｢特別なエンジンとして存在価値上がる｣ マツダ、ディーゼル車が世界中で退潮する流れに逆光
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国内大手自動車メーカーがディーゼル乗用車の縮小へと舵を切る中、マツダはディーゼル車の退潮を逆手にとる戦略に打って出る構えだ。
競争相手が減るディーゼル市場で得意技術の存在感を高めたいとの思惑がある。
「自動車業界は変革期。マツダの独自性を強みに取り組んでいく」。６月、マツダが広島県府中町の本社で開いた株主総会。その後の取締役会で副社長執行役員から昇格した丸本明新社長は、強みのエンジン技術の開発の手を緩めない姿勢を強調した。
今春以降、ＳＵＶ「ＣＸ−５」や旗艦モデル「アテンザ」などの改良車を相次ぎ発売し、ディーゼルエンジンの進化を見せつけた。
対照的に、トヨタ自動車と日産自動車は欧州向けディーゼル乗用車の販売を段階的に縮小すると表明。
２０３０（平成４２）年までに世界販売台数の３分の２を電動車両とする方針のホンダも、市場を見極めながらディーゼル車の展開を見直している。
背景には、ＶＷの排ガス規制逃れ問題を発端に欧州で強まるディーゼル車への逆風がある。
自動車調査会社の英ＪＡＴＯダイナミクスによると欧州でのディーゼル車の販売は今年に入っても低迷し、欧州市場に占める１〜４月のディーゼル比率は９ポイント減の３７％に落ち込んだ。英仏両政府は２０４０年までに、化石燃料を使うエンジン車の販売を禁止する方針だ。
それでもマツダがディーゼル技術の進化に執念を燃やすのは、当面はエンジン車による環境保全効果が大きいとみているからだ。
国際エネルギー機関（ＩＥＡ）は、２０３５年時点でもハイブリッド車（ＨＶ）を含むエンジン車が世界販売の約８５％を占めると予測。
マツダは、主流のエンジン車で二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を「ウェル・ツー・ホイール（燃料採掘から車両走行まで）」という観点から削減することを重視している。
マツダの工藤秀俊執行役員は「一部メーカーしか持たない『特別なエンジン』としてディーゼルの存在価値が上がる」とみている。
http://www.sankei.com/smp/economy/news/180716/ecn1807160004-s1.html
http://www.sankei.com/images/news/180716/ecn1807160004-p1.jpg ロータリーエンジンの二の舞の予感
ロータリーエンジン作ってるメーカーってうちらの住む天の川銀河の中では唯一じゃね？ 昔と違って人づての価値観だけでなく自分で調べられる環境があるからそれなりの多様化は許されるんじゃないかと思うの、でもお財布事情を鑑みると厳しい ボロンスリーブにwpc処理したら最強じゃないかと思ってる >>11
トヨタ「本当はうちの傘下に入りたいのだろう、ブランドだけは残してやろう」 日本ガイシがヨーロッパに
排ガスフィルター工場を作るとか
相当投資してるし逆張りもアリ。 ダイハツは今こそリッターディーゼルターボのシャレードを出せ
トヨタは尻を叩け >環境保全効果が大きい
そっかぁエコ減税しなきゃね ガソリンエンジンで糞重いミニバン動かすとか文系の思考回路
ディーゼルミニバン売れ EUがディーゼルの環境への影響騙してたからな
もう世界で需要ねえわ クリーンディーゼルは完全に詐欺だったけど経由安いからいいよな
>>30
トラックとかバスはガスでは動かせない。トルクがいる車はディーゼル一択 EUの消費者w
エセクリーンディーゼルの次はエセHVに騙されるw ススの問題あるからなあ。
DPF再生も気になる。
それに夢がない。異次元のエンジンになるとはとても思えない。 >>36
エセでもなんでもHVなら今まで使ってたガスが半分程度になるなら価値あると思うけど
発電に二酸化炭素出しまくって送電やら充電でロスしまくりなくせにクリーンとか言うEVのほうが詐欺だと思う 船やトラックや重機は今後１００年はディーゼル安定だろ >>40
あとマフラーに触媒ですすは取り除けるけどその触媒がレアメタルだったりして高くつく 捏造で乗り切った欧州勢に比べてリアルに排ガス抑制技術を追求してきたからかな 軽油使ってる以上煤は出るだろ
何そんなに騒いでるの ロータリーエンジンも実用となると
なかなか難しかったな
一応実用で出したけどメンテナンスや扱いが大変 ロータリーエンジンもなーもっと違う会社が採用してたらもっと違った展開あったかもな
ツダがとっとと特許的なもの開放してヨタとかツダが量産してたらね >>54
ダメリカなら大型車が売れるだろうけど日本はピックアップとか売れないから こりゃマツダ勝ったな
長年生きてりゃ分かるけどまさかということが起きるんだよ >>50
どちらかというと直噴だから
そして今出てるガソリンエンジンはどこも直噴ばかり 得意な分野、すみ分け。
マキタは自動車に乗るようなエンジン作ってないし アクセラのディーゼル買ったが良いところ一切なかった。
振動と音が不快だしさ。
内装とか色んなところがチープすぎる。ハリボテだよマツダは。
あとディーラーがマジでゴミ。保険入ってるのに保険証券持ってこいの連呼。
俺の勧める保険がいいんだと。
買ったあとこんなに不快になる車は初めてだった。
マツダは二度と買わないだろう。
レベルがあまりにも低い。 リコールにせずにこそっとサービスキャンペーンでタービン替えまくっとるやろ。。 ディーゼルの持ち味をスポイルしたら環境負荷が改善するという発想とそれを実行したことは評価できる レンタカーで乗ったことある。
悪くはないけど、個人では購入し難いな。内装がちょっと。 チョイノリしかしないのにディーゼル買うバカがいる
煤は焼き切ってなんぼだから距離乗らなきゃだめ あと、2GDクラスのデカいのが欲しいところ
今あるのって2.2までだったか
3リットルクラスで速いのを出せば、流れは変わるかも知れない エンジン内部に煤を貯め込むから外に出さないってだけじゃねえか >>70
うちの若いやつがディーラーに騙されて初めての車なのにCX-3買わされてたわ
マツダは鬼かよ >>32
ほー。
世の中にはCNG車も走ってるというのに(´・ω・`) 小さい会社が残るのには
他社がやらない事を続けるしかない 欧州が主張するクリーンディーゼルもあんまりクリーンじゃねえしな >>44
これ見せられたらマツダのクリーンディーゼルなんて絶対買おうと思わない >>81
それ嘘ってバレて逮捕者も出てる
なぜかクリーンディーゼルなのに大気が汚染しまくりｗ どうせお前も偽装隠してるんだろ
クリーンディーゼルに騙されて猛プッシュしてしまった恨みは忘れん
徹底的にマツダを叩くと決めてる >>76
車自体は悪くないしエンジン良くできてる
デミオディーゼル買ったけど毎日20分の通勤＋週末に帰省もしくは買い物等で高速走行ですこぶる快調だし燃費もいい
買う方も勉強しなきゃいかんだろ >>6
ディーゼルロータリーとかいう怪エンジンあるでこれ >>85
ディーゼル推ししてたひょーろん家（）の言い訳を聞いてみたいよね
日本はディーゼル作れないし売らないからダメとか何年もバカみたいに言ってた >>85
マツダはやってねーよ。
というか、ユーロの基準はクリア出来ねーって向こうだしてねーし。 >>85
別にマツダ関係ないし猛プッシュなんてしたのはお前の責任だろ 結局あの煤問題って技術屋がギブアップしたんでしょうに ススでもふもふになるんだろ？
知ってるぞ、インターネットでみたぞ。 >>87
というか、元々軽油使えるだろ(´・ω・`)
灯油とガソリン混ぜて触媒抜いて走ってるFC乗りとか結構おったで。 >>90
絶対偽装してるよ
とにかくディーゼルは糞
乗ってるやつは非国民 >>62
マツダが張りぼてなのは昔から。
昔からマツダ＝欧州って必死にイメージ作りしてるが欧州シェアは日産の足元にも及ばない。
スカイアクティブもガソリンエンジン並みに圧縮比を下げて窒素酸化物を低減しただけ。
まぁ乗用なら大トルクは不要だからな。コロンブスのタマゴ的な発想は見事ではあるが。 デミオXDに10万キロ近く乗ってるけど何の問題も無いぞ。
煤が詰まるとか個体の問題だろ。 >>28
事実っていうか欧州勢が詐欺ってたっていうか
不正してたメーカーは真剣に開発してたマツダに謝れやって思うわ >>89
だから俺はディーゼル一択って言ったんだよ。以上 >>99
お前の言うトルクとかなんとかはかんけーねぇきがするが？ >>97
そらあんたが距離走るからだろ。
煤もちゃんと燃やしきってるから。
大半がチョイノリ。
それこそ週末しか乗らないってのもある。 >>62
振動大きいの分かってて買ってるくせにこの発言
試乗もしなかったんだったらアホとしか言いようがない セダン好きなんだけどFRじゃない時点で選択対象外
まあ国産だとトヨタ(レクサス)日産しか選択肢ねえけど >>101
そんなのマツダだからで十分
みなさんマツダじゃ仕方ないとおっしゃいますよ >>76
騙されてって…
俺が行ったディーラーではどれくらいの頻度で乗るかとか定期的に長距離乗るか聞かれたぞ
煤対策やっててもエンジン暖まる前に走って停車を繰り返してたらどうやってもたまるからな 欧州勢を擁護って訳じゃないが欧州勢はディーゼならではの高圧縮比を維持してクリーンさを求めたってのもある。
MINIのディーゼルのエンジン音とかまるでトラックだからなw >>106
環境省のデータ信用しないんだｗ
それとも金渡してデータ改竄したとでも言い出すのか？ マツダみたいに技術力のない会社にはディーゼルなんて無理
トヨタが手を出してないのでお察しですわ >>108
二世帯で住んでて親が320dなんだけど、家にいてヤマトからAmazonの荷物届いたかな？
と思うと320dの親が帰宅…なんてことがよくある。
最新式ならどさBMWのディーゼルでも車内はわりと静かだけどね。 長距離乗るならディーゼル、近場ならハイブリッドで住み分け出来るやん そもそも高いねん
特にメリットないならガソリンでよかろう >>103
車両保険どころかタイ人、対物保険も無い法人車を公道で試乗する方が愚行 枯れた技術で造られた
素のガソリンエンジンが一番だわ ちょい乗りが多いと調子悪くなるんだっけ？
プラグインハイブリッドでいいだろ
持ち家でセカンドカー用途なら電気自動車でいいわ みんな廃業していく中、やめずに続けた下駄屋が、
最後に残ってオンリーワンになる、的な？ ロータリーを灯油で回して電気自動車のレンジエクステンダーとするべきだな 悪手でしょ
マツダのディーゼル乗ってるけどコンスタントにリコール来てしまいにはスス関連のトラブル永久保証になったぞ
ガソリン極めろよ 元TBSの安東アナは車好き(車狂いレベル)で有名だけど、
年間3万キロも趣味で走るのには、ディーゼルが一番向いてると太鼓判をおしてた。 アホだなあ
ガソリンと比べれば特別なエンジンだが、ガソリンHVと比べたら良い所無しの
重くて高くて高燃費なダメエンジンでしか無いディーゼルで
事もあろうか一番不得手な乗用車市場で勝負するとは
貧すれば鈍するにも程がある 最近のマツダ車って社外2DINナビをどうやって付けるのか疑問だったけどマツコネがCarPlayに対応するらしいな
メーカーオプションって信用ならないからFH-9400DVSあたりを付けたいけど >>122
こんどはレギュラーで走るエンジンで変わったやつが出るらしいな。
レギュラーガソリンを、ディーゼルエンジンのように燃やすやつ。
燃費とパワー感がどんなもんに仕上がるか気になる。 マツダのディーゼルは4気筒でも割と静かなんだから6気筒を出せば いいのに >>127
FRのシャシって、ロドスタ以外有ったかマツダに？ 6日に日勤残業、夜勤強行しようとして社員の生命すら危険に曝す会社が作る車なんてまあカスですよ >>44
エアコン並みに自動クリーニング付けたほうがいいね >>73
今は尿素がある。
これは綺麗になる。
DPFだけだと限界あるわ。 トラクターやらコンバインやら農機には需要あるんじゃないか？ >>78
よっぽどの唯一無二じゃないとダンピングするしか大手に太刀打ちできない。
そして消える。 >>133
ありゃ高温燃焼時のNOX取りやで。
別にあれでなんか煤の掃除しとるわけやないで。 >>135
よっぽどの唯一無二は
小さい事の積み重ね
徳川幕府は一日にして成らず >>102
別に週末だけの使用でも長距離ならええんちゃうんか？
むしろ10km程度の通勤の方がダメになるだろ >>2
トヨタがロータリー買ったよ
HV発電用にだが
一定回転で回す分には効率が凄く良いし小さくて済むから 大量生産コストダウンの
フォード型時代は終わってる
つか途上国に勝てない 年間３万キロ以上ほぼ長距離使用だけど煤は溜まってたぜ
使用条件が悪いだの言われてるけどそんなの関係なくインマニにはこってり溜まります クルマやバイクの所有率は
社会発展と反比例する時代になる 三菱はエクリプスクロスのディーゼル投入しないのかな？
せっかくデリカD5と違ってフルバージョンで開発したのに。 >>116
え？
自分の保険に特約とかついてないの？ トヨタに吸収されるだけの存在なのに何イキってるんだかｗ 欧州は2030年頃までにディーゼル車もガソリン車も禁止になる国が多いんだから
トヨタ・ホンダの対応のほうが正しいだろう クリーンディーゼルって、結局、排ガス値改ざんなんでしょ ディーゼルはトルクあるからね。商用車では残るやろ
嫌いじゃないから一定の購入者はいるだろね ディーゼルエンジンの血脈に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ >>147
他車特約付いてるけど
法人登録車で事故起こすと面倒
車両保険に関しては自分の車と同額程度しか補填されない マツダってデフォルトでスパナマークが点灯してるイメージ。
黄色じゃなくて緑色にしろよ 欧州でさえディーゼルのシェアが落ちてるのに存在価値上がるんじゃなくて逆張りガイジなだけだろ。 >>122
煤トラブル永久保証？
初代プリウスのバッテリー永久保証みたいな？ メルケルがディーゼル詐欺やらせたから、世界的にディーゼルのイメージ悪すぎ しのぎを削っての技術向上に取り組んでんだからいいじゃん
ただ買ってきて組み立てて数値捏造して技術とかほざいてる日産に比べたらね ディーゼルもロータリーもドイツ生まれだっけ。マツダはドイツ大好きだな >>112
トヨタはディーゼルやってるんだが
捏造しか出来ないのかチョンは >>104
次のモデルチェンジからはラインナップのFR化構想がある時代に逆光のツダ。 >>168
｢欧州向けディーゼルエンジン搭載乗用車｣に手を出して無い、って言うのなら間違ってないよ。
向こう向けディーゼルはBMWから買って乗せてるし。 これ一番やったらあかんやつや
EVで食ってけるようになってから考えなあかん >>155
とりあえず動くってことだけならロータリーは水素でもガソリンでも軽油でもokなんやで >>156
次はボルボが良いって言ってたな
あのくらいお金持ってる人の選択肢に、マツダ含めた大衆車はなかなか入ってこないわ 今のところ問題になってるのはBOSCHの技術使ってるところで
デンソーとアイシン使ってる日本メーカーやボルボやジャガーは大丈夫なんよね >>175
不正はないと思うわ
ただ、ボルボにしろマツダにしろ煤の問題はあるみたいだな
数年前に始まったユーロ6や日本の規制クリアのために、NoX減らそうとかなり苦労したけど、煤とのバランスが厳しい
各メーカー改良を重ねてるから期待はしてる はいマツダ終わったー！
かつてロータリー搭載車増やしすぎて大コケしたの忘れたの？ クリーンディーゼルスカイアクティブロータリーエンジンはよ インドは安価を理由に時代に逆行してディーゼル規制しない
そのせいで中国以上の大気汚染国家になることが決定した >>169
Cセグメント車がどんどんマルチリンク化する中で次期アクセラはコストカットでトーションビームに逆戻りとかな >>181
入れなきゃNOXとPM両方とれねーよ。 >>86
>車自体は悪くないしエンジン良くできてる
>デミオディーゼル買ったけど毎日20分の通勤＋週末に帰省もしくは買い物等で高速走行ですこぶる快調だし燃費もいい
>買う方も勉強しなきゃいかんだろ
まあ買った人間はそう思い込むしかないわな >>186
ガソリンリッターカーよりも高くなるけどいいのか？ マツダスレにワザワザ来て要らないだの内装ショボいだのいってる奴は実際それ以下の車にしか乗ってないだろ、ディラーの質が最低は事実 日産のe-power に積んでくれよ
1500rpm固定なら色々捗るやろ >>170
ディーゼルに手を出してない、をどう読んだらそうなるんだ？ｗ
しかも欧州でも普通に自社ディーゼル売ってるわチョンが >>189
日産とマツダのコラボって、それ地雷じゃね？ マツダのディーゼルはBMWに次ぐレベルだと思うけどな >>4
✕クリーンディーゼル
○ディーゼルクリーン >>195
(昔に比べたら)クリーン(な)ディーゼル 1千万する高級ディーゼル車でも止まってるとカラカラ貧乏臭え音を奏でてるからな。
あれは笑ってしまうわ ミニのディーゼルはパンチ効いてておもしろいし燃費もいいけどなんであんなうるさいんだろ 原油蒸留するとき一定量軽油が生成されるから、デーゼルエンジンは必要 俺スポーツカーで一番カッコイイ車ってRX-7だと思ってるんで
このエンジンを載せたRX-7出してくれ >>207
MX-7とかって名前で良いから燃費良いスポーツカーが欲しいわ マツダにはディーゼルしか無いからかっこいい事言ってごまかすしか無いよね デミオってまだ後部座席の窓上の掴むやつ付いてないの？ >>188
事実じゃん。
マツダはしょぼいよ。
静岡のCM撮影中の危険運転を一般人が指摘したら、メーカー自らツイッターで煽って基地外マツダファンに一般人叩きやらせただろ。
メーカーの姿勢もおかしいからな。ここは。 >>1
逆張りして成功するような時代じゃないんだふぁ >>212
最初はメーカーも否定していたからね。しかも、事実を認めた次の日からコールセンター休業。
嫌な会社だと思ったさ。 >>206
普通に灯油とガッスリィーンに分けて残りは重油にぶち込めば、軽油ゼロにも出来るやろ
つっか、外燃機関で普通に大量消費してるし ディーゼル車は本当に好きだけど尿素を入れるのが面倒出し尿素が空になると自動でエンジンが止まるのを辞めて欲しい >>218
水森亜土ブルーは共通で、ガッスリィーンスタンドでも売ってるやろ >>209
今度HCCIガソリンエンジンが出るだろ 普通にやっても大企業に飲まれて終わりだからな
これは良いんじゃない？ マツダは実際製品がいいからな。
どこぞのリコール繰り返した挙句に仕様にしてユーザー放り出したHONDAのDCTとか
出荷した製品の品質検査が嘘でしたテヘペロのニッサンとかスバルとか
三菱とかデザインがナナメウエの次元に突入したトヨタとか、気が付けば他に
残っているのはマツダとスズキくらいしかないのが今の日本の自動車業界。 玉切れのスズキにエンジン煤だらけで糞マツコネのマツダが何だって？ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでくださいね >>226
あのCXのツラも
どーっかで見た顔だしなぁ 煤を貯める箱作って定期的にディーラーが回収すれば良いのに。 >>232
レーザープリンタのトナー回収箱みたいにか。 そういや、自己チャッカマンｶﾞｿｿｿｴｿｼﾞｿってどうなってんの？ >>113
アルピナのDはまた格別
新しく出た8シリーズも欧州ではディーゼル設定ありだからBMWもすぐにはやめないかもね
水素とガソリンどっちでも燃やして走りますという7尻はどうしたんだ？ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ ディーゼルエンジンは、高圧縮に堪えるためとても重い。V6ディーゼルエンジンなど積んだら回頭性もなくなるし、おつりくらうぞ。 EUってクリーンディーゼルが主力なんじゃなかったんけ？ >>249
欧州市場に占める１〜４月のディーゼル比率は９ポイント減の３７％
日本と比べたら主流と言えるかもな >>62
そーなん？
ブレイド2.4Gから乗り換えようか考えてたんだけど。
2AZもクソエンジンだが。
どうしよ。 よう走るし、燃費も燃料の単価も安いで。
狭いけど。 おまえらがネガキャンしすぎてて実際良いのか悪いのかわからん
試乗してみようかな >>255
CX-5の試乗行って、その足でBMWのX1あたりに試乗すると、
ブランドに拘らなければ差額で浮いた分旅行にでも行こうって気になれるはず。 8以外はガソリン車もラインナップにあるのだから値段高くて故障が多いディーゼル車を選ぶ必要ない やっぱりマツダって応援したくなる会社だな
株もっと買っておこう ロータリーってオニギリの先端を低コストで簡単に交換できるようになったら
スーパーエンジンなんだけどな マツダ「カタカナいっぱい使ったらカタログスペック大好きオタクに売れた！！」 まるでプラズマテレビにこだわったパイオニアを見てるようだわ >>252
ブレイドの標準4WDからの買い替え目的で試乗したけど、振動と音が気に入らなかったので他の車に買い替えました。
正直、乗っているうちに慣れるというものではないと感じました。 >>201
炭素量多い程、同じ容量の燃料でもエネルギー大きい。 2年乗ってるけどインジェクターの初期不良以外は不具合無しよ
煤が溜まったら店で掃除してもらえるし特に問題はない 米国向けは素直に尿素タイプなんだろ？日本人を肺ガンやアレルギー体質にするような企業マツダはいらない気がする 1人または2人でバリバリ走るならデミオディーゼルいいぞ
街乗りメインならオススメしないが
後席はあるだけマシだというレベルだから、子供がいるなら小さいうち限定だな >>275
街乗りメインでも燃費が伸びないだけで
動作には何の不都合もないけどな。 1回あたり長距離を走るためのエンジンなんだよな
しっかり排気系が温まってる時間が動作時間に対して勝ってないと不安定になる
車ヲタ率高めのマツダのユーザー層と割とマッチングしてそうじゃない？
わからんでもない戦略だと思う >>62
全部買う前に分かってる事じゃん
お前みたいな奴をクレーマーって言うのよ >>278
なんなのもなにも、社名が横文字なんだだから >>98
真剣にやっていたら不具合だらけのディーゼルを世に送り出すなんて事しないだろう
偉そうにマツダに謝れじゃねーよ
どんだけマツダの肩を持ちたいんだよ >>44
ある意味環境には良い
ススやかすがエンジン内に止まるから
w
チョイノリ繰り返したり、エンジンを回さないとこうなる
エンジンが冷えたまま、ストップをするとEGR内に思いっきりススが残り、こびりつく
排気量1.5じゃ熱量が少ないのかな
出発する前は暖機して、チョイノリならエンジンすぐ止めずに暖気してからだな、トラックそのまま >>252
>>265
ブレイドってどんな感じの車？
以前、買い替えの候補に挙がっていたが、あまりのネットの評判の悪さに断念した過去があるんだ
アクセラやインプレッサに比べたらカスみたいな評判だよね やめーよわざわざマイナー車種で作り話して煙に巻こうとしてるんだから、実際はヘッドライトが黄ばんだライフとかでしょ乗ってるの、で買い換える金もないと 久しぶりに車スレ見てみたけどマツダ嫌いの異常さは変わらねーな >>285
実体験だからなマツダに300ま〜ん！？って会社のオッサンに言われてそいつが乗ってるのがそれ 今更ハイブリッドや小排気量ターボに力入れますとは言えんよなぁ
さんざんディスってたしな >>290
2020年代早々にPHVを出すと公表してるぞ。
その前に来年にEVも出すしな。 日産もそうだけど主要車種の名前アッサリ捨てたのがなんか好きになれない
その頃からたまらなくティスティじゃなくなった EVやHVはトヨタに丸投げ。それがマツダの生きる道かな >>290
ダウンサイジングターボなんてカタログ燃費にしか貢献しないじゃん 関係ないけど朝日新聞って事あるごとにマツダ上げ記事書くよな
株でも持ってる？ >>124
それでも皆同じ仕様になった方がつまらなくないか？
他に日本車のメーカー一杯あるんだからいいじゃん 焼玉エンジンも、いつか価値が見直される時が来るのか？ >>271
老害とか、頑なにトップで走り、加速や坂道もアクセルベタ踏みの奴多いからな。
パワー必要な時は、最大トルクより少し下位まで回した方が効率良いのに。 マツダ信者もアンチも異常だな。
ただディーゼルはガソリンより騒音と振動はやっぱり大きいよ。 >>294
ユーザーにしてみればカタログスペックって重要じゃない？最近のドイツ車とか可変ダンパー、多段AT、フルLEDライトとかそういうののオンパレードじゃん。マツダのマーケティングは遅れてるよ >>62
せやろな
マツダがトヨタとか日産レベルのコストで車作れるわけないだろ
そんでも利益上げなきゃならんのだから結局どっかで帳尻合わせにゃならんわけだからな うまい具合にススだけを回収する脱着フィルタというかボックス付けるわけにはいかないのかね >>304
今のマツダは装備てんこもりでカタログスペックは凄いことになってるが マツダ乗りの一部だけだと思うけど、マツダ乗りは何でマツダの悪いところを全て肯定するの？
100点の車なんて基本無いのに、マツダ乗りは自分の車を100点にしたがる方が多い。 >>313
トヨタ日産買うのに理由はあまり要らないけど
マツダ買うなんて相当好きなんだから、そうなるんじゃないかね 逆張りスタイル好きだぜ
だいだいＦＸでこれやると無事脂肪するんだがな >>313
否定してる奴はショボイーショボイーススガーススガーだけ、貴方様の車種と感想は？
居住空間狭い、運転席圧迫感凄い、ロードノイズ煩い、たまにカタピシする、ナビはちょっぴりバカ
エンジン音の防音は良好、山道を走ると車体の捻れの良さ？が解る、アイストの制御は優秀、ハンドリングも(重いけど)素直
乗ったことある奴なら共感してくれる部分もあると思うけどなー車種はあえて書かない >>313
アンチマツダの一部だけだと思うけど、一部を取り上げて「マツダ乗りは〜」ってネガティブな決めつけをするのは何故なの？ >>317
今はミニバン乗りで、SUVを購入比較してる。
例はCX-5かな？試乗したよ。
ディーゼルは色々とありそうだから嫌だけど、25Sは良いと感じた。
>>318
アンチマツダっていう程ではないと思う。
アンチマツダディーゼルだとは思うけど。
例えば、自分は複数のSUVに50〜90点を付けるとしたら、
マツダ乗りはCX-5は100点で、他のSUVを0点〜60点で付けるイメージ。マツダ以外を認めないんだわ。
その知人が極端なのかもしれないけども。 >>318
トヨタを選ぶ人の心理として多くの人が選んでるからいい車に違いないってのがあるからマツダのような弱小会社の車を買う人が基本的に理解できない。きっと変な人なはず。だから批判しても無問題なので叩くんだろ。 >>319
ロードスター特に初期のモデルやRX-7,RX-8などはかなり特殊な車であり他社には無い作り込まれた車だったので熱烈なマツダファンができた。開発の社員もマニアな人は多数いるからな。マツダをひいきするのもわかる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
