【トップモデルの3リッター直6ツインターボは800万円？】NEWトヨタスープラ、市販型最終デザイン公開へ
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ついに「グッドウッドフェスティバルオブスピード2018」で公開された、トヨタの新型『スープラ』市販型プロトタイプ。
しかし、ペイントのカモフラージュですっきりとしませんでしたので、最終生産型デザインの前後レンダリングCGを公開します。
ディテールもこれで間違いないでしょう。全体的に丸みを帯びた美しいボディラインを特徴としたエクステリアのフロントには3つの大型インレット、
ヘッドライトからつながるブレーキ冷却用エアインテーク、アグレッシブなフロントノーズ、ダブルバブルルーフ、フェンダー全部のエアスクープ、
ダックテール・スポイラーや三角のLEDテールライトなどが見て取れます。
ボディサイズは全長4380mm×全幅1860mm×全高1290mm、ホイールベースは2485mmで車重は1496kgと予想されています。
これは先代モデルと比べ全長が140mm短縮されコンパクトになっています。スポーツカーとして理想的な50：50の重量配分を持ち、2シーターのレイアウトも確実視されています。
パワーユニットは、デュアルクラッチ・トランスミッションと組み合わされる2バージョンの2リットル直列4気筒エンジン、
トップモデルには3リットル直列6気筒オーバーブースト付きターボエンジンをラインアップ。最高出力は下から200ps、250ps、そして340psが予想されています。トップモデルの直6は最大トルク450Nm、
0-100km/h加速3.9秒のパフォーマンスが予想されます。
またハードコアモデル「GR」に搭載される3リットル直列6気筒エンジンは、最高出力400ps以上となることが噂されています。
https://clicccar.com/2018/07/18/609855/
遂に全貌が明らかとなっNEWスープラ
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/07/Toyota-Supra-001-20180717134302.jpg
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/07/Toyota-Supra-002-20180717134304.jpg >>431
メンテというかハイパワー受け止める消耗品に金掛かるのは当然だと理解してるんだけど、Mはパーツ厳選して組み立ててるから変な故障はしにくいって聞いたことあるんだけどデタラメだったのかなと >>436
買っても維持できないからスープラくらいの車にしとけ >>435
これは仕方ないって言う類の消耗品がモノによっては輸入になるかもって話だな。
つか、高級車も軽も倍ほどのパーツ数の差はないんで、パーツが高いのは致し方ない。
日本車なら全部品がDで手に入るって話。
後、日本車でもGTRなぞは筑波走行会1日で100万かかる。
例えば、オイルが140度を超えると「すみやかな然交換必須」となり、これに30万円を必要とする。 >>147
敢えて中出しとか使わなくていいだろ童貞乙 >>427
BMはエンジンやミッションや足回りや車体は壊れないよ
まあ電装系がな… エンジン本体は壊れないけど
新車なのにピストンのクリアランスが広くてオイルがガンガン減る外れエンジンが有る >>352
ガーミンだと思ってた。
また、どこぞのGPS 屋のネーミングパクったなと。
オナホと同じじゃんと。 86は水平対向4気筒4カムエンジンなのにその上位クラスなのに直列6気筒2カムかよ。エンジンをコストダウンし過ぎじゃない？安っぽい直6なんてやめてV6載せろよ >>442
バルトロのエンジンはオイル減りまくるよ
4000kmで1Lくらい
ハズレという訳ではない >>444
トヨタの使い回しのゴミのようなV6とか何の魅力も無いじゃんw 株で儲けたから買いたいな
でも財産一億なって会社止めて半年
現在財産6千万に減少中
このままじゃ買えないよな >>448
半年で4千万消えたか
来年頭にはスッカラカンで税金払えなくて首吊ることになるな >>448
株の話は1/10と言うが、ピーク1000万円は有能だな。 >>444
上位じゃないよ
ていうか同じ線上にある車じゃないんだよ
86はスポーツ寄りの初級向けで、これをベースにモタスポ始めようよ！って車
床まで踏んでMAX200馬力弱を絞り出して走る感じ
スープラはスパシャルティつって、ゆったりハイパワーでまったりクルージングしたいけど
マーク２やクラウンなどのセダンはおっさん臭すぎる…って人向けに作られた車
300〜400馬力でるエンジンを、低回転でゆったり走る感じ >>451
それはレクサスRCの領分では？
スープラはもうちょい本気度が高い >>452
軽快と言うよりパワーのイメージはあるな。 >>452
本気度高かったことあったかなあ
初代XXからずっとスペシャルティクーペに徹してたと思うんだけどなー >>452
80はいわゆるチューナーがアホみたいな車作りまくってたから誤解されてる 今回のはz4ベースのクーペだから結構真面目に走れるかもね
このかっこで3Sを400馬力程度まで上げたの載せて1200くらいまで軽量化したの欲しいわ >>445
それ以上に減るヤツが結構な確率で有るんだよ フロントのデザイン、そっくりなのがフェラーリになかったっけ？ >>465
子供作らなければ買えるけど絶対子供作った方が満足度は高いな >>465
庶民はFT86ないしFT86中古じゃね？ >>426
修繕費が世界一高いらしいからな
庶民にはずっと乗るのはキツイ
維持費の掛かる車は売価安くなる
AMG65なんかその典型 >>469
レクサス品質をトヨタが保証する。
その分、固く、つまらん仕様になってる可能性あり。 >>461
直3、直4エンジンと共用出来てコスト面で優位だから米国ではトラックエンジンのイメージが強い直6だけどベンツも採用するんだろ >>472
おべんつはV12作るから共用部品の多い直6に戻しただけやで
直4とV8も使い回せるし
3気筒なんて他所の借りてくりゃいいしな
センチュリーすらV8にしたトヨタはもう直6作る理由がないし横置き利用が多いからむしろV6じゃないと都合が悪い
VWも縦置き専用の6気筒なんて作りたくないから鋭角V6と二つ合わせたW12という奇策を使ってる >>472
現代だと安全性確保するためにロングノーズにせざるを得ないし直6は設計に金掛かる
この姿勢がモータースポーツファンを集める理由になってるわ
速さだけならコンパクトなV6やV8で良いけどね
直6のスムーズさフィーリングはV6やV8では味わえない だから設計はBMWなんだろな
トヨタにはノウハウ無いから無理 直6の気持ちよさは何物にも代え難いからな
特にBMのNAエンジンは最高 アルピナチューンのこいつが出るなら欲しい
まぁ宝くじでも当てないと厳しいけど >>477
アルピナがスープラをベースには絶対しないだろ
自分でアルピナブルーに全塗装してデコライン貼ってインチキチューンしてみたら？ 見事にフェラーリとポルシェを足して２で割ったようなフォルムだ こんなﾃﾞｻﾞｲﾝ、要らないわ。
ｶﾚｼぐぁ乗ってたるぁ、ｿｯｺｰで別れるﾚﾍﾞﾙだわぁ〜ん。 マツダとかスバルとかスズキってこういうの作れないの? NSXっぽい奴じゃなくて
ツアラーV++的な感じでお願いします 車４台欲しい
こういう趣味の車と、あとはアウトドア用のSUV、友達と遊びに行くとき用にミニバンも欲しい
仕事用の車はコンパクトカーでいいや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
