カローラのホットハッチに6MT出るぞ！さあ買え！
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『カローラ』の名前が冠された新型車『カローラスポーツ』が登場した。カローラという名前は付けられたが、じつはこのクルマは『オーリス』のフルモデルチェンジにあたる。
つまりオーリスというクルマは日本では消滅、カローラに吸収されたことになる。ボディはもちろん5ドアハッチバックで、サイズは全長4375mm、全幅1790mm、
全高1460mmでCセグメントに属するモデル。車幅が広いところが気になるが、最近のグローバルモデルはみんなこれくらいのレベルとなってしまっている。
搭載されるエンジンは2種。直4・1.2リットルターボは116馬力で、ちょうど使い切れるだけのパワー感。エンジンを目一杯回して走る感覚はクルマを操るという
感覚にあふれていて、とにかく楽しい。ミッションはCVTなので、マニュアルモードで走ったときのダイレクト感が弱いが、それを補うモデルが存在する。
それはiMTというオートブリッピング機能を備えた6MTモデルの存在だ。このiMTモデルには富士スピードウェイのショートサーキットで試乗しているが、
フィーリングのよさはピカイチ。リズムに乗って軽快な走りができた。iMTは8月中に追加になる予定だ。
https://response.jp/article/2018/08/19/313094.html >>495
他の違いは車体は巨大化してるのに室内はむしろ狭くなってる
で、君はこいつのどこがオーリスより改善されてるっていうんだい？ 結局廉価版スポーツカーはNDと86くらいしかヒットしなかったな
どっちも乗り出し価格自体は結構張るけど
ねらー絶賛の現行スイスポは町中でもサーキットでも全然見ないし
一応S660やアルトワークスもいるけどやっぱり台数が少なすぎる デザインがウンコ過ぎて話にならない
アクセラの方がはるかに良い 全幅1800未満で幅が広いなんて言ってる奴は軽自動車乗ってんのか？メガーヌRSなんて1850ミリで、クソでかいドアやし、駐車場で苦労するんやで。 >>496
君みたいなスペック厨が喜ぶところだとFF車のリアサスダブルフィッシュボーン化だね
室内幅と荷室容量は大きくなってるし室内は狭くなってないよ
さらに言うと先代オーリス120Tは約260万〜で、カローラスポーツ1.2TBは210万〜で、足回りに金かけてる割に車両価格は安くなっててむしろお買い得 >>467
スイスポは現行に限らず歴代をさっぱり見かけなくなったな、歴代のスイフト自体を見かけない
だが、現行のアルトワークスは普通のアルトよりもたくさん見かけるくらいに多く走ってる
みんな免許取り立てのような若い男が乗ってる、人生最初の車に選ばれているって事だな
保険も安いし親が買ってやったり何割か出してやるのにも、ちょうど手頃でいいんだろう
S660も最初の頃こそ生産が追いつかなかったせいもあってか珍しかったが
今や毎日３台くらいは別の個体を見かるな、住宅街のカーポートにもよくある
以前はコペンの方が多くて、駐車場などでこれ見よがしに電動トップを稼働させて
見せびらかす痛いオッサンが散見されたが最近はコペン自体をめっきり見かけない >>484 >>487
クラッチペダルの特性と渋滞に至る以前の疲労度によるだろ
MT車しか所有しないくらいに貫いているが十代の頃に秋葉原に行った時に
狭い階段を散々昇り降りし１日中歩きまわりその帰りに奥多摩の手前で
大渋滞にハマった時にはさすがにちょっとMTが嫌になったよ
発進のプロセスを繰り返し行わねばならん事自体でクラッチ操作で左足ばかりが疲れる
坂道発進ならブレーキ操作で両足が疲れる、今は鍛え方が違うから何ともないが >>473
ホンダがシビックRの３ドア版を日本で販売しないのは日本では３ドアのハッチバックの
市場が消滅したからだと言っていたが、結局限定で売ったんだけどね
ランエボもインプWRXもみんな４ドアになったし現行のTYPE-Rも５ドアだ
今でこそWRCも３ドアが復権しているがランエボが４ドアになった頃にはWRCもみんな
４〜5ドアでその方が剛性が有利とか言われてた、スイスポも３ドアは初代だけだったな
メーカーとしては作り分けるのも負担なんだろう
実際に５ドアハッチバックを使ってみると後席畳っぱなしで実質２シーターでも
荷物に側面からアクセスできる事が意外に便利だったりするんだよ 3ドア、4ドア、5ドア、スライドドアは生活感すごいから
2ドアでok >>496
身長182cmの自分にとっちゃ室内が低すぎて購入対象外＞最近のトヨタ車
カロスポもカムリも運転席の乗り込みですらAピラーが寝すぎ&低すぎ。
後席なんて更に低くて天井に頭当たるし萎える。
セダンが売れない？軽ばかり売れる？？
身長が高い人は室内低くて快適に座れない車を300万400万出して買わねーよ。
燃費優先の空力奇形ボディな設計はいい加減変えて欲しいわ。 ホットハッチステーション♪ ホットハッチステーション♪ >>24
だからって誰も買わないんじゃ「やっぱり出す意味無え」ってなるだろww >>389
「シフトレバーを右に倒してこのハンドルとこの羽根みたいなので…」
レバーでも操作できるようにしてもらいたかった 皮カムリって名前じゃなきゃ買うのにな
セダンが少ないんだよ デロルト3連キャブ直管マフラーのドッカンターボMT で坂道渋滞にはまった時は泣きそうになった >>518
幌/電動トップ閉めたら意味ねーじゃんｗ
余程の土砂降りでもなけりゃ60キロも速度出てりゃ雨は室内に入らないけど
常時屋根開けは無理あるわ 昔のクラウン買える価格やな
クラウンは昔のGS価格になってるし 6速でもトップギアで100キロ3000rpm超えのクソギア比なんでしょ？ いうて1200だしそんなもんじゃないの、知らんけど >>525
逆だろ
トルクはあるけどピークパワーが低い >>526
言葉が抜けていたなすまんクラッチ繋ぐ時よ過給も立ち上がらない 極低回転はツインスクロールターボでもないとトルク無いだろうな オーリスは売れないからシャア専用車とか作ってたけどなｗ 無駄なパワーのある車はさっさと規制した方がいいんだけどな
お前らみたいなアホがパワーある車買った所で事故の破壊力上げるだけに過ぎんわ バイクよりパワーねえじゃん
使いきれるパワーっていうか物足りねえだろ オートブリッピングは楽だよ。ヨーロッパでは主流。むしろ搭載が遅いくらい。 燃費はどんなもんよ？
MTだから期待しても良いよな
1ℓあたり23キロくらい >>525
どうせ100キロまでしかスピード出せないんだから
取り敢えず登り坂苦労しなければ良いよ つか、オーリスそのものがカローラの血を隠す為にワザワザ違う名前を与えられてただけだろとマジレス。
販売店対策ともいう。 アルトバンの5MTのほうが全然面白いよ
軽いし
うるさいのも長所 歴代カローラはセダンのイメージだし普通に乗るんならいい車だったけど
チョット走りを楽しもうとすると馬脚を現してトッチラかる貧弱な足回りだった
およそスポーツとかはかけ離れた車種だよスターレットのほうがましなネーミングだな >>527
上り坂で止まったら嫌だよな。車重１．４ｔだし >>544
今時ヒルスタートアシストくらい付いてるだろ 最近のトヨタはフロントライト、テールライト周りが糞ダサい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
