ホンダがニューNSXを発表！！！
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ホンダ NSX 改良新型、詳細発表…鈴鹿のラップタイム2秒短縮
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1332013.jpg
ホンダの海外向け高級車ブランド、アキュラは8月24日、米国向け『NSX』（Acura NSX）の改良新型の詳細を発表した。
現行NSXは2015年1月、デトロイトモーターショー2015で初公開。新世代のハイブリッドスーパーカーとして、復活を遂げた。
改良新型には、現行モデルのデビューからおよそ3年半が経過し、初の本格改良が施された。
改良新型NSXでは、シャシーのコンポーネント、タイヤ、ソフトウェアのチューニングを変更。
ドライバーの狙いにさらに忠実に反応し、毎日の運転からサーキットまで、あらゆる状況でパフォーマンスを引き上げた。
限界時には、バランスやコントロール性が向上。微妙なアクセル操作により、より正確にアンダーステアやオーバステアを調整することができるという。
この変更により、鈴鹿サーキットでのテストでは、ラップタイムが約2秒短縮した、としている。
シャシーの強化では、前後のスタビライザーバー（前側26％、後側19％の剛性アップ）と、トーリンクブッシュの剛性を21％、リアハブの剛性を6％向上。
スポーツハイブリッド「SH-AWD」パワーユニット、アクティブ磁気ダンパー、電動パワーステアリング、VSAのソフトウェアも改良を受けた。
https://response.jp/article/2018/08/24/313289.html 今のホンダを象徴する未完成、魅力なし
HSVを出してたら評価はどうだったんだろうな ランボルギーニ、BMW は
デザインのアイディンティティを確立したが
フェラーリは迷走 >>80
NSXもホンダの技術力でできたんじゃなくてサプライヤーからかき集めただけだよ
初代NSXの反省もなくご自慢のVTECすらない これってコーナーでオーバーステアすぎて
まともにアクセルふめないらしいな LC500とNSXとGT-Rはどこで差がついたのか 米国向けっていうかあっちで開発からしてるでしょ？
これはもうアメ車だよね >>98
実際、S660とNSXの骨格は似てるから
NSX譲りの庶民マイクロスポーツとみるか軽と同じ2000万のハッタリか 貧乏くさい6気筒エンジンのなんちゃってスーパーカー
カテゴリーとしてはGTOと同レベルｗ このNSXイマイチパッとしないよなw
デザインが地味すぎて取り残されてるのかな >>76
ホンダ信者は初代NSXを神格化し過ぎでしょ
FFベースでエンジン横置きリアヘビー高重心のなんちゃってミッドシップだよ
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>91
ホンダにはV10エンジンを量産できる技術力がない。
頑張ってV6まで。 ゲリ便みたいな汚ねぇ排気音だよなこれ
官能性の欠片もない こんなのよりCR-Xを復活させてくれよ
CR-ZみたいなノリでなくてCR-Xな奴を >>1
お前が乗ってるS660のコーションラベルは？ >>26
でもレクサスLFAはV10だしLCはV8
フェラーリもV8やV12、ランボルギーニもV8やV10だし
流石にこの手の車でV6ってショボすぎでしょ
全然スーパーじゃない よく剛性アップとかいうけど、２００年後とかにどうなってんの？ マツダの重役でエンジニアの人も12気筒エンジンつくりたいと言ってたな 清水のオッサンがサーキットで走らせてめちゃくちゃ怖いって言ってたな
もうホンダは軽バン専門になってしまったようだ 初代は日本車という安心感もあって総生産台数の4割は日本向けだった
しかし2代目はほんとに見ないね
日本の富裕層から見ても魅力がないという事か
ニュル7分切りでもやらない限り巻き返しは難しいだろうな やっぱおれにとって最強のスポーツカーはランエボかな。 スウェイバーの硬さ上げたことを剛性アップって言う違和感 >>105
V6あれば繋げてV12にすればいいじゃない 幼稚でダサいデザイン
小学生が考えた「僕のスーパーカー」みたい これ世に出て何年か経ってるんだろけど初代やGT-Rの様にもてはやされず野ざらしのまま消えゆくのかなぁ >>70
ロードスターとBRZとスイスポ売ってくれる方がありがたい >>1
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ん？しょぼいに反論しただけなのに自由とか関係ないだろ >>115
昔の車でニュルやクロカンのコースみたいなとこ全開だと半日持たないレベル
やっと軽からフルサイズセダンまでガッシリしてきた ダウンサイジング謳ってるベンツだってどこだって、フラッグシップには旧来の大排気量多気筒を用意してる。
Sクラスは12気筒を意地で作ってる。
フェラーリは言うに及ばず。
そういうモデルがある上でダウンサイジングモデルも出す、っていうんじゃなく
流行りに乗ってフラッグシップまでダウンサイジングでござい、しかもゴミでござい、じゃ話にならない。 >>10
普通に楽しいよ
アメリカで乗ってたけど
「日本の電子技術の最先端が詰め込まれてる」と思うとすごいホルホルできたし
デザインも普通に格好いいし
なんでこんな叩かれてるのかわかんない。
一度乗ってみるべき。 価格に見合わない安っぽさをなんとかしたほうがいいですね あまりのクソさに先代の価値が見直されてる現行NSX(笑)さんじゃないですかｗ >>22
F1だってV6だし別にしょぼいってことはないんじゃね
まあホンダはしょぼいけど
あとダサい アメリカが主戦場なんだから無理してでもv8にすれば良かったのに 電気モーターがこれじゃ無い感を醸し出すスーパースポーツ サーキットで限界走行すると、電子制御デバイスが全てワンテンポ遅れて入ってきて
走りがとっちらかっちゃうから、全てOFFにしないとまともに走らない問題は
これで解決されたのかな？ >>98
まあこれならこれで、ちゃんと所有してればいいんだがな >>23
ダウンサイジングとか何でもドイツの物が1番とか戯れ言信じ込むタイプだろお前 鈴鹿でのラップタイムが約2秒短縮！
でも、何分何秒だったかは言えない！！ >>155
ホンダジェットのエンジンってでかくないの？ NSXの名前を付けるべきではなかった
別のクルマ過ぎる >>7
GTRなんて毎年改良されてるし今注文してもいつ届くかわからんだろ >>158
届いた頃には、また旧式になってるんだろうな >>147
電製ありきの車だからオフにすると遅いわひたすらアンダーだわでS660に突かれる車になるだけ
ガンさんは乗る前から批判していて、自分が開発した初代NSXを自分で神秘化していた
HSVのときも批判しまくっていたし モーターショーで何度も見たから、新車発表の時に新鮮味が全く無かった カルフォニア製のアメ車何てNSXじゃない
King Off F**** Car せめて1000万クラスの内装にしてくれよ
内装がN-BOXじゃ V6でも8バルブのオーバルピストンとかなら良かったのに(´・ω・｀) >>23
そういう事じゃないんだよなぁ
スーパーカーじゃないくね？って話し >>135
高いくせに内装がフィット並みじゃねえか
フロントのラジエターグリルも穴が空いて無くてハニカム型の成形してるだけだし >>152
MVXの悪夢再びw
むしろNRの楕円ピストンエンジンをNSXに移植するべきだったろ
だったらV6でも納得出来るしな
テクノロジーがロストしたらしいが… >>147
電導OFFにしたら多分、アルトエコにも敵わない
こいつも地味に速いんだわ、流石はアルトの血筋 F40やディアブロのようなパワー系池沼的な魅力が無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
