SUVは冬道スピード出して走ってるけど道の脇に落ちてる車で多いのもSUVなんだよな
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お前こそSUVに関して勘違いをしているんじゃないか? ゲレンデは下り坂でもってかれる。
冬場凍結路面には使用しないことだ。 昔千葉から長野に同期のテラノでスキー行った
雪道をおっかなびっくり走ってる俺らの横を地元の軽が
とんでもないスピードで抜いてった
その先に落ちてるかと思った位速攻で消えてった >>1
大部分のSUVと呼ばれる車は二輪駆動なんだが
その中の一つのカテゴリであるクロカン四駆と勘違いしてないか フィットの車高上げてベゼルSUVばばーん
やだかっこいいー! >10
軽い+地元+細いスタッドレスタイヤは最強だからな。 四駆は走破性抜群だからFFやFRよりもスピード出しちゃう
でも滑り出したらコントロール難しいのも四駆 秋田が言ってるのはパジェロとかランクルとかのクロカンだろ?
あの手の車を雪道最強!とか乗ってる連中が雪道でスタックしてたり雪の壁に突っ込んでる割合は確かに多い
クロカンの重量がどれだけ雪道でデメリットか知らないんだろうな >>18
一番簡単だよ
進みたい方向にハンドル回してアクセル踏みまくれ SUVは発進だけが得意
止まるのはSDVだろうが軽だろうが同じ デカくて重い四駆は止まるときに不利だと言うことをバカは知らない >>19
重量もあるし太いタイヤも雪道にゃ合わんわな
軽い車体で細めのタイヤが雪道の覇者になれる
やっぱジムニーかもな 四駆だろうがFFだろうがアイスバーンで一旦滑ったら同じだからな 最近はセダンの車高上げただけの糞みたいなSUV気取りの車多いよね ジムニーとRとノアの四駆乗ってて
ジムニー四駆にしてスノボ行ったて
R感覚でカーブ曲がったら落ちww
でも兵器
雪山はやっぱジムニー >>26
下手したらセダンより低かったりする
トヨタのCHRとか >>30
サンバーでデフロック付いてるのって昔のダンプだけじゃね? >>11
むちゃくちゃカッケーな
cx8買うつもりだったけど、これにしようかな 地元青森の大学にいたころ山奥の下宿にいたんだが、
冬に香川から来た奴に車(四駆)で迎えに来てもらったら、
面白がってドリフトしまくって、最後には道路わきの雪に突っ込んだ。
ちなみに反対側はガードレールのない崖だった >>1
SUVの定義があいまいだが車高を高くして地上高も上げて、それを実現する為にタイヤサイズをアップした車
という事であれば、雪道で雪が多少積っていても走行可能だが雪道で無謀にスピードを出すとコントロール不能
で重心が高い事で不安定でもあるので溝や田んぼに落ちるのは自明な事だ スイフトも派手にブッ壊れてる
調子乗ってる奴は事故る >>41
ホイールベース短いし
直結だし
なにげにフロントミッドシップだし
恐い車やで ラダーフレームにパートタイムの車でおっかなびっくり峠の長い下りを下ってるのに、横を追い越してかっとんでいくミニバン達… タイヤって太い方がグリップ力あるから、スタッドレスも太い方が良いと思っていたけど、細い方が良いのか(´・ω・`) >>41
インプレッサから乗り換えた時にスピンしたわ〜 SUVなんてスタンバイ式の4WDで
滑った(最近のは滑りそうな)ときだけリアを動かすだけのなんちゃって仕様ばかりだろ ジムニーで本当に怖いのはスピンドルはなく横転
雪が残る山道で滑り横向き
↓
日当たりが良くアスファルトが露出している箇所に到達
急にグリップが回復してばったーん 991ターボSとかウラカンの雪道アタック。
派手なホイールスピンやテールスライドをすることなくスムーズに走ってて面白味に欠ける映像・・・
だと思ったら実際に出してるスピードはキチガイだった。
ラリーカーのデモ走行はもっとキチガイだった。 4WDのメリットは、駆動をかけて加速中にタイヤ負担が小さい事。
駆動をかけてないと、4WDのメリットなんて全く無い。
逆に重量増加でデメリットのほうが大きい。
ブレーキを多用する下りは、4WDのメリットなんて全く無いぞ。 >>19
いや、お前実際ランクルとかパジェロ雪道で運転したことあるの?
すげぇ快適だし普通に走る分には一番楽だよ >>55
お前のハートとスキルではそれでいいと思う
いいか、無理絶対すんなよ
かーちゃん泣かせるなよ FR乗ってると雪の下り坂ぜんぜん止まれない
どうしたらええの?
おしえてニューえもん >>60
下りなんてFFだろうがFRだろうが変わらんだろ >>60
サイドブレーキで調整
※ただしレバー式に限る 軽トラの荷台後部に降って来た雪を積んでスコップでペンペンしてだな、四駆に入れて走るとあーら不思議。 2月に蕎麦食べに行った時何でもない峠でジープの可愛いのが落ちてた
多分ノーマルタイヤだったんじゃないかな
4駆はあまりに安定してるから普通のスピードでついつい走ってしまうんだろうな ジムニー 、スタッドレスで冬の峠道を走って車中泊温泉巡りしてるけど普通に圧雪道路のカーブで横すべりする
20km〜30kmで走行して後ろからクルマ来たらすぐ追い抜かせるわ
小学生の娘と車中泊したりしてる
雪道の横すべり以外なら特に問題ない スバルにはスバルにしかない性能があるからな
小さなことは問題じゃないんだよ
https://youtu.be/IpvqrOrUc2s 雪国だけど意外にコペンが1番安定だったわ。低い小さい軽いパワーあり。最強だったわ 裏磐梯でよくパジェロやサーフで雪壁に刺さってるのよく見た20数年前…
一方、BEATやカプチーノでサクサクゲレンデに行ってた奴らは今はどーしていることやら… >>44
元々はそういうもんだったんだよ
北米で”クロカン4駆である必要はないけど”という層向けに4駆を2駆に簡略化して売りだした
で、この種の車を何と呼びましょうか?ってことでSUVという呼び名が誕生した
だからむしろ2駆の方がSUV本来の姿であるともいえる
今はもうそんな定義も通用しないけどな >>1
単純に、SUVでなければ落ちる高さにまで登れないからだろ >>35
ジムニーの新型はトラクションコントロールが付いてるからスピンし難くなってるよ おまえらやたらジムニー称賛するけど、それに釣られて
ジムニー一台持ちやらかしたアホもいるんだから
自重しろ 四駆セダン乗ってるけど他より車高が低いから亀さんになる。 >>78
4Lだけじゃん
普通の雪道で4Lなんて使うの? 北海道のアイスバーンで走ってて
一本背負いみたいに前方に
タテに一回転して無傷だった人知ってる
ハリアーのお陰だ、
って心底感じたらしい
またハリアーに乗ってるw 今年の冬からチェーン義務化って話はどうなったん?冬タイヤ履いててもチェーンいるとかなんとか SUVってか溝に落ちたりしてんのはホンダ車が多い気がする。 >>82
ホイルベース長いから安定するもんな(笑) 雪国は確かにスバル車やパジェロミニやジムニーが多い
だが、普通のFFの軽もまた多いのだ
ムーヴとかワゴンRとか
それで充分って事だ >>85
2Hや4Hではスリップしたらエンジン出力を絞る横滑り防止の制御が入るから以前の型よりスピンし難い。
4Lでは横滑り防止の制御はOFFになって空転した車輪にブレーキをかけるブレーキLSDの制御か入って、対角線スタックがしないようになってる。 >>63
言われた通り引いてみたらスピンしたぞ
責任とれやコラ >>18
四駆っていうより重い車ほどアンダー出して滑り出したら、止まらない、曲がらないだけ
姿勢が乱れた時のコントロール性は四駆は高い 冬場の雪道の出来事
普通車は溝にはまる
スタッドレスを履いた軽トラを追い越そうとするノーマルタイヤの4駆がスピンして
4駆は溝を越えて田んぼにダイブ >>87
スタッドレスじゃだめなの?
チェーンだと雪のない路面いためるやろ 軽トラ4WDが最強じゃないかな
冬山で地元の軽自動車にいつも煽られるわ 前輪が駆動しちゃう運転の楽しく無い車はちょっと、、、 >>98
最低地上高は(タイヤの直径−デフの直径)÷2を越えられないから、軽トラのタイヤの大きさは深雪向きではないのが分かる。 >>103
ホンダと旧サンバー以外は尻軽すぎて怖いよな
サンバー、アクティーと乗り継いでハイゼットにしたら雪道怖すぎて愕然とした >>103
小さいタイヤは小さいデフで済む
大きいタイヤは大きいデフが必要
デフの地上高はどの車も大差ない
どの車も深雪のアドバンテージは同じ >>107
軽トラは地上高はそんなに無くても
下面がスカスカなので雪が詰まりにくい
四駆は直結なので曲がらないけとね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています