愛車20万キロ目指したい、どんな部品を換えていったらいいの？
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「ユーザー車検」という言葉を聞いたことあるかと思います。言葉の通り、
ユーザー自身が車検を通すことです。では、従来のディーラーや専門業者に
依頼するのとでは、なにが違うのでしょうか。
車検を通す方法としては、「ユーザー車検」「業者車検」「ユーザー車検代行」という3つがあります。
ユーザー車検は、ユーザー自身が車検の項目である『点検・整備』をおこない、
運輸支局/検査登録事務所、（以下、陸事）にクルマを持ち込んで検査を受けることです。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180806-10332031-carview/ まず10万キロで
ショックアブソーバー
足回りブッシュ
タイベル
ウォーターポンプ
フェールポンプ
ラジエーターホース
ブレーキローター
ダイナモ
ATフルードフィルター
これであと10万キロ行ける
エアコンのコンデンサーやエバにホース類は壊れてからでいいでしょう まずいい整備工場を探す
長く乗る場合ディーラーは全く頼りにならない
ディーラーはベテランの整備士をどんどん切って行くから
OBDが付いてないと故障診断すら出来ない若い整備士だらけだし 13年くらい掛けて22万キロのミニバンは結構ボロボロだった
7年23万キロの営業車は全く何の問題もなし
どちらもオイル交換などのメンテナンスはしっかりやってる
距離より経過年数の方が効いてくるよ 俺の車は俺の所へ来たときすでに10万キロ近くだった >>13
ほんとこれだわ
街の整備工場はすごい
どんな車でも直すからな 取り敢えずトヨタ車を買うことから進める
23年10万キロ、消耗品以外は
パワステオイル漏れだけ。 仕事用のバモスターボが24万km走ってるけど未だに故障歴無しで自分のながら驚いてる
ホンダ車は10万km保たないってイメージだったのに 基本的に定期的に整備工場に持ってけばやってくれるから素人が考える必要ない 運転の仕方。急がつくものはしないこと。これだけで寿命は伸びる 前に中古車屋で働いてた時に下取りで入ってきたフィットがもう17万キロだわ
ダサすぎて辛いが今まで輸入車ばかり乗ってきたから金のかからなさで乗り続けてる １年70000走って
三年点検時にオイル交換て桶
20万㌔で慣らしが終わり
本番 >>18
ハイブリッド車はいじれないって言ってたわ 25年前に買ったRPS13がもうすぐ20万Kmだわ
エンジンは元気だけどボティも足回りもガタガタ
たまにリトラが開かなかったり電装系も限界が近い
まとまった銭でもあればオーバーホールしたいんだけどなぁ…… オイル類の点検交換は勿論やっぱ大切にしてあげる事が一番だろうな
洗車ワックスも大事 ２０万㌔なんてほぼ新車ですよ。消耗品の交換は必要だけどね 魚ポン 念ポン
ベルト類
LLC
オルタネータ
この辺を10万キロから交換していく
オーバーヒートはそのままエンジン逝って廃車コースの原因になるので
冷却系は出来る事なら予防交換、タイベルがあるならそれも
他はぶっ壊れて止まってからでもお好きに タクシーの整備士やってる奴が言ってたけど水とバッテリーとオイルがしっかりしてれば40万キロは走るって言ってたよ。
ちなみに今の車はタイミングベルトはチェーンベルトだよ >>32
ところが抵抗が少ないから燃費大正義の昨今になって先祖返りする流れがある F355に19年乗ってるけど走行距離はまだ42,000キロほど。。 最近は軽でも20万走るよ
乗り方だろうね
某メーカーSはダメだけど 
自転車で年間1万キロ走っててクルマは3000kmぐらいなのでこのまま何もしなくても20万キロ行けそうｗ 三菱2台乗り継いでどちらも25万キロ走れたが替えたのはオルタネーターエアフロ
アイドリング不安定になりプラグ交換くらい
サスとかマフラーとか社外品つけたからわからん ついにマウスが完成したかガルパンでは出てたけど現実だったとはね。 営業車のプロボックスが17万キロ越えて快調
オイルも１万キロ以上走ってから替えてるのに
やっぱりマメに走ってるとオイルが回るからいいんだろう
来年には20万キロ越えるだろうな 日本で捨てられた後に東南アジア行って80万キロくらい余裕で走るよ >>45
会社のエブリィは8年車で190000km超えても快調だよ。排気音はうるさくなってきたが… うちの車18万キロ/11年突破。
エアコン、エンジンを固定する部分の損傷、ラジエーターとポンプの交換等15万キロ超えてから一気に来た。
日産のミニバンです。 今まで乗ってた車は10万キロ越えると途端にあちこち故障し始めたがプロボックスは20万キロ超えてもどこも壊れない。
やっぱり営業車と普通の車は作りが違うのか？ 経年劣化で痛んできたプラスチック部品って交換してくと際限なくなるかな？
壊れてるＡを取る為にＢをはずしたら、そっちも壊れるみたいな感じになる？
１３年目の愛車を直すか買い換えるか、なやんでいる エンジンオイルを4000キロごとに交換
クーラント10万キロごとに交換
（長寿命のスーパークーラントで)
ATFを7万キロごとに交換
車検の時は必ずシャシブラック（錆止め）を塗る
これで20万キロは余裕 >>60
ハイエースとプロボがトヨタの本気
うちの営業車も普通に２０万超えてる 日本車なら消耗品とドライブシャフトブーツくらいかえてりゃそのくらい走るよ
走る前に手放す奴がほとんどだし壊れるって言ってる奴は脳内だろ
この手のスレは壊れた奴が書き込む率が高いことも挙げておく メーカーのサービス基準に則った定期点検と整備が一番 前に乗ってたＣ25セレナは、
ディーラーで定期点検・車検、キチンと受けてたのに
きっちり10万キロでCVT逝かれて廃車
嫁が営業とケンカして、ノアに買い替えた 地方でバイパス走行だらけの5万キロ
都会で渋滞だらけの5万キロ
走行距離だけじゃわからんて >>11
後は
ラジエターキャップ
エンジン＆ミッションマウント >>13
ディーラーってちゃんと調べればわかる事でもアッセンブリーで交換しかしないよね 田舎の役所においてあるクッソ古いランクルが走行40万とかでビビった 高いけどディーラーに任せて整備すれば
二十万キロなら可能だよ
古い話になるがトヨタオーパを廃車にした
ときの走行距離は３０万キロだった
その位日本車は頑丈だ、まあ当たり外れは
あるがね |ﾟДﾟ)ノ 変に部品換える心配するよりも車買い替えたほうが簡単ですよ >>22
ホンダの軽バンは軽自動車界のカブて言うから丈夫に出来ているよ
T360からの信頼 >>71
正規部品が本当にアッセンブリー品しか
無いこともある、効率化なんだろうね 2001年式のヴィッツだけど28万キロ走った
新古車で買って買った金額以上の修理代が掛かったけど
最後は足回りがおかしくなり廃車 >>37
これが、いいえてみょー。全くその通りでごじゃるよ。 >>23
>>66
>>73
「ディーラー任せ」
このスレ的にはそんなレスは不要なんだよ 今年7年目の車検で3万キロ
エアコンフィルター交換するかな >>81
ちょうど馴染む頃だね
最初の1万キロぐらいは固いから wish7年20万キロ超えた車体で交換したのは
ドライブシャフトブーツ後は消耗品ブレーキパッドとかだな ハイエースは20万キロでやっと慣らし運転が終わりって感じだな
因みにGTRのエンジンに載せ替えても何処も強化せずに本気で走る事が出来る スバル6台乗り継いでるけど10まんkm手前で必ずラジエターのアッパータンクが割れる。 アクアで5年12万キロ
一体何キロまで乗れるんだかわからん 某メーカーSの車はオイル漏れするから
たったの15万キロで音をあげた
Sは避けたほうがいいね オートマ車はオートマのユニットの交換か整備を10ﾏｿぐらいにやった方がいい https://i.imgur.com/5Nt9soj.jpg
>>62と同意見だ
エンジンオイルはもっと緩くてもいいと思うけど
俺は6000～7000キロで交換してる
ATF交換は忘れがちだけどやっとかないとあとでコワい
足まわりのゴムブッシュ交換も同じタイミングでやるといい
クッソ安い値段で見違えるほどの効果あるよ 水とオイルの管理が一番大事として
オルタネータ、ウォーターポンプ、スパークプラクはタイヤ同様に消耗品(タイミングベルトも同じ)
一般的に廃車にする状況ってのはエンジン内部のメタル類の消耗で異音が出たり極端に燃費が悪化した場合だけ
ちなみにいま乗ってるのはH2年式で26万㎞オーバーのスズキ軽箱ターボ車 13万キロ乗った車で特に目立った交換はオイル周りと雪の季節が終わるとほぼダメになるワイパーくらいだな
んでタイミングベルトが悲鳴を上げていたからしょうがなく新車にした >>63
ヴィッツ カローラ プロボックス ハイエース ハイラックス ランクル
これらはトヨタが本気でやってる
全く面白味もないジャンルごとの代表だけど、安くて丈夫な車はここから選ぶといいな
台数も多いからパーツも安くて多い ハリアー2型に14年 9万キロ弱乗ったけど、劣化したパーツは
フロント左のエアサス
右のテールランプ(水が入った）
パワーシートのランバーサポート用モーター
ダッシュボードのヒビ
ヘッドライトの表面劣化
外周りのゴムパーツ
交換したのはサスとテールランプだけ
それ以外の走行や安全に関係無い部分は、どこまで我慢出来るかが重要な気がする 10万キロの時20万キロ目指すって思ってたけど
塗装がいい加減やられてきたんで新車探してるわ
ちな16年目13万キロ >>19
日本車はどれもそうだよ
昔乗ってたフーガは27万キロ走って、交換したのは消耗品だけ
エンジンもオートマもイキイキしてた >>93
メーターがプロボックスで草
いや、本当にいい車だよな >>39
エンジンを分解する動画を見て
ガスケット等の存在を知ったら
そうは思わなくなるだろうな 20万キロなんて走行距離なら大してメンテしなくても余裕
ただ経年劣化の方がどうにもならない
10年で20万キロとかなら簡単だが、20年10万キロの方が難しい いいタイヤ使うと、やはり長い目で見ると車も長持ちするのかね、 5年で12万とか経年劣化はみられないから距離より年数の方がよろしくないのかなあ？
5年12万キロより15年5万キロの方が悪いのかなぁ？ >>108
扁平率の低いタイヤはヤワなシャーシに履かせないほうがいい
純正サイズが一番 >>108
何をもって 良いタイヤかでわかれるな
まあ個人的には福山意外のタイヤを選ぶ 予兆を察することができない人は予防交換
・オルタネーター（テンショナー、ベルト）
・ウォーターポンプ（サーモスタット）
・ラジエーターホース
・フューエルポンプ（フィルター）
・ATF（フィルター） 以前、200万キロ走ったセルシオのＨＰがあって
どういった部品を交換してきたか細かく書いててとても勉強になったんだけど
いつのまにかなくなってた。残念だと思う。 >>111
距離が短くとも経年劣化するのは、ゴム類、樹脂類（ほとんどの部品がそうだけど）
長年、押され潰されているしガソリン、オイルや水に浸かってるので、変形やひび割れ、縮みが発生してくる
特にエンジンルーム内の部品は100℃から氷点下の繰り返しなので劣化も早い 旧車はよくわからんが
ここ１０年くらいの車はAT関係はもうアンタッチャブル
何もしないが一番いいぞ >>42
ねえよw
というか性能良くなって先祖返りでチェーンな エンジン、ミッション周りだと、１０万キロでタイミングベルトとか変えたなあ
１5万キロぐらいでラジエターから水漏れ交換、
オイルは１年に一回交換
ターボ車でもうすぐ２０万キロだけど、エンジン、ミッション周りの大きなのはそれぐらいで元気だよ、 3台連続で20万キロ超えているよ
基本ディーラーの言いなりだけど自分の納得したものだけ交換かな >>71
現行車なんてややこしいところはASSYでしか部品でない >>91
そんな書き方してまでここにいる意味なし
ヤフコメ行けよ もう25万キロ走ってるが、変えたのは、バッテリー、ダンパー、ブレーキパット、ワイパーゴム
くらいかなぁ、あと、オイル交換は15000キロごとにやってる >>123
OBD化してうん千万位の計測機器と同じ事が簡単に出来てイイ時代に成ったよな
でも、もう昔みたいに何十年も保つクルマは無くなるんだろうな
初期のインジェクション車でもコネクター部品さえ無い状況だから 一番最初にやるのは、アイドリングストップを切ること 5年で乗り換えるが走行距離は大体3万km以下だわ、俺 タクシー会社からみれば20万キロまでは新車扱い
アメリカでも20万キロなんて普通だから消耗品だけ替えてりゃ大丈夫 最近の車はセンサーたくさん付けて電子制御が増えて、OBDが付いて自力だけじゃ完了できない部分があり、ディーラーや専門店で書き換えが必要なことがある
センサーによって、レッカー前の部品交換で済むならいいが、レッカー後の原因判断のセンサーになってる 前の車17万km乗った ラジエーターの交換が一番痛かったかな 水が漏れちゃった 一つのハードルは10万kmだな
そこで完璧にメンテすれば楽勝 >>138
黄ばむ前に紫外線を避けることだ
青空駐車なら、北向き駐車、乗らない日はライトにフイルムを貼る 今の車は普通に20万走るだろ
ボルボでさえ細かいトラブルはあったが25万キロ走ったわ >>138
表面なら研磨で落ちる。
が、コーティングも落ちるという噂で
黄ばみやすくなるらしい。
内側の曇りは交換しかない。 12年落ち3万5千㌔のの中古のクラウンを買って、4年で16万㌔まで走った
メーカー指定タイミングベルト交換とついでにＷＰ交換はした。あとはランプ
関係の玉切れ交換。
この夏はエアコンが弱い感じがした。
後は問題ない。 10年10万キロで交換したもの
タイミングベルト
ウォーターポンプ
イグニッションコイル
エアコンコンプレッサー
ラジエターファン
ブッシュ類
特にエンジンマウントを交換すると
見違えるように静かになった
いま15万キロ 俺のユーノスロードスターが今24万キロだわ
ちょくちょく壊れるけど大きなダメージは特に無い >>13
正しくはOBDⅡな
てか、OBDⅡ付いてない車両で正しい故障診断なんか絶対にできないよ
ダイアグを掛けてこそ
ダイアグ掛けても分からない部分は、ベテランでも確実に故障原因は分からない
ちなみにオレは、整備要項書と電気系統の本とトヨタ車なので、ヤフオクで買ったタスキャンとS二千を持ってて所有車両は38マンキロだけど、タイベルや足まわりの特殊工具使う重整備以外の箇所は全部DIYでやってる
あとは電装も自分でやってる
店に任すとめちゃくちゃな部分にエレクトロタップするからな
ある部分で、ダイアグエラーコードも出てたとこがあったから仕方なしにディーラーと町の電装修理屋で見積もり取ったが、なんとどちらも色々変えないとダメですなと言われ10万オーバーwww
それで自分で清掃したりちょこちょことある事したら無料で直って、そこから15万キロは不具合無しww
本当店の奴らって適当だなと思ったよ
確実な騙しで色々部品変える事は多々あるだろうが、この時のケースはディーラーも街修理屋も本気である部分のパーツを変えないとダメだと思ってた感じだった
やっぱその人達は10万キロ超えてる車を所有したことないから分からないんだろうね 地元の個人整備工場で購入して車検を頼んでるので
そこには購入時からの整備データが残っている
いつ故障して部品を交換したと調べればわかるから楽だ
今年で17年目の約17万キロ走っている
細かい修理と去年ラジエーターが逝って交換してるけど
エンジンの調子が良いからまだ乗ってるよ ディーラーで車検ついでに整備するだけだがもうすぐ17万km
今まで特にトラブルは無いな
大きい交換はマフラーとフロントのショックとフロントのロアアームくらい >>153
そうそうbcmとかecuはリセットすれば再生出来るのもあるからな
保証とかも有るんだろうな
暴走したら怖いしな >>154
公道最速
働く男の戦闘機
それがプロボックス
タコメーター？そんなの飾りです。
偉い人にはそれがわからんのです。 パワステポンプから異音が出だしたときにタイベル、ウォーターポンプ、クラッチディスクも交換したわ
ぜってー20万乗るっていう意思があるならまだ壊れてないから、とか推奨交換時期じゃないからとか言わずに
一気にできることは一気にやるべき >>94
タイミングベルトってくそ古い車についてるやつだろ 新しい車が欲しいという強い魔力に打ち勝てる心に交換しないといけない >>122
ところがどっこい今またベルトが見直されつつあるみたいだよ
強化ベルトを開発し20万キロくらい持つ様にすれば大半の車は交換時期が来る前に廃車になるからそれなりのメリットがあるらしい よくいう10万キロって基準は何もしないで車検だけで余裕で問題ないレベルの話で、普通は大した修理なしで20万は普通に乗れる。 20万キロまではそんなに故障って感覚なく、到達するなぁ
ただ20万キロ超えてから故障が多くなる
＃1年で4万キロ前後走る場合 最近の車だったら２０万キロくらいは普通にしてたら余裕でしょ。
俺のジムニーそろそろ１０万いくけどまったくのトラブル無し。
軽ターボは長持ちしないと言われてるのにコレだからね。
トヨタあたりの商用車なら半永久で乗れるんじゃないの笑 >>6
軽を出したら15万かかりました。家族で感謝しています。 初代ウィッシュ乗ってるけどさっき総走行距離確認したら24万キロ走ってたわ。ベルトとブーツ交換したくらいで故障歴なし、不満はナビが古い地図ってくらいだわ シートのクッションがへたっているだろうから
レカロ入れろ！ なんで街の整備工場や修理屋は凄いって書いてあんだ？？
ディラーよりかはマシなのは分かるが、ディラーにも整備のプロがいるし、どっちもどっち
街の整備屋が凄いとは思えない
しいていえば、時間工賃が安い街の整備屋の方が軽整備は良いと思うけど
だが、重整備はその車のメーカーのディラーで直した方が長く乗りたいなら色々とメリットある
こちらに知識があればふっかけて来ることもないしな
交換するパーツや手順を指定すれば余計な事はしたりされないよ
まぁ、基本はディーラーや街整備屋なんかに持って行かずに自分で直す方が確実だぞ
SST使う部分は悔しいけど、店に任せるしかないけどな
一時期は本気で庭にリフト設置しようと考えてたわ
ジャッキと馬と、タイヤ下に噛ませるC種コンクリブロック（堅いが一番重いので大変）を毎回掛けるのが億劫でね
あと、ATFとクーラント液の本当の意味での全量交換は、絶対店じゃできないから半日掛けてでも自分で全量交換した方がよいよ
長く乗りたいならね 途上国でも修理できるようなシンプルな作りの車を選ぶ エンジンオイルも100パーの化学合成は必須だが、NAなら二万キロは変えないで大丈夫だぞ
一時期は三万キロで変えた事もあったが不具合はない
だけど、店に任せず自分でやるのとフィルターは毎回換えるのが条件
自分でやると抜けきるまで待つから準備等含め四時間は掛かるけどね
あと、下準備としてエンコンをスロットルボディから吸わせ漬け置きする
まぁ、ここまでやれば30万キロは確実に乗れる
35万キロを超えた車は人生で二回所有してる俺がいうんだから間違いないよ
オイルは一万キロとかで変える必要は絶対にない
あ、もちろん一年間に一万キロ走る車と半年で一万キロ走る車じゃオイル劣化具合は違うけどね 205 55 16サイズで静かなタイヤって何？
１本1万円くらいで 結局は飽きて捨ててるんでしょ。
ジムニーは下手したら３０年以上前のがごろごろ居るしね。
乗ろうと思えば。。 長く乗りたいのなら屋根付き駐車場に保管するべき
内装やボティ塗装のヘタリが全然違う 18年落ちで3万キロの中古を買ったことがある
外装も内装もキレイだったから車庫保管だったようだ
整備記録はフルディーラーだったけど、樹脂部品、ゴム部品はボロボロで、タイヤのヒビもひどかった >>179
60にした方が静かになる
若干ぐにゃり感増すけど、公道レベルじゃ乗り心地が良くなる >>6
車検通すだけプランでやったらガチで安かった CX-5のガソリン仕様で今18万ｷﾛ
パーツは10万ｷﾛの時にスパークプラグ替えただけだな あと、勘違いしてる人が多そうだが、エンジンは50万キロ以上は確実に持つよ
オイル管理が悪くても50万キロくらいでは腰下抜けたりしないだろうしな
よくエンジンが壊れたから廃車にしたって聞いてて、よくよく聞いたら『補機類』が壊れただけだった
例えばタイベル切れやアイドラプーリー故障でもエンジンが壊れたなんて言うのは無知過ぎるわ
各種センサー類やオルタやウォーターポンプ等々で壊れた認定は超問題外だしね
各種『補機類』をちゃんと定期的に変えていけばエンジン本体は滅多に壊れないのにね >>175
ディーラーだと、整備で頭角現しちゃった奴は営業に回されちゃうらしいじゃん
まともな整備ができる可能性があるのは整備長だけ(それすら怪しいけど)だから
足回りからのコトコト音の原因を、車検+定期に2年出しても究明できなかったデラ整備に対して
民間整備屋は試乗一発で理解して修正してくれた
「異常なしです」じゃねーんだよw、こっちは異常だろうが正常だろうがきっちりカネ出すから直して欲しいのに
そういう気持ちには全く応えないのがデラ整備屋
同じ店で3～5年ごとに乗り換える人は積極的に使うべきだけど、10万20万乗りたい人は積極的に回避すべき その辺の車検屋に車検頼んだら光量不足で車検通らないって言われたから点検整備だけやってもらって自分で車検場持ち込んだら普通に通った
電球売り付ける魂胆だったんだなあれ >>130
あれも外圧のお陰だよな
お値段そのままで機能が増えた診断器がドンドン安くなってる
各社独自規格で囲い込みができなくなりつつある
今度はカスタマイズ部分で肝心なところは車体側で弄れないようにしてコーディングで抜いてるようだけどな
>>190
曇り除去で1万数千円
粗利は相当あるからな ハイブリッドの駆動用電池を14万キロで変えた
足回りは12万キロでワンオフ
現在22万キロで故障はなし 屋内駐車が一番
カーポートでも青空駐車は全然違う
あとは補記類がデンソーかボッシュだと言うことなし >>190
それ球じゃなくてランプユニット交換のやつだわ >>146
一回研磨したりケミカルで磨くとハードコートにとどめ刺すから1ヶ月くらいしたらまた曇ってくる
そんで前以上に曇りが酷くなる
研磨した後にコーティングすればいいのだが、市販の簡単にコーティングできるヤツは全然保たない
良くて半年
最強のコーティングだったのがウレタンクリア塗装
手間はかかるが3年経っても黄ばみは発生しなかった
ただウレタンクリア塗装は弱溶媒性のものじゃないとポリカにクラック発生して大惨事になるので注意 ソアラ２０万キロ
ベルトすら変えなかった
日本車恐るべき >>22
車ってのは毎日乗った方が長持ちするね
営業車やタクシーて長持ちするでしょ 営業車は運転時間が長いから
経年劣化する前に距離が伸びる。
メンテが良ければ新車より馬力が出てる。
故障する前に 電子制御しまくりの今の車の方が廃車リスク高いんだよな 国産なら余裕
車検のとき言われるままに消耗部品交換
あとエンジンはガンガン鳴るかもしれない >>22
ヴェイモスはシリンダーヘッドのガスケットが抜けやすいざます 日本車って国内で１０万キロ走ったあと海外で３０万キロ走る
だからやたら日本車の中古車が人気 >>172
> 不満はナビが古い地図ってくらいだわ
これｗ ミッション周りが壊れ出すのが多い エンジンは２０万なら余裕 あと長く乗るコツとしては、車の部品で唯一デチューンされて製造されのがマフラーだから換えた方がよい
できれば触媒もストレートかスポーツ触媒に換えると良い
性能も上がるし燃費も良くなるしエンジンの負担も少しは軽減するだろうね
で、足まわりは極力弄らないこと
アルミもわざと大口径で低偏平にしないで
純正アルミにノーマルサイズのタイヤにしてる
自分の車は純正アルミがカッコいい部類だと思うのでまだよかったが、ダサい純正アルミだと換えたくなる気持ちは分かるけどね
とにかく今まで書いたようにすれば30万キロはストレス無く乗れる
サーキット走行はしてないけど、別にちんたら乗ってないしね
かなり高回転回すし、高速乗ったら後ろから来る車に絶対に抜かれない速度では走ってる 話変わるけど、ユーザー車検はアホみたいに簡単だぞ。今年2台やってきた。 ガスケットやシール類は年式で劣化するから、この辺が劣化する前に20万キロ走る 昔のベンツは消耗部品交換で3、40万キロまで新車の乗り味に戻ってたけど今はもう無理だろうなあ。 俺のミラ16万キロオーバーしてる
昨日ファンベルトとオルタネータベルトとパワステベルト交換した キロ数と言うか年数なんだよね
車が壊れるのって部品の劣化が原因だから ベルト類を交換しときゃどうにかなるが
三年置きに安い中古車に乗り換えた方がいいかもな >>189
なるほどね
営業に回されるのは確かにそうだな
足まわりの件は反対意見だな
たまたまでしょ
足まわり異音は俺も経験したが、自分で突き詰めたしディーラー整備長の長年の知識にも助けられて、ほぼ一発で直った
まぁ、異音がなる部分は何カ所かに決まってる
単に足まわりはSSTが無いと外せなかったりするだけで、DIYでできない人が多いだけだからね
どこどこ換えたのに異音がまだするとか言ってる人が無知なだけだよ
あとは、意外と価格コムで不具合箇所や異音を質問すると、最終的には合ってた回答が来る確率が多い 年数も問題だね
マーチに21年乗って3万キロ
プラ部品ゴム部品がボロボロ
エンジンの継ぎ目からオイル漏れして廃車 >>144
サンクス、ちょうど無水エタノールあるからやってくる。 >>216
お、よく分かってるね
そうなんだよね
経過年数も大事 立体駐車場に入る車高
スクエア形状で無駄なカット面がないので車内スペース最大限使える
３列シートで両側スライドドア
頑張れば大人４名横になって寝られる広さ、荷室床に２名、２段ベッド上に１名、二列目足元に１名
燃費、市街地11、高速15
乗り換えたいが、こんな車どこ探しても無いので乗り続けるしかない 新車のエンジンのカタカタ音でディーラーに持ち込んだら
整備の責任者が「マーチじゃこんなもんだ」って
お前の会社の車なのにその言い草はないだろ ラジエーターが埃で目詰まりするからコーヨーラヂエーターの純正タイプに交換
風がスカスカ通るからエアコンもヒエヒエ～ カローラフィールダーってプロボックスの民間人用なのか？ 5,000kmごとに点検してりゃ全然余裕だな
俺の営業車のアクアは28万で何の問題も無し
足回りはへたれてるけどね >>216
両方でしょ、素材的な劣化もあるし機械的な磨耗もある
もっと言うと熱膨張・収縮の頻度もあるし、さらに部品一つ一つにアタリ・ハズレとかもある >>228
ラフェスタ初期型
サクシードのキャンピングカーのやつが
車高がもう50mm低くなってくれたら
大人4人快適に寝られるのにギリ駐車場に入らない 去年の夏、名古屋高速で車止まった時は死を覚悟したわ >>233
へー！
ラフェスタって意外と中広いんだね
車中泊用にワンボックスで何か欲しいんだよね
31シーマを28万とレパード少しとプレジ5万キロ乗ったけど、日産はなんか好かない…
昔は好きだったがトヨタ車に乗ったら、日産車は悪いとこだらけだった気がしてしまって、、
もう一生日産乗ることはないかも
あ、でも今更ながら32GT-Rだけは、限りなくノーマルに近いライトチューンにして乗りたいかも >>235
検査場の周りにテスター屋さんがあるからそこでお願いすれば一発
車は整備する場所ないからやらんけど、二輪は毎回自分で通してる。 レガシィbh5で15万キロ
オルタ リビルト交換
バッテリー 新品交換
セルモーター リビルト交換
足回り 車高調交換
キャリパー 4pot交換
ボンネット 再塗装
オイル漏れガスケット交換2回
シート破れ 中古交換
プラグ 新品交換
インタークーラー 分解清掃
全てここ3年の出来事、10万キロこえると色々壊れてくる >>239
消耗部品だけだから、まあ、そうやって交換しながら乗っていられるはずなんだよな。 >>45
>>91
会社の同僚のMH22ワゴンRの生涯走行距離は29万7千キロだったな テキトー男で消耗品の交換以外ほぼ乗りっ放しだったが、最後は会社の駐車場でバックに入らなくなり御臨終 30万キロ目前だったのにと嘆いてたわ >>224
そんなもんなんだよ
元日産整備士だけど静寂性を日産に期待しないでくれ
音に過敏な人はトヨタ１択 >>239
BH5GTに乗ってたけど10万km越えたら色んなホースが固くなって差し込んでる所から漏れる
シリコンホースに交換お薦め
シーケンシャルターボが元気になるよ 俺も今の車、フンパツして買ったから大切にしたいけど、車の知識人ないんだよな
で、整備工場にしてもディーラーにしても、本当に必要なものだけ売り込んでこないじゃん
いや、そうとはかぎらんけど、まあ分かんないわけよ
だってこの板で最初のガラスコーティングで１５万円したと言ったら笑われたぞ？
相場も必要性もわかんねーや
信頼できる車屋を作らないとむりだな まず、数万円もするコーティングしなくても10年はサビないからコーティングする時点で騙されているよ。 >>118
スバルはけっこう見るな
15～20年位前のやつ >>166
まぁ電気自動車が本格的に普及するとチェーンもベルトもいらなくなるけどね
まだまだ先の話だろうけど >>22
ステップワゴンで36万キロまでいった。室内灯やエアコンのスイッチランプがつかなくなった。ただエンジンが変な音しててスリル満載で運転してたが突っ込まれて廃車に >>97
走行距離3万kmの中古カローラを買って半年で坂を登らなくなった。デーラーも真剣に診ないし以来TOYOTAは敬遠。 たった20万くらい普通にオイル系換えてればいいよ
タクシーなんて50万以上走ってるんだから >>189
こういう知識ないのにうるさい客が厄介なんだよな。
「なんか、コトコト音するから見といて」って言われて
このコトコト音ってのの原因が右フロントサスのアッパーマウントのブッシュだとして、それを交換する。
とりあえずこれで「客から言われた所」の修理は完了なんだけど
他のブッシュもだめになってすぐまたコトコト音が出ると整備工場に全然治ってねーじやねーか！って怒鳴り込んでくる。
じゃあって最初に気を利かせてだめな右アッパーはもちろん、左右前後輪上下全部交換
さらに足バラすからついでにリンクアームのブッシュ類も全交換して完璧にすると
なんでこんなに時間も金もかかるんだよ！関係ない部品も交換しやがって！金払わねーぞ！ぼったくり！って怒鳴られる。
落としどころを相談しようとしても、マウントとかブッシュとかそんなの言われてもわからない！とにかく治してよ！プロなんでしょ？って一点張り。
もうめんどくさい。
ちゃんとわかってる客なら、「右アッパーマウントのブッシュだめそうだから交換しといてよ。他のは追々でいいからさ。」とか
「ブッシュ一個駄目なら他のも交換時期だよね？一緒にやっちゃって。」ってだけで済む。
素人でもわかる問題でも整備士が問題ないですねって言うのは、面倒な客だからもう来ないでくださいって意味だからな。 ディーラーは信頼にをかさにきていろいろやってそうなイメージはある
まあイメージだけどｗ >>254
中途半端に知識のある客が一番厄介、お前みたいな人は来て欲しくない。 >>255
現実問題、ディーラーは新車を売りたいからな。
保証切れの整備なんてやりたくないだろう。
割とマジで。 ディーラーは苦手
何かにつけてあれつけておきましょう、これは交換が良いですとか
雪だるま式に見積もりが増えて疲れる(´・ω・｀) >>54
いつも行ってる整備工場の代車がプロボの34万キロ
すこぶる快調だが、もうちょいマシなの貸して欲しい とにかくオイル交換だけはマメにしとけ安いのでもいいから5000キロごとに変える事 >>257
そりゃそうだ
やれ高いとだの文句言う客でも保証修理ならメーカーから金取れるしな
文句言うやつは自分で修理するか安い町工場探せばいい
高いだの信頼おけないといいながらディーラーいくのはアホ 集団ストーカーとは権力者が税金を使ってバカを操り、特定人物にいやがらせする工作です。
日本の税収４０兆、公務員の人件費３２兆！
生活保護は２１０万人で４兆円、公務員の天下りは約３万人で約１３兆円！
99.99%の精神科医は”犯罪人”と言いきって構いません
武田邦彦；社会の指導層、東大とか、勉強の成績がいい人ほど人格が低い・・米にそこを付け込まれた
プーチン大統領：「世界のテロ攻撃の95％が、米ＣIＡによって指揮されている」 俺はもう面倒になってディーラー様に丸投げ、言われるがままに金だけ払うことにした。
何だかんだディーラーと付き合うにはこれが一番。現在14年目11万キロ。 消耗品は仕方ないけど大物壊れると乗り換え考えるよね
この時期にエアコンやられたらマジ考える エンジン載せ替えてでも乗る猛者はいないの？
みんカラだと結構いるねw
そこまでして乗りたいとは思わんけどな >>254
本物だな
素人で悪いな
でもそんなん知らんて
すでになに言ってるかわかんねーもん
おまえだって腕時計の構造知らんだろ スズキのメーカー保証付き中古車を買った店とは違う店に持ち込んだけど、
ちゃんと対応してくれたのでそのままずっとそこで面倒見てもらってる。
国産車は部品が安いので、じゃんじゃん変えてもお勘定しれてるし
自分なら「迷ったら交換」レベルのものでも「清掃してまた使えます」ってやってくれてるわ。
たぶん身の丈に合った車買えばあとから「なんでこんなにお金かかるの？」ってギャップは生じないと思う。 俺は前の車22万キロ乗ったけど、交換したのはオイル類とタイミングベルト、後はウォーターポンプだけだったな
まぁ故障もなかったし、車的にアタリだったって話かもしれんけど スレ見通したら安い車をしぶとく乗り回してる貧乏人が多い感じだなあ
さっすが底辺速報 のっぺり顔のフロントはねえわ
ほんと何回見ても見慣れないダサさw 足まわりのブッシュとエンジンマウント。
ダンパー、スプリング。
スパークプラグ。 ボロい車を修理するのが趣味の人の動画を良く見るが、
20年落ちの車でもパーツさえ変えれば問題なく治るんだよな。
ただ作業をみると複雑でとても割に合わんし、ディーラーや工場にお任せだと
数十万円単位かかるからこちらも割りに合わないわな ドライブシャフトブーツは新車時にゴム劣化防止を吹いてやると２０年以上持つ
２８年間ボルボ乗って先月樹脂の燃料タンクに亀裂が入って修理不能交換費用7万円で泣く泣くゴルフに替えた知人談 >>104
そうなんだ？
どこのタクシー会社も40万㌔が目安なんだが
タクシーの整備士に そのガスケットやらを教えてやってくれや(笑) >>118
RX-7やAZ-1はそこそこ見かけるぞ。
たまにコスモスポーツも見るし。 >>259
俺なんてオンボロキューブだったぞw
17万km走ったな
でも、エアコンの効きは良かったから助かった >>277
ボルボっていうとリヤのドライブシャフトブーツか
それならあり得るかもだけど、FFだと5、6万キロくらいで破れ始める
ハンドルを直進状態で駐車すれば多少は長持ちするけどね 友達は整備工場と親しくしてて、親の代からの友人みたいなものらしい
ただでタイヤ交換してもらったわ、とか、ナビとバックモニター付けてもらった、とか
うらやましいわ
そこまでの関係なら丸投げで信用できる
「こりゃあねえ、、、２０万は掛かるわ。どうする？」
言い値を信用できるって素晴らしいよな サクシードに5年17万km乗ったけどリース車だったから全部ディーラー任せ。
スタンドで4万km毎にATF交換してたのがまずかったのか12万kmでATがぶっ壊れてリビルド品と載せ換えた以外は最後まで問題無かった。 >>204
うちのはリコール対象だったのでタダでした。ついでにタイベル換えてもらった
普通にやるより格安で済んだので助かりました。 >>277
7万ポッチの修理費用で乗り換えとか
一番の車の乗り換えの原因は飽きだな >>1
プロボックス、ハイエース、ハイラックスを買う
以上
元々丈夫な作りだし車検が毎年来るから嫌でも整備される >>286
だよな、オルタとバッテリーだけで12万掛かったけど、乗り換える気がなきゃ治すわ。 距離だけでなく年式もある２年半で１０万キロ
５年で２０万キロ超えて問題なし プロボックスはわりといい車なのに営業多いよな
なんでだろ
ホントにフツーに乗れるじゃん よっぽど気に入ってる車じゃないと途中で修理代出すのイヤになっちゃうよな
10万km超えてくると塗装も大分痛んでくるから全塗も考えなきゃいけなくなるし パーツ代はたかが知れてるが、工賃が高いんだよな。
まあ、エンジン脱着なんてみると高い工賃も納得だが。 >>248
その程度で古いって言うなら
マツダだってNA、NBのロードスターやFDをはじめいくらでもおるわｗ >>294
それはわかる。
俺は幸い最初期のレクサスGSなのでウルトラ高品質塗装、今だにシミひとつないクオリティ。 5000キロごとのオイル交換と1万キロごとのエレメント交換、10万キロでタイミングベルト、あとエアフィルターとか、一回だけ点火プラグ変えたかな。それで25万キロもったよー。トヨタのヴォクシー。優しい運転を心掛けたかな。
２台目の今は15万キロ、この前オルタネーター交換したけど、それ以外は問題なく快適に乗ってる。 >>269
機械式時計の中身なんかはちょっとソソられるけど
俺にとって腕時計は時間がわかればそれでいいものだから
最悪百均のやつでも良いくらいに思っててつまり興味がない。
お前も車なんか乗れりゃあいいよ壊れたらその辺に乗り捨てとけばいいだろって思ってるならそれでもいいんじゃない？
車は腕時計と違って人を殺す可能性のある物で、道義的責任や社会的責任、環境的な責任を負って乗ってるんだよ。
車の仕組みとか一切興味無いから知りたくもないってのはよく分かるけど
そう言う色々な責任に対する対価である整備とかに払う費用を抑えたかったら、ボッタクリ業者の被害にあいたくなかったら少しは知ろうとしろって事。
別に詐欺とか対価に興味がないなら知らなくてもいいよ。 １３年越えて増税されたとて、乗り換えないことだね。２０万キロなんて個人所有の車ではなかなか達成できない。無駄に乗るもんでもないし。 ヘッドライトレンズ劣化するくせにレンズだけ売ってないのはクソだと思う。 ラジエーターホースの劣化に気が付かなくて20万km目前のレガシィお釈迦にした
楽しい車だったのに >>299
おっエラソーだな
でも生半可な知識をネットでつけた素人の方がうざったいだろ？
だからこのスレもちゃんと見とらんが、
・ゴム系は劣化早い
・オイル交換はしようよ
・あと知らね
これだけにしとく >>224
それは仕方ない
全力を挙げて整備してもそれ以上良くならない自信があるんだろう >>301
レクサスとかクラウンは、レンズだけ交換できるし、レンズとパッキングのセットで補修部品が出る。 >>301
熱かけて剥がして、走行風で押し付けられて水圧かかっても水はいらないように密閉すると
工賃だけでアッセンブリ交換の全費用を上回るし、接着剤の硬化時間も含めて数日の作業になるけど、それで良いと思ってるなら…。 オイルと水関係は周一で点検。
オイルは5000km、オイルフィルターは10000kmで交換。
MTはクラッチ交換のタイミングでミッションオイルも換えとけ。
ゴム類は劣化してもとりあえず使えるから劣化の把握だけする。
ドラシャのブーツだけは裂ける前に換えてね。
ブレーキやらベアリングやらベルトだが…
音出たり？と思ったら点検、交換じゃ。
後は乗り方やな。仕事車みたく毎日使いまくる車は距離伸びるよ。20万km30万km当たり前～ >>308
ゲル接着のクルマは熱かけなくても剥がれるし、再シールはパッキングだよ。
ゼラクラウン、レンズ交換で検索してごらん。 最近よく使ってるガソリン屋
「エレメントオイルのとこは特殊工具が必要なんでディーラーさんでお願いします」
俺「そうなんですかー。わかりました」
友達「特殊工具っておまえwどんなとこ行ってんだよwあんな工具フツーに売ってるぞ？エレメントオイルくらいでディーラー持ってくとかアホかw」
もう分からんむり >>303
いや、誰もネットでつけろとは言っとらんだろ。
そうだな、知識つけるなら個人でやってる町工場の修理屋と仲良くなるのが1番だな。こういうところの親父はだいたい車が好きでこの商売やってるし
昔は自分も金が無いなりに好きな車乗ってた経験があったりするから
一見ぶっきらぼうでもちゃんと話せば話のわかる人だったりする。
車の話が苦痛、親父の小言が苦痛って言うなら諦めろ。
こういう所に出入りして、親父が暇そうなときにアレコレ聞いて学ぶと良いと思うよ。
整備自分でやりたかったら専門書なんかも充実してるから買うのもいいよ。 >>310
屋根のとたんは台風で飛ばないようロープで縛る >>311
じゃあヘッドライトの曇のためにレクサスかクラウン乗りましょうね。
としか…。 >>316
例えばでレクサスとクラウンをあげただけで、何でそこまで絡まれなきゃいかんのだ。
二度と教えてやらん。 20万kmを10年で走っちゃうか
30年くらいかけて乗り続けるかで
劣化する箇所度合いも違うから
どこをどうとか一概に言えんよ >>312
オイルフィルターレンチって言うエレメントを外す専用のレンチがあるけど
どこのホームセンターでもメーカー別サイズのカップ式だったり、なんでも回せるチェーンやベルト式が売ってる。
ぶっちゃけ手でも回せる。
トヨタとかホンダの一部車種はめちゃくちゃめんどくさい位置についてて
汎用のフィルターレンチだとアクセスしにくいとかそういう理由だと思うよ。 >>299
きっちりカネ出すって書いたし、民間で一発で治ったとも書いてるのに
グダグダ斜め上の妄言吐いて恥ずかしくないの？
おま、医者行って「どうやら○○菌に感染したようだから○○の薬処方して」とか言ってんのかよ？
自分でどう思ってようが確信があろうが、診断含めてプロの職人に任せるのがプロの客なんだよ
普通はその上で取引先を評価すんの「次から使わない」とか「一生お任せする」とかな >>312
フィルターなんて再利用しないんだからドライバーぶっ刺して回せばおk >>312
車によっちゃ外しづらいのでスタンドじゃ出来ないってのもある
走ってきた直後のR32GTRとか泣きたくなるような仕事だったわ >>325
今どきの車はそんなスペース無いんだわw
そんなの出来る車種のほうが珍しい トヨタ嫌いなワイだけど
・ 営業車ならトヨタ
・ 距離乗りたいならトヨタ
これだけはガチ >>68
ATなら20万キロ行くかもだけどＣＶＴなら10万キロで寿命は妥当じゃね？
リビルトに交換すれば済む話なんだけど >>325
ケースはアルミダイキャスト、中身のエレメントだけ交換なんだよ。 >>326
あれば面倒だったよな
確かカップ式のエレメント外しに短いエクステンションつけたラチェットでアプローチか
慣れてない奴がやるとエレメントの角なめちゃって大惨事w 俺の経験からいうと一年で20万キロ走ると
そこまで部品は変えなくて達成できる >>323
いやあ、すまん書き方が悪かったな。
俺が言ってるのはなるべく金出したくないでも口は出すって人ね。
ディーラーは整備と接客が別だから人間関係がより複雑で
なるべくもめたくないからめんどくさそうな客はそういう対応になる。
そもそも営業の人も車詳しくないしね。
いくら金だすって言っても身なりとか醸し出す雰囲気とかで足元見られたんだろう。 >>1
車も女も２年乗りゃ飽きるだろ。
どんどん乗換えろよ。
でも女はアラフォー中古車が最高！ あと環境によるけど予防的にヘッドライトのUVカットフィルムは貼っておいた方が良いかもな
黄濁して光量出なくなるとアセンブリ交換でガッツリ掛かる
新品にすると気分良いからそれも良いかもだが 国産車はある程度まともに整備してやりゃ５０万キロ走ります、とタクシーの運ちゃん言ってた
タクシーだと凄いのは100万キロ走ったりしてるそうでw 5年で20万キロならオイル交換きっちりやってりゃ問題ないだろ
20年20万キロならいろいろ大変だが S社の足まわりは
10万でダメになる
ポンコツですわ 新車軽で10年20万キロ乗りたいな
現在3年目の車検を終えて6万5000キロ
北海道だし厳しいかな 99年式s15シルビア18万キロ
満身創痍で走ってますよ
クーラント漏れオイル漏れガソリン漏れ
一通り経験したわ >>342
シリンダー・ピストンが何億往復したら寿命って考え方だと
高回転を維持する軽は厳しいんでない？
20万キロ走るバイクも珍しいし カローラワゴンただ今２２万ｋｍ
これといった故障なし
多分３０万ｋｍは余裕だと思う
ディーラー車検とオイル交換さえマメにすれば問題なし 電飾とエアコン系は10万超えたあたりでヘタれるな
冬場に意味もなくバッテリーが上がったり、夏場クーラーから冷気が出なくなったり 三菱は3台とも12、3万キロでオートマ滑って終わった ワイのキャデラックは20年12万キロ
まだまだ行けるお！（ ＾ν＾） オイル交換しかっかりやっとけば
あとは消耗品だけの交換でいけるわ マニュアル車なんかタイヤとかブレーキパッドの消耗品除いたら
エンジンやミッションのオイル交換だけで10万キロ余裕だろ
そこらでクラッチとかギヤのすり減り具合で多少は整備しなきゃならんだろうけど うちの初期型後期マークX、ちょうど10年で10万キロだけど、ディーラーはショックアブソーバだけ交換してあとは全く問題無いと言っている
そんなもんなのか タクシーなんか50万キロ走るから
整備してたら余裕やろ 普段の燃費だけでもしっかり把握しておきゃ大丈夫。
突然変わったらトラブルの可能性有り。 やっぱり厳しいかー
長く乗るには距離走らない方がいいのか… >>316
走行34万キロだけど、レンズ曇りで交換しないと車検通らないとディーラーに言われた。
片方８万円だと
その為に車代えるのも腑に落ちない
50万走っても曇らないヘッドライト作ってくれよって思った >>361
作れるよ、レンズをガラスにすればいいだけ。 手をかけるならベンツかBMの方が良いんじゃね？
日本車なんてすぐに部品が無くなるし >>355
それで誤魔化せる程度の鈍感な奴が乗ってるから問題無いよ >>361
34万キロって、さすがに商用車だよな？ >>361
試しに鏡面仕上げのコンパウンドで磨いてみろ。
新品同様とは言わんが、車検に通る位にはなるかも >>361
ピカール買ってきてシリコン膜除去すれば綺麗になる
内側だったら諦めて買うしかないが
>>366
ディーゼル車なら36万くらい普通 >>355
エンジンマウンティングインシュレータも替える >>22
ホンダは長持ちしないってよく言われてるよな
だからトヨタの次に売れているはずのホンダ車がタクシーに採用されないらしい RB1オデッセイ、新車からオイル交換のみ、クーラント補充くらいのほぼノーメンテで14万km突破した。 >>368
ガソリン車でもちゃんとメンテしてたら50万はいけるって工場のオッサンが言ってた。
ちゃんとメンテ、っていうのがどのレベルのメンテナンスなのかは分からないが。 >>374
ぜひその超寿命タイヤを紹介して頂きたい
ブレーキパッドも MTならクラッチに行ってくれるのでクラッチ交換ですむが
ATだとミッションが持たないかもしれんね
まぁ走り方によるんだがATミッションで20万弱とかする スペギで20万キロ超えたけどたいしたトラブルはなかった。
半年入院した時のブレーキパッドの固着ぐらい。 10万キロでシール関係とベルト関係ウオーターポンプ
オイル関係全部、プラグを全部変えたな。後は年１回エンジンオイルと
オイルフィルターを距離にかかわらず必ず交換。今は15万キロ問題なし。 >>346
ホンダのタイプRシリーズも高回転仕様だけど
オイル管理さえきちんとやってれば20万キロでもオーバーホール無用らしいね
ホンダのエンジンは、なんだかんだ凄い オイルは安いのでもこまめに替えとけって言うけどまぁあれはマジだな
交換すると結構ダストや削れカスが出てくるしね
だけど3000kmとかで替える必要は全くない
それは慣れてきた頃に替えてるだけだからな
5000～7000とかで全然余裕
ロータリーみたいに原チャかよってくらいにオイル減る車だと頻繁に足さないと行けないし
ボクサーだとそこそこ硬いのじゃないとってのはあるけど普通の車は一番安いのでいいよ >>10
ブレーキキャリパーがサビでやられて修理代80000円かかるよ
ショックアブソーバーのオイルにじみとかも出てきて何万もととられる
オイルだけ交換してりゃいいってもんじゃない
オイルは所詮エンジンのメンテナンス。
足回り（ブレーキまわり）は10年も乗りゃガタがくる キャリパーは日本車なら一度は研磨できるよ
それで綺麗になる
外車の場合は割れる可能性があるからやめといた方がいい
って言うかどこも怖がって研磨してくれんと思う あ、すまん
キャリパーじゃなくてローターの間違い>>384は無しで >>270
消耗部品はリビルト品や中古品を上手く使うと安く維持出来ますよ
自分の車なんだから思いっ切り弄り倒す方が楽しいよ 前にek-9に乗っていた時は10万キロでハブベアリングがダメになったな
あとは定番のタイベル、エンジンマウント、オルタネーター、ドライブシャフトブーツ、ウオーターポンプ、ラジエターキャップ交換とブレーキオーバーホールぐらい
翌年足回りやろうと思っていたら盗まれた(笑)
タイヤは01Rを毎年交換 >>192
だよな
ユーザーもどんどん詳しくなるし
>>312
データが残るからクルマにお伺いたてないとイケナイて意味じゃなの？
普通は個人でリセット出来ないだろう >>289
マイクが手放したから今なら相棒になれる 20系プリウスGツーリング初年度登録2005年車だが走行距離23万オーバーで余裕で現役だわ故障無しバッテリー交換無し最強 >>366
>>368
アルテッツァだよ
エンジンの気筒とやらがイカれて交換した経緯はあるけど、
まだ13km/L走るからもっと乗りたいんだが
アドバイスもらったように
とりあえずライト磨いてみるかな >>328
トヨタ車は設計の段階から整備性の事も考慮に入れる余裕があるからな。
他のメーカーはそこまでやる予算とマンパワーが無いのでは >>12
グラムとは書いてないぞ
メートルとも書いてないけど >>385
研磨やる業者が無くなったと言われた
確実にやる業者が減ってるらしい >>386
そこは考え方次第でしょう。
昔輸入車乗ってたから、信頼性と値段から言えば国産車は迷ったら新品が一番安くて速い。
10年以上前に生産終わった車なのに、ボディパネルですら1週間待たずに入手できるのは本当に素晴らしい。 >>342
塩でやられる
昔、足車で乗ってたワゴンRが錆で朽ち果てたなw 極端な話、シャーシがいかれない限り走り続けることは可能
日本車のエンジンはよっぽど整備放置しない限り丈夫だから20万楽勝
年1でオイル交換くらいでも余裕
消耗品は車検時にチェックして交換すれば無問題 トヨタ車はサビも少ない
フェンダーが錆びて穴が開いてるトヨタ車なんて滅多に見ないが日産ホンダはある １０万キロも乗ればもう充分だろうに
俺の愛車のアリオンも今、７年乗って６万４千くらい
あと２年乗ってまたアリオンの新車に乗り換えようっと >>403
見えないところもしっかり塗装されているしな
ホンダとか塗装はくっそいい加減 ただ乗れる、という事と本来の状態で乗る
という事は違う
それによって整備内容が変わってくる
大切なのはユーザー自身がどう整備して
どう乗りたいかを把握しておく事だな
他人に整備を依頼する場合は
それを伝えておけばそれに沿った
整備になるはず
またその方針に適した整備工場を選ぶのも重要 >>392
ヘッドライトの黄ばみ、くもりは、除去はコツコツやるもんじゃない、一気にペーパーで落とす
カー用品店のクリーナーなんて日が暮れる
磨き上げのときがコツコツだ
そしてウレタン塗装
最後にコンパウンドだ 前に乗ってたファンカーゴは新車から5年でAピラーの上とボンネットの先端が錆びた
トヨタも安いのは普通に錆びる >>403
日産車はパネルごとに色あせ具合が違っててパッチワークみたいになってるのをたまにみる
塗装が弱いんかね そりゃそうだよ
日産と言ってもプレジデントなんてもの凄く重厚な塗装してあるしな
やっぱ車両価格の差だよ ひと昔前、環境対策で水性塗料を採用するメーカーがあって、耐久性に差はないとしていたが、実際に10年くらいすると明らかに弱いことが実車でわかった
VW カローラワゴン、最終モデル19年20万キロ、ミッション車 もう一度車検通すか考え中 ヘッドライトの曇りを除去する道具の動画をどこかで見たなぁ >>412
今どうしても欲しい車があるなら買い換える
そうでもなければ潰れるまで乗る
それでいいんじゃないかな？ 今のクルマで20万キロ程度なら、普通にメンテしてれば楽勝だろ。
HVVやEVは知らん >>372
AE86持ってる
キンコンは鳴らない
去年80万くらい出して足回りアームやブレーキまで全とっかえとデフもリングギア新品にしてエアコンも治した
まだまだ元気だ >>414
内側の曇りが酷いときは、新車購入後5年以内かつ6万キロ以内ならユニット無償交換してくれるはず。
スレ的にはそんなのとっくに通り越してるかもだが。 コミコミ100マンの車を乗り継いで15年。
やっと念願のランクルを新車購入した。 トヨタ車は完璧すぎて面白味がない
前に○菱乗ったけど変な音するし坂は上がらんしでめっちゃ盛り上がった >>371
そんな部品もあるのか、車はややこしいね 三菱のiを中古(5万km)で買って15万キロ越えた。最近、気になる不具合はドアロックボタンの反応が少し悪いくらい
まだまだ戦えるな >>68
その頃のセレナのCVT壊れやすかったよ
c24型に乗ってたけど7万キロでスクラッチモーターが壊れた ・枯れた旧技術で、シンプルかつ頑丈
・ミッションは可能な限りMT
この条件を満たす車種、プロボックスのような商用車が長持ちする。
この手の車だと交換部品も手頃だから、修理見積に心折れて買い替えリスクも回避できる。 マニュアル通りの定期整備以外の仕事を嫌がるディーラーでは買わない
特にホンダとかマツダとかは絶対ダメ。
となると、馬車馬酷使営業車の整備・修理に手慣れたトヨタ系しか選択肢が無い 軽ライトバン（MT）を新車で買って15万km行ったがノントラブル。
面倒でもATを避ければブレーキパッドの摩耗が防げたりと、細かな消耗パーツが長持ちするし。
ウォーターポンプをメーカー推奨周期（10万km）で載せ替えたくらい、しかもリビルト品を使えば手頃。
タイヤも6PRだと4本で1万円少々。
結局、消耗パーツや定期交換品が安くつく（小さいから）の軽自動車が基本。
しかも荷物積載を前提に頑丈に作った4ナンバーなら50万kmも怖くない。 10年落ちのマスタング乗ってるけど外装が小傷とタッチアップだらけで辛い
オールペンと部分塗装どっちで直すかそれともほっとくか悩み中 中古で購入してから全てユーザー車検だが
ただいま45万km
勿論エンジン載せ替えてるがナー
50万km目指すわ RX-8が１０万超えたけど２０万までイケるだろうか？ 今21万だけど車検で何替えたか全然把握してないな
車検以外で替えたのではプラグとオルタネータくらいか >>431
それが凄いのよ
俺は見切るのは早いからエンジン載せ替えの選択肢はねえなw
余程愛着があるんだな 車検と点検はセットで行う必要はない
そのやり方はディーラーが考えた商売
左上のステッカーなんかは車検も違反も関係ない商売のためのツール
貼らなくて良いのに、期限切れは違反になるステッカーなのだ
http://www.tossnet.or.jp/Portals/0/images/contents/img_safety_01.jpg >>432
コンプレッション低下によるOHは仕様だから仕方ない。
コストかかるのはそれくらい。 車種次第で10年くらいノーメンテでいけるんちゃう？ジムニーとか >>434
生産終了した軽スポーツだわ。
俺の周りのヤツらは
例外なくエンジン載せ替えてる。 >>430
アメ車は地金は良いから大丈夫だと思うよ今のは分からないけど >>437
つか、今時10万キロ持たない車なんてなくね？
消耗品交換は仕方ないとして。 >>437
年数だけ言うなら車庫保管で時々エンジンかけときゃOK >>440
キロ数だけで言うならタクシーの話になる >>420
デザインと走行性能がクソじゃん
品質はずば抜けて良いけど 俺のキャラバン今メーター見たら247286キロ
新車で買ってから10年
さすがにパワー落ちて加速も遅くなってる うち35万キロだけど
とりあえず
電気系とブレーキ周りは2回ずつ完全に交換したな
あとカマ掘られてマフラー交換くらいか てゆうかお前ら走ればそれでいいのかよw
ブッシュやマウントやダンパーのヘタリ気にならんのか >>181
これが正解
長く乗ろうとすればするほど雨や紫外線、外気温の影響を無視できなくなる オルタネーター
ブレーキディスク
マフラー
クラッチ
13万走ってこれだけくらいかな >>415
ありがとう、でもさすがトヨタの金看板消耗品の交換と自分のミスで擦れた以外ノートラブルでした。
やっぱりスゲーや 俺のジムニーは買った時点で17万キロ
全くガタついてないし余裕余裕 海沿いや雪国暮らしならこまめに足回り洗車
特にスズキはよく錆びてフレームに穴あく >>452
浮き錆な
中から腐れていく
ドアの下に穴が空いたからw 今時の車は20～30万なら普通に乗っていればいくわ >>13
これ本当なんだよなぁ。
ディーラーが町の整備士より劣るなんて思いもしなかったよ。 >>413
32万kmまで無交換だったけどレリーズフォーク周りやスプラインの脂切れのリアクランクシールの硬化によるエンジンオイルお漏らしでフライホイールとクラッチ下ろしたけどマダマタ大丈夫だった@13B-Tランクル >>394
フェーシング部分はバリバリ残ってたけどプレートに貼り付けてる
リベットが経年劣化で飛んで24万キロで交換したわ 今乗ってる車が27万キロ超えてるけど全く不具合無い
エアコンのコンプレッサー交換したくらいかな
タイミングベルトは2回交換した
2速で8000回転まわすの楽しい 取り敢えずタイミングベルト替えて、後は壊れたら直せば？ >>459
クロカンやってて
ガソリンのマニュアル車だったんだけど
平成4年車、今年の頭にサヨナラしました。
まだまだクラッチは平気そうでしたよ とりあえず原子力エンジンに置き換えてガソリン代節約すること。
高いから、ガソリン代、うん。 タイヤの寿命が地味に痛い
こっちはスタッドレスタイヤも必須だから そもそもジャトコやホンダ内製のCVTは20万キロ持たない説 10万キロも走ったらガソリン代だけで1500万円やん
それなら月数回しか乗らなくても高級車乗るほうがずっと賢いわ(´・ω・｀)w >>463
まあこっちはトランポを保持してそのまま乗ってての話だからね。
脇毛の至りで地球に優しくない車ばかり乗ってたんで
OSツインプレートでも半クラのタッチってわかるんだよね。
君も含めてここにいる者は「ちゃんと乗れる」猛者ばかりだと思うよ/(｀･ω･´) NEXEN、ナンカン、クムホとか格安タイヤってどう？ >>474
ピンソは初めて見る名前だ
ATRsportsなのか やっす 特にメンテもしていないけど、23万キロ 平成9年式マニュアル。少し前にセルが回らないトラブルが一番大きい故障。スタビブッシュ、ラックブ－ツは交換してます。 >>472
ホーンのところにTRDのシール貼ってるクッソだっさいアルテッツァジータ(しかもAT)兄貴オッスオッス >>68
やっぱりCVTは安かろう悪かろうなんだな
オレのDCTはどうなることやら >>473
ぶつかってから、あと１センチ前で止まれたらと思うタイヤ。 >>479
そこはぶつかってから「オレにもうちょっと注意力があれば・・・」と思わないといけないとこだね。 >>11
足回りブッシュ交換って50万以上掛かるんだが
正気か？ >>473
悪くはないけど、ネクセンとかクムホは言うほど安くないんじゃない？ >>473
街中だけならいいんじゃね俺は絶対嫌だが >>472
プログレ/ブレビスとして見れば20万キロなんて普通って感じ >>483
ではメンテしないでどんどん新車に乗り換えたらいいよ >>473
最初は抵抗あったが履いてみたらもう国産に戻れない感じ
CORSA2233 >>488
おれは車好きなんじゃなくておれの車好きなのだ。
そして女好きじゃなくて嫁さん好きなんだ。 以前乗っていたトヨタ車は中古で買って１さらに８年いっさい洗車もワックスもしなかったけど
ほとんど問題なかったわ。もしかしたらあんまり触らないほうが塗装にいいのかもしらんね。
いまジムニー乗っていて７年目あいかわらず洗車もワックスもしないけど同じく問題なし笑 俺の車
ハイエース…オイル交換のみで今23万キロ
国産ワンボックス…オイル交換のみで14万キロ
欧州車…オイル交換のみで7万キロ
結論 オイル交換しろ 会社のプロボックス軒並み３０万キロだわ
なんの問題もなし
メンテはデイラ 役所とかだと未だに昭和製造のカローラバンやらADバンが公用車で使い倒されてるからな
商用車ならきちんと修理すれば30年以上使える 以前乗ってたクラウンが45万km走ったわ
最後はオイル漏れで死亡 >>496
しかしまあ６気筒ずっと乗ってたらたまにガソリン代はイヤになるよ。 豪雪地帯に住んでると10年でフロアに穴空く、メーカーももっと考えてくれよ リビルトエンジンと言って、中古のエンジンを再生して売る商売がある。
自分の使った古いエンジンを代わりに送る必要があるけど。結構安くて新品同様の性能だよ。
アマゾンでも以前扱っていたはず。 >>467
> 10万キロも走ったらガソリン代だけで1500万円やん
どういう計算だよw >>11
何乗ってんの？
俺のセルシオ20万キロ超えたけど、オートマ、パワステ、オルタをリビルトに変えたくらいで、毎年点検に出してるからまだまだ走れそうだぞ マフラー周り×３(内1度交換)、ステアリングのどこか、エアコンのステーだったか何か、アイドリング異常。
長く乗ると結構な修理費byキャリイのオートマ >>472
これはアルテッツァか？
独特なメーターなんだよな >>502
ガソリン１リットル１５０円×１０万㌔という計算なんじゃないかな。たぶん。 >>505
点火系だね。
たぶんマフラーが加熱してたはず。 >>493
やっぱり毎日乗るのが車にとって1番いい環境なんだよ
壊れないだろ ＞愛車20万キロ目指したい、どんな部品を換えていったらいいの？
シーマに23万キロ以上乗ってる伊藤かずえに聞けよｗ ここの連中は猛者揃いだなw
11万kmの俺は肩身が狭い いま17万キロだけどエンジンの二酸化炭素計測器とイグニッションコイルの交換明日ディーラーでやるわ
それ以外はいたって問題ない >>467
トランザムの7500ccなんじゃないか？
それでも1000万はいかないか 二回目のタイミングベルト交換したら次は30万キロ目指せるなｗ >>515
維持できるのすごい、パーツ欠品も多いんじゃない？ >>22
ライフJB1も13万キロ サスが限界かも ずうっと40km/hで1年走り続けると、一年で35万キロ走行になる。
ゴムや樹脂がずっと安定した温度であるのと、100度と29度、ときには零下を繰り返したり、ずっと安定した圧であるのと、圧がかかったり抜けたり、これで耐久がずいぶん違う
だから走行距離だけじゃ語れない
地方で長距離通勤に使い5万キロの車と、都会で渋滞だらけの週末レジャーで5万キロじゃ劣化が違う エンジンはムチャしなきゃ余裕だろ
足回りとボディーが先にへたる >>523
元イーグル佐山によれば、いすゞ旧車はベレGや117のほうが維持し易いらしい
出てこないパーツは作ったり加工で付けたりできるから、とかの理由だった
一番維持でやっかいなのだアスカとも言ってたな
売れなかったせいかパーツも真っ先に枯渇したのが理由 z11キューブ13年目19万キロ
去年オルタネータ交換したけどその他大きな異常はないかな。
今年車検通す予定。
z13早く出せようんこ日産。 90年台の車なら、タイベルとW／Pの交換だけで超余裕なんだよな
今の車ってどうなんやろ、だんだん弱くショボくなってそうなイメージが強いけど
というか、20万は余裕過ぎて、90年台のミドルクラスi以上なら50万は狙えるな
ブッシュやマウントなんかのゴム類、ダンパなんかの交換が必要になってくるけど
あと、地味にシートがへたってくる >>529
走るねぇ
Z11は未だに走ってるの見るわ
2代目だよな このスレは面白いw
昔乗ってたワゴンRのRRは13万超えてもエンジンは壊れなかった
でも、ボディと下回りが錆で朽ち果てて廃車にした
北海道だと長持ちしねぇ >>483
累積メンテ費用ってそんなにかかるもんかな？
10万キロで売っても価値は無いし、20万キロまで大きな故障無ければ新車より安い気がするけどどうかな？ >>528
イーグルって軽井沢バス転落事故の会社だろ。 >>530
90年代直前の1989年式だけど、ブッシュがどうにも手に入らないや
シートはドア側の脇の一部がほつれてきたけど、背中や尻が当たる所は
無傷と言っていい状態で感心する >>528
そうだよ
事故の全然前だけど狭山店がいすゞ専門だった
淡路だったかファニーファクトリーのコンプリートジェミニも巡り巡って狭山店にあったりした 先代のコペン115000キロのを最近買ったんだけど
車高下げようとショップ行ったら下回りが錆び錆びで下手に足固めない方がいいと言われてしまった
直していくくらいなら買い換えるべきだろうか >>138
耐水ペーパーでゴシゴシ
1200番から番手あげてけ
3mのコンパウンドで仕上げりゃ綺麗になる >>473
アホみたいに飛ばさなかったら全然問題ない
ケンダがオススメ >>542
車高下げるぐらいなら中古の車高調買って街工場持ってけばいいよ
下回り錆びてようが問題ない >>540
飽きるんだけど段々相棒みたいに見えてくる
小学生の娘が廃車にするとき泣いてて俺も泣きそうになった >>355
4GR-FSEはスラッジが溜まりやすいので
洗浄剤（WAKO'S RECS ）だけでなく 何かしらの対策をするといい 10万キロならスパークプラグの交換も １８万で買った中古プリウスが２ヶ月で故障し
修理代が６４万円ってyoutubeでやってたな
結局廃車ってことらしいｗｗｗｗｗ
おれの２２ｋｍカローラワゴン最強 プリウスはバッテリー以外は良く出来たクルマなんだよな 10年落ち10万キロの車譲り受けた時エンジンオイルを
距離関係なく4か月に1度変えれば全然大丈夫と言われたんだけど年間1万キロも乗らないんだが変えた方が良いのかな？車詳しく無いからよくわからない >>551
真面目な話、車検ごとで問題ない
死ぬまで乗りたくても年1 >>138
ネットを漁るとわかるけど、磨いてコーティングする >1
そもそも、
車検っていうのはクルマが保安基準に適合しているかの検査であって
そのクルマ自体の点検を行ったり整備をするのと全く関係がないというのを
理解してる人が少ない。
車検は車検、点検整備は点検整備、両方まとめてやるのが点検整備つき車検。 まずトヨタ車を選ぶことから始まる、くやしいがこれは真実 >>483
うちは18万キロで油脂類以外で変えたのは、absセンサー(故障)とプラグ、ハブベアリング、オルタ系のベルトくらいだったから、新車買う10-15%程度しか掛かってない
なおホンダでこのレベルだから、トヨタならもっと楽勝なはず >>551
週一とかしか乗らなくて一回の走行距離はそれなりだったら年一で大丈夫。
毎日3～5キロくらい乗ってる使い方なら
3か月ごとに交換しないとオイルダイリューションきっかけでエンジンが逝く。 エンジン壊れたら話にならないからオイル交換とベルトとカ－ボンがたまらないように
すればその他は交換すればいいだけ 保管場所シールってすごいよな
日光や風雨に晒されて変色もひび割れもしない 14年くらい雑に乗ってるウイングロードが24万キロ走ってる。 ゴムとオイルとプラグでok
余裕があればショックも タイヤ鳴らして走ったりしなきゃ、普通に乗ってりゃ１０万突破は楽勝。
精々、タイベルと水ポンプ、、ファンベルト、ブレーキパッド＆オイル、ATF、バッテリー変えときゃ走る。 うちの会社の社用車は２０万キロって有るみたいだけど
消耗品以外、そんなに大掛かりに変えた話って無かったな >>555
一時期のトヨタ車はヤバい。特に2.4L中華エンジン。
それと、ノア系の１BOXは大概、リアハブベアリングが逝って、走ってるとミーーーーンと音を出している。 >>567
タクシーなんて普通にどこでも６０万㌔だぞｗ
まぁさすがにそのころになるとアチコチのパーツもヘタって交換は多いけどなｗ >>550
ミッションが存在しない画期的な構造だから耐久性高いんだよな
バッテリーもホンダのハイブリッドの三分の一の価格で安く済む >>569
ハブベアリングなんて交換すりゃいいじゃん 1990年式JA11 25万キロ
部品はまだまだ手に入るから壊れたところから
治してる。 >>79
まともにメンテナンスするには工具、整備者の技量が必要
工具を揃えるだけでも相当な金額が掛かってしまうし
最近の車はＯＢＤ無しでは手も足もでない
金が無いならプロに任せろ。貧乏人 >>573
露天駐車だとステアリングコラムカバーを指で( ´_ゝ｀)σ)Д`)ﾂﾝﾂﾝすると穴が開く頃だな >>548
スパークプラグ、交換か、分かったありがとう
何気に運転しやすくて気に入ってるのよね
ハイオクってのがあれだけど
130系はレギュラーなのにね >>577
実はそうでも無い
町工場でも部品がassy単位でしか出ないのでおんなじようなもんだよ
修理で済むような箇所は今の車は少ないよ >>556
タイヤ、ブレーキパットは何セット替えた？ >>580
夏タイヤは今年の春に3セット目を着けました
冬タイヤは2セット目を昨年1月に着けました
途中冬タイヤ終了の為、夏も1シーズン履きました
パットは2ヶ月前に2度目の交換をしましたよ >>549
安物買いの銭失いw
ハイブリッドに手を出すからよ ターボ車で20年20万キロて可能なの？
なんかターボ車は耐久性低い気がする >>583
問題ない
3000kmに1回オイル交換は必須だがな
ターボはオイル管理がすべて 「一生乗るんだ」と決めて就職と同時にブルーバードだかを買ったおじいちゃんの話をどっかで聞いたが、
たしかバンパーを前後で6セット、新車購入時に注文したとか。 >>583
SW20型MR2ターボで5000kmオイル交換で20万kmオーバー余裕だった >>547
ミニバンに乗ってて小僧と一緒にスポーツカータイプを試乗したら、買って！買って！となって、買ってしまった。 >>166
今のベルトでも１０万キロで交換しなくても大丈夫だよな？ >>590
オイル交換を定期的に行なっているなら20万キロは持つように作ってある。
オイル交換無しで10万キロ使える設計してるから。 >>588
シャシまでは必要なくね？
当たりなら消耗品以外は交換いらない。
10万円以上のパーツ交換あたりで誰しも考える。
具体的にはタイベル、エアコンコンプレッサ。
ここを乗り切るとパイプやベルトやショックを交換しつつ20万キロ楽勝。
そこまでやって、流石に廃車だよなと思って手放した後にアジアに運ばれて第二の長い長い車生が始まるwwww キルギスタンとか行くと、もうメチャクチャ懐かしい車だらけだよ ディーラーはすぐ全交換（新車買え）を勧めてくるからｎ >>485
残ってない書類もあるけど、残ってるやつだけ計算したら、修理費と整備費込みで1200万くらい。 >>591
ありがとう、オイル交換してくるわ
キチンとバージンオイル使います >>592
青空駐車は天井が落ちることがある
ドイツ車はよくあるが国産では珍しいね 中古でもなんでもいいからZ32をずっと乗っていたいわ
新車は本当に必要になったら買う 車検を通す方法としては、「ユーザー車検」「業者車検」「ユーザー車検代行」という3つがあります。
車検を通す方法としては、「ユーザー車検」「業者車検」「ユーザー車検代行」「闇車検」という4つがあります。 >>596
フェラーリをキチンと乗ろうと思ったら
それくらいかかるんだろうね
スゴいなあ ディーラーで半年に1回メンテナンスパックってやつ入ってるから半永久的に乗れそう
そろそろ買い替えませんか？って営業がウザいけど 俺の車15年乗って先月20万km達成したけど
ミッションの調子が悪くて直すかどうか迷ってる 新車買ってそろそろ５年２回目の車検がもうすぐ
現在５．６万キロ走行
いまだバッテリー無交換 タイヤ無交換
オイル・エレメントだけはマメに交換してる
これでエエですか？ 今時の車なら余裕で20万キロいくだろ
たまにしか乗らないとかだと厳しいかもしれないけど 23年で6万7船km
エアコン回り、コンプレッサー以外全部変えたな。
脚は趣味で車高調4セット。
マウント、ブッシュ類、ブレーキホース、ディスク、パッド。
タイヤは無くなれば交換。8セット位か。
距離よりも年数がネックになるな >>597
タイベルはメーカー指定を守ったほうがいいよ
仮に距離10万超えてなくても十数年で切れたりもする
車種にもよるけどタイベル切れたらバルブとピストン逝くのもある 20万キロは平気でも
ゴム系のパーツは20年とかは厳しいだろうな メーカー指定の交換時期なんて気にしないでいいよ
壊れたら自己責任だし壊れなきゃ儲けもんだし
アホが勝手に自己判断でぶっ壊してくれると俺は仕事増えるのでウェルカム～w
ただし今の時期は暑いので秋頃にお願いします セールス「そろそろ新車いかがですか？」
俺「乗りたい車が出たらすぐにでも買うよ！」 >>606
その距離の年式なら大抵はそんなモンじゃね？
消耗品交換。
それも壊れたらで構わない。 >>617
ベルトに戻りつつあるんだが？
燃費命だからな。 交換しすぎて購入時のパーツはガワだけのやつとか
あきらめて新車買えよ 今の国産車の耐久距離は、50万キロを想定して設計してるらしい。 >>563
>>619
今までの車、すべて貼ったことないな
シールの貼付は違反にならないし、車検も関係ないし 車雑誌のカメラマンの愛車が
ボルボ240エステートで長期レポートしてたやつ
覚えてる人いる？
20万km走って修理費は117万円とかだったような
意外に敷居は高くないと締めくくっていた >>546
国産タイヤのBSにはとても敵わないけど国産DLと同じくらいだよ >>624
そう言う企画やるのはオートメカニックかな？
2000年の頃は良く読んでたけど、子供が出来ていじらなくなってしまったなぁ >>422
三菱車がよかったのはキーレスのボタン操作がドア施錠/開錠だけじゃなくて
押し方でドアミラー畳む/開く、パワーウィンドウ開く/閉じるをそれぞれ操作できること
本当は寺で金払って設定してもらうんだけど、ネットに流出してるという >>627
お布施して祈祷でもしてもらうのかと思ったw >>621
コスト圧迫して5万キロ耐用に落としたばかりだが、トヨタの社長自らクラウンは4年もてばいいと発言したの知らんのか？ >>624
ボルボはかつて安全詐欺のCM打ったことがあったな
亀の甲羅に子亀、みたいにボルボを積み上げていって、5台だったか積んでも一番下のボルボが潰れない
こんなにボディ剛性が高いから安全なんです、ってCMだったけど、
積まれたほうのボルボはピラーをがっつり補強してたのがバレてしまい、公正取引委員会から指導が入って
CM打ち切りになった黒歴史 3年おち走行1万キロの普通車買って7年でトータル16万キロまで走ったが、パンク2回、バッテリー上がりが1回、ウォーターポンプ漏れが1回あっただけだったなー。 今まで3台20万キロを目途に乗り継いできたけど、故障はパンク3回、セルモーター故障1回
ラジエターの不都合1回、エンジン警告灯1回、エンジンの異音1回
これ位だな。オイル交換マメにして、タイミングベルト換えた位。
クラッチは交換なし
案外持つものだと思う 15万キロ乗ってまだまだ行けると思ってたら
サイドステップのネジ穴の所からサビが来てたの気づかないでいて
ある日サイドステップ外したら大穴開いてた…
廃車にしたけど自分のアホさに泣きたい 20万キロ台のランクル、頑丈と言われるが補機類は一通り以上交換している。
こんなものなのか？ ディーラー任せにしてるけど
毎回車検くっそ高くてキレそう 俺もディーラーだけど、18万キロなので、完璧にやる場合のリストを出してもらって、そっから車検通すのに入らないやつをピックして、判断してくよ
電話で数分でその指定が終わる
毎回こうだから、向こうも下手に盛ってはこない 毎回全部拒否はしていなくて、5万くらいの範囲内で、少しずつリファイン目的なやつをお願いしてる >>645
乗り換えた方が遥かに快適で安上がりだよね 30プリウス20万超えた
駆動バッテリー1回替えたよ >>646
国内乗りつぶしじゃないなら日本40万走行後でも輸出屋に100k台の値段
付いて売れてコンテナで東南や中東持ってってそこから100万キロオーバーだな。
いまだに100系乗ってるけどブローカーの名刺がワイパーに挟まれてて
売ってください攻撃ぱねえよ。 輸入車で20万キロ越えはさすがにいないか
ボルボ940が14万キロ越えたけど、パワステポンプが死んで交換に30万円かかるといわれて諦めた 5年で20万キロ乗れば、さほど部品交換しなくても大丈夫 >>641
内容ちゃんと理解して、必要無いのは断るように
高い高い言うけど必要の無いもの省けば同じ内容なら町工場と大して変わらんよ
安いとは言わないけど保証もつけるしな >>583
ちゃんと5000キロ交換してれば、サーキットでスポーツ走行とかしてても大丈夫だったわ。
ちなみに20万キロオーバーでクラッチ交換もゼロ
5速180キロ5000回転からシフトダウンで7000回転とかやっても、エンジンもクラッチも20万キロ余裕よ >>596
真のフェラーリオーナーですね！
最近のは大丈夫なのかな 俺の知ってる限りでは300キロでクラッチ滑らせた客がいるw
車はGTOのターボで初心者がほぼ半クラ状態で走らせてた
後はおばちゃんでマーチで2000キロってものいたな たまに丸坊主のタイヤ履いてる馬鹿いるよなw
よくあんな溝のないゴミタイヤ履いてるわ
金が無いんだろうが >>641
金持ちだな！
車検なんて税金なんだから約7万なんだぞ
まあそれなら突然の故障はないだろう
ほぼ予防交換しちゃうから >>659
元高級車とかが多いよね。
アジアンだけでも恥ずかしいのにツルパゲタイヤはもっとやばいね。 >>662
中華タイヤはまだまだみたいだけど、台湾は良いぞ
100km/h超えでのスポーツ走行はどうか知らんけど、一般的な使用方法なら
十分納得できるレベルだと思う 20万キロじゃエンジンは壊れんよ
足とシャシー、内装がへたる 60系ノア12年弱で25万km乗ったわ
なんやかんや直した記憶がある
まだ12km/Lで走れてたからタダで譲ったけど今でも特に問題なく走ってると聞いてる しょうがないとっておきを教えてやる
ホームセンターで買える安いビニール製の車庫でいいからその中に駐車しろ
青空駐車に比べて車検時の点検部品交換だけで20年近く待つぞ
車の寿命を短くするのは紫外線と雨風だ >>646
ハイエースの20万キロなんて慣らしが終わった程度じゃねーか 開園当初に購入して貼ったトーキョーディズニーランドのバンパーステッカーがそろそろ交換時期に来てる 41歳になった今では
APPIのステッカーに憧れは無いけど
YANASEのステッカーには憧れる
車検50万以上払えてる証だからね 親父がc230ローレル乗ってたけど、修理に出したら
これやるって言われて部品取り用に同じ車もう1台貰ってきてたな
最後はそれでも部品無くなって乗り換えた ３０年以内に発売された自動車でプレミア付いてるのある？ >>39
タクシーは毎年車検で消耗品全取っ替えしてるからな
整備にかけてる金が段違い ゼロクラとかLEDなのに欠けている車たまにみるな。運転者気づいてるんだろうか。 >>680
アッシー交換で高いからあえて車検とかまで引っ張ってんじゃない？ >>392
6年13万キロの車だけど…
俺も昨日ヘッドライトの黄ばみ取ってみようと歯磨き粉と虫除けスプレー用意した
歯磨き粉でも綺麗になったけど、その後にやった虫除けスプレーの方がティッシュに黄ばみが凄いついた
完璧じゃないけど、かなり綺麗になったよー >>682
虫除けスプレーマジっすか
ピカールで磨いていたけどしんどいから虫除けスプレーやってみるわ >>677
GTR、RX7
因みにGTRの相場はどんなに古くても新車の価格と同じに成る不思議さ >>683
虫除けスプレーの裏にディートって書いてあると思うのでそれならいけます
確か法律で12パーだか忘れたけど、それが上限で虫除けスプレーの種類によって8パーとか10パーとかありますが効果はありますよ 山岡士郎
『ウォッシャー液は生きているんです。
毎日、新鮮な物に変えてあげないと車が泣いてますよ』
栗田ゆう子
『まぁ』
susucoin:Sf9ieFqcN9h6TEEjcvAXtqgg1cbS22wxF5 >>683
車屋だけどもバンパー等に付着した虫を落とす専用クリーナーでやったら一拭きでタオルが真っ黄色になるくらい落ちてびびった
その後ピカールでごしごし（つってもオービタルサンダーでだけど）やって片方5000円 一部の外車はレンズだけ売ってる
社外品なら左右セット、ガスケット込で8000円程度 皆さんタイヤってどんなもの使ってるんでしょうか？
自分の車の用途は、ほぼ通勤のみ 30Ｋｍ／日
チラシに入る イエローハットとかオートバックスの４本１６０００円に心動かされているところです。 雨の日の制動を期待しないなら支那製や海外メーカーでもいいんじゃね？
だんだん能力が追いついてきているから、ハードに走る人以外は
いいかもしれん
おれは買わないけどね >>690
1本4000くらいのMOMOのタイヤに自分で変えた。
純正は純正装着用の名前だけポテンザだったけど、それよりよっぽど静かでグリップもいい。
減りはまだ一年だからなんとも言えんが、片減りも無いし純正とほぼ同じくらいかな？
ちな195の15インチ。
新品バルブはアストロで数百円だった気がする。 >>690
タイヤサイズが大きくてTRCとか色々安全装備付いてる最近の車ならアジアンタイヤ避けた台湾韓国メーカーで良いと思うよ
軽小型で４本で一万円位しか価格が変わらないなら国内メーカータイヤ買っとけ
イエローハットとかオートバックスブランドのタイヤは国内メーカーに作らせてる場合があるからその辺調べて買う分には良いと思うよ
アジアンタイヤはタイヤがバーストしても良いネタになったと笑える人にしかオススメ出来ない >>694
そんなに使ったことがないな
だいたい5万kmまたは5年かな >>200
乗せられている方はわからないが、
要所要所パーツは替わっているんだよ。 >>693
ダンロップでもブリジストンでもヨコハマタイヤみたいな国内メーカーでも
10000円前後のタイヤが中韓東南アジアに丸投げで作らせてるんだよ。
量販店PBで国内メーカーのOEMだったとしても、結局作ってるのは委託された中韓東南アジアだぞ。 シャーシ以外は交換すれば良い
昔はホワイトボディがあったけど最近の車は無いんかな 新車で買って23年目
11万5000キロしか乗ってない
車検に出すと車検証入れが懐かしいって言われる
いつまで乗れるかな 20万キロ乗ってた車のATが前進はできるけどバックできなくなった 河口湖に遊びに行ったらそこらじゅういすゞのビッグホーンが沢山走っててビビった 5年目の11万km超えのNBOX乗り女性です。
3ヶ月ごとにオイル交換、2回に1回はエレメント交換。
今日は車検で、ブレーキパッドのみ交換です。
62000円でした。
定期的なメンテナンスしてるせいか、不具合なし。
前のライフは16万km乗りましたが、足回りが弱くなっただけで、不具合なし。 特にこれといった事はやらなくて良い。
こまめなオイル交換を怠らなければ十分走る。
下手に一部品だけ取り替えたり交換したりすると余計バランスがおかしくなり
他の部品に悪影響を及ぼす恐れあり。
ただ20万キロは、当たり外れの世界だわ。 15万キロならこまめなオイル交換だけで持つ。 >>706
ブレーキパッドなんて4輪で10000円くらいなのに儲けるなあ >>220
騙されてるｗｗｗ
ポリカーボネートはアルコールに侵されてソルベントクラック入りまくるぞ
表面に細かいクモの巣状のヒビが入るｗｗｗ レガシィに13年27万キロ乗っていたけどエンジンブローで一撃で廃車に。維持費はガソリン代とタイミングベルト交換くらいだったので良い車だった。オーバーホールの見積もり貰っていたから車検の時にと思っていたら車検一ヶ月前に終わってしまった。これはその半年前の画像
https://i.imgur.com/U50fkAA.jpg >>682
それUVカットハードコートを削っちゃってるから
一旦綺麗になっても2ヶ月で真っ黄色になるよｗ
ヘッドライト磨いて削った後はUVカットコートしなきゃいけないのに馬鹿だなぁ >>407
ヘッドライトにウレタン塗装はかなり難しいから素人が手を出すと痛い目見るぞｗ >>707
それはどんな経験からの見解なの？
このスレ見てると断定する人多いけど専門家なのかな >>706
素晴らしい
男でもろくにメンテナンスしない奴がいるからな >>1
北海道に引っ越して毎日ブラブラしてたらいいんじゃね？ 11年10万キロ突破
不具合はポジションランプが切れたくらいだな 貧乏な俺は唯一のアシが去年買ったgiantの定番クロスバイク。
買って一年ちょっとでBBがイカれて自分で修理。
こんなの一万のホムセンの自転車でも、10年乗ったってあり得ないのにな。
どんだけチャチなインチキ商売なんだよ。 俺の愛車は今6年目で21万キロ
前の車は8年で27万キロ >>722
これ→それ に訂正ね
ファンベルトはコグベルト使わないのでコマとびしないし、仮にコマ飛んでも特に不具合がない >>727
愛車としかスレタイにないからねw
愛車がトラックってのもいるしそりゃごっちゃになる オイル信行者多すぎｗ
1.5万キロ毎か年一交換すりゃ20万キロ程度でエンジンは壊れねえよｗ 最近の車は何でもかんでも
コンピューター経由じゃないと
動かせない仕様
特に酷いのは欧州御三家
車種によってはテールランプを
社外LEDにしただけでエンジン始動できなくなる 10万キロまでブレーキパット無交換。エンブレ多様しまくった >>700
だから国産とは書かずに国内メーカーって書いてあるでしょ？
タイ中国産でもちゃんと検品した正規ルート通った奴は品質大丈夫だよ
アジアンタイヤでもバーストする前に亀裂入ったり前兆あるから運行前点検すればへーきへーき 年数の方が距離より致命的なダメージ受けそうだな
うちのマークXも十年だが、さすがに古臭いと感じる >>736
6月にオイル交換時に勧められて入れたんだけど
それがまずかった？ >>738
うーん、相性悪いんじゃねえの？
添加剤とオイルのね
てか、俺はオイル添加剤系は一切入れないけどね >>739
へーえ、そういう事もあるのか
古いからと入れてみたのが失敗だったか >>646
ハイエースは20万キロ以上走っていても中古車で普通に売れる 普通にエアフィルター詰まってるかスロットルが汚れてるだけじゃねーの？
お店でオイル交換するとオイル不足でのトラブルを嫌ってアッパーレベルの上限ギリギリまで入れるから
ブローバイに混じるオイルが増えて吸気経路がめちゃくちゃ汚れるし。 燃費悪くなったってお客の依頼は面倒な事多い
正確な燃費計でもつけて記録してるならまだしも走行環境やら色んな面でイコールコンディションで記録してる訳じゃないし
リッター10が5になったとかなら明らかに分かる原因ありそうだけどねw 単純にエアコンの入れっぱなしでの燃費悪化の可能性もあるw猛暑だからな どうしてもコンプレッサーをエンジンで回すから燃費は落ちる
エアコン入れたらエンジンの回転数上がるだろ オイル添加剤には本来のオイルの粘度を上げる助けをするものもある。
文字どおりサラサラオイルがネバネバオイルになって低温時には回転部分や
摩擦部分に抵抗が生まれ燃費がわるくなる。
この暑いさなか高回転で連続運転をしたときにこそ油音上昇により
オイルの油膜切れ防止やオーバーヒート防止効果を発揮するのを謳った
添加剤もある。
マイクロロンのような金属部分へのコーティング系の添加剤なら良い兆候
をもたらしてくれるかもしれないけど、エンジン各個次第ではあるかな。 >>737
走行による劣化より経年劣化の方が気を付けることが多いって事かな
心のダメージは古臭いけど気に入ってるから無いよ 10万超えなら一つ硬いオイルにするくらいがちょうどいいかも。
純正が5W-30なら、5W-40とか10W-40とか。
添加剤よりオイル交換のほうが理解しやすい。
あとオイルの量はminとmaxの中間にね。 >>747
特に紫外線による樹脂とゴムですね
ウチのはドア周りとか酷いもん >>738
添加剤入れるとシリンダー洗浄？とかで燃料多目に吹くから、そっから再学習するまで一定期間燃費落ちたりするらしい
おれもこの前の点検で入れたときに最悪２ヶ月位燃費落ちるって言われたよ >>750
再学習はECUだろ
学習するのに2ヶ月はありえないよ
誰だ？そんな事吹き込んだ奴はw >>750
添加祭ってECUのプログラムにも影響を及ぼすのか。
ナノマシンとか入ってるのかな？ 多分、遅効性のエンジンフラッシングの事を言ってるんだと思うがな >>740
添加材で調べると良いよ。エンジン壊れているケースもある。 添加剤 × シリンダー
添加剤 × 燃料噴射
燃料添加剤（フューエル1）のことでは？ 俺のハイエースも21万キロ走ったけどなんともないよ >>755
話の流れ的にオイルに添加って流れだからよ
燃料添加剤の事を言ってるのかw 俺のハイエース21万キロ走ったけどディーラー査定で100万だった >>731
>>738
>>740
で、スレ主さん、
どんな添加剤をいれたの？ ごめん、おれが言ってたのは>>755の言うとおりフューエルワンです
添加剤だけ見ててごっちゃになってたわ >>758
業者には引っ張りだこだからね
需要はいくらでもある >>746
マイクロロンって車板でオカルト認定されてなかった？
って久々に思い出して見にいったら、すっかり話題がなかった お、書けた
落ちてないのかID:rHSbqIFN0だけど、オイルこまめに交換云々って言ってるバカ達は本当に過走行車所有してんのかな？？
オイルはNAならこまめに変える必要はなし
タービン車でも出力落ちるだけだから腰下抜けたりヘッド滲みも無いわ
安いオイルをこまめに変えるのも意味ない
高いオイルをギリギリまで使う
油圧計位付けなよ
付ければ目視以外の劣化具合が一目瞭然
高い化学合成オイルほど、すぐ汚れるから目視での判断は負荷
それと誰も吸気系全般の清掃は書いてないのなw
これしないとスラッジで詰まるのに
過走行車乗ってない証拠だなw >>652
06年式のルノーカングーが18万キロ突破したらかもうすぐだわ ダイアグがどうこうのバカも本当に過走行車乗ってるのかね？？
ダイアグで出るエラーは基本中の基本で、誰でも故障箇所が分かり直せる
ダイアグで出ない部分の故障や劣化具合を見極めて行かないと30万キロを超えることは絶対にできないわ >>11
お前みたいのいるよな。
とりあえず知ってるの並べて見ましたみたいな、やつ。
10万キロ目指すのなんて
バルブ類
ブレーキパッド
ローター
タイヤ
油脂類で余裕 >>769
10万キロ走って更にその後10万キロ走る為の話だろ
お前みたいのが一番恥ずかしいよね >>673
いすゞピアッツアネロにもyanaseステッカーあんぞ >>642
はぁ？だったら最初からお金ないんで車検通すギリギリの見積もりお願いしますて頼めよ貧乏人 ブッシュ類は交換した方がいいよ
特にステアリングロッドにロアアーム後は整備士さんと相談 新車の乗り味に近づくよ
出先で故障して動かなくなるのが嫌なら最低でも
オルタネーター
フェールポンプ
ラジエーターホース
フェールポンプリレー
サーモスタッド
ラジエーターキャップ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
