ホンダS660moduloX乗ったけど、NA2の再来だわ
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高級スポーツカーよりも鮮烈！ S660 Modulo Xは軽の枠を超えピュアスポーツに昇華
■正直、次元が違う仕上がりのコンプリートカー
3年前に発売されたホンダ軽スポーツのS660をベースとして、国内最高峰レース「スーパーGT」でもお馴染みの「Modulo」（モデューロ）が仕上げたコンプリートカー、
それが「S660 ModuloX」です。これは本当にスゴイ。断然楽しい。正直、この感激レベルはどんな高級スポーツカーよりも鮮烈だったかもしれません。
ハンドリングがズバっとキマる。思ったようにラインをトレースする。鼻先がグイグイとコーナーの先に差し込まれて行く。
まるで地を這うように、タイヤが路面を掴む。すべての挙動、そしてドライバーにもたらされるインフォメーションが、軽自動車という枠を越え、生粋の“ピュア・スポーツ”に昇華しているのです。
ちょっとコレは次元が違う。ベタ褒めで申し訳ないのですが、正直、褒めるしか出来ないくらいです。こんなに楽しいクルマなら、
小鳥の餌入れほどしか用意されていない収納スペース（しかも取り外したキャンバストップ入れたら終了）だって、走りのためには仕方ないと思える…かもしれません。
■接地感のベンチマークは「NSX タイプS」
今回、S660 ModuloXには、新たなエアロパーツが導入されています。「え？ エアロだけでそんなに空力が違うの？！」っていうくらいに効果抜群なんです。
開発責任者である松岡靖和氏にその秘密を聞いてみたところ、「この接地感のベンチマークは、かの『NSX タイプS』なんです。
あの接地感を実現するために、徹底的に空力を磨きました」とのこと。
このコーナリング性能を支えるのが、サスペンションです。サスペンション自体が、まさにヨーロピアンなものでした。
“カタ柔らかい”とでもいうのでしょうか、コシはあるのにガツガツしておらず、ロールを生かしてコーナーを攻め、細かな荒れは飲み込むという絶妙セッティング。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180720-10327183-carview/
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180720-10327183-carview-000-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180720-10327183-carview-004-1-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180720-10327183-carview-027-1-view.jpg >>85
大事に乗ってる人が多いから
中古は買いだと思うぞ。 >>86
車に興味ない人たちの９９％が振り向いて
「カッコイイ」というデザインが肝と思うＳ６６０がまさにそれ
最近、ボロ車走ってないな
目立つのはピカピカのベンツとホンダ車かな
皆良い車乗ってる羨ましいわ
マイカーはホンダのレーシングカーだけど満足している(笑) フィットみたいなフロントになっちゃったな
ホンダはデザインの幅狭いわ s660は後部が圧倒的にダサい
あんなのよく喜んで買うな >>96
それは自分の感性が時代にマッチしていないと考えたほうがいい
俺もそう。ダサイと思って２本出しマフラーに変更したけど
この車実はオリジナルマフラーが似合う 明日契約したかったけど仕事でホンダカーズへいけねえ クソッたれがー >>56
初代NSXは酷い車だったなぁ
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>103
？
スイスポってハイオク仕様！？
何のために？
レギュラー入れてもokなハイオク仕様だよね？ >>105
ちなみにお前が嫌いなシエンタを嫁に買ったけど
使い勝手が良さそうだったから だな
かっこ悪いと思ってたら買ってないが 軽自動車メーカーらしく攻めた商品ではあるけど魅力もない >>107
見た目が嫌い、あり得ないってだけで、中身はシエンタ良いと思うよ。
試乗もしに行って満足だったし。
で、見た目が無難なフリード買ったけど。
S660は見た目最高なのに中身最悪。
なかなかうまいこといかんね。
バックパックすら置くとこ悩むなんて試乗するまでわからんかったわ。 >>112
助手席の足元が広いので、高身長な人を乗せるのでなければ座席の後ろにキャリーケースを2個縦積みできる程度の空間が作れるよ。
そういう風に作ったので。 >>114
？
助手席前に出せば、助手席の後ろに荷物が載せれるってこと？
今度見てくる。 >>118
助手席足元に置くほうが現実的な気がする 手荷物は膝の上に置くなど、一人でも多くの方が腰かけられるようご協力下さ〜い ランボルギニ・フェラーリ買う人は荷物の積載性は考えないＳ６６０も同じ
スーパーカーにこれを求める日本人は
車王国であっても車文化後進国であることは否めない悲しい現実である デザインは個人の好みの問題だがグローバル視点でみると
自分の感性が時代から取り残された産物であることに気づくこともある
ホンダのデザインは一目でホンダ車とわかるアイデンティティーと
先見性あるデザインが国内外で高評価を博している
ホンダS660は実車見聞後のアンケート調査
１００％の人がカッコイイと回答しており
カッコイイ・速い・安い 車三冠王に輝いている 100キロ軽くして後ろからの見た目の頼りなさをもう少し骨太にすればいいと思うよ
値段も半額くらいにしてやれば千葉でも買えるかな >>125
ホンダのデザインは見てて恥ずかしくなるダサさ
小学生向けの玩具みたいな幼稚さ >>130
初代ステップワゴンの頃まではよかったが2代目のデザインが幼くなり、3代目で崩壊。
4代目は自分は好きだったがセレナ似なのに価格が違いすぎて売れなかった。 MR2なき今、手が届くミッドシップはこれしかないから欲しいね
ミッドの回頭性を一度経験するとパワーはどうでもよくなる
20Bのロータリー乗ってたことあるけどフロントヘビーで曲がらなくて難儀した 当時コスモ乗ってた世代の人ならボクスター辺りなら買おうと思えば買えるんじゃないの ケイマン、ボクスター、パワー志向に振ってるからねえ
エリーゼくらいの出力で充分。軽さが何より >>1
持ってるのにまた乗りに行ったの？(´･ω･`) >>135
MR2の最終型、流麗なデザインでカッコよかったなぁ
それに比べてS660のショボいデザインときたら… いにしえのMR2 自分もイメージはそれだった
しかし、コブも見慣れるとカッコイイと感じるようになった自分センスは
現代的モダン感覚にもついていけてるので若いと感じた
S660 Modulo Xは世界一カッコイイスーパーカーであり
エクステリアデザインは他の追随を許さない風格すら感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
