｢特別なエンジンとして存在価値上がる｣ マツダ、ディーゼル車が世界中で退潮する流れに逆光
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国内大手自動車メーカーがディーゼル乗用車の縮小へと舵を切る中、マツダはディーゼル車の退潮を逆手にとる戦略に打って出る構えだ。
競争相手が減るディーゼル市場で得意技術の存在感を高めたいとの思惑がある。
「自動車業界は変革期。マツダの独自性を強みに取り組んでいく」。６月、マツダが広島県府中町の本社で開いた株主総会。その後の取締役会で副社長執行役員から昇格した丸本明新社長は、強みのエンジン技術の開発の手を緩めない姿勢を強調した。
今春以降、ＳＵＶ「ＣＸ−５」や旗艦モデル「アテンザ」などの改良車を相次ぎ発売し、ディーゼルエンジンの進化を見せつけた。
対照的に、トヨタ自動車と日産自動車は欧州向けディーゼル乗用車の販売を段階的に縮小すると表明。
２０３０（平成４２）年までに世界販売台数の３分の２を電動車両とする方針のホンダも、市場を見極めながらディーゼル車の展開を見直している。
背景には、ＶＷの排ガス規制逃れ問題を発端に欧州で強まるディーゼル車への逆風がある。
自動車調査会社の英ＪＡＴＯダイナミクスによると欧州でのディーゼル車の販売は今年に入っても低迷し、欧州市場に占める１〜４月のディーゼル比率は９ポイント減の３７％に落ち込んだ。英仏両政府は２０４０年までに、化石燃料を使うエンジン車の販売を禁止する方針だ。
それでもマツダがディーゼル技術の進化に執念を燃やすのは、当面はエンジン車による環境保全効果が大きいとみているからだ。
国際エネルギー機関（ＩＥＡ）は、２０３５年時点でもハイブリッド車（ＨＶ）を含むエンジン車が世界販売の約８５％を占めると予測。
マツダは、主流のエンジン車で二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を「ウェル・ツー・ホイール（燃料採掘から車両走行まで）」という観点から削減することを重視している。
マツダの工藤秀俊執行役員は「一部メーカーしか持たない『特別なエンジン』としてディーゼルの存在価値が上がる」とみている。
http://www.sankei.com/smp/economy/news/180716/ecn1807160004-s1.html
http://www.sankei.com/images/news/180716/ecn1807160004-p1.jpg ロータリーエンジンの二の舞の予感
ロータリーエンジン作ってるメーカーってうちらの住む天の川銀河の中では唯一じゃね？ 昔と違って人づての価値観だけでなく自分で調べられる環境があるからそれなりの多様化は許されるんじゃないかと思うの、でもお財布事情を鑑みると厳しい ボロンスリーブにwpc処理したら最強じゃないかと思ってる >>11
トヨタ「本当はうちの傘下に入りたいのだろう、ブランドだけは残してやろう」 日本ガイシがヨーロッパに
排ガスフィルター工場を作るとか
相当投資してるし逆張りもアリ。 ダイハツは今こそリッターディーゼルターボのシャレードを出せ
トヨタは尻を叩け >環境保全効果が大きい
そっかぁエコ減税しなきゃね ガソリンエンジンで糞重いミニバン動かすとか文系の思考回路
ディーゼルミニバン売れ EUがディーゼルの環境への影響騙してたからな
もう世界で需要ねえわ クリーンディーゼルは完全に詐欺だったけど経由安いからいいよな
>>30
トラックとかバスはガスでは動かせない。トルクがいる車はディーゼル一択 EUの消費者w
エセクリーンディーゼルの次はエセHVに騙されるw ススの問題あるからなあ。
DPF再生も気になる。
それに夢がない。異次元のエンジンになるとはとても思えない。 >>36
エセでもなんでもHVなら今まで使ってたガスが半分程度になるなら価値あると思うけど
発電に二酸化炭素出しまくって送電やら充電でロスしまくりなくせにクリーンとか言うEVのほうが詐欺だと思う 船やトラックや重機は今後１００年はディーゼル安定だろ >>40
あとマフラーに触媒ですすは取り除けるけどその触媒がレアメタルだったりして高くつく 捏造で乗り切った欧州勢に比べてリアルに排ガス抑制技術を追求してきたからかな 軽油使ってる以上煤は出るだろ
何そんなに騒いでるの ロータリーエンジンも実用となると
なかなか難しかったな
一応実用で出したけどメンテナンスや扱いが大変 ロータリーエンジンもなーもっと違う会社が採用してたらもっと違った展開あったかもな
ツダがとっとと特許的なもの開放してヨタとかツダが量産してたらね >>54
ダメリカなら大型車が売れるだろうけど日本はピックアップとか売れないから こりゃマツダ勝ったな
長年生きてりゃ分かるけどまさかということが起きるんだよ >>50
どちらかというと直噴だから
そして今出てるガソリンエンジンはどこも直噴ばかり 得意な分野、すみ分け。
マキタは自動車に乗るようなエンジン作ってないし アクセラのディーゼル買ったが良いところ一切なかった。
振動と音が不快だしさ。
内装とか色んなところがチープすぎる。ハリボテだよマツダは。
あとディーラーがマジでゴミ。保険入ってるのに保険証券持ってこいの連呼。
俺の勧める保険がいいんだと。
買ったあとこんなに不快になる車は初めてだった。
マツダは二度と買わないだろう。
レベルがあまりにも低い。 リコールにせずにこそっとサービスキャンペーンでタービン替えまくっとるやろ。。 ディーゼルの持ち味をスポイルしたら環境負荷が改善するという発想とそれを実行したことは評価できる レンタカーで乗ったことある。
悪くはないけど、個人では購入し難いな。内装がちょっと。 チョイノリしかしないのにディーゼル買うバカがいる
煤は焼き切ってなんぼだから距離乗らなきゃだめ あと、2GDクラスのデカいのが欲しいところ
今あるのって2.2までだったか
3リットルクラスで速いのを出せば、流れは変わるかも知れない エンジン内部に煤を貯め込むから外に出さないってだけじゃねえか >>70
うちの若いやつがディーラーに騙されて初めての車なのにCX-3買わされてたわ
マツダは鬼かよ >>32
ほー。
世の中にはCNG車も走ってるというのに(´・ω・`) 小さい会社が残るのには
他社がやらない事を続けるしかない 欧州が主張するクリーンディーゼルもあんまりクリーンじゃねえしな >>44
これ見せられたらマツダのクリーンディーゼルなんて絶対買おうと思わない >>81
それ嘘ってバレて逮捕者も出てる
なぜかクリーンディーゼルなのに大気が汚染しまくりｗ どうせお前も偽装隠してるんだろ
クリーンディーゼルに騙されて猛プッシュしてしまった恨みは忘れん
徹底的にマツダを叩くと決めてる >>76
車自体は悪くないしエンジン良くできてる
デミオディーゼル買ったけど毎日20分の通勤＋週末に帰省もしくは買い物等で高速走行ですこぶる快調だし燃費もいい
買う方も勉強しなきゃいかんだろ >>6
ディーゼルロータリーとかいう怪エンジンあるでこれ >>85
ディーゼル推ししてたひょーろん家（）の言い訳を聞いてみたいよね
日本はディーゼル作れないし売らないからダメとか何年もバカみたいに言ってた >>85
マツダはやってねーよ。
というか、ユーロの基準はクリア出来ねーって向こうだしてねーし。 >>85
別にマツダ関係ないし猛プッシュなんてしたのはお前の責任だろ 結局あの煤問題って技術屋がギブアップしたんでしょうに ススでもふもふになるんだろ？
知ってるぞ、インターネットでみたぞ。 >>87
というか、元々軽油使えるだろ(´・ω・`)
灯油とガソリン混ぜて触媒抜いて走ってるFC乗りとか結構おったで。 >>90
絶対偽装してるよ
とにかくディーゼルは糞
乗ってるやつは非国民 >>62
マツダが張りぼてなのは昔から。
昔からマツダ＝欧州って必死にイメージ作りしてるが欧州シェアは日産の足元にも及ばない。
スカイアクティブもガソリンエンジン並みに圧縮比を下げて窒素酸化物を低減しただけ。
まぁ乗用なら大トルクは不要だからな。コロンブスのタマゴ的な発想は見事ではあるが。 デミオXDに10万キロ近く乗ってるけど何の問題も無いぞ。
煤が詰まるとか個体の問題だろ。 >>28
事実っていうか欧州勢が詐欺ってたっていうか
不正してたメーカーは真剣に開発してたマツダに謝れやって思うわ >>89
だから俺はディーゼル一択って言ったんだよ。以上 >>99
お前の言うトルクとかなんとかはかんけーねぇきがするが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
