次期レガシィが開発中、SGP採用、外観はキープコンセプト
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スバルでは7代目となる次期レガシィのフルモデルチェンジに向けての準備が進められている。
2019年に市販プロトタイプのワールドプレミア、2019年末から2020年にかけての日本発売が予測される。
ボディサイズに関しては、やはり北米での存在感を高めるため大型化されることが予想される。
新型レガシィのワールドプレミアは2019年4月のニューヨーク国際オートショーが予想される。
（写真は現行レガシィ北米モデル）
https://car-research.jp/directimgsymln/2014/05/legacy.jpg
https://car-research.jp/tag/legacy デザイン変えないでアイサイトもそろそろ頭打ち
シャーシ一新するのが精一杯なのか？ 若者に強烈に支持されてた時代があったんだぜこのオッサン臭い車 最近のフォレスターもXVもキープコンセプトだったな
SGPは評判ええみたいやから、中身で勝負に自信あるんやな 今のレガシィ乗り倒したら、絶対スバル乗らねぇ。リコール三昧は殺意覚えた どうせでかくするならトップモデルは水平対向6気筒復活に期待
2リッターターボで300馬力のエンジンが手持ちであるんだから3リッター化して450馬力前後でひとつ
サイズも動力性能もBMW5シリーズとかアウディA6と真っ向勝負できる位置づけで
そんでもってドイツ車のお値段半額、となれば日本でも受けるんじゃないか
ベーシックモデルはフォレスターの2.5リッター4気筒、売れ筋モデルはアセントの2.4リッターターボを転用、
そんでもってトップモデル（STIバージョンでもいいか）は6気筒3リッターターボを載せれば
スバルも一皮むけてくるんじゃないか これベースでスライドドアミニバン出してくれたら買う フラッグシップ車にはアルシオーネの名前つこうてもええんやで ずっとスバル車乗り継いできたが最近のは大きくなりすぎて次は無いかもしれない >>29
レガシィはボンネットの上に運転席があるのか？ スバルの車は安定感があって運転しやすいから良いよね今は違うメーカーの乗ってるが次はまたスバルに戻そうと思ってる 燃費不正しなくちゃならん水平対向そろそろ限界ちゃうんか
モービルアイだかに完敗のアイサイトも限界か
スバルがこの先生きのこるには？ 昔のレガシーはV70の対抗馬だったけど、今のレボーグはV90に見劣りすよな。ちっさいんだわ レヴォーグは、レガシィツーリングワゴンやろ
これは、レガシィB4 >>40
ていうか昔より今の方が燃費悪いという
わけわかんねぇな F1で鍛えたスバル
水平対向直列単亀頭3500Lくらいの
手頃なゴナンにして 今はレガシィB4とアウトバックlimitedになっちゃってレガシィツーリングワゴン相当が無い
レヴォーグはちと小さいね トヨタとくっつく前はカッコよかったのになぁ・・・（遠目 というかマスターバック抜けの不具合さっさとリコール出せや
半日持たなくなってるぞ BSアウトバックとレボーグってどっちが先に出たんだっけ？ 車検から三ヶ月以上経ってるのにお詫び来ないんだけど？
電話した方が良いん？ >>14
２代目がベストやろ
３代目はブサイクにも程がある >>16
あの下まで裂けたグリル六角にしたらまんまレガシィＢ４だよな >>41
ちっさいちっさい言うならアウトバックがあるじゃん
ちっさいのが良いんだが6発3LのCVTじゃなくATモデルが欲しかったわ >>65
なんちゃってハイブリッドがダメダメ過ぎるから？ >>67
あとリアも似てると思った
※個人の感想です エンジンさえまともな直列になればスバルの車って結構いいと思うあのゴミエンジンが全てを台無しににしてる >>73
というよりグリル以外外装はでかいレガシィB4 スバルのスレは必ず文句つけるだけ爺さんが湧いてくるな
「CVTガー！水平対向ガー！」
キモイキモイw 今のアウトバックにXT（ターボ）出たら考える
ボンネットに穴の開いてないスバル車には興味がない レガシィはモノコックやめてラダーフレームにしたら良いのに >>6
ドイツメーカーの悪口をなぜここで書くのか・・・ >>82
3.6Lは日本の税制に則してないわ
3.5Lにしてくれよ >>77
CVTが最高と思ってるお前の方がキモいよ >>25
それに見合うATが存在しない（水平対向エンジンゆえ）。
それに見合うATを作れない。
なので無理です。
お疲れ様でした。 BPのティザー、発表後の後ろ・前・横CMは素晴らしかった >>87
アイシンの6ATも無理なんだろうか？
トヨタの一世代前のATで十分なのに もう水平対抗諦めたらええんじゃね？(´･ω･`)
ブランド力が今一なメーカーじゃ足枷にしかならんで >>92
それじゃ売りが無くなっちゃうよw
一応ポルシェが使ってるのと合わせてるんだし つかスバルが外国で人気取れないのは
水平対向エンジンのメンテナンスが大変面倒だからと聞いたわ >>89
フライホイールの位置が高いから無理じゃね どうせCVTなんだろうし、それならターボよりもNAの方がラグは少ない。
知名度は低いけど、現行のB4は地味に良いクルマなんやで。
スポルヴィータの出来で考えるわ。 スバルの不正 & 犯罪史（更新版）
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省立入調査にてスバル内部調査の欠陥が指摘される（内部調査で不正件数誤魔化し？）
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の国交省立入調査で更なる改ざんが指摘され件数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数 設計の志に生産技術が追いついてない感じ
デザイナーいじめ
スバルのイメージはこんな感じ >>94
アメリカで大人気でブランド確立に手が届きそうらしいよ
特に冬雪の多い北部の州では、販売ランキングトップを争うぐらい >>112
現行インプレッサから使い始めた新型のシャーシ
乗り心地や防音性が良くなって結構快適になってる スバルはもっと開発にお金かけるべきだった
アイサイトの優位性は失われつつあるし、FBエンジンは大失敗
不正引責で社長代わったから経営方針も変わってほしい ブランド力のそんな無いスバルの顧客に売れる価格帯の車にかけられる開発費で水平対向の利点が活きる仕様や部品配置なんて無理なんだから止めるしかないのに変わる看板になる技術が無いから辞められんね 型落ちレガシィRSK
デリカ3代目シャモニーハイリフト
ジムニー後ろにスコップ
これ全部同じカテゴリーだからな キューブコンセプトに見えて
楽しみにスレ開いたのに・・・ >>100
俺が修学旅行で行った時は米国のガソリン価格は日本の1/3ぐらいだったからな
あっちは燃費なんて関係ないから日本向けには無い3.6Lのエンジンがラインナップされてる
タクシーはフォードのバンがいっぱい走ってるから燃費という概念がそもそも無いんだと思う >>117
本来MTの2Lターボ四駆のインプ、レガシィ、フォレスターが一部のオタクから絶大な支持を得ていたが、トヨタ傘下になってオタクからもソッポを向かれたのが今のスバル。
ゴミみたいなNAボクサーエンジンを86、BRZに積んで何をしたいのやら。 車オタは不満だろうが車オタ切り捨てて経営状態が良くなったんだから企業的には正解。 >>1
レガシーはいい。国内向けはレボーグだろそっちはどうなってるんだ レガシィの完成形が４代目BL・BPだったわけだが、
アメリカ志向の大きなレガシィも俺は嫌いではないが、
ではなんで国内向けが2.5lだけなんだろうと疑問に思う・・・・ BE5D MT でまだまだ戦う
５ナンバーで出したら検討してやるわ 5ナンバー、3ナンバーの基準を見直すべき。
衝突安全性基準が厳しくて、
軽自動車以外すべて3ナンバーになるぞ。 >>136
むしろ車オタク排除に躍起になってるメーカーだぞ
オタクはとっくにマツダへ避難してるだろ >>135
昔と違って税金変わる訳じゃないんだから
3ナンバーサイズでもいいんじゃね？ >>140
そのお値段で売るにはそういう変更が必要なんだよ、きっと >>141
スバルのコンセプトはカー雑誌の予想CG並だから期待するだけ無駄と学んだわ >>143
確かに車幅２mのまま出て来たら驚くわな
でも、もう少し、夢を残してくれても良いと思う 現行レガシーの存在感の無さは異常だな。レガシーツーリングワゴン消してレヴォーグとか馴染みの無い車に将来は無かったんだよ >>28
うちの親ももう歳なので小さいのにするわって4代目レガシィからインプに買い換えたらインプがデカくなっててあまり変わらんかったw VIZIV ツアラーとかいうコンセプト出してたけど
あれはその後どうなったん？ ATもしくはDCT採用してくれればアウトバック欲しかったんだけどなぁ 最近、駐車場で見たけどあんなにデカいと思ってなかったわ >>95
フロントデフ基準だからしょうがないのとセンターとフロントデフの位置が特殊だから転用できない なんちゃってハイブリッドを延々と作り続けるのか分からん
トヨタFR用ハイブリッドシステムを転用なんて話が以前噂されてたけどシステム的に無理だったのかな マークX とかカムリのほうがスタイリッシュだな
なんでこんなおっさん臭くしたのか >>155
そりゃおっさんしか乗らないから…
もうスバルもあかんな、革新もクソもない >>130
10年来のBL乗りだが最近のリコールラッシュ嫌になる アイサイトって圧倒的1位と思ってたがあっさり抜かれたね、ミリ波も追加したらいいのに。 >>160
今からﾐﾘ波に投資するより、ステレオカメラの開発進めたほうがずっといいだろ >>162
ググったら2020年目途でミリ波追加だってさ レヴォーグはインプレッサワゴンだもんな。
レガシィワゴン出せよ >>163
そうなのか
ステレオカメラの優位性謳ってたのに、手のひら返してんな
広告に偽りありで訴えれるんじゃね >>140
なぜスバルがそんな最低地上高の低いコンセプトのまま市販すると思ったんだい？ 雪道を走れないスバルなんてスバルじゃない。
こうですね。 >>168
最強の5ナンバー車だったなぁ
BPも好きだが先代、現行はブクブク太り過ぎでダサい
車格上げて値上げのつもりだろうけどデザイン含めてダメ >>169
水平対向しか作れない会社だから、
会社が潰れるまで。
（自動車以外も作ってるけど） なんでこの営業バン、マフラー二本も生えてんのwwww 1本でもいいような気がする。
事実、ウチのは右のマフラーがほとんど汚れない。
普段はほぼ左からしか排気してないんだと思う。 >>1
アウトバックだろ
Ｂ４なんてアメリカでも売れないの出すなよ アメリカ仕様はデカいので
国内仕様は5ナンバーに毛が生えた程度の大きさで十分なのに
そしてハイブリッドもろくに作れないなら6気筒出せよ >>177
6亀頭は北米市場向けにあるでしょう
このご時世に、日本市場にも出したらカタログ燃費10km前後になって目も当てられない あーレガシーのこと忘れてたな
そろそろ買い替えだから容量的にプジョーのステーションワゴン考えてたけど年内の調子しだいのタイミングだな でもレガシィってワゴン無くなってB4だけなんでしょ？
レヴォーグはいまいち好きになれん >>185
スバル好きにはあれがいいとかあれがスバルだって風潮があるのが謎だわ トヨタユーザーのクルマ音痴ぶりも大したもんだよな〜プリウスなんか頭おかしくならなきゃ乗れないデザインだもんな トヨタの社長が「競合したら容赦なく叩く」って脅かしてるから
ニッチ＆変態なクルマしか出せないんだよ きっと >>189
カルディナって知らんか？
レガシィにぶつけて玉砕したトヨタ車 BPレガシィを6ATで3L6気筒でリニューアルして欲しい
ボディサイズが一番良い
>>193
5ナンバー最強だったしな >>190
スバルがトヨタグループ入りしたのはその後だぞ >>112
Subaru Grobal Pratform の略
あとは、>>113に準ずる プリウスなんかカタログ燃費と実燃費の乖離が激しいよな？
あれって詐欺じゃね？！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
