うのかで値段は同じくらいでも結果は天と地くらい違うよ。 街乗りで考えたら一番重要なのはシートだな
安いシートは運転する気すらなくなる >>288
スポーツカーだと付けたら逆に下がるよ
911とかね シートとポジショニング
認知判断操作全部に関わってくる マジレスするとウォーターポンプ
あれ壊れたらオーバーヒートしてエンジンかけてもすぐエンストする
ひでー目にあったわ マジレスするとタイヤ
レースゲームでもタイヤを最初に交換するだろ
タイヤは止まる曲がる加速すべてに効果を発揮する ハンドル
ブレーキ
アクセル
エンジン
ドアミラー
ライト
椅子
サスペンション >>299
そのタイヤをケチって
再生ゴムの安物にすると
まじで死ぬからな・・・ ここまで読んだが
クルマはどれか一つ欠けても困るパーツ多過ぎ >>303
ウインカーのランプ切れても駄目だからな
スズキは何故か毎回、片方切れてるけど・・・
あれってひょっとしたら、最初から片方だけなのかも知れないな
最近そう思ってきたわ 一番重要なのボディデザイン
世の中いろんな種類の車があってそれぞれが高い金払って買われてるってことは
みんな見た目の好みを重視してるから
機能性重視でいけば今より種類が絞られて来るはず フロントスタビライザーを路面の凸部に当てないように細心の注意を払わなければならない。
風吹裕矢 >>305
車なんて乗ってしまえば外なんて見えんわw
プロボックスだろうがヴィッツだろがポロだろうが外からどう見えてるかとかどうでもいい
必要十分なそれなりのデザインでいいんだよ
実際売れてる車種なんて、みんな同じようなものしか無い なんだろ
んー
ミニバンとか安そうな国産車にくっついてる屁みたいな音がする貧乏くせー改造マフラーかな?(笑) これって結局さぁ、アベ自民が推し進めてきた原発政策の犠牲者だよね・・・
許せないよ、アベはいったい何人の国民を犠牲にしたら気が済むの?
今こそアベにNOを言わないと。 フロントガラスないと虫とか結構やばいと思う
出題の意図がよくわからないが、全部大事だよ ネオン管
スピーカー
エアロ
大口径ホイール
さげるだけの車高長 助手席左上に付いてる掴まるやつ
これがないと落ち着かない まあでもお前らを車のパーツに例えたら、
シートレールの端のカバーとか、あってもなくてもどうでもいいパーツだよね タイヤの空気
無ければドライバーてか人類がいなくなる (´・ω・`)鍵。キーレスでもちゃんと持ってないと。
はよ指紋認証と顔認証システムが普及してほしい タイヤから出るドリル
オイル撒き装置
ヘッドライトのマシンガン
ボタン押したらワインが出る装置
前の席と後ろの席を隔てるガラスの壁
多過ぎて、一番なんて選べんわ! エンジンとかブレーキとか、そりゃユニットやアッセンブリーだろうと
パーツならネジ タイヤ
エンジン、燃料なくても
直接下り坂なら車両として成り立つ 自動運転が認可される時代に、運転手は重要なパーツではなくなったよ >>221
その番組見てないけど、その女子大生の才能バンパなくね?
富士本コース初心者のファーストタイムは(車の性能にかかわらず)2:50秒ってなトコ。
高性能車でしばらく走らせれば2分30秒はいくけど、軽ATに上手い人が乗れば2分20秒を切るんで、高性能車とは言え、これに勝てるのは相当なセンスがいる。
ちな、走行会の初心者枠は2分25秒以上としてある開催者多し。 ナンバーか。どんなに高性能でもこれがなきゃ公道走れないしな。 1位ステアリング(ドライブシャフト)
2位ホイール
3位ブレーキ お前ら日本人なら日本車一択だよな?
金あるからってベンツやBMに逃げ込むバカをなんとかしてくれよ パーツってなんだよプラットフォームだよ
買ったらメーカー純正でメンテだけしとけばいいんだよ ブレーキが一番重要ってのはわからないな
ブレーキが無くても止まれるし
最悪止まらなくて事故や人死にが出たとしても
それって車にとってそんなに重要? >>374
バッテリーをあげない為に
無駄に片道1時間走ったり
昨日は静岡まで片道3時間走ってきたぜ
これでバッテリーもばっちりだ
ETCも年1回使わないといけないのをクリア出来るぜ
なんかすごい矛盾を感じるw >>159
RX-8のフロント変えたやつ。
色を合わせていないからカコワルイ。 そもそも質問がおかしいわな、何に対して重要かが分からない。
走る曲がる止まるに直結する部分はどれも最重要! >>381
ブレーキは車速をコントロールしたり、サスへの荷重を加減して姿勢を制御するのに
必要不可欠なパーツ。 >>368
日本車でスーパーカーと言えるのがGT-Rニスモ、NSX、LFAしかないのが…
しかもプロ曰くNSXは出来が悪いし、LFAは一般人には高すぎる
そうなると実質GT-Rニスモしかないんだな
サーキットのGT-RとダートのWRX stiだけで世界からトップをもぎ取る日本は凄いと思う >>402
マジこれなんとかしろよな
昔は臓物丸見えのホイールじゃなかったからバレなかったんだよなあ
ブレーキしょぼいとほんと情けない そこでローターディスクブレーキ風 ドラムブレーキカバー ですよ >>417
MTだよなぁ
今どきMTの車、ほぼ絶滅したけど ハイパーダッシュモーター一択
トルクチューン(笑) 自動車会社の社畜だけど重要保安部品から挙げてない奴は白痴 >>422
んじゃスピードメーター
法規上これないと走れない。 >>422
ウォッシャー液
道路交通法には引っかからないが、道路運送車両法でアウト 保安部品、運転手、タイヤがなくても車は走る。
ヒルダウンだけならエンジンやモーターも要らない。
サスはリジッドでもOK。
要るのは
・方向を決めるステアリング系
・地面と接地するホイール(最悪、タイヤが無くてもホイールだけで走れる)
・ブレーキ 音も重要だと思う。以前ステップワゴンに乗ってた時、エンジン掛けるとトラックみたいな作動音して幻滅した。 >>462
この間、車種別板で紐切れた人がいたんだよ
紐だけ はなくて、全体を交換になって800円くらいだったらしいよ >>463
ナルホド
単品での販売はしてないってことなw >>221
ttps://youtu.be/VSHI5NiwmSA
これだな ちゃんと動く前提の車でどのパーツに拘るか?って話だろ。
ブレーキ無いと危ないとかタイヤが付いてないと走らないとか頭悪いの通り越して脳に欠陥あるのかなと思ってしまうわ。 タイヤだな
どんな立派なエンジンがあってもタイヤがなければ走らない
エンジンが無くてもタイヤがあれば下り坂では走る 有線でも無線でもいいが繋いだ携帯音楽プレイヤーを
車側のコントローラーでいかに操作感良く扱えるかだな・・・ ブレーキって答えるやつはバカ。
制動力はタイヤのグリップに依存してて
いくらブレーキを変えても制動力はタイヤを変えない限り変化しない。
特殊な舗装でグリップ力が高いサーキットで超ハイグリップタイヤでも履いてめちゃくちゃ酷使すれば熱容量足りなくなってフェードするけど
多分先にエンジンの冷却系が追いつかなくてエンジンが先に熱ダレする。
山の下りでブレーキをフェードさせるやつは運転手変えたほうがいい。 日本のタイヤは街乗り短距離で快適になるように柔らかいからすぐダメになる 100年後の会話
「昔の車はハンドルってのがついてて自分で方向変えてたらしいな」
「俺も聞いたことある。アクセルってのを自分で踏んで速度を変えてたらしい」
「フル手動だから200q/hとかスピードも出せてたってよ」
「マジかよ!それはそれで楽しそうだな」
200年後の会話
「昔の車はタイヤってのがついてて地上を走ってたらしいな」
「えっ、なんで!?地上走ったら危ないじゃん」
「まぁ、車の語源は輪っかって意味らしいからな」 タイヤだよ。
エンジンがなくても車は押せば走る。
しかし、エンジンがあってもタイヤがなければ、燃料がなければ車は走らない。 それがなかったら走れないパーツだからな
虫ゴムだな まだ、
走れると言う心意気
タイヤが外れて、車の前走っていた時には
さすがに限界を感じた >>496
四半世紀前の早朝、泥酔運転で減速無しで交差点曲がったんでそのまま
アウトの縁石乗り越えて壁に激突した。
エンジンはかかる。でも縁石乗り上げたせいでフロアが盛り上がっちゃって
エンジンかけた瞬間にアクセル全開状態、助手席側のステアリングタイ・ロッド
もぶち折れた。
エンジン始動後1→2→3→4速と瞬時にチェンジしてキーオフ、タイロッド折れたのも幸い助手席だったんで
自分の体振って荷重移動でなんとか舵曲げてのループ繰り返して自宅まで徒歩で15分の道のりを40分かけて
事故った車で帰ったことあるわ。 酔ってるって怖いな。
よく酔っぱらうと本性出るっていわれるけど、俺超頑張り屋タイプだと思うw >>503
俺の武勇伝幼稚園入園前からあるけど、この体なかなか死んでくれんのよ。
前歯全部差し歯で全身の縫い針250超えたけど、なんか悪運強いらしい。
まあろくな死に方しないのは承知してるんでそれが明日とか明後日でもしゃーねーわ >>504
成金爺の車には尻が蒸れないようにスースーさせる機能があるらしいが
唯一それが無駄かねぇ 日産がドアミラーワイパー付けて
トヨタがサイドウインドウにワイパー付けてたな
どっちもアホ >>506
俺のオープンカーには付いてるよ
オプションで数十万円したけど
屋根開けには必須 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています