ホンダがニューNSXを発表！！！
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ホンダ NSX 改良新型、詳細発表…鈴鹿のラップタイム2秒短縮
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1332013.jpg
ホンダの海外向け高級車ブランド、アキュラは8月24日、米国向け『NSX』（Acura NSX）の改良新型の詳細を発表した。
現行NSXは2015年1月、デトロイトモーターショー2015で初公開。新世代のハイブリッドスーパーカーとして、復活を遂げた。
改良新型には、現行モデルのデビューからおよそ3年半が経過し、初の本格改良が施された。
改良新型NSXでは、シャシーのコンポーネント、タイヤ、ソフトウェアのチューニングを変更。
ドライバーの狙いにさらに忠実に反応し、毎日の運転からサーキットまで、あらゆる状況でパフォーマンスを引き上げた。
限界時には、バランスやコントロール性が向上。微妙なアクセル操作により、より正確にアンダーステアやオーバステアを調整することができるという。
この変更により、鈴鹿サーキットでのテストでは、ラップタイムが約2秒短縮した、としている。
シャシーの強化では、前後のスタビライザーバー（前側26％、後側19％の剛性アップ）と、トーリンクブッシュの剛性を21％、リアハブの剛性を6％向上。
スポーツハイブリッド「SH-AWD」パワーユニット、アクティブ磁気ダンパー、電動パワーステアリング、VSAのソフトウェアも改良を受けた。
https://response.jp/article/2018/08/24/313289.html >>1
クソデブ田中のクソスレ
結局ニュルのタイムは出せないのな
GT-Rに勝てないままのコーションラベル 値段2〜3倍もするのに全てにおいてGTRに負けるHVスーパーカー言いたかっただけのアメリカ産ゴミ 初期型買った人プギャーやんけ
そろそろ納車された頃だろうに ＿＿＿ 実 強 ふ き 元
,. -'''Y´:三三三::`ヽ､__ を. く ま び よ
／ミミﾐﾐﾐ三三三三彡彡ﾐヽ. つ ま. れ し
___/:三:彡''"＼ﾐ三三彡'~`ヾ､彡`、 け っ て い 麦
{三三ヲ ￣￣ ヾ彡＼ る す 冬. じ
.!ミ彡〈 ヾ:彡:ヽ ぐ ふ に ゃ
{t彡彡〉 /彡彡} 麦 に ま
{彡彡'ノ二ニ_‐-, i-‐_.ニ二ヽ 彡彡ﾉ に の れ 青
/"'ｉ:l >┬o┬､ｉ iy┬o┬< |:i'"V な び て. い
| ﾊ|:| `┴‐┴' { }`┴‐┴'′ |:|ﾊ.l る て 芽
| {..|:l ｀￣￣┌| ￣ |┐￣￣´ !|,,} | .ん を
ヽ_|| └`----'┘ ||_ノ じ だ
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:#| |井井ヽ井井井＼ ,/井井井井｜井井t| |井#t/ | モーターアシスト取っ払った軽量バージョン出してくれ！
余計なコントロールとか要らないからその分軽くしてくれ！ >>1
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└───┘ |＿／ .└──┘ |＿／ /＿/ ＼/ ＼／く_／ |＿_／ 正直かなりかっこいいと思う
けど、高すぎて買えない >>1
画像のバイク、グロムだろ？本当大型二輪乗るのか？
なら買う GT500のデビュー戦で3台ともリタイアしたのは未だに笑えるｗ かっこいいし高くて買えないんだけどさ、さすがにV6ってしょぼすぎない？ >>22
今どきそんなでかいエンジンは流行らんぞオッサン
小型エンジン+ダウンサイジングターボが流行りだ >>10
買って自分で外しなよ
つかそんなの出てもどうせ買わないんでしょ >>11
そういうのスポーツカーにイラネと思いつつ、フェラーリなんかと乗り比べるとあまりの地味さにがっかりするわ
レクサスは上手い >>22
センチュリーだってV12からV8に落としたのよ
今はダウンサイジングがトレンド >>23
流行りなら何でも乗っちゃうタイプ？自分の欲しいの買えばいいじゃん。周りに流されるなよw LFAはV10という売りがあったのにコイツは何も無いな スーパーカーなんて今時流行らんしー
値段安くてそこそこかっこいい電気自動車でいいよ 光り物を少し減らしたのか
おぎやはぎにかっこ悪いって直言されてホンダの人苦笑いしてたな コンパクトカーメーカーに成り下がったからもうホンダに魅力はない
二輪も糞になったし どーせお前らじゃGTRすら買えないじゃん。(´・ω・｀) ホンダのディーラーにNSX展示されていたがチェーンで囲まれて近付く事が出来ず子供達が残念そうな顔してた
ホンダはケチ臭過ぎだろ あの清水和夫をして「死ぬかと思った」を言わしめたNSX フラッグシップってそういうもんだろ
そのモデルに憧れたり、そのメーカーのイメージになったり NSXの助手席乗ったことあるけど、シートのホールド性ないね。結構ゆったり座れる 半分の値段のコルベットのほうがいいな
内装はチープだしめちゃくちゃ危ない車だし
清水さんがこれに試乗したときに死を覚悟したと言ってたからな
タイヤ減ってたら簡単にスピンする 携帯のリチウム電池が3年程度で劣化することを考えると、最近のハイブリッド車がベストなパフォーマンスを維持できるのがはたしてどれくらいなのか甚だ疑問。
車検毎に駆動用バッテリーを交換するならそれで良いだろうがね。 >>42
半世紀前のMRと同じリアヘビーでトロトロ走るとアンダーしか出ない
だから電子制御と左右モーターで無理矢理フロントを巻き込んでスポーツ感を演出する
高いヨーレートを維持する限界走行は無理 ホンダはEVの高級スポーツカー市場で世界の頂点を目指してほしい これもランボルギーニもゴキブリみたいな型だよな
ゴキブリは早く走る為にあの型に進化したから
車もあの型に進化するのか？ やっぱホンダは鈴鹿で開発すべきだよなあ
鈴鹿で開発した車が他では通用しないってんなら、鈴鹿のコースをアップデートしろよ >>1
嘘つき千葉のスレ
はようコーションラベルだせよヘタレ >>5
見た目はまぁ、ちょっとね
それ以外は完全同意だわ 有名行列店とほぼ同じ味が出せたと豪語して、最新鋭のフリーズドライ技術で作った高級カップ麺を2000円で出してるような感じ 販売台数を制限してイメージを煽ってるのでNewをつけないとやってられないのだな マツダとかスバルとかスズキってこういうの作れないの? >>70
大して数出ない目玉っぽいの作ったところで利益でないから出してないだけなんじゃね? >>1
そんな事よりさ、お前の乗ってるらしいS660のコーションラベルはどうなったんだい？ 初代ＮＳＸやＳ２０００も復活させろよクラシカルなデザインのほうがスポーツカーらしい
２Ｌターボで４００万くらいで売れば数が出るよ
市場はタイム優先のレーシングカーもどきは求めていない
サーキット走ったりレースに出るのはごく少数派で商売にはならない >>10
それってコーヒーの入ってないコーヒー牛乳みたいなもんやんけ 今のホンダを象徴する未完成、魅力なし
HSVを出してたら評価はどうだったんだろうな ランボルギーニ、BMW は
デザインのアイディンティティを確立したが
フェラーリは迷走 >>80
NSXもホンダの技術力でできたんじゃなくてサプライヤーからかき集めただけだよ
初代NSXの反省もなくご自慢のVTECすらない これってコーナーでオーバーステアすぎて
まともにアクセルふめないらしいな LC500とNSXとGT-Rはどこで差がついたのか 米国向けっていうかあっちで開発からしてるでしょ？
これはもうアメ車だよね >>98
実際、S660とNSXの骨格は似てるから
NSX譲りの庶民マイクロスポーツとみるか軽と同じ2000万のハッタリか 貧乏くさい6気筒エンジンのなんちゃってスーパーカー
カテゴリーとしてはGTOと同レベルｗ このNSXイマイチパッとしないよなw
デザインが地味すぎて取り残されてるのかな >>76
ホンダ信者は初代NSXを神格化し過ぎでしょ
FFベースでエンジン横置きリアヘビー高重心のなんちゃってミッドシップだよ
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>91
ホンダにはV10エンジンを量産できる技術力がない。
頑張ってV6まで。 ゲリ便みたいな汚ねぇ排気音だよなこれ
官能性の欠片もない こんなのよりCR-Xを復活させてくれよ
CR-ZみたいなノリでなくてCR-Xな奴を >>1
お前が乗ってるS660のコーションラベルは？ >>26
でもレクサスLFAはV10だしLCはV8
フェラーリもV8やV12、ランボルギーニもV8やV10だし
流石にこの手の車でV6ってショボすぎでしょ
全然スーパーじゃない よく剛性アップとかいうけど、２００年後とかにどうなってんの？ マツダの重役でエンジニアの人も12気筒エンジンつくりたいと言ってたな 清水のオッサンがサーキットで走らせてめちゃくちゃ怖いって言ってたな
もうホンダは軽バン専門になってしまったようだ 初代は日本車という安心感もあって総生産台数の4割は日本向けだった
しかし2代目はほんとに見ないね
日本の富裕層から見ても魅力がないという事か
ニュル7分切りでもやらない限り巻き返しは難しいだろうな やっぱおれにとって最強のスポーツカーはランエボかな。 スウェイバーの硬さ上げたことを剛性アップって言う違和感 >>105
V6あれば繋げてV12にすればいいじゃない 幼稚でダサいデザイン
小学生が考えた「僕のスーパーカー」みたい これ世に出て何年か経ってるんだろけど初代やGT-Rの様にもてはやされず野ざらしのまま消えゆくのかなぁ >>70
ロードスターとBRZとスイスポ売ってくれる方がありがたい >>1
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ん？しょぼいに反論しただけなのに自由とか関係ないだろ >>115
昔の車でニュルやクロカンのコースみたいなとこ全開だと半日持たないレベル
やっと軽からフルサイズセダンまでガッシリしてきた ダウンサイジング謳ってるベンツだってどこだって、フラッグシップには旧来の大排気量多気筒を用意してる。
Sクラスは12気筒を意地で作ってる。
フェラーリは言うに及ばず。
そういうモデルがある上でダウンサイジングモデルも出す、っていうんじゃなく
流行りに乗ってフラッグシップまでダウンサイジングでござい、しかもゴミでござい、じゃ話にならない。 >>10
普通に楽しいよ
アメリカで乗ってたけど
「日本の電子技術の最先端が詰め込まれてる」と思うとすごいホルホルできたし
デザインも普通に格好いいし
なんでこんな叩かれてるのかわかんない。
一度乗ってみるべき。 価格に見合わない安っぽさをなんとかしたほうがいいですね あまりのクソさに先代の価値が見直されてる現行NSX(笑)さんじゃないですかｗ >>22
F1だってV6だし別にしょぼいってことはないんじゃね
まあホンダはしょぼいけど
あとダサい アメリカが主戦場なんだから無理してでもv8にすれば良かったのに 電気モーターがこれじゃ無い感を醸し出すスーパースポーツ サーキットで限界走行すると、電子制御デバイスが全てワンテンポ遅れて入ってきて
走りがとっちらかっちゃうから、全てOFFにしないとまともに走らない問題は
これで解決されたのかな？ >>98
まあこれならこれで、ちゃんと所有してればいいんだがな >>23
ダウンサイジングとか何でもドイツの物が1番とか戯れ言信じ込むタイプだろお前 鈴鹿でのラップタイムが約2秒短縮！
でも、何分何秒だったかは言えない！！ >>155
ホンダジェットのエンジンってでかくないの？ NSXの名前を付けるべきではなかった
別のクルマ過ぎる >>7
GTRなんて毎年改良されてるし今注文してもいつ届くかわからんだろ >>158
届いた頃には、また旧式になってるんだろうな >>147
電製ありきの車だからオフにすると遅いわひたすらアンダーだわでS660に突かれる車になるだけ
ガンさんは乗る前から批判していて、自分が開発した初代NSXを自分で神秘化していた
HSVのときも批判しまくっていたし モーターショーで何度も見たから、新車発表の時に新鮮味が全く無かった カルフォニア製のアメ車何てNSXじゃない
King Off F**** Car せめて1000万クラスの内装にしてくれよ
内装がN-BOXじゃ V6でも8バルブのオーバルピストンとかなら良かったのに(´・ω・｀) >>23
そういう事じゃないんだよなぁ
スーパーカーじゃないくね？って話し >>135
高いくせに内装がフィット並みじゃねえか
フロントのラジエターグリルも穴が空いて無くてハニカム型の成形してるだけだし >>152
MVXの悪夢再びw
むしろNRの楕円ピストンエンジンをNSXに移植するべきだったろ
だったらV6でも納得出来るしな
テクノロジーがロストしたらしいが… >>147
電導OFFにしたら多分、アルトエコにも敵わない
こいつも地味に速いんだわ、流石はアルトの血筋 F40やディアブロのようなパワー系池沼的な魅力が無い。 >>167
神秘化www
免許とる前に国語の勉強しなきゃだなアホンダ千葉さん >>113
ランボルギーニはV8を辞めて30年ぐらい経ってるぞ。 >>121
モーターを採用したのに生かされてない
コンセプトは良いけど、作れてない未完成車
かといってモーター無くしたらGTOでいいじゃんな車 内装酷いからな。
正直設計の古いGT-Rの内装の方がまだましなくらいだ V12でどこよりも高回転にしてたホンダが
V10ごとき出来ないはずはない >>191
一点物で出来るのと量産するのは話が違うって事だね >>120
ガンさん「何だコレ？ミニバンに付いてる足か？ロール酷いな。重くてアクセル入れても進まないよ💢」 >>95
元々左レーン走ってたならセーフ たぶん左にしか曲がれないレーンなので誰も走ってない 問題は2台目のやつが車線変更禁止のライン超えてレーンチェンジした事 ワイ優しい >>194
今の寄居のエンジニアは素人みたいなレベルだしね リトラライトにしたら買ってやる細めLEDライトのな >>191
使い捨てのレースエンジンと違って量産エンジンの方が難しいんだよ >>185
普通にスペシャルだし普通に格好いい。LFAが普通に格好悪いことに比べれば
普通にありだとおもう。
スーパーカーの内装なんてかならずしもゴウジャスでもないでしょ
ホンダ的のブランドイメージ派なんとなく日本刀てきなものを目指してると思う
シンプルで機能のために洗練されてて
鋭い感じ
nsxはその感じを体現してると思う >>198
そもそもリトラっえ細いライトのデザインにしたいけど
そうすると光量足りないからカエルさんみたいに使うときだけカパッと開くようにしたバカ装備だろ
ledで細いライト実現できてんだから
あんなバカみたいな装備無駄だろ
あんなのの何が格好良いのか
開くとカーミットザフロッグみたいで可愛らしい感じはするけど
全然格好良くないし
設計思想的にもダサい
竹槍出っ歯のワゴンRをありがたがってるDQNと同じくらいださいわ >>98
これでもいいな
4cmほどローダウンさせたい >>210
MRやRRは前にエンジンがないのでボンネットを低くできる
でも、そのままライトをつけるとライトの位置が低くなりすぎて公道を走れない
で、ライトの位置だけ高くするかリトラにしてライトを上に持ち上げて必要な高さを確保してたんだよ
今は基準が緩くなってそういうことをしなくてもよくなってるけど わりと都心に住んでるけど、1回も見たことない。
旧NSXの方はたまに見るけど。 「これ、アコード？」
by L'operaio Channel たった５件か なんだみんなもう許したのか
【レス抽出】
対象スレ：ホンダがニューNSXを発表！！！
キーワード：コーションラベル
検索方法：マルチワード(OR)
抽出レス数：5 >>215
ゆるくなるどころか厳しくなってリトラ廃止 >>6
逆だと思う。
中身なんてシビックでいいから400万で出して革命を起こしてほしい。
かっこいい車＝中身も超絶＝高くて一般人は無縁、というサイクルを破壊してくれ。
うるさくて300キロ出て数千万、なんて車ははもういい。 >>226
現実を見ようず！
そういう車の需要がどんどん上がってるし、安いけりゃ良い。みたいな需要も凄いんだぜず！
そんなオレはソリオサイズで3000ccくらいで400万円くらいの車が欲しいと思ってるが絶対出ない(笑) >>228
ブレイドの中古車でも買えば良いと思うよ >>226
無茶苦茶かっこいいデザインの軽自動車とか欲しい？ アメリカ人わざわざNSX買うのか？
アメ車の方がよっぽど魅力的だし金あったら間違いなくアメ車買うわ >>232
アメ公はバカだから自国の車の価値が分からない、まあ日本人もだけど
ホルホルしてるチョンが精神的には健全 >>230
軽とは言ってないけどなw
写真で眺めて満足するより所有したいかな。
俺は別に爆音爆熱エンジンとかもいらんし
乗り心地の良い静かなかっこいい車を「購入」したいね >>234
カッコいいの定義が判らんが
ロードスターでも買えば良いんじゃないかな
ボクスターとかフィアットバルケッタなんて選択肢もあり ここは車に対する感覚が10年位遅れてるオッサンばっかだな アメリカは知らんけど日本の公道でドヤりたいだけならガワだけスーパーカーの光岡オロチでいいじゃない >>229
違うんだ
ミニミニバンの3000ccクラス >>232
新型NSXの販売数の半分がアメリカだそうな >>219
そういえば見ないな
LC500はちらほら見る事ができて幸せ 先代は一目でNSXと分かる秀逸のフォルムだったのに >>238
ドヤろうにも日本の公道では大きすぎた、だから売れなかったんだよ
生産台数140台と言われるから資産としての価値はあるぞ >>245
元が高いからなあ…
少なくともフェラーリみたいに数十倍にはならない こういう超高価な車を買う人の目的って、やっぱステータスなんだろな・・・
そういう意味でこの新型NSXは先に似たデザインの軽自動車S660を先に販売したのが大失敗だったと思う・・・
「2000万も出して、軽カーと同じデザインの車なんか買えるか！」と思った人も多いのでは？ｗ
実際は逆で、200万で2000万のスーパーカーと同じデザインの軽が買えるのがS660なんだけどね・・・ｗ
ホンダはセールス下手だと思った・・・ｗ >>247
しかも日本で売ってるのは普通のディーラーだしなあ
S660の契約してる隣でNSX買うか？ >>247
>200万で2000万のスーパーカーと同じデザインの軽が買えるのがS660なんだけどね・・・ｗ
笑うわこんなん >>226
三菱GTOやんけ
アクセル踏むと走り出す。マジで感動（懐 GTOはガワだけ見ると結構好きだったけどね
実際にターボ乗ったことあるけど走りは、、、w 実はレースでマジで32GTRを抜いてたこともあるぞ
そこまで言われるほどクソ車ではない >>253
直線は馬力に物言わせていけてもコーナーがね
FFのディアマンテベースを無理やり4WDにしてるもんだからフロントヘビー過ぎる
仕事で整備もしたことあるけどフロント重すぎてR32GTRでも使えるシャコタンジャッキがGTOだと上がらないのには驚いたよ
仕方ないので木っ端の上にタイヤ乗せてトラック用使ったわ 当時走ってればおーNSXかぐらいに見てたけどあれどこいっちゃったんだ？
中古車屋でも見かけないし乗りつぶしてほとんどが海外に流れたの？ >>1
やっぱり醜い
何でフロント部分四角にする？
何で風の抵抗させる？ >>228
日本語使えないなら書き込むな
目の邪魔 >>238
大蛇はエンジンにV8OHVとか採用できてれば面白い車になってたと思うわ
大トルクでドロドロ走るタイプなら、外見とも一致するしキャラクターも明確になった >>226みたいな需要もあるんだよな
スポーツカー風であれば交通の流れに乗れる程度でいい、FFでもいい・・・みたいな
ゆるゆるクーペみたいな車種も減っちゃったし >>226
356GTRとか安心して乗れるなら欲しいな 金を持っている奴は買って、街中を乗りまくって欲しい
直に見たいのに、まったく見れない
よっぽどフェラーリの方がディーラーにあるだけ、見る機会があるわｗ >>215
どっちにしろリトラなんてバカみてぇなもんありがたがってんじゃねーよ >>226
ほんそれ
cr-zをもう少し外観だけスペシャルにした車欲しい
中身はシビックやプリウスで十分 NSXは昔から興味ないな・・・・
要は国産のスーパーカーってなんか貧乏くさいデザインだし
実用っぽい車で速いやつに興味が行く・・・
GTRはスカイラインモデルの時は見てたけど（32は買った）
日産GTRになったとたん興味なくなったなぁ・・・・
要はNSX買うなら外車買うってかんじー 元々ホンダって四駆作れないじゃん
現行車種のシステムだって三菱からのお下がりでしょ
こんな先進の四駆制御出来るわけ無いよな 訳知り顔がこざかしい理屈でNSXを評価する
笑わせるぜ 何も見えてないくせに ｢何だこれはミニバンのサスかよだめだこんなのホンダは1からやりなおせよ!｣
｢これにのってるときお坊さんのお経が聞こえたもうだめかもわからんと思ったよ｣ ではここで全てお見通しで車の本質を知っている方のご意見をお伺いしましょう。 >>269
NSXのチューナーなんて居るの？
第2世代GTRが良かったのは手の届く価格で高性能車が買えてチューニングベースとしても人気があったからだよ
メーカーはチューニング否定したがるけど色んな人が手を加えることが出来るから文化になるのよ 日本で本当にスーパーカーのデザインと呼べるのはトヨタ2000GTとZカーとLFAだけだな
ホンダはなにを作ってもダサい >>273
LFAってあんなクソダサいのがかっこういいの？
まぁ、ブガッティもクソダサいかから
人のこと言えないか なにこのBMWのヴァレンシアオレンジのパクリみたいな色は
ジャップは個性って言葉知らないの？ 初代NSXはうちみたいなど田舎でもチラホラ見かけた
新型は走ってるの見たことない
というか、ホンダの地元なのに軽四ばかり >>269
清水さんやガンさんにも言ってやってくれｗ NSXってもうすっかり忘れてたわｗｗｗ
鳴り物入りだったのに駄作で誰も話題にしなくなったｗｗｗ 代々木公園のあたりで1回見たけど
かなりレアだろうな
日本への割り当ては100台とかだったからな >>264
俺も福岡だが1回だけ見たことある
品川ナンバーだったけど… 「前歯を剥き出しにしてる」ようなデザインの車はキライだなぁ(´・ω・｀)
厨房が粋がってるようにしか見えないぞ？ 整形で生まれ変わり。最高の人生を掴んだ。女性達の憧れの的。「中国 温婉」で検索。 米国じゃ15万ドル、日本じゃ2400万、値段のつけ方まで外車並みだな 1万1千まできっちり回せ
https://i.imgur. com/sB61lg7.jpg 実際に見ると目は惹くんだけど細部の造りが本当に安っぽい
内装はこの価格帯の車だと論外だと思うわ
まあビビって出すタイミングを逸したのが全てだろうな
再開発にゴーかけたときには時代が変わってた NSXの何が駄目かって、電子制御デバイスが熟成不足のまま発売と、フィットハイブリッドと
まったく同じ過ちを最高級スポーツカーでやらかしてしまったことでしょ
これじゃ目の肥えた金持ちの車好きは誰も見向きもしないから、近い将来中古車が激安で出回る
事になるよ 初代のNSXみたいにFFシャーシを前後逆にしただけのどうやっても発展性ゼロの車と違って今回はちゃんとしたミッドシップの車ならモーターとか余計なもの全部取ってターボエンジンとサス詰めればいいとこ行くんでないの？ 発展性ってなんだろうねw
頭の悪い奴の合言葉「FFを逆にしただけのミッドシップ」
知ったかぶり大好きのバカが言いたがる >>299
お前何にも知らないんだなNSX開発の経緯くらい調べてから物言えや V６って聞くとどうしても安っぽいイメージがある
直６だとマシな感じなんだけどな >>301
先代NSXのエンジンもレジェンドがベースだしなw
その割には音はいいんだけど >>301
ホンダはV8作らない普及車メーカーだからな
まぁV6でも別にいいんだけど遅いのはいただけないわ
やっぱりスーパーカー名乗るなら速さという説得力が必要
遅くて官能的じゃないスーパーカーとか客層が解らん ホンダ車って写り映えするイメージだから、実際に見てみたいもんだ 昔のあの平べったいフォルムが良いのにもう時代遅れなの？ >>266
CR-Zは後ろがスライムなのが好きじゃない。 >>244
先代NSXは和風フェラーリみたいで恥ずかしいわｗ
しかもリアオーバーハングが長くてダサいし >>310
ほんとそれな
子供の頃、あのうによーーーーんって間延びした車が
世間で格好良い車とされてることが
なんで7日理解できなかったわ。
あとから総アルミボディだとか
ホンダの威信かけて作ったスーパーカーだって聞いたから
すごい車ってことは理解できたけど
ぱっと見格好悪すぎるだろっておもった。 かなり好き でもこの値段なら911のターボ買うけど ハイブリッド除けて2駆にして電子制御取っ払って1000万で売ろう
そしたら世界中で結構売れると思うんだよね スーパーカーとしてダサい
これがホンダNSXの致命的な欠点・・・・ >>314
GT-R ニスモか911 GT3 RS買うわ 新型がダメなせいでいつまでも旧型が安くならない
Rにまた乗りたいんだが ボロボロになってる日産だけどニスモ35に何一つ勝てないんでしょこれ 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。 NSXなんかとっとと撤退してN-ONEあたりをカリカリにチューンしたやつ出した方がホンダらしいと思う
元からデカい車は苦手なんだから基本に帰って軽専門メーカーになればいい 考えてみると、280ps規制を最初にぶっちしたのがホンダなんだから、軽の64ps規制も突破して欲しいわ >>329
280馬力規制は確かに要らなかったけど
今の馬力規制無しな世の中も嫌だな
450か500馬力で規制かけてもいいんじゃない？
サーキットで外車に勝てなくなるとしても、ダートラリーで無敵のインプレッサ(310馬力)がいる 岩じいの「まず、この手の車としてはハンドルでかすぎるだろ」
にはわろた 付け足すデザインもいいけど付け足しすぎるんだよホンダは
あれじゃおもちゃだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
